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2. 发明专利

JP2009275761A Clutch control device 有权
标题翻译：离合器控制装置
公开(公告)号：JP2009275761A
公开(公告)日：2009-11-26
申请号：JP2008126021
申请日：2008-05-13
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： TOMOTA AKIHIKO
IPC分类号： F16D25/12 , F16D48/02
CPC分类号： F16D48/0206 , F16D25/086 , F16D48/062 , F16D48/066 , F16D48/08 , F16D2048/0254 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1117 , F16D2500/3063 , F16D2500/3067 , F16D2500/3069 , F16D2500/30808 , F16D2500/3108 , F16D2500/3111 , F16D2500/3144 , F16D2500/3146 , F16D2500/3166 , F16D2500/50224 , F16D2500/5048 , F16D2500/70235 , F16D2500/70264 , F16D2500/7027 , F16D2500/70282 , F16D2500/7041 , F16D2500/70424 , F16D2500/7105 , Y10T477/638 , Y10T477/6425 , Y10T477/75
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a clutch control device can lighten in weight of a whole device while preventing large drive force from acting on a transmission by executing prescribed start prohibition control. SOLUTION: A clutch control part 130 shifts a control state to a second control state B from which the control state can be shifted to a third control state C when prescribed time elapses in a state that engine stall is not detected, a neutral condition is not detected, and start operation is not detected, in a first control state A that the clutch 6 is disengaged. The device drives a liquid pressure modulator 20 to shift the control state to the third control state C that the clutch 6 is engaged or partially engaged if start operation is detected in the second control state B that the clutch 6 is disengaged. The device shifts the control state to the first control state A if engine stall is detected and a neutral condition is detected in the second control state B. The device returns the control state to the first control state A if the neutral condition is detected and to the second control state B if non-travel is detected in the third control state C. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种离合器控制装置，通过执行规定的开始禁止控制，可以防止大的驱动力作用在变速器上，从而减轻整个装置的重量。解决方案：离合器控制部分130将控制状态转换到第二控制状态B，当在未检测到发动机失速的状态下经过规定的时间时，控制状态可以从该控制状态转移到第三控制状态C. 在离合器6脱离的第一控制状态A中，没有检测到状态，并且没有检测到开始操作。如果在第二控制状态B中检测到离合器6脱离的启动操作，则该装置驱动液压调节器20将控制状态转换到第三控制状态C，离合器6接合或部分接合。如果检测到发动机失速，并且在第二控制状态B中检测到中立状态，则设备将控制状态转移到第一控制状态A.如果检测到空档状态，则设备将控制状态恢复到第一控制状态A. 如果在第三控制状态C中检测到非旅行，则第二控制状态B。（C）2010，JPO＆INPIT

3. 发明专利

JP2006160070A Controller for working vehicle 有权
标题翻译：工作车辆控制器
公开(公告)号：JP2006160070A
公开(公告)日：2006-06-22
申请号：JP2004354152
申请日：2004-12-07
申请人： Yanmar Co Ltd , ヤンマー株式会社
发明人： EGUCHI SHINGO , SHIOZAKI SHUJI , OUCHIDA TAKASHI , YAMADA TAKASHI , HIDAKA SHIGEMI
IPC分类号： B60W10/02 , B60T7/12 , B60W10/18 , B60W10/184 , F16D48/02 , F16H47/02 , F16H59/06 , F16H59/40 , F16H59/44 , F16H61/02 , F16H61/10 , F16H61/42 , F16H61/431 , F16H61/66
CPC分类号： B60T7/02 , B60W10/02 , B60W10/103 , B60W10/184 , B60W30/18045 , B60W2510/104 , B60W2540/10 , B60Y2200/221 , F02D11/02 , F02D29/02 , F16D31/02 , F16D48/02 , F16D48/066 , F16D2500/1112 , F16D2500/3069 , F16D2500/30825 , F16D2500/3101 , F16D2500/3102 , F16D2500/3111 , F16D2500/3112 , F16D2500/3144 , F16D2500/3146 , F16D2500/3166 , F16D2500/5075 , F16D2500/70235 , F16D2500/7027 , F16D2500/70454 , F16H47/02 , F16H59/06 , F16H59/44 , F16H59/54 , F16H61/0246 , F16H2059/0234 , F16H2059/065 , G05G1/46 , G05G5/24 , Y10T477/6203 , Y10T477/677 , Y10T477/679
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To facilitate each work of a tractor, a wheel loader, or the like for frequently performing each operation of switch between forward movement and backward movement repeated mutually, travel stop, and start. SOLUTION: This controller comprises a speed change sensor for detecting the treading amount of a speed change pedal, an actuator for adjusting the cam plate angle of a hydraulic pump, based on a detected value of the speed change sensor, a rotation sensor of a speed change output section for detecting the rotation speed of an output shaft, and a control means. While the speed change pedal is not trod, the control means performs control so that the travel wheels are braked and both a forward clutch and a backward clutch are disengaged. When the speed change driving output detected by the rotation sensor of the speed change output section is a forward/backward switching speed or lower, the control means performs control so that one of the forward clutch and backward clutch is engaged in response to the treading of the speed change pedal, engagement of one of the forward clutch and backward clutch is recognized, the brake of the travel wheels is released. COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：为了便于拖拉机，轮式装载机等的每个工作，用于频繁地执行前后运动中的开关的每个操作相互重复，行进停止和启动。解决方案：该控制器包括用于检测变速踏板踩踏量的变速传感器，用于根据变速传感器的检测值调节液压泵的凸轮板角度的致动器，旋转传感器用于检测输出轴的转速的变速输出部分和控制装置。在不变速踏板的情况下，控制装置进行控制，使得行走轮被制动，并且前进离合器和后退离合器均脱离。当由变速输出部分的旋转传感器检测到的变速驱动输出是前进/后退切换速度时，控制装置进行控制，使得前进离合器和后退离合器中的一个响应于识别出变速踏板，前进离合器和后退离合器中的一个的接合，释放行驶轮的制动器。版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

