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1. 发明专利

JP2018141445A 車両の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018141445A
公开(公告)日：2018-09-13
申请号：JP2017037508
申请日：2017-02-28
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：片山章弘
IPC分类号： F01N3/20 , F02D41/04 , F02D29/00 , F02D45/00 , F02D43/00 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/11 , F16H61/14 , F16H61/02 , F16H59/78 , F16H63/50 , F02D41/36
CPC分类号： B60W30/184 , B60W2030/203 , B60W2030/206 , B60W2040/1392 , B60W2510/0241 , B60W2510/068 , Y02A50/2324
摘要：【課題】ドライバビリティの低下が抑制された車両の制御装置を提供することを課題とする。【解決手段】車両の制御装置は、昇温処理の実行要求があり、ロックアップクラッチが係合状態であり、内燃機関の回転数が、仮に前記昇温処理が実行された場合に前記内燃機関及び変速機が共振する共振領域に属している場合に、昇温処理、ロックアップクラッチのスリップ量、及び変速機の変速段、の何れかを制御することにより、昇温処理の実行に起因した内燃機関及び変速機の共振を抑制する共振抑制処理を実行する共振抑制部を備えている。【選択図】図4

2. 发明专利

JP5590158B2 Control device for a vehicle drive unit 有权
公开(公告)号：JP5590158B2
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：JP2012555641
申请日：2011-02-02
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：一之椎葉 , 武司金山 , 太陽上島 , 大騎佐藤
IPC分类号： B60L15/20 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号： B60W10/08 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/184 , B60W2510/081 , B60W2710/081 , B60W2710/082 , B60W2710/083 , B60W2710/085 , B60W2710/1005 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10T477/33

3. 发明专利

JPWO2012107958A1 ハイブリッド車両の駆動制御装置及びハイブリッド車両有权
公开(公告)号：JPWO2012107958A1
公开(公告)日：2014-07-03
申请号：JP2012556656
申请日：2011-02-09
申请人：スズキ株式会社
发明人：雅章田川 , 雅章田川 , 伊藤　芳輝 , 芳輝伊藤 , 正和齋藤 , 正和齋藤 , 仁大熊 , 仁大熊
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W30/184 , B60W30/186 , B60W30/188 , B60W2030/206 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/903 , Y10T477/24 , Y10T477/26
摘要：車両の目標駆動トルクTdvtに応じて第1モータジェネレータ第1分配率cf1を設定し、コギングトルクで車両振動が発生するような場合には、第1モータジェネレータ(4)を第1モータジェネレータ第1分配率cf1に応じて駆動することとし、目標駆動トルクTdvtが大きいときには第1モータジェネレータ(4)のトルクを小さくするようにして、モータジェネレータ走行モードで第1モータジェネレータ(4)及び第2モータジェネレータ(5)を駆動したときのワンウエイクラッチ(1)にかかるトルクが過大となるのを抑制防止する。また、エンジン停止経過時間testpが小さいときにも第2モータジェネレータ第2分配率cf2によって第1モータジェネレータ(4)のトルクを小さくするようにすると、エンジン停止直後にワンウエイクラッチ(1)にかかるトルクが過大となるのを抑制防止することができる。

4. 发明专利

JPWO2012104904A1 ハイブリッド車両の駆動制御装置、制御方法、およびハイブリッド車両审中-公开
公开(公告)号：JPWO2012104904A1
公开(公告)日：2014-07-03
申请号：JP2012555556
申请日：2011-01-31
申请人：スズキ株式会社
发明人：幸弘細江 , 幸弘細江 , 伊藤　芳輝 , 芳輝伊藤 , 雅章田川 , 雅章田川 , 仁大熊 , 仁大熊
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/445 , B60L15/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/184 , B60W30/1882 , B60W30/1884 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/903
摘要：本発明は、内燃機関の回転速度の制御を容易とし、その結果、モータジェネレータの過回転を防止するハイブリッド車両の駆動制御装置の提供をする。エンジンと複数のモータジェネレータとからの出力を用いて車両を駆動制御するハイブリッド車両の駆動制御装置において、目標エンジンパワーとシステム全体効率からエンジンの目標エンジントルクおよび目標エンジン回転速度を決定する目標エンジン動作点を設定する目標エンジン動作点設定部と、前記複数のモータジェネレータのそれぞれのトルク指令値を設定するモータトルク指令値演算部と、前記目標エンジントルクを、前記モータジェネレータの前記トルク指令値と前記モータジェネレータの出力可能トルクに基づいて設定する目標エンジントルク補正値により補正するエンジントルク補正部と、を備える。

