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2. 发明专利

JP5926222B2 伝動装置有权
公开(公告)号：JP5926222B2
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：JP2013191816
申请日：2013-09-17
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：坂本直樹 , 橘高栄治
IPC分类号： F16D25/10 , F16H61/04 , F16D48/02
CPC分类号： B60W10/101 , B60W10/02 , B60W10/04 , F16D48/062 , F16H61/061 , F16H61/688 , F16D2021/0653 , F16D21/02 , F16D2500/1083 , F16D2500/1085 , F16D2500/3056 , F16D2500/3058 , F16D2500/3067 , F16D2500/30816 , F16D2500/30825 , F16D2500/31466 , F16D2500/50239 , F16D2500/50293 , F16D2500/70217 , F16D2500/70406 , F16D2500/70448 , F16H59/74 , Y10T477/641

3. 发明专利

JP2009243399A Power unit for vehicle 有权
标题翻译：车辆动力单元
公开(公告)号：JP2009243399A
公开(公告)日：2009-10-22
申请号：JP2008092574
申请日：2008-03-31
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： MAEHARA ISATO , FUJIMOTO YASUSHI
IPC分类号： F01M11/10 , B60K17/04 , B60K17/06 , B60K17/08 , F01M11/03
CPC分类号： F16H57/0405 , F16D48/0206 , F16D2048/0281 , F16D2300/18 , F16D2300/26 , F16D2500/1026 , F16D2500/1117 , F16D2500/3056 , F16H61/0009 , Y10T477/69387
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce the number of part items by providing one oil state detector commonly to a plurality of hydraulically operated devices in a power unit for a vehicle having the plurality of hydraulically operated devices which are activated by supply of hydraulic oil from a single common hydraulic pressure generating device. SOLUTION: A plurality of bifurcated oil channels 218 and 219 bifurcated from a common oil channel 215 which continues to the single hydraulic pressure generating device 209 common to the plurality of the hydraulically operated devices 102 and 48R are connected respectively to the hydraulically operated devices 102 and 48R, and the oil state detector 273 which detects the state of the hydraulic oil is provided in the common oil channel 215. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了减少零件的数量，通过将一个油状态检测器通常提供给用于具有多个液压操作装置的车辆的动力单元中的多个液压操作装置，该液压操作装置通过液压供应被激活油从单一的普通液压发生装置。解决方案：从共同的油道215分叉的多个分叉的油通道218和219分别连接到多个液压操作装置102和48R共同的单个液压发生装置209，液压操作设备102和48R以及检测液压油状态的油状态检测器273设置在公用油通道215中。（C）2010，JPO＆INPIT

4. 发明专利

JP2009174586A Control device and control method of continuously variable transmission 有权
标题翻译：连续可变传动的控制装置和控制方法
公开(公告)号：JP2009174586A
公开(公告)日：2009-08-06
申请号：JP2008011605
申请日：2008-01-22
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： SHIMOSATO YUYA
IPC分类号： F16D48/02 , F16H59/06 , F16H59/68 , F16H61/06 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/66259 , F16D48/02 , F16D48/066 , F16D2500/10412 , F16D2500/1068 , F16D2500/1088 , F16D2500/3024 , F16D2500/3056 , F16D2500/3067 , F16D2500/3069 , F16D2500/30803 , F16D2500/3108 , F16D2500/31433 , F16D2500/31446 , F16D2500/31466 , F16D2500/3166 , F16D2500/70217 , F16D2500/70282 , F16D2500/70406 , F16D2500/7041 , F16D2500/70414 , F16D2500/70462 , F16H61/061 , F16H2061/062 , F16H2061/6608 , F16H2061/6618 , F16H2312/14 , Y10T477/60
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To restrain an engaging shock of a clutch in a garage shift, in a continuously variable transmission having a hydraulic forward-backward switching device. SOLUTION: An ECU executes a program including a step (S102) of starting a timer of a predetermined time when starting an engine (YES in S100), a step (S110) of starting standby hydraulic control for supplying standby hydraulic pressure reduced to a degree of not engaging with the forward-backward switching device to the forward-backward switching device when there is the garage shift before the timer is up (YES in S104, and YES in S106), a step (S114) of calculating a first fill hydraulic value in response to time A up to garage shift operation from an engine start, and a step (S120) of executing first fill control by the calculated first fill hydraulic value by finishing the standby hydraulic control (S118) after the timer is up (YES in S116). COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：在具有液压前进开关装置的无级变速器中，抑制车库换档中的离合器的接合冲击。解决方案：ECU执行包括在启动发动机时启动预定时间的定时器的步骤（S102）的步骤（S100中为“是”），开始备用液压控制以提供备用液压减小的步骤（S110）在定时器启动前存在车库换档（S104中为“是”，S106为“是”）时，向前后切换装置不接合向前后退切换装置的程度，计算响应于来自发动机起动的车库换档操作的时间A的第一次填充液压值;以及在所述定时器为定时器之后通过完成待机液压控制（S118）来执行第一填充控制的步骤（S120）（S116中为“是”）。版权所有（C）2009，JPO＆INPIT

