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31. 发明专利

JP2008309030A Exhaust gas recirculation device for internal combustion engine 审中-公开
标题翻译：用于内燃机的排气回收装置
公开(公告)号：JP2008309030A
公开(公告)日：2008-12-25
申请号：JP2007156433
申请日：2007-06-13
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： NAKATANI KOICHIRO , TOMOTA AKITOSHI , ISHIYAMA SHINOBU , FURUHASHI MICHIO , ONO TOMOYUKI , OGO TOMOYOSHI , HISATAKA YOSHIHIRO
IPC分类号： F02D21/08 , F02D13/02 , F02D23/00 , F02D43/00 , F02M25/07
CPC分类号： F02D21/08 , F02B29/04 , F02D13/0203 , F02D41/0062 , F02D41/0072 , F02D2041/001 , F02M26/01 , F02M26/07 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide technology inhibiting deviation of intake air temperature from target temperature to the minimum and making an EGR rate satisfactorily following a target value in an exhaust gas recirculation device for an internal combustion engine. SOLUTION: This exhaust gas recirculation device is provided with a turbocharger, a low pressure EGR passage taking part of exhaust gas from an exhaust passage at a downstream of a turbine as low pressure EGR gas and re-circulating the low pressure EGR gas to an intake air passage at an upstream of a compressor, a high pressure EGR passage taking part of exhaust gas from an exhaust passage at an upstream of the turbine as high pressure EGR gas and re-circulating the high pressure EGR gas to an intake air passage at a downstream of the compressor, and a valve timing changing means capable of adjusting internal EGR gas. Feedback control of EGR rate indicating rate of EGR gas in intake air is performed by adjustment of internal EGR gas quantity with using the valve timing changing means when quantity of high pressure EGR gas circulating in the high pressure EGR passage is not greater than first predetermined quantity. COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供抑制进气温度与目标温度的偏差达到最小值的技术，并使EGR率满足内燃机的废气再循环装置中的目标值。解决方案：该排气再循环装置设置有涡轮增压器，低压EGR通路，其将来自涡轮机下游的排气通道的一部分排气作为低压EGR气体并重新循环低压EGR气体到压缩机上游的进气通道，高压EGR通道，其将来自涡轮机上游的排气通道的一部分排气作为高压EGR气体，并将高压EGR气体再循环到进气口在压缩机的下游通道，以及能够调节内部EGR气体的气门正时改变装置。当在高压EGR通道中循环的高压EGR气体的量不大于第一预定量时，通过利用气门正时改变装置调节内部EGR气体量来进行进气中EGR气体的EGR率指示率的反馈控制。版权所有（C）2009，JPO＆INPIT

32. 发明专利

JP2006207409A Control device for internal combustion engine 有权
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：JP2006207409A
公开(公告)日：2006-08-10
申请号：JP2005017745
申请日：2005-01-26
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： SASAKI SHIZUO , WANG JUNMIN
IPC分类号： F02D41/02 , F02D21/08 , F02D41/04 , F02M25/07
CPC分类号： F02D41/0065 , F02D41/3064 , F02M26/07 , F02M26/20 , F02M26/35 , Y02T10/47
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a control device for an internal combustion engine smoothly changing a fuel injection control mode along with increase/decrease in engine load, and suppressing torque fluctuation along with excessive switching in control mode caused by a little load change and switching in control mode. SOLUTION: In shifting from a low temperature combustion control for performing low temperature combustion to a normal combustion control performing normal combustion, when an oxygen amount mo2 in a cylinder reaches a first A* map switch threshold value Oxy1, an A* map used for calculating an air adjusting parameter A* for adjusting an intake air amount is switched from a map for the low temperature combustion control to a map for normal combustion control. Then, while keeping engine output torque approximately constant, the oxygen amount mo2 is increased. When the oxygen amount reaches a first Q* map switch threshold valve Oxy3, a Q* map used for calculating a fuel injection parameter Q* performing a control of fuel injection is switched from the map for the low temperature combustion control to the map for normal combustion control. COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种用于内燃机的控制装置平稳地改变燃料喷射控制模式以及发动机负载的增加/减少，并且抑制转矩波动以及由少量负载引起的控制模式中的过度切换改变和切换控制模式。解决方案：当从用于进行低温燃烧的低温燃烧控制转换为执行正常燃烧的正常燃烧控制时，当气缸中的氧气量mo2达到第一A *映射切换阈值Oxy1时，A *映射用于计算用于调节进气量的空气调节参数A *从用于低温燃烧控制的地图切换到用于正常燃烧控制的地图。然后，在保持发动机输出扭矩近似恒定的同时，氧量mo2增加。当氧量达到第一Q *映射开关阈值阀Oxy3时，用于计算执行燃料喷射控制的燃料喷射参数Q *的Q *映射从低温燃烧控制的映射切换到正常的映射燃烧控制。版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