5. 发明专利

JP2012218494A Control system for hybrid vehicle 有权
标题翻译：混合动力车控制系统
公开(公告)号：JP2012218494A
公开(公告)日：2012-11-12
申请号：JP2011083847
申请日：2011-04-05
申请人： Fuji Heavy Ind Ltd , 富士重工業株式会社
发明人： NAGURA TATSUMUNE , SAKURAI TOMOHIRO
IPC分类号： B60W10/00 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L3/00 , B60L11/14 , B60W20/00
CPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4825 , B60W20/50 , B60W30/184 , B60W50/029 , B60W2050/0292 , B60W2050/0295 , B60W2520/10 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To evade damage to a transmission and rapid variation in a vehicle behavior by preventing rapid engagement of a transmission clutch that transmits power from an engine even when an abnormality occurs in an ignition power supply line during travel using power only from a motor while the transmission clutch is disengaged.SOLUTION: When it is detected that an ignition power supply line 17 has been cut off (that an ignition switch 18 has been switched OFF) during EV travel by disengaging a transmission clutch, a self-shut function is stopped while keeping a switching transistor Tr2 of a self-shut line 13b ON, and the transmission clutch is maintained in a disengaged condition by keeping a transmission clutch actuator 21 energized. Thus, the transmission clutch is not rapidly engaged, a sudden load from an engine 1 is not exerted on a drive system, rapid load variation is avoided, and the damage to the transmission and the rapid variation in the vehicle behavior are prevented.
摘要翻译：要解决的问题：为了避免变速器的损坏和车辆行为的快速变化，即使在行驶中使用动力时在点火电源线中发生异常，也能够防止从发动机传递动力的变速离合器的快速接合只有当变速器离合器分离时才从电机。解决方案：当通过分离变速器离合器检测到EV行驶期间点火电源线17已被切断（点火开关18已经断开）时，停止自动关闭功能，同时保持自动关闭线路13b的开关晶体管Tr2导通，并且通过保持变速器离合器致动器21通电，变速器离合器保持在分离状态。因此，变速离合器不能快速接合，不会对驱动系统施加来自发动机1的突然负荷，因此能够避免快速的负荷变动，防止对变速器的损坏和车辆行为的快速变化。版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

6. 发明专利

JP2008296648A Control device of transmission system for vehicle 有权
标题翻译：车辆传动系统的控制装置
公开(公告)号：JP2008296648A
公开(公告)日：2008-12-11
申请号：JP2007142493
申请日：2007-05-29
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： MATSUBARA TORU , TABATA ATSUSHI , KAIBUKI MASAKAZU , KATO HIDENORI
IPC分类号： B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H61/68 , F16H61/684 , F16H61/688 , F16H63/50
CPC分类号： B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/184 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/107 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/28 , B60W2530/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0616 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60Y2400/435 , F16H3/728 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/26 , Y10T477/619 , Y10T477/625 , Y10T477/679
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a control device of a transmission system for vehicle equipped with an electric type differential section and a switching part, the control device suppressing the rotation of an engine to a negative direction by suppressing deterioration in an engine rotation speed. SOLUTION: The control device of the transmission system for vehicle is equipped with a control range setting means 100 for setting the control range of a rotation speed N 18 of a transmission member 18 to different ranges according to whether an automatic shift section 20 is in a driving power transmission state or a driving force non-transmission state, so that it is possible to suppress inertia torque acting on an engine 8 by limiting the rotation speed N 18 of the transmission member 18 to a predetermined control range in advance. Thus, it is possible to suppress reduction in the rotation speed N E of the engine 8, and to suppress deterioration in durability due to the rotation of the engine 8 to a negative direction. COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种具有电动差速器部分和开关部件的车辆用传动系统的控制装置，该控制装置通过抑制发动机的劣化来抑制发动机的转动为负方向旋转速度。解决方案：车辆传动系统的控制装置配备有控制范围设定装置100，用于将传动构件18的转速N 18 的控制范围设定在不同的范围内关于自动变速部分20是处于驱动动力传递状态还是驱动力非传递状态，使得可以通过限制转速N 18 E 的降低，并且抑制由于发动机8的转动而发生的负向的耐久性劣化。版权所有（C）2009，JPO＆INPIT