5. 发明专利

JPWO2015129410A1 ４輪駆動車のクラッチ制御装置有权
公开(公告)号：JPWO2015129410A1
公开(公告)日：2017-03-30
申请号：JP2016505123
申请日：2015-02-04
申请人：日産自動車株式会社
发明人：哲高石 , 哲高石 , 淳弘森 , 淳弘森 , 三石　俊一 , 俊一三石 , 誠森田 , 誠森田 , 勝義小川 , 勝義小川
IPC分类号： B60K23/08 , B60K17/348 , F16D25/12 , F16H57/04
CPC分类号： B60K23/08 , B60K17/02 , B60K17/3467 , B60K17/348 , B60K17/35 , B60K17/3515 , B60K23/04 , B60K23/0808 , B60K2023/085 , F16D13/72 , F16D13/74 , F16D21/00 , F16D48/02 , F16D48/066 , F16D2048/0218 , F16D2048/0221 , F16D2048/0224 , F16D2500/10431 , F16D2500/1045 , F16D2500/10462 , F16D2500/3026 , F16D2500/30401 , F16D2500/3055 , F16D2500/3056 , F16D2500/5106 , F16D2500/7045 , F16H57/0409 , F16H57/0447 , F16H57/0473 , F16H57/0483
摘要：摩擦クラッチを解放しての2輪駆動走行時、摩擦クラッチに供給されるオイル温度の上昇を抑制することができる4輪駆動車のクラッチ制御装置を提供すること。ドグクラッチ(8)と、カップリングケース(25)に収納された電制カップリング(16)と、を備えた4輪駆動車に搭載され、ドグクラッチ(8)と電制カップリング(16)を解放するディスコネクト2輪駆動モード選択時、カップリングケース(25)に設けられた流通口(25e)を閉じて、電制カップリング(16)を収納するクラッチ室(25b)に対して画成したオイル室(25c)に潤滑オイル(O)を貯留する。その後、オイル撹拌条件が成立したとき、流通口(25e)を開いて、オイル室(25c)からクラッチ室(25b)へと潤滑オイル(O)を流入させる構成とした。

6. 发明专利

JP5771699B2 自動変速機及びその発進時制御方法有权
标题翻译：自动变速器，并开始它们的时间控制方法
公开(公告)号：JP5771699B2
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：JP2013544181
申请日：2012-10-04
申请人：ジヤトコ株式会社
发明人：明保能弘道
IPC分类号： F16H59/72 , F16H61/18 , F16H59/42 , F16D48/02 , F16H61/02
CPC分类号： F16H61/0251 , F16D48/02 , F16D48/066 , F16D48/068 , F16H61/02 , F16H61/061 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1085 , F16D2500/3024 , F16D2500/3056 , F16D2500/30803 , F16H2061/0087 , F16H2061/0488 , F16H2061/062 , F16H2061/064 , F16H2312/02 , Y10T477/75 , Y10T477/78