4. 发明专利

JP5878104B2 ツインクラッチ制御装置有权
公开(公告)号：JP5878104B2
公开(公告)日：2016-03-08
申请号：JP2012216981
申请日：2012-09-28
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：根建圭淳 , 小島浩孝 , 中村一彦 , 深谷和幸 , 森保行 , 本間悟司
IPC分类号： F16H63/46 , F16H61/00
CPC分类号： F16H59/0204 , F16D48/06 , F16D2500/1083 , F16D2500/1086 , F16D2500/1117 , F16D2500/3146 , F16D2500/50221 , F16D2500/50239 , F16D2500/5126 , F16D2500/7082

5. 发明专利

JP2014070685A Twin clutch control device 有权
标题翻译：双离合器控制装置
公开(公告)号：JP2014070685A
公开(公告)日：2014-04-21
申请号：JP2012216985
申请日：2012-09-28
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： NEDACHI YOSHIAKI , KOJIMA HIROTAKA , FUKAYA KAZUYUKI , NAKAMURA KAZUHIKO , HONMA SATOSHI , MORI YASUYUKI
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16H59/0204 , F16D21/02 , F16D48/06 , F16D2500/1083 , F16D2500/1086 , F16D2500/1117 , F16D2500/3024 , F16D2500/30806 , F16D2500/3108 , F16D2500/31413 , F16D2500/3146 , F16D2500/31466 , F16D2500/50203 , F16D2500/50221 , F16D2500/5085 , F16D2500/70488 , F16D2500/7105 , F16H61/688 , F16H2061/0244
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a twin clutch control device capable of smoothly performing intervention of manual operation in an automatic control clutch.SOLUTION: If a clutch lever L is operated during deceleration travel while an auto mode (Auto) is selected, in response to the operation of the clutch lever L, a shift-down action is performed from a gear position "N-2" enabling driving force to be transferred by only one of an odd-numbered side clutch CL1 and an even-numbered side clutch CL2 to a gear position "1-2" allowing a shifting gear for transferring the driving force according to switching control of the clutch to be switched. After the shift-down action, when the clutch is reconnected by the clutch lever L, the clutch (CL1 or CL2) on a side where it drives according to a manually-operated clutch capacity (tqcltmt) is determined according to a vehicle speed V.
摘要翻译：要解决的问题：提供能够平稳地执行自动控制离合器中的手动操作的双离合器控制装置。解决方案：如果在选择自动模式（自动）时在离合器杆L在减速行进期间操作，则作为响应对于离合器杆L的操作，从仅允许奇数侧离合器CL1和偶数侧离合器CL2中的一个传递驱动力的档位“N-2”执行换档动作到齿轮位置“1-2”，允许根据要切换的离合器的切换控制传递驱动力的变速齿轮。在减速动作之后，当离合器由离合杆L重新连接时，根据手动离合器容量（tqcltmt）驱动的离合器（CL1或CL2）根据车速V 。

