专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明专利

JPWO2015041044A1 車両の制御装置有权
标题翻译：一种用于车辆的控制装置
公开(公告)号：JPWO2015041044A1
公开(公告)日：2017-03-02
申请号：JP2015537629
申请日：2014-09-02
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：聡山中 , 隆弘横川 , 良雄伊藤
IPC分类号： F16D48/02 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02
CPC分类号： B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W2030/1809 , B60W2520/10 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , F02D17/00 , F02D29/02 , F02N11/0818 , F02N11/0848 , F16D48/02 , F16D48/06 , F16D2048/0224 , F16D2048/0293 , F16D2500/5085 , F16D2500/7041 , F16D2500/70452 , Y02T10/76
摘要：所定の低速域での通常走行中に、エンジン(10)側に接続された第1係合部(31)と駆動輪(W)側に接続された第2係合部(32)とを有するクラッチ(30)を解放させることによって、エンジン(10)と駆動輪(W)との間の動力伝達を遮断し、かつ、エンジン(10)を停止させることで、車両を惰行走行させる惰行制御部と、惰行走行から通常走行へと復帰させる場合、エンジン(10)がスタータモータ(12)によるクランキング中であれば、クラッチ(30)を完全係合させずに、スタータモータ(12)が停止してからクラッチ(30)を完全係合させる復帰制御部と、を走行制御ECU(1)に備えること。
摘要翻译：在正常的在预定的低转速范围内运行，具有发动机（10），第一接合连接到所述侧（31）部分和从动轮（W）连接到侧部和第二卡合部（32）通过释放离合器（30），切断发动机（10）和从动轮（W）之间的动力传递，并通过停止发动机（10），滑行控制单元，其用于在车辆的滑行如果在返回到从滑行正常行驶时，如果点击由发动机排的情况下，（10）是一个起动器马达（12），而没有完全接合离合器（30），起动马达（12）停止从到到返回控制单元包括用于所述离合器（30）的完全接合，行驶控制ECU（1）。

2. 发明专利

JPWO2013150641A1 車両の発進クラッチ制御装置有权
公开(公告)号：JPWO2013150641A1
公开(公告)日：2015-12-14
申请号：JP2014508976
申请日：2012-04-06
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：伊藤　良雄 , 良雄伊藤
IPC分类号： F16D48/02 , F16H59/14 , F16H59/42 , F16H61/02 , F16H63/50
CPC分类号： F16D48/066 , B60W30/18018 , F16D48/06 , F16D48/08 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/10487 , F16D2500/1064 , F16D2500/1068 , F16D2500/1085 , F16D2500/1088 , F16D2500/1107 , F16D2500/30421 , F16D2500/3061 , F16D2500/3067 , F16D2500/3069 , F16D2500/50224 , F16D2500/50287 , F16D2500/5043 , F16D2500/50833 , F16D2500/50883 , F16D2500/70408 , F16D2500/7041 , F16D2500/7044 , F16D2500/70462 , Y10T477/735
摘要：エンジンが出力したトルクを、ポンプインペラーとタービンとを備えたトルクコンバータに入力するとともにそのトルクコンバータから発進クラッチを介して駆動輪にトルクを出力するように構成された車両の走行中に、予め定めた条件が成立することにより前記エンジンを停止しかつ前記発進クラッチを解放し、また予め定めた所定の復帰条件が成立することにより停止した前記エンジンを再始動しかつ前記クラッチを係合させる車両の発進クラッチ制御装置であって、前記エンジンの再始動にあたって前記エンジンの出力の増大要求がある場合に前記エンジンの回転数および前記トルクコンバータの容量係数ならびにトルク比に基づいて前記トルクコンバータにおけるタービンのトルクを推定するとともに、そのタービンの推定されたトルクに応じて前記クラッチの伝達トルク容量を増大させ、前記クラッチの係合が完了した後は前記エンジンの吸入空気量とエンジン回転数とに基づいて前記タービンのトルクを推定するとともにそのタービンの推定されたトルクに応じて前記クラッチの伝達トルク容量を制御するように構成されている。

3. 发明专利

JPWO2013098922A1 油圧制御装置及び車両制御装置有权
标题翻译：液压控制装置和车辆控制装置
公开(公告)号：JPWO2013098922A1
公开(公告)日：2015-04-30
申请号：JP2013551063
申请日：2011-12-26
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：修司森山 , 修司森山 , 拓郎森野 , 拓郎森野 , 伊藤　良雄 , 良雄伊藤
IPC分类号： F16H61/00 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/0025 , B60Y2400/72 , F15B1/033 , F16H61/00 , F16H61/0021 , F16H61/0031 , F16H61/662 , F16H61/66272 , F16H2061/0034
摘要：油圧制御装置1は、モータ32の駆動により油圧経路36を介して動力伝達装置5のベルト式の無段変速機構11にオイルを供給する電動ポンプ33と、電動ポンプ33により供給されるオイルを利用して内部にオイルを蓄圧し、油圧経路36を介して、蓄圧されたオイルを吐出してC1制御系18に供給するアキュムレータ44と、を備える。この構成により、アイドリングストップ機能の実行時に油圧制御に用いる電動ポンプ33やアキュムレータ44の大型化を抑制できる。
摘要翻译：利用电动泵33通过液压通道36通过马达32的驱动，以带式动力传递装置5的无级变速机构11供给的油压控制装置1，由电动泵33供给的油将油状物在积累内部，经由液压路径36包括，蓄能器44通过蓄压器喷射供给到C1控制系统18是油时，。该结构，能够抑制怠速停止功能的执行期间，在电动泵33和用于在液压控制使用的蓄能器44的尺寸的增加。

