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2. 发明专利

JP2009174586A Control device and control method of continuously variable transmission 有权
标题翻译：连续可变传动的控制装置和控制方法
公开(公告)号：JP2009174586A
公开(公告)日：2009-08-06
申请号：JP2008011605
申请日：2008-01-22
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： SHIMOSATO YUYA
IPC分类号： F16D48/02 , F16H59/06 , F16H59/68 , F16H61/06 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/66259 , F16D48/02 , F16D48/066 , F16D2500/10412 , F16D2500/1068 , F16D2500/1088 , F16D2500/3024 , F16D2500/3056 , F16D2500/3067 , F16D2500/3069 , F16D2500/30803 , F16D2500/3108 , F16D2500/31433 , F16D2500/31446 , F16D2500/31466 , F16D2500/3166 , F16D2500/70217 , F16D2500/70282 , F16D2500/70406 , F16D2500/7041 , F16D2500/70414 , F16D2500/70462 , F16H61/061 , F16H2061/062 , F16H2061/6608 , F16H2061/6618 , F16H2312/14 , Y10T477/60
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To restrain an engaging shock of a clutch in a garage shift, in a continuously variable transmission having a hydraulic forward-backward switching device. SOLUTION: An ECU executes a program including a step (S102) of starting a timer of a predetermined time when starting an engine (YES in S100), a step (S110) of starting standby hydraulic control for supplying standby hydraulic pressure reduced to a degree of not engaging with the forward-backward switching device to the forward-backward switching device when there is the garage shift before the timer is up (YES in S104, and YES in S106), a step (S114) of calculating a first fill hydraulic value in response to time A up to garage shift operation from an engine start, and a step (S120) of executing first fill control by the calculated first fill hydraulic value by finishing the standby hydraulic control (S118) after the timer is up (YES in S116). COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：在具有液压前进开关装置的无级变速器中，抑制车库换档中的离合器的接合冲击。解决方案：ECU执行包括在启动发动机时启动预定时间的定时器的步骤（S102）的步骤（S100中为“是”），开始备用液压控制以提供备用液压减小的步骤（S110）在定时器启动前存在车库换档（S104中为“是”，S106为“是”）时，向前后切换装置不接合向前后退切换装置的程度，计算响应于来自发动机起动的车库换档操作的时间A的第一次填充液压值;以及在所述定时器为定时器之后通过完成待机液压控制（S118）来执行第一填充控制的步骤（S120）（S116中为“是”）。版权所有（C）2009，JPO＆INPIT

5. 发明专利

JPWO2006011574A1 車両の変速制御装置および変速制御方法有权
公开(公告)号：JPWO2006011574A1
公开(公告)日：2008-05-01
申请号：JP2006527859
申请日：2005-07-28
申请人：株式会社小松製作所
发明人：智裕中川 , 智裕中川 , 山本　茂 , 山本　　茂 , 俊治岡 , 俊治岡 , 俊一岡田 , 俊一岡田
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16H61/061 , B60W30/20 , B60W2710/027 , B60W2720/10 , F16D48/02 , F16D48/062 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1112 , F16D2500/30406 , F16D2500/3067 , F16D2500/30825 , F16D2500/3102 , F16D2500/3108 , F16D2500/3127 , F16D2500/3144 , F16D2500/3146 , F16D2500/50239 , F16D2500/50684 , F16D2500/70406 , F16D2500/7041 , F16D2500/70418 , F16D2500/70462 , F16H59/40 , F16H61/143 , F16H2059/405 , F16H2061/145 , F16H2306/54 , Y10T477/676 , Y10T477/753
摘要：変速前後での車両速度差を考慮して変速ショックを低減するための車両の変速制御装置および方法であり、本発明の主要な発明の1つでは、選択された速度段クラッチの接続動作が開始されるまでの間に、演算される実車速が、目標車速に一致するように、他のクラッチ(前進クラッチ)のクラッチ圧が制御される。車速を目標車速に一致させる制御が行われることにより、実車速変化率は、少なくとも選択された速度段クラッチの接続動作開始の瞬間には、所定範囲に収まる。また、別の本発明の主要な発明の1つでは、図7に示すように、選択された速度段クラッチの接続動作が開始されてから接続動作が終了されるまでの間に、車速変化率が所定値になるように、他のクラッチ(前進クラッチ)のクラッチ圧を調整する制御が行われる。