33. 发明专利

JP2006200460A Control device of internal combustion engine 有权
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：JP2006200460A
公开(公告)日：2006-08-03
申请号：JP2005013794
申请日：2005-01-21
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： SASAKI SHIZUO , WANG JUNMIN , NEELY GARY D
IPC分类号： F02D41/04 , F02D21/08 , F02D41/40 , F02D43/00 , F02M25/07
CPC分类号： F02D41/0072 , F02M26/07 , F02M26/20 , F02M26/35 , Y02T10/47
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a control device of an internal combustion engine inhibiting a torque variation on changing of an air-fuel ratio by suitably controlling an injector for injecting fuel into a cylinder. SOLUTION: A cylinder oxygen amount mo2 is estimated according to an engine operation state and a fuel injection parameter Q* is calculated according to the in-cylinder oxygen amount mo2. Fuel injection by the injector is controlled according to the fuel injection parameter Q*. When the air-fuel ratio is changed from a lean air-fuel ratio to a rich air-fuel ratio or when it is changed vice versa, the fuel injection parameter Q* in the transition of the air-fuel ratio is set to smoothly change according to an objective fuel injection parameter Q*tgt and an objective in-cylinder oxygen amount mo2tgt after the change of the air-fuel ratio and to an initial fuel injection parameter Q*ini and an initial in-cylinder oxygen amount mo2ini before the change (S97-S99). COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：通过适当地控制用于将燃料喷射到气缸中的喷射器来提供内燃机的控制装置，其抑制空燃比变化的转矩变化。解决方案：根据发动机运转状态来估计汽缸氧量mo2，根据缸内氧量mo2计算燃料喷射参数Q *。根据燃料喷射参数Q *控制喷射器的燃油喷射。当空燃比从稀空燃比变为浓空燃比时，或反之亦然时，空燃比的转变中的燃料喷射参数Q *被设定为平滑地变化根据目标燃料喷射参数Q * tgt和空燃比改变后的目标缸内氧量mo2tgt以及改变前的初始燃料喷射参数Q * ini和初始缸内氧量mo2ini （S97-S99）。版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

34. 发明专利

JP2006037745A Internal combustion engine 审中-公开
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：JP2006037745A
公开(公告)日：2006-02-09
申请号：JP2004214687
申请日：2004-07-22
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： UCHIDA DAISUKE , NAKADA ISAMU
IPC分类号： F02M25/07 , F02D21/08 , F02D23/00
CPC分类号： F02M26/07 , F02B29/0406 , F02M26/15 , F02M26/36
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an internal combustion engine which includes a supercharger and recirculates to the intake side reformed gas generated by reforming a mixture of exhaust gas and fuel, wherein reduction in volumetric efficiency and deterioration in knocking can be prevented. SOLUTION: The internal combustion engine 1 is equipped with a reformer 20 which reforms the mixture of exhaust gas and fuel by a reforming catalyst to generate the reformed gas Exr including hydrogen, a turbocharger 14 which is installed in an intake passage 3 for pressurizing air supplied to the internal combustion engine 1, an intercooler 12 which is installed in the intake passage 3 and cools air discharged from the turbocharger 14, and a gas circulation passage 10 provided on the intake passage 3 between the turbocharger 14 and the intercooler 12 for circulating the reformed gas Exr. COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：提供一种内燃机，其包括增压器并且再循环到通过重排废气和燃料的混合物而产生的进气侧重整气体，其中可以防止体积效率的降低和爆震的劣化。解决方案：内燃机1配备有重整器20，重整器20通过重整催化剂重整废气和燃料的混合物，以产生包括氢的重整气体Exr，涡轮增压器14，其安装在进气通道3中，用于加压供给到内燃机1的空气，安装在进气通路3中并冷却从涡轮增压器14排出的空气的中间冷却器12以及设置在涡轮增压器14和中间冷却器12之间的进气通路3上的气体循环通路10 用于循环重整气体Exr。版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