6. 发明专利

JP3461455B2 Pressure control method of hydraulic clutch device 有权
公开(公告)号：JP3461455B2
公开(公告)日：2003-10-27
申请号：JP2013299
申请日：1999-01-28
申请人：株式会社クボタ
发明人：朝田　　晃宏
IPC分类号： F16D48/02 , B60K17/08 , B60K17/348 , B60W10/02 , B60W10/10 , F16D48/06 , F16H61/00 , F16H61/02 , B60K41/22
CPC分类号： F16H61/0246 , B60K17/08 , B60K17/348 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18 , B60W30/18036 , B60W30/1819 , B60W2540/14 , F16D48/066 , F16D2048/0281 , F16D2500/10412 , F16D2500/111 , F16D2500/1112 , F16D2500/31413 , F16D2500/3146 , F16D2500/70223 , F16D2500/70406 , F16D2500/70418 , F16H63/46 , F16H2059/443 , Y10T477/6414 , Y10T477/6425
摘要： A pressure control apparatus and method are provided for controlling hydraulic clutches of a backward and forward drive switching device mounted in a transmission of a working vehicle such as a tractor. When a backward and forward drive switching shuttle lever is operated, a current supplied to an electromagnetic proportional valve is controlled to gradually increase the pressure for a hydraulic clutch corresponding to a direction of movement. When a propelling drive connecting and disconnecting clutch pedal is operated, the pressure for that hydraulic clutch is controlled through the electromagnetic proportion valve, based on a depressed position of the pedal. When the operator switches the shuttle lever from forward to backward or vice versa, a microcomputer causes the shuttle control current to rise at a point of time of start of a clutch engaging operation of the clutch pedal.

7. 发明专利

JP5063475B2 The clutch control device 有权
公开(公告)号：JP5063475B2
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：JP2008126021
申请日：2008-05-13
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：明彦友田
IPC分类号： F16D48/02
CPC分类号： F16D48/0206 , F16D25/086 , F16D48/062 , F16D48/066 , F16D48/08 , F16D2048/0254 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1117 , F16D2500/3063 , F16D2500/3067 , F16D2500/3069 , F16D2500/30808 , F16D2500/3108 , F16D2500/3111 , F16D2500/3144 , F16D2500/3146 , F16D2500/3166 , F16D2500/50224 , F16D2500/5048 , F16D2500/70235 , F16D2500/70264 , F16D2500/7027 , F16D2500/70282 , F16D2500/7041 , F16D2500/70424 , F16D2500/7105 , Y10T477/638 , Y10T477/6425 , Y10T477/75
摘要： The invention is related to a clutch control system which makes it possible to reduce the weight of the system as a whole while preventing a large driving force from acting on a transmission, by performing a predetermined vehicle start inhibition control.

8. 发明专利

JPWO2004065812A1 パワーアシストクラッチシステム、パワーアシストクラッチシステムの制御方法、およびパワーアシストクラッチシステムの制御プログラム审中-公开
公开(公告)号：JPWO2004065812A1
公开(公告)日：2006-05-18
申请号：JP2005508052
申请日：2004-01-16
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：英治野上 , 英治野上 , 水野　裕 , 裕水野
IPC分类号： F16D13/52 , F16D23/12 , F16D28/00 , F16D48/02 , F16D48/06
CPC分类号： F16D23/12 , B60W2540/14 , B60Y2200/12 , F16D48/04 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1117 , F16D2500/3023 , F16D2500/3026 , F16D2500/31413 , F16D2500/3146 , F16D2500/70404 , F16D2500/70668
摘要：本発明のパワーアシストクラッチシステムは、クラッチ操作部を操作する運転者の操作力を検出する検出部と、この検出部で検出した操作力に基づいてアシスト力を制御する制御信号を出力する制御部と、この制御部から出力された制御信号に応じてアシスト力を発生するアシスト力発生部と、クラッチに駆動力を伝達する駆動力伝達部材を介して伝達される操作力とアシスト力を合成してクラッチを作動させる駆動力を発生する駆動力発生部と、を備える。