6. 发明专利

JPWO2013150641A1 車両の発進クラッチ制御装置有权
公开(公告)号：JPWO2013150641A1
公开(公告)日：2015-12-14
申请号：JP2014508976
申请日：2012-04-06
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：伊藤　良雄 , 良雄伊藤
IPC分类号： F16D48/02 , F16H59/14 , F16H59/42 , F16H61/02 , F16H63/50
CPC分类号： F16D48/066 , B60W30/18018 , F16D48/06 , F16D48/08 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/10487 , F16D2500/1064 , F16D2500/1068 , F16D2500/1085 , F16D2500/1088 , F16D2500/1107 , F16D2500/30421 , F16D2500/3061 , F16D2500/3067 , F16D2500/3069 , F16D2500/50224 , F16D2500/50287 , F16D2500/5043 , F16D2500/50833 , F16D2500/50883 , F16D2500/70408 , F16D2500/7041 , F16D2500/7044 , F16D2500/70462 , Y10T477/735
摘要：エンジンが出力したトルクを、ポンプインペラーとタービンとを備えたトルクコンバータに入力するとともにそのトルクコンバータから発進クラッチを介して駆動輪にトルクを出力するように構成された車両の走行中に、予め定めた条件が成立することにより前記エンジンを停止しかつ前記発進クラッチを解放し、また予め定めた所定の復帰条件が成立することにより停止した前記エンジンを再始動しかつ前記クラッチを係合させる車両の発進クラッチ制御装置であって、前記エンジンの再始動にあたって前記エンジンの出力の増大要求がある場合に前記エンジンの回転数および前記トルクコンバータの容量係数ならびにトルク比に基づいて前記トルクコンバータにおけるタービンのトルクを推定するとともに、そのタービンの推定されたトルクに応じて前記クラッチの伝達トルク容量を増大させ、前記クラッチの係合が完了した後は前記エンジンの吸入空気量とエンジン回転数とに基づいて前記タービンのトルクを推定するとともにそのタービンの推定されたトルクに応じて前記クラッチの伝達トルク容量を制御するように構成されている。

7. 发明专利

JP4289359B2 Control apparatus for an automatic clutch for a vehicle 有权
公开(公告)号：JP4289359B2
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：JP2006047536
申请日：2006-02-23
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：純西澤
IPC分类号： B60W10/02 , B60W10/04 , B60W30/00 , F02D29/00 , F16D25/08 , F16D48/02
CPC分类号： F16D48/06 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18109 , B60W30/18136 , B60W30/1884 , B60W2510/0676 , B60W2710/022 , B60W2710/023 , B60W2710/0605 , B60W2710/0627 , B60W2710/0666 , F16D2500/3064 , F16D2500/3109 , F16D2500/5048 , F16D2500/70458 , F16D2500/70462

8. 发明专利

JP2007223479A Controller of automatic clutch for vehicle 有权
标题翻译：汽车自动离合器控制器
公开(公告)号：JP2007223479A
公开(公告)日：2007-09-06
申请号：JP2006047536
申请日：2006-02-23
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： NISHIZAWA JUN
IPC分类号： B60W10/02 , B60W10/04 , B60W30/00 , F02D29/00 , F16D25/08 , F16D48/02
CPC分类号： F16D48/06 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18109 , B60W30/18136 , B60W30/1884 , B60W2510/0676 , B60W2710/022 , B60W2710/023 , B60W2710/0605 , B60W2710/0627 , B60W2710/0666 , F16D2500/3064 , F16D2500/3109 , F16D2500/5048 , F16D2500/70458 , F16D2500/70462
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a controller of an automatic clutch for a vehicle capable of quickly releasing the automatic clutch regardless of the warm-up state of an engine when the vehicle is driven at reduced speed. SOLUTION: If the engine 12 is determined to be in a low-temperature state by a low-temperature state determining means 178 (S3) when standby control is performed by a standby control means 176 (S2), the output torque T E (value on the negative side) of the engine 12 is increased toward zero by an engine output torque increasing means 180(S4), whereby a standby position in the low-temperature state can be moved from a standby position L 2 to a standby position L 1 toward the automatic clutch releasing side. Thus, the automatic clutch 14 can be quickly released regardless of the warm-up state of the engine when the vehicle is driven at reduced speed. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于车辆的自动离合器的控制器，其能够在车辆以降低的速度驱动时能够快速地释放自动离合器而与发动机的预热状态无关。解决方案：当待机控制装置176执行待机控制时，如果发动机12被低温状态确定装置178（S3）确定为低温状态（S2），则输出扭矩T 通过发动机输出转矩增加单元180（S4），发动机12的 E （负侧的值）向零增加，从而可以使低温状态的待机位置从待机位置L 2 到自动离合器释放侧的待机位置L 1 。因此，当车辆以降低的速度驱动时，无论发动机的预热状态如何，自动离合器14都能够快速释放。版权所有（C）2007，JPO＆INPIT