35. 发明专利

JP2006029171A Control device for internal combustion engine 有权
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：JP2006029171A
公开(公告)日：2006-02-02
申请号：JP2004207813
申请日：2004-07-14
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： SASAKI SHIZUO , WANG JUNMIN
IPC分类号： F02D41/04 , F02D21/08 , F02D41/14 , F02D41/38 , F02D41/40 , F02D45/00 , F02M25/07
CPC分类号： F02D41/0072 , F02M26/07 , F02M26/15 , F02M26/20 , F02M26/48 , Y02T10/47
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a control device for an internal combustion engine, for optimally controlling injection of fuel from an injector even in a transient state of the internal combustion engine. SOLUTION: The control device for an internal combustion engine having an EGR device 14, comprises: intake air amount control means 7, 2 controlling intake air amount Fa taken into a cylinder 3a through an intake system 4; an intake air amount detection means 27 detecting the intake air amount Fa; an EGR gas flow rate estimation means 2 estimating an EGR gas flow rate Fe_hat depending on delay in response of circulation of the EGR gas by the EGR device 14; a means 2 for estimating an oxygen amount mo2 in a cylinder 3a based on the detected intake air amount Fa and the detected EGR gas flow rate Fe_hat; a fuel injection parameter determination means 2 determining a fuel injection parameter Q* based on engine speed Ne of the internal combustion engine and the estimated oxygen amount mo2 in the cylinder; and an injector control means 2 controlling an injector 6 based on the fuel injection parameter Q*. COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种用于内燃机的控制装置，即使在内燃机的过渡状态下也能最佳地控制来自喷射器的燃料的喷射。解决方案：具有EGR装置14的内燃机的控制装置包括：进气量控制装置7,2，通过进气系统4控制进入气缸3a的进气量Fa; 检测进气量Fa的进气量检测单元27; EGR气体流量估计装置2根据由EGR装置14的EGR气体的循环响应的延迟来估计EGR气体流量Fe_hat; 基于检测到的进气量Fa和检测到的EGR气体流量Fe_hat来估计气缸3a中的氧量mo2的装置2; 燃料喷射参数确定装置2，基于内燃机的发动机转速Ne和气缸中的估计氧气量mo2确定燃料喷射参数Q *; 以及基于燃料喷射参数Q *控制喷射器6的喷射器控制装置2。版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

36. 发明专利

JP2005337011A Exhaust recirculation device 审中-公开
标题翻译：排气回收装置
公开(公告)号：JP2005337011A
公开(公告)日：2005-12-08
申请号：JP2004152686
申请日：2004-05-24
申请人： Nissan Diesel Motor Co Ltd , 日産ディーゼル工業株式会社
发明人： NARABE YASUSHI
IPC分类号： F02B37/00 , F02D9/04 , F02D21/08 , F02D43/00 , F02M25/07
CPC分类号： F02M26/07 , F02B29/0425 , F02M26/47 , F02M26/59
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an EGR device capable of preventing EGR back-flow in an EGR pipe when carrying out EGR, in an engine with a turbo charger. SOLUTION: The exhaust recirculation device determines whether EGR is necessary or not from an operation state of the engine 1. In case that EGR is required and necessary EGR amount cannot be obtained even if an EGR valve Ve is fully opened, opening of a throttle mechanism Vd is decreased. Therefore, the number of rotations of a turbine 31 of the turbo charger 3 is decreased, thereby carrying out control for lowering pressure P1 at a merging point G of an EGR system 8 and an intake system 7. COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够在具有涡轮增压器的发动机中执行EGR时能够防止EGR管中的EGR回流的EGR装置。解决方案：排气再循环装置确定EGR是否需要从发动机1的运转状态。在需要EGR的情况下，即使EGR阀Ve完全打开也不能获得必要的EGR量，打开节气门机构Vd减小。因此，涡轮增压器3的涡轮机31的转数减少，从而进行EGR系统8和进气系统7的合流点G的压力降低控制。（C） 2006年，JPO＆NCIPI

37. 发明专利

JP2005113796A Exhaust gas recirculation device for two cycle diesel internal combustion engine 审中-公开
标题翻译：用于两个循环柴油内燃机的排气回收装置
公开(公告)号：JP2005113796A
公开(公告)日：2005-04-28
申请号：JP2003349288
申请日：2003-10-08
申请人： Daihatsu Motor Co Ltd , ダイハツ工業株式会社
发明人： HASHIMOTO NORISUMI , KURACHI KATSUMASA , OGAWA TADAO , HORI NAOHITO , MORINAGA YUKIMARE , FUJIMURA ICHIRO , HASEGAWA KUNIO
IPC分类号： F02B37/00 , F01N3/24 , F02B25/00 , F02B29/02 , F02B29/04 , F02B37/04 , F02D9/02 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D41/04 , F02M25/07
CPC分类号： F02M26/07 , F02M26/23
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent drop in charging efficiency and surely achieve NOx reduction by exhaust gas recirculation in a case where exhaust gas is re-circulated to a charging (scavenging) route in a two cycle diesel internal combustion engine provided with a scavenging compressor 4 and a supercharging exhaust turbocharger 6 in the charging (scavenging) route 2 to a cylinder with the scavenging compressor positioned in a downstream and the supercharging exhaust turbo charger in an upstream. SOLUTION: A part of the charging (scavenging) route 2 between the scavenging compressor 4 and the supercharging exhaust turbo charger 6 and an exhaust gas outlet passage 10 from an exhaust turbine 6a of the supercharging exhaust turbo charger are connected via an exhaust gas recirculation passage 13 provided with a recirculation control valve 14. Consequently, low temperature exhaust gas is re-circulated. COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：为了防止在设置有二次循环柴油机内燃机的废气再循环到充气（清扫）路线的情况下，通过排气再循环降低充电效率，并确保实现NOx还原充气（扫气）路径2中的扫气压缩机4和增压排气涡轮增压器6设置在具有位于下游的清扫压缩机的气缸和位于上游的增压排气涡轮增压器。解决方案：清扫压缩机4和增压排气涡轮增压器6之间的一部分充气（扫气）路线2和来自增压排气涡轮增压器的排气涡轮机6a的废气出口通道10经排气气体再循环通道13设置有再循环控制阀14.因此，低温废气被再循环。版权所有（C）2005，JPO＆NCIPI

