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1. 发明专利

JPWO2017043543A1 自動変速機の制御装置および自動変速機の制御方法审中-公开
公开(公告)号：JPWO2017043543A1
公开(公告)日：2018-06-14
申请号：JP2016076337
申请日：2016-09-07
申请人：ジヤトコ株式会社 , 日産自動車株式会社
发明人：川本佳延 , 笠原誠史 , 馬海斌
IPC分类号： F16H61/662 , F16H61/02
CPC分类号： F16H61/0204 , F16D2500/1026 , F16D2500/1088 , F16D2500/31426 , F16D2500/3144 , F16H3/663 , F16H59/22 , F16H61/00 , F16H61/20 , F16H61/66 , F16H61/662 , F16H61/66272 , F16H2059/446 , F16H2061/0087 , F16H2061/6614
摘要：車両の駆動源と駆動輪との間の動力伝達経路上に設けられたバリエータと、バリエータと駆動輪との間に、動力伝達経路を介する動力の伝達を遮断可能に設けられた摩擦締結要素とを備える自動変速機を制御する、自動変速機の制御装置である。車両の停車中に、摩擦締結要素を解放させてバリエータの変速比を所定の目標変速比に向けて増大させ、停車中に摩擦締結要素を解放させる場合に、摩擦締結要素の油圧制御に関する学習を実行する。そして、停車中に学習を実行する学習時において、学習時以外の停車時よりも目標変速比を減少させる。

2. 发明专利

JP6331807B2 車両制御装置有权
公开(公告)号：JP6331807B2
公开(公告)日：2018-05-30
申请号：JP2014146399
申请日：2014-07-17
申请人：株式会社デンソー
发明人：前田茂
IPC分类号： B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , F16H61/02 , B60W30/182
CPC分类号： F16D43/28 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2510/06 , B60W2520/105 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/021 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/3101 , F16D2500/3108 , F16D2500/3109 , F16D2500/31426 , F16D2500/3144 , F16D2500/5085 , Y02T10/76

3. 发明专利

JP2017129216A 車両用動力伝達装置の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017129216A
公开(公告)日：2017-07-27
申请号：JP2016009182
申请日：2016-01-20
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：大久保忠直
IPC分类号： F16H61/12 , F16D48/02
CPC分类号： F16D48/06 , F16H63/46 , B60Y2300/18083 , F16D2500/102 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/30406 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/3144 , F16D2500/3166 , F16D2500/5085 , F16D2500/50858 , F16D2500/70426 , Y02T10/76
摘要：【課題】エンジンへの負荷を抑制させながら、エンジンからの動力を駆動輪へ伝達する。【解決手段】惰性走行制御の実行中に所定終了条件が成立したときに、クラッチ20の係合によってエンジン回転速度Neがクラッチ係合可能領域外となる為にクラッチ20の係合が禁止中であっても、アクセルペダル40の操作によって加速要求が為されている場合には、クラッチ20のスリップ制御が実行されるので、エンジン12からの動力をクラッチ20が伝達することができると共に、クラッチ20を係合することと比べて、エンジン回転速度Neがクラッチ係合可能領域外となることが抑制されるか、又はエンジン回転速度Neがクラッチ係合可能領域内とされる。よって、エンジン12への負荷を抑制させながら、エンジン12からの動力を駆動輪14へ伝達することができる。【選択図】図3