9. 发明专利

JP2004362049A Plant control device 有权
标题翻译：植物控制装置
公开(公告)号：JP2004362049A
公开(公告)日：2004-12-24
申请号：JP2003156779
申请日：2003-06-02
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： YASUI YUJI , SHIMOJO KANAKO
IPC分类号： F02D11/10 , F02D13/02 , F02D31/00 , F02D41/14 , F16D48/02 , F16D48/06 , F16H61/02 , F16H61/08 , G05B5/01 , G05B13/02 , G05B13/04
CPC分类号： G05B13/04 , F02D31/002 , F02D41/1401 , F02D41/1403 , F02D2041/001 , F16D48/066 , F16D2500/1024 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/3026 , F16D2500/30806 , F16D2500/3108 , F16D2500/31426 , F16D2500/3144 , F16D2500/50293 , F16D2500/5102 , F16D2500/70404 , F16D2500/7041 , F16D2500/7042 , F16D2500/70454 , F16D2500/70462 , F16D2500/70631 , F16D2500/7087 , F16H61/0213 , F16H61/08 , G05B5/01 , G05B13/0255 , G05B13/026 , G05B2219/41214 , G05B2219/41333 , G05B2219/41432
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a plant control device which is excellent in compensation ability to a rapidly changing disturbance. SOLUTION: A controller 10 is provided with a disturbance prediction device 11 which computes a disturbance-predictive value (Dest), based on the drag of a release spring 4 and the assist force of a contention spring 7 which are predicted in accordance with a clutch stroke (Pcl); and an adaption disturbance observer 12 which computes a disturbance-estimated value (cl) from the disturbance-predictive value (Dest), a motor-applied voltage (Vin), and the clutch stroke (Pcl). The controller 10 is additionally provided with a sliding mode controller 13 which determines the motor-applied voltage (Vin) by making the clutch stroke (Pcl) follow a clutch stroke target value through determining the motor-applied voltage (Vin) by means of sliding-mode control based on the clutch stroke (Pcl) and the disturbance-predictive value (Dest). COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：提供对快速变化的干扰的补偿能力优异的工厂控制装置。解决方案：控制器10设置有干扰预测装置11，其基于释放弹簧4的拖动和竞争弹簧7的辅助力来计算干扰预测值（Dest），该辅助力根据离合器行程（Pcl）; 以及从干扰预测值（Dest），电动机施加电压（Vin）和离合器行程（Pcl）计算干扰估计值（c1）的适应性干扰观测器12。控制器10另外设置有滑动模式控制器13，滑动模式控制器13通过通过滑动来确定电动机施加电压（Vin）使离合器行程（Pcl）跟随离合器行程目标值来确定电动机施加电压（Vin） - 基于离合器行程（Pcl）和扰动预测值（Dest）的模式控制。版权所有（C）2005，JPO＆NCIPI

10. 发明专利

JPS59202963A Skid control device 失效
标题翻译：防滑装置
公开(公告)号：JPS59202963A
公开(公告)日：1984-11-16
申请号：JP7687583
申请日：1983-04-30
申请人： Nec Home Electronics Ltd
发明人： ONO OSAMU
IPC分类号： B60K28/16 , B60W10/02 , B60W10/04 , F02D29/02 , F16D48/06
CPC分类号： B60K28/16 , F16D48/066 , F16D48/08 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/3115 , F16D2500/31413 , F16D2500/3144 , F16D2500/50224 , F16D2500/7041 , F16D2500/70462 , F16D2500/7109
摘要： PURPOSE:To prevent a slit at the time of a start of vehicle driving by controlling the clutch and accelerator when a slip is about to take place when a differential speed between driven wheels and non-driven wheels exceeds a predetermined value. CONSTITUTION:Rotation sensors 1a, 1b detect the rotation of driven wheels 2a and non-driven wheels 2b. First and second rotational speed detection section 3a, 3b generate an output corresponding to the rotational speeds of the driven wheels 2a and non-driven wheels 2b by measuring the rotation detection pulse frequency outputted by the first and second rotation sensors 1a, 1b. A comparator 4 determines a differential rotational speed by comparing the outputs from the first and second rotational speed detection sections 3a, 3b. A control section 5 outputs a throttle opening control signal A and a clutch control signal B upon receiving accelerator output signals SA, SP for detecting accelerator pedal and clutch pedal operations, a differential rotational speed signal N, an engine speed signal X and a vehicle speed signal V.
摘要翻译：目的：当驱动轮和非从动轮之间的差速超过预定值时，当滑动即将发生时，通过控制离合器和加速器来防止车辆行驶开始时的狭缝。构成：旋转传感器1a，1b检测从动轮2a和非从动轮2b的旋转。第一和第二转速检测部分3a，3b通过测量由第一和第二旋转传感器1a，1b输出的旋转检测脉冲频率来产生与从动轮2a和非从动轮2b的转速相对应的输出。比较器4通过比较来自第一和第二转速检测部分3a，3b的输出来确定差速旋转速度。控制部分5在接收到用于检测加速器踏板和离合器踏板操作的加速器输出信号SA，SP，差动转速信号N，发动机转速信号X和车速时输出节气门开度控制信号A和离合器控制信号B 信号V.

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