38. 发明专利

JP2004527686A The method and system of the engine brake in an internal combustion engine 审中-公开
公开(公告)号：JP2004527686A
公开(公告)日：2004-09-09
申请号：JP2002591645
申请日：2002-05-22
申请人：ディーゼルエンジンリターダーズ、インコーポレイテッド
发明人：フックス、ニール , ヤン、ゾウ , ルギエロ、ブライアン
IPC分类号： F02B37/12 , F01L13/06 , F02B37/24 , F02D9/02 , F02D9/06 , F02D13/02 , F02D13/04 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D41/00 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02M25/07
CPC分类号： F02D41/0007 , F01L1/08 , F01L13/06 , F01L2760/004 , F01L2800/00 , F02B37/24 , F02D9/02 , F02D9/06 , F02D13/0257 , F02D13/0273 , F02D13/04 , F02D23/00 , F02D41/0047 , F02D41/1448 , F02M26/01 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/07 , F02M26/10 , Y02T10/144
摘要：本発明は、内燃エンジンにおける抽気ブレーキ事象を生成するエンジン・ブレーキ・システム（１０）及び方法に関する。さらに本発明は、ターボ過給機（３１０）の制御、排気ガス再循環（ＥＧＲ）、及び排気圧調節（ＥＰＲ）のいずれかの組合せを利用して抽気ブレーキ性能を向上させるシステム及び方法に関する。本発明はまた、従来の可変ジオメトリー・ターボ過給機（３１０）（ＶＧＴ）の機械式ストップの形状構成によって生じる制限を排除又は低減して、エンジン・ブレーキ及び正出力動作の両方において、より広範に適用されるようにＶＧＴの変更範囲を拡大できるシステム及び方法に関する。

39. 发明专利

JP6392232B2 内燃機関有权
公开(公告)号：JP6392232B2
公开(公告)日：2018-09-19
申请号：JP2015534226
申请日：2014-08-26
申请人：日本碍子株式会社
发明人：岩崎真吾 , 來田雅裕 , 山本昌弘 , 漆原友則
IPC分类号： F02F3/26 , F02F1/00 , F02B23/00 , F02D41/04 , F02D21/08 , F02F3/00
CPC分类号： F02P5/04 , F02B23/06 , F02B23/0672 , F02B2023/0612 , F02F3/0015 , F02F3/0084 , F02F3/045 , F02F3/14 , F02F3/26 , F02F3/285 , F02M26/05 , F02M26/07 , F02M26/34 , F02M26/44 , F02M26/52 , F05C2203/08 , F05C2203/0843 , F05C2203/0869 , F05C2203/0886 , F05C2203/0895 , Y02T10/125

40. 发明专利

JP2018021525A 内燃機関の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018021525A
公开(公告)日：2018-02-08
申请号：JP2016153825
申请日：2016-08-04
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：山田彩 , 田中聡
IPC分类号： F02M26/06 , F02M26/47
CPC分类号： F02D41/0062 , F02B3/12 , F02B29/0406 , F02D41/0072 , F02D41/0077 , F02D41/1448 , F02D41/1495 , F02D41/2445 , F02D41/2451 , F02D41/365 , F02M26/06 , F02M26/07 , Y02T10/47
摘要：【課題】EGR装置を備える内燃機関においてEGR率の推定精度を向上させること。【解決手段】内燃機関の制御装置は、推定モデルを用いて推定EGR率を算出するEGR率推定処理と、推定モデルの更新を行う推定モデル更新処理と、を行う。推定モデルは、EGR弁の上流側と下流側のそれぞれのガス圧力の比あるいは差である圧力パラメータに基づいて推定EGR率を算出するように構成される。圧力パラメータは、更新可能な圧力パラメータモデルで表される。推定モデル更新処理は、実EGR率を算出する処理と、推定EGR率が実EGR率により近づくように圧力パラメータモデルを更新する処理と、を含む。【選択図】図7

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