9. 发明专利

JP2005523409A Adjustable power transmission clutch and marine transmission 有权
公开(公告)号：JP2005523409A
公开(公告)日：2005-08-04
申请号：JP2003587677
申请日：2003-02-19
申请人：ツウィンディスクインコーポレーテッド
发明人：アンドリュクラーク , ジェラルドマトランガ
IPC分类号： F16D25/063 , B63H23/30 , F16D25/0638 , F16D48/02
CPC分类号： B63H23/30 , F16D25/0638 , F16D25/14 , F16D48/02 , F16D48/0206 , F16D2048/0209 , F16D2048/0221 , F16D2048/0266 , F16D2500/1045 , F16D2500/1105 , F16D2500/3146 , F16D2500/7041
摘要：本発明の調節可能なパワー伝達クラッチ（Ｃ）を有するパワー伝達ハウジングにおいては、上記クラッチ（Ｃ）は、重ねられたクラッチ板と，クラッチを通して延びる中心パワー伝達軸（１１）とを有する。上記クラッチは、クラッチ板を圧縮してクラッチ操作を行なうための流体作動可動ピストン（１９）を含む。上記ピストンは、小面積ピストン部分（３５）と大面積ピストン部分（３７）とを有し、上記小面積ピストン部分は可変流体圧を受けクラッチが調節可能とされる。上記大面積クラッチ部分は流体圧を受けクラッチを調節できない最大係合状態とする。上記小面積クラッチ部分における圧力が所定圧以上になったとき、スプリング加圧常閉トリガ弁（ＳＶ）によって上記大面積クラッチ部分に対する流体圧を制御する。上記トリガ弁は、パワー伝達ハウジング外に設けられ、例えば調節のためこれに容易に接近できる。上記弁が所定値以上の流体圧によって開かれたとき、上記弁を介して上記大面積ピストン部分に流体圧を加え、クラッチを調節できない最大係合状態とする。

10. 发明专利

JPS5975838A Automatically disengaging and engaging device for automotive clutch responsive to vehicular speed 失效
标题翻译：汽车离合器自动离合器和自动起动装置
公开(公告)号：JPS5975838A
公开(公告)日：1984-04-28
申请号：JP18549182
申请日：1982-10-22
申请人： Shizukou Isuzu Jidosha Kk
发明人： SUZUKI TATSUE
IPC分类号： B60K23/00 , F16D28/00 , F16D48/02 , F16D48/06
CPC分类号： F16D48/066 , F16D48/068 , F16D2500/10412 , F16D2500/3108 , F16D2500/3144 , F16D2500/3146 , F16D2500/50296 , F16D2500/5128 , F16D2500/7109
摘要： PURPOSE:To avoid emergency stop of an engine and to reduce the number of depression of a clutch to prevent fatigue, by converting speed reduction generated by a vehicular speed sensor to a signal by an electric controller, and operating a power source by the signal to automatically engage and disengage a clutch. CONSTITUTION:When a speed change lever 5 is put into a low speed position, a contact point of a select switch SS1 is selected. In the case that an accelerator pedal 15 is not depressed even at a speed less than 5km/h, a controller 63 reads reduction in the pulse number of rotation during a low speed running from a vehicular speed sensor 62 to close a contact point of an output relay, and accordingly solenoid valves 24 and 32 are operated to disengage a clutch, thereby preventing an emergency stop of an engine and stopping a vehicle. On the other hand, when the lever 5 is put into a high speed position, the contact point of the switch SS1 is selected. In the case that the accelerator pedal is not depressed even at a speed less than 15km/h, the controller 63 reads reduction in the pulse number of rotation at a high speed running from the vehicular speed sensor 62. In the same manner as above, the clutch is disengaged to stop the vehicle. Thus, it is possible to avoid emergency stop of the engine by automatically engaging and disengaging the clutch, and reduce the number of depression of the clutch to prevent fatigue.
摘要翻译：目的：为了避免发动机的紧急停止，减少离合器的压下量，以防止疲劳，通过将车速传感器产生的减速度转换为电气控制器的信号，并通过信号操作电源自动接合和离合离合器。构成：当变速杆5处于低速位置时，选择开关SS1的接触点。在加速踏板15即使以小于5km / h的速度也不被按压的情况下，控制器63从车速传感器62读取低速行驶期间的脉冲数的减少，从而闭合输出继电器，因此电磁阀24和32被操作以使离合器脱离，从而防止发动机的紧急停止并停止车辆。另一方面，当杆5处于高速位置时，选择开关SS1的接触点。即使在速度小于15km / h的情况下加速踏板也不被压下，控制器63从车速传感器62读出高速行驶中的脉冲数的减少。以与上述相同的方式，离合器被分离以停止车辆。因此，可以通过使离合器自动接合和分离来避免发动机的紧急停止，并且减少离合器的压下次数以防止疲劳。

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