7. 发明专利

JP2004092502A Engine output torque control device for variable speed system for vehicle 有权
公开(公告)号：JP2004092502A
公开(公告)日：2004-03-25
申请号：JP2002254057
申请日：2002-08-30
申请人： Jatco Ltd , ジヤトコ株式会社
发明人： KANG JIHOON , KAWAMURA YASUTAKA
IPC分类号： F02D45/00 , B60W10/06 , F02D7/00 , F02D29/00 , F02D41/04 , F02D41/06 , F16H59/72 , F16H61/02 , F16H61/66 , F16H63/50
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/04 , B60W10/101 , B60W30/18 , B60W30/1819 , B60W30/184 , B60W30/194 , B60W2510/107 , B60W2710/0666 , F16H59/72 , F16H61/66
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To attain smooth travel without generating large shock even under low temperature and to prevent a belt slip of a belt-type continuously variable transmission.
SOLUTION: This engine output torque control device is provided with a variable speed means 40 for inputting driving force from an engine and changing the speed to output the driving force to driving wheels; an oil temperature detecting means 55 for detecting the temperature of operating oil for the speed change of the variable speed means; and an engine output torque control means 50 for limiting the output torque of the engine while the oil temperature detected by the oil temperature detecting means is a prescribed temperature or lower and gradually releasing the limit of the output torque of the engine when the oil temperature becomes higher than the prescribed temperature.
COPYRIGHT: (C)2004,JPO

9. 发明专利

JP2018096306A 車両の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018096306A
公开(公告)日：2018-06-21
申请号：JP2016242604
申请日：2016-12-14
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：山▲崎▼ 卓
IPC分类号： F02D45/00 , F01P11/16 , F01P7/12 , B60K11/04 , F02D41/22
CPC分类号： B60W30/1843 , B60K11/04 , B60K11/08 , B60W30/184 , B60W30/188 , B60W30/1884 , B60W2510/0676 , B60W2540/10 , B60W2710/0622 , F01P7/10 , F01P11/14 , F01P11/16 , F01P2025/32 , F01P2025/36 , F01P2025/42 , F01P2025/62 , F01P2025/66 , F02D11/105 , F02D41/0002 , F02D41/22 , F02D2200/602 , Y02T10/42
摘要：【課題】内燃機関を冷却するための冷却デバイスの故障を検知したときに、良好な排気特性を維持しつつ故障対応制御を行うことができる車両の制御装置を提供する。【解決手段】内燃機関を冷却するために機関室101内に導入する空気量を調整するグリルシャッタ43及び/または44の故障が検知された状態においては、スロットル弁開度THを上限開度THGSFS以下に制限することによってエンジン1の出力を制限し、アクセルペダル操作量APが高負荷判定操作量APWOTを超えるときに、高負荷運転状態フラグFTHWOTが「0」に設定し(図6,S23,S24,S26)、空燃比AFを理論空燃比AFSTよりリッチ側のリッチ空燃比AFRICHへ制御することを禁止する。これにより、空燃比AFの過剰なリッチ化による排気特性の悪化を防止することができる。【選択図】図6

10. 发明专利

JP2016538503A エンジンブレーキ操作を制御する方法审中-公开
标题翻译：如何控制发动机制动工作
公开(公告)号：JP2016538503A
公开(公告)日：2016-12-08
申请号：JP2016532034
申请日：2013-11-19
申请人：ボルボトラックコーポレーション
发明人：バーリストレーム，クラス , カールッソン，ラーシュ , ビイェルネトゥン，ヨハン , ブルスヴェド，レンナルト
IPC分类号： F16H61/12
CPC分类号： B60W30/18136 , B60W10/06 , B60W10/113 , B60W30/184 , B60W2510/069 , B60W2510/1005 , B60W2710/0666 , B60W2710/1005 , B60Y2300/184 , F16H59/70 , F16H61/0213 , F16H61/21 , F16H61/688 , F16H2059/186 , F16H2063/508
摘要：本発明の目的は、デュアルクラッチトランスミッション(10)を備えた車両のエンジンブレーキ操作を制御する独創的な方法を提供することである。前記デュアルクラッチトランスミッションは、各々が、それを介してトルクを伝達することができるアクティブギア選択と、それを介してトルクを伝達することができないパッシブギア選択とからなる、様々なギアコンビネーションに設定されるように構成されている。予め設定された数のギアコンビネーションでは、前記第1の入力軸(12)及び前記主軸(11)は同期回転をするものである。前記トランスミッションが前記予め設定された数のギアコンビネーションのうちの1つに設定されている場合に、エンジンブレーキ操作が実行される時、前記スピゴット軸受への損傷荷重が低減するように前記エンジンブレーキ操作を修正する。【選択図】図2a
摘要翻译：本发明的一个目的是提供一种控制配备有双离合器变速器（10）的车辆的发动机制动操作的独特方法。该双离合器变速器中，每个，有源档位选择能够通过它传递的扭矩，和一个被动齿轮选择无法通过它传递转矩，被设定为不同的齿轮组合它被配置使。齿轮的组合的预设数量，所述第一输入轴（12）和主轴（11）是向同步旋转。如果传输被所述被设定为预先设定的数目的齿轮的组合，当进行发动机制动操作的一个，发动机制动操作，以破坏负荷轴颈轴承被减小纠正。点域2A

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