4. 发明专利

JPWO2013057781A1 車両制御装置有权
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：JPWO2013057781A1
公开(公告)日：2015-04-02
申请号：JP2013539428
申请日：2011-10-17
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：聡山中 , 聡山中 , 伊藤　良雄 , 良雄伊藤
IPC分类号： F16H61/02 , F02D17/00 , F02D29/02 , F02D29/04 , F16H63/50
CPC分类号： F02D29/00 , F16H61/0031 , F16H2061/0087 , F16H2312/14
摘要：本発明に係る車両制御装置は、エンジン3と、エンジン3から駆動輪4へ動力を伝達する動力伝達装置5と、動力伝達装置5を作動させるためのオイルを、エンジン3の駆動により動力伝達装置5に供給するメカポンプ31と、モータ32駆動によりオイルを動力伝達装置5に供給する電動ポンプ33と、を備え、車両停車時にエンジン3を停止する停止エコラン制御と、車両走行中にエンジン3を停止する走行エコラン制御とを実行可能である。この車両制御装置は、停止エコラン制御の実行中に、電動ポンプ33により生成される実際の油圧を目標値に収束させるよう、油圧を制御するための制御値を更新する学習制御を実施し、一方、走行エコラン制御の実行中には学習制御を禁止するよう構成される。これにより、電動ポンプの特性の誤学習を防止できる。
摘要翻译：根据本发明车辆控制装置包括：发动机3，用于从发动机3传递动力至驱动轮4，该油用于操作动力传递装置5，通过发动机的操作的动力传递装置3的动力传递装置5 用于供给5的机械泵31，驱动电动泵33的电动机32通过包括一个止挡和止动经济行驶控制以停止发动机3，在车辆中的发动机3在车辆停止行进供给电力传递装置5油它能够执行的行驶经济行驶控制的。停止经济行驶控制的执行过程中的车辆控制装置，以便会聚由电动泵33到目标值所产生的实际液压压力，进行了学习控制用于更新用于控制液压压力的控制值，而配置的旅行经济行驶控制的执行过程中，禁止学习控制。这可以防止的电动泵的特性误学习。

5. 发明专利

JP5673446B2 車両制御装置有权
公开(公告)号：JP5673446B2
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：JP2011189874
申请日：2011-08-31
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：聡山中 , 聡山中 , 伊藤　良雄 , 良雄伊藤 , 修司森山 , 修司森山
IPC分类号： F16H61/02 , B60T17/22 , F02D29/02 , F16H61/12 , F16H61/662 , F16H63/50

6. 发明专利

JP5610080B2 車両制御装置有权
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：JP5610080B2
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：JP2013529821
申请日：2011-08-24
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：修司森山 , 修司森山 , 伊藤　良雄 , 良雄伊藤 , 拓郎森野 , 拓郎森野 , 聡山中 , 聡山中
IPC分类号： F16H61/02 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/0031 , F16H61/662 , F16H2061/0034 , F16H2312/14

7. 发明专利

JP5176745B2 Hydraulic control device of the toroidal type continuously variable transmission 有权
公开(公告)号：JP5176745B2
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：JP2008189151
申请日：2008-07-22
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：良雄伊藤
IPC分类号： F16H61/12 , F16H15/36 , F16H61/00

8. 发明专利

JP5152039B2 Transmission control device 有权
公开(公告)号：JP5152039B2
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：JP2009049847
申请日：2009-03-03
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：良雄伊藤
IPC分类号： F16H61/12 , F16H61/664

9. 发明专利

JP5131091B2 Toroidal type continuously variable transmission 有权
公开(公告)号：JP5131091B2
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：JP2008218377
申请日：2008-08-27
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：良雄伊藤 , 直器仲西
IPC分类号： F16H61/12

10. 发明专利

JP5045087B2 The vehicle driving force control device 有权
公开(公告)号：JP5045087B2
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：JP2006334980
申请日：2006-12-12
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：秀幹中園 , 良雄伊藤
IPC分类号： F16H61/02 , B60T7/12 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W10/188 , B60W30/00 , B60W40/09 , F16H59/18 , F16H59/60

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式