4. 发明专利

JPWO2016006421A1 ロックアップクラッチの制御装置有权
公开(公告)号：JPWO2016006421A1
公开(公告)日：2017-04-27
申请号：JP2016532852
申请日：2015-06-22
申请人：ジヤトコ株式会社 , 日産自動車株式会社
发明人：知明本間 , 知明本間 , 光平神谷 , 光平神谷 , 佑太鈴木 , 佑太鈴木 , 到篠原 , 到篠原 , 寛関谷 , 寛関谷 , 啓荻野 , 啓荻野 , 泰弘遠藤 , 泰弘遠藤 , 譲遠田 , 譲遠田 , 洸輝斉藤 , 洸輝斉藤
IPC分类号： F16H61/14
CPC分类号： F16H61/143 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/30412 , F16D2500/3144 , F16D2500/70426 , F16D2500/7082 , F16H45/02 , F16H59/14 , F16H59/18 , F16H2059/145 , F16H2061/145
摘要：車両の駆動源である原動機(1)と自動変速機構(4)との間に設けられたトルクコンバータ(2)に装備されたロックアップクラッチ(20)と、トルクコンバータ(20)をコンバータ状態からロックアップ状態へ切り替える締結制御時に、ロックアップクラッチ(20)の締結容量を時間経過とともに増大するように制御する締結制御手段(8H)と、を備えたロックアップクラッチの制御装置であって、原動機(1)で駆動される補機(110)を有し、締結制御手段(8H)は、ロックアップクラッチ(20)の締結容量を増大する制御をしている時に、補機(110)の負荷の低減により原動機(1)からトルクコンバータ(2)に入力される入力トルクが増大した場合には、そのトルク増大分に基づきロックアップクラッチ(20)の締結容量の増大を促進する。本発明のロックアップクラッチの制御装置によれば、ロックアップ状態への過渡時に発生する昇圧不足の現象を確実に回避できる。

6. 发明专利

JP2016022772A 車両制御装置有权
标题翻译：车辆控制单元
公开(公告)号：JP2016022772A
公开(公告)日：2016-02-08
申请号：JP2014146399
申请日：2014-07-17
申请人：株式会社デンソー
发明人：前田茂
IPC分类号： B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , F16H61/02 , B60W30/182
CPC分类号： F16D43/28 , B60W30/18072 , F16D48/06 , B60W2030/1809 , B60W2510/06 , B60W2710/021 , F16D2500/10412 , F16D2500/3101 , F16D2500/3108 , F16D2500/3109 , F16D2500/31426 , F16D2500/3144 , F16D2500/5085
摘要：【課題】所望の燃費改善効果の実現と、頻繁な走行状態の切り替わりに起因する不都合の抑制とを図る。【解決手段】車両10は、走行駆動源としてのエンジン11と、エンジン11の出力軸に繋がる動力伝達経路に設けられるクラッチ装置16と、を備えている。エンジンECU31は、車両惰性走行の実施条件が成立する場合にクラッチ装置16を遮断状態にして車両10を惰性走行状態とするとともに、惰性走行中にドライバによるブレーキやアクセルの操作が生じた場合に惰性走行状態を解除する。また、エンジンECU31は、惰性走行中のブレーキ操作時又はアクセル操作時にその操作量が所定の解除しきい値以上であるか否かを判定し、操作量が解除しきい値以上であると判定された場合に惰性走行を解除し、操作量が解除しきい値未満であると判定された場合に惰性走行を解除しない。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：实现期望的燃料经济性改善效果，并抑制由于运行状态的频率切换引起的故障。解决方案：车辆10包括用作行驶驱动源的发动机11; 以及设置在与发动机11的输出轴连接的动力传递路径中的离合器装置16.如果车辆滑行运行执行条件，则发动机ECU 31将离合器装置16控制为脱离状态，并将车辆10进入滑行运行状态并且如果在海岸行驶期间产生驾驶员的制动操作或加速器操作，则取消惯性行驶状态。此外，发动机ECU31判断在滑行行驶期间的制动操作的操作量或加速器操作是否等于或大于预定的取消阈值，如果确定操作量等于或大于取消阈值，并且如果确定操作量小于取消阈值，则不取消惯性行驶。选择图：图1

