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1. 发明专利

JP2017218990A 内燃機関审中-公开
公开(公告)号：JP2017218990A
公开(公告)日：2017-12-14
申请号：JP2016114428
申请日：2016-06-08
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：伊藤寿記 , 高田倫行 , 河合謹
IPC分类号： F02M61/18 , F02M61/10
CPC分类号： F02D41/402 , F02B1/12 , F02B23/0648 , F02B23/0669 , F02F3/26 , F02M45/086 , F02M61/045 , F02M61/10 , F02M61/1813 , F02M61/182 , F02M63/0064 , F02B23/0672 , F02B23/0696 , F02D2041/389 , F02M2200/46 , Y02T10/44
摘要：【課題】燃料と空気との混合を促進させることにより煤の発生を抑制する。【解決手段】第一噴孔41Aと、燃料噴射弁4の中心軸4Aを中心とする周方向の角度が第一噴孔41Aと異なる位置で且つ燃料噴射弁4の中心軸4A方向の位置が第一噴孔41Aと異なる位置に設けられ、第一噴孔41Aから噴射された燃料噴霧と第二噴孔41Bから噴射された燃料噴霧との一部がキャビティ31の側壁31Aから所定距離L1離れた位置P1で重なるように形成される第二噴孔41Bと、第一噴孔41Aを開閉する第一ニードル42と、第一噴孔41Aを開くために第一ニードル42が作動を開始した時点から、所定時間が経過した後に、第二噴孔41Bを開くために作動を開始する第二ニードル43と、を燃料噴射弁4が有する。【選択図】図1

2. 发明专利

JP2017115892A 冷却通路を有するスチールピストンおよびその構成方法审中-公开
公开(公告)号：JP2017115892A
公开(公告)日：2017-06-29
申请号：JP2017018405
申请日：2017-02-03
申请人：フェデラル−モーグル・リミテッド・ライアビリティ・カンパニーFederal−Mogul Llc , Federal-Mogul Llc , フェデラル−モーグル・リミテッド・ライアビリティ・カンパニーFederal−Mogul Llc
发明人： FLORIN MUSCAS
IPC分类号： F02F3/00 , F01P3/10 , F02F3/10 , F02F3/22 , F16J1/04 , F16J1/09
CPC分类号： F02F3/22 , F02B23/0672 , F02F3/003 , F02F2003/0061 , Y02T10/125
摘要：【課題】ピストンの圧縮高さ(CH)および重量を最小化する。【解決手段】ピストンおよび構成方法が提供される。ピストンは、底部に固定される頂部を含む。頂部は最上面を有し、環状の内側および外側上接合面がそこから垂下している。底部は、ピンボア軸に沿って互いと整列されるピンボアを有する1対のピンボスと、1対の上向きに延在する環状の内側および外側下接合面と、燃焼皿壁とを有する。内側および外側溶接接合部は、内側および外側上接合面と下接合面とを互いに固定する。環状冷却通路が上接合面と下接合面との間に横方向に形成される。頂部を底部に接合する内側溶接接合部が燃焼皿壁内に位置し、ピストンの圧縮高さを最小限にするように構成される。【選択図】図1

3. 发明专利

JP6070346B2 内燃機関の熱発生率波形作成装置および燃焼状態診断装置有权
标题翻译：热释放率波形发生装置和一种用于内燃发动机的燃烧状态诊断装置
公开(公告)号：JP6070346B2
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：JP2013066824
申请日：2013-03-27
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：灘光博
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： F02D41/1473 , F02B23/0648 , F02B23/0669 , F02B23/0672 , F02B9/04 , F02D35/02 , F02D35/023 , F02D41/403 , F01B3/06 , F02M26/05 , Y02T10/125 , Y02T10/44

4. 发明专利

JP2016006329A 内燃機関用ピストン有权
标题翻译：内燃机活塞
公开(公告)号：JP2016006329A
公开(公告)日：2016-01-14
申请号：JP2015190276
申请日：2015-09-28
申请人：パーキンズエンジンズカンパニーリミテッド , Perkins Engines Company Limited
发明人：ジェームススチュアートオックスボロー , トムマッケイ , モハメドパーシ
IPC分类号： F16J1/00 , F02F3/26
CPC分类号： F02F3/28 , F02B23/0621 , F02B23/0627 , F02B23/063 , F02B23/0651 , F02B23/0672 , Y02T10/125
摘要：【課題】本願に開示した本ピストンは、中ボア、高回転数の圧縮点火エンジンの燃焼を改善する。【解決手段】圧縮点火内燃機関用のピストンは、クラウン部分、トロイダル部分、およびリエントラント部分を含む。ピストンは、燃料噴射装置の先端部分の近くの温度を下げるように設計された、ピストンの中心軸のまわりの凹部部分をさらに有する。【選択図】図4
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够改善中孔高速压缩点火式发动机的燃烧的活塞。解决方案：一种用于压缩点火发动机的活塞，包括：冠部; 环形部分; 和折返部分。活塞还包括围绕活塞的中心轴线的凹部，该凹部设计成减小燃料喷射器的尖端部分附近的温度。

5. 发明专利

JP2015151908A 燃料噴射弁有权
标题翻译：燃油喷射阀
公开(公告)号：JP2015151908A
公开(公告)日：2015-08-24
申请号：JP2014025452
申请日：2014-02-13
申请人：株式会社デンソー
发明人：藤掛文裕 , 鈴木雅幸 , 石塚康治 , 宇都宮敦司 , 芹澤一史 , 佐野真也
IPC分类号： F02M61/18
CPC分类号： F02B23/0672 , F02B23/0624 , F02B23/0669 , F02M61/1806 , F02M61/1826 , Y02T10/125
摘要：【課題】燃焼室全体に渡って均質な混合気を形成可能にする。【解決手段】高貫徹力の噴霧B1を噴出させる複数の第1噴孔71と、低貫徹力の噴霧B2を噴出させる複数の第2噴孔72とを、スワール流れ向きAに沿って交互に配置する。低貫徹力の噴霧B2は、燃焼室5の中心部付近にのみ噴出する。一方、高貫徹力の噴霧B1は、燃焼室5の外側領域まで到達し、先端側がスワール流によってスワール流れ向きAに拡散され、高貫徹力噴霧B1の先端側に高貫徹力噴霧拡散部B11が形成される。そして、この高貫徹力噴霧拡散部B11は