7. 发明专利

JP2015500762A 補機システムおよび補機システムを運転する方法有权
标题翻译：操作辅助系统和辅助系统的方法
公开(公告)号：JP2015500762A
公开(公告)日：2015-01-08
申请号：JP2014543899
申请日：2012-11-29
申请人：クノル−ブレムゼジステーメフューアヌッツファールツォイゲゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツングKnorr−Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH , クノル−ブレムゼジステーメフューアヌッツファールツォイゲゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツングKnorr−Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
发明人：メラーイェアク , メラーイェアク
IPC分类号： B60K25/02 , F16D48/02
CPC分类号： B60K25/02 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/1888 , B60W30/192 , B60W2510/0291 , B60W2710/022 , B60Y2200/14 , F02B67/04 , F16D48/066 , F16D2048/0287 , F16D2500/1026 , F16D2500/1028 , F16D2500/10412 , F16D2500/10418 , F16D2500/3056 , F16D2500/3058 , F16D2500/3069 , F16D2500/30803 , F16D2500/3166 , F16D2500/50296 , F16D2500/5106 , F16D2500/7041 , F16D2500/70424
摘要：本発明は、商用車(12)の補機システム(10)であって、商用車(12)の原動機(14)によって機械的に駆動される補機(16)と、原動機(14)の機械的な駆動力を補機(16)に伝達する結合エレメントと、該結合エレメントを介して補機(16)に伝達される駆動力を中断するためのクラッチ(20)と、を備え、補機システム(10)がさらに少なくとも1つの軸受け(22,24,26,28,30)を有し、該軸受けが、原動機(14)のオイル循環路(32)を介してオイルによって潤滑されるようになっている、商用車(12)の補機システム(10)を運転する方法に関する。本発明の方法では、原動機(14)の運転開始後に所定の時間&Dgr;tが経過した場合および/または前記オイル循環路(32)内の所定の最低オイル圧が得られた場合に、クラッチ(20)を制御信号によって締結するようにした。本発明はさらに、補機システム(10)に関する。
摘要翻译：本发明是一种用于商用车辆的原动机（14）的辅助系统（12）（10），商用车辆（12）通过机械从动附件（16），机械原动机（14）特定的驱动力和用于传输所述辅助机（16）的连接元件，用于经由耦合元件中断发送到辅机（16）的驱动力的离合器（20）包括，辅助装置有一个系统（10）还包括至少一个轴承（22，24，26，28），使得轴接收由油通过所述原动机（14）和油循环通路润滑（32）正在进行，一种操作辅助系统用于商用车辆（12）（10）的方法。在本发明的方法中，原动机（14）的＆DGR的操作开始之后的预定时间;获得当预定的最小油压的情况下吨已经过去和/或油循环通路（32），离合器（并通过控制信号20，使得卡合）。本发明还涉及辅助系统（10）。

8. 发明专利

JP2014194242A Driving force transmission device 有权
标题翻译：驱动力传动装置
公开(公告)号：JP2014194242A
公开(公告)日：2014-10-09
申请号：JP2013070621
申请日：2013-03-28
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： DOBASHI MAKOTO , OTANI TETSUYA
IPC分类号： F16H48/22 , F16H57/04
CPC分类号： F16D25/10 , F16D25/123 , F16D48/02 , F16D48/062 , F16D2300/18 , F16D2300/26 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/3056 , F16D2500/70448 , F16H48/22 , F16H57/045 , F16H59/72 , Y10T74/19614
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a driving force transmission device capable of retaining an oil temperature sensor in hydraulic oil even when an oil level of the hydraulic oil is tilted according to a running state of a vehicle, while securing the degree of freedom of layout including other components, with a simple configuration.SOLUTION: A driving force transmission device (1) mounted on a vehicle includes: a rotation shaft (5) extending in a width direction of the vehicle and transmitting a driving force to a driving wheel of the vehicle; a gear chamber (15) arranged in the center in an axial direction of the rotation shaft (5); a pair of clutch chambers (16, 17) which are arranged on both sides of the gear chamber (15) and in which clutches (CR, CL) for distributing the driving force to the driving wheel are accommodated; a hydraulic oil supply part (20) installed in one clutch chamber (16) for supplying the hydraulic oil; an oil reservoir part (31) provided at a bottom part (16a) of the clutch chamber (16) and capable of storing the hydraulic oil; and an oil temperature sensor (33) arranged in the oil reservoir part (31) for detecting the temperature of the hydraulic oil.
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种驱动力传递装置，即使当液压油的油位根据车辆的行驶状态而倾斜时，也能够将油温传感器保持在液压油中，同时确保布局的自由度包括其他部件，具有简单的结构。解决方案：安装在车辆上的驱动力传递装置（1）包括：沿车辆的宽度方向延伸的旋转轴（5），并将驱动力传递到车辆; 沿所述旋转轴（5）的轴向方向布置在所述中心的齿轮室（15）; 配置在齿轮室（15）的两侧的一对离合器室（16,17），其中容纳用于将驱动力分配到驱动轮的离合器（CR，CL）设置在用于供给液压油的一个离合器室（16）中的液压供油部（20）设置在所述离合器室（16）的底部（16a）并且能够存储所述液压油的储油部（31）以及布置在所述储油部（31）中用于检测所述液压油的温度的油温传感器（33）。

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