7. 发明专利

JP5696818B1 車両用変速機の制御装置有权
标题翻译：用于车辆的变速器的控制装置
公开(公告)号：JP5696818B1
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：JP2014528788
申请日：2013-04-16
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：松尾賢治 , 中田博文 , 吉田倫生 , 井上大輔 , 綾部篤志 , 木村元宣 , 石川周平 , 日野顕 , 近藤宏紀
IPC分类号： F16H59/08 , F16H59/14 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H61/66 , F16H63/50 , F16H59/72 , F16H59/38 , F16D48/02
CPC分类号： F16D48/08 , F16D21/08 , F16D27/14 , F16D48/062 , F16H37/022 , F16D2500/1045 , F16D2500/1088 , F16D2500/3026 , F16D2500/30803 , F16D2500/30816 , F16D2500/3108 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/50287 , F16D2500/525 , F16D2500/7041 , F16H2037/026
摘要：駆動力源からトルクが伝達される入力軸と駆動輪に対してトルクを出力する出力軸との間に、変速比を連続的に変化させることのできる無段変速機構と変速比が一定の伝動機構とが並列に設けられ、その伝動機構に前記入力軸から選択的にトルクを伝達する摩擦係合機構と、前記入力軸から前記出力軸に向けたトルクの伝達方向で前記摩擦係合機構よりも下流側に前記摩擦係合機構に対して直列に配列されて前記伝動機構を前記入力軸と前記出力軸との間で選択的にトルク伝達可能な状態にする噛み合い式係合機構とが設けられている車両用変速機の制御装置であって、前記摩擦係合機構および噛み合い式係合機構が共に開放していて前記伝動機構がトルクを伝達できない状態から前記噛み合い式係合機構を係合させて前記伝動機構を前記出力軸にトルクを伝達できる状態にする際に、前記噛み合い式係合機構が係合し始めることに遅れることなく前記摩擦係合機構のトルク容量を、前記伝動機構が回転する程度のトルク容量に増大させるように構成されている。
摘要翻译：用于输出扭矩传递到输入轴和驱动轮扭矩从驱动力源，能够连续地改变变速比的变速比的无级变速机构传输的输出轴之间是恒定的机构和平行地设置，并用于从所述输入轴传递到变速机构选择性地传递转矩，比摩擦接合机构传递扭矩的方向朝向从输入轴与输出轴的摩擦接合机构它提供了一个啮合型接合机构，可以是输入轴和传动机构的输出轴之间选择性地传递转矩的状态与上的下游侧的摩擦接合机构串联设置的一种用于车辆变速器即，从其中摩擦接合机构和啮合式接合机构的传动机构被一起打开不能传递转矩的状态下卡合的啮合型接合机构的控制装置它说出来的传动机构由当准备将转矩传输到所述轴，增大摩擦接合机构的转矩容量毫不迟延地向啮合型接合机构开始接合，所述变速机构的转矩容量足够旋转它被配置为。

9. 发明专利

JPWO2012144056A1 車両用駆動装置の制御装置有权
公开(公告)号：JPWO2012144056A1
公开(公告)日：2014-07-28
申请号：JP2013510799
申请日：2011-04-21
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：竜太石田 , 竜太石田
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , F16D25/08 , F16D48/02
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K23/02 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2540/14 , B60Y2400/71 , F16D48/066 , F16D2048/023 , F16D2048/0266 , F16D2500/1025 , F16D2500/10412 , F16D2500/1066 , F16D2500/1082 , F16D2500/3024 , F16D2500/3067 , F16D2500/3101 , F16D2500/3108 , F16D2500/31413 , F16D2500/31433 , F16D2500/3144 , F16D2500/31453 , F16D2500/7041 , F16D2500/70426 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/946
摘要：手動変速機を備えたハイブリッド車両において、クラッチを解放させるためにオイルポンプなどを含む油圧供給源を必要とせず、エンジンの停止状態で電動機の動力により走行するEV走行を行うことができる車両用駆動装置の制御装置を提供する。電子制御装置84は、エンジン12の駆動中にクラッチ14がクラッチペダル70の踏込操作により解放された場合には、クラッチマスターシリンダ76とクラッチレリーズシリンダ64との間の油圧経路の一部を構成するシャット弁80を閉じる。従って、そのシャット弁80が閉じられることでクラッチレリーズシリンダ64内の油圧に対応してクラッチ14の解放状態が保持され、エンジン12を自動的に停止させることが可能である。従って、そのエンジン12の自動停止後には前記EV走行を行うことが可能である。また、上記オイルポンプなどを含む油圧供給源は、クラッチ14を解放させるために必要ではない。

10. 发明专利

JP5551762B2 Starting clutch control device 有权
公开(公告)号：JP5551762B2
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：JP2012501651
申请日：2010-12-07
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：智史金澤 , 武嗣 ▲蔵▼田
IPC分类号： F02D29/00 , F16D48/02
CPC分类号： F02D29/00 , F02D41/022 , F16D48/064 , F16D48/08 , F16D2500/3064 , F16D2500/30803 , F16D2500/30806 , F16D2500/3144 , F16D2500/50224 , F16D2500/7044 , F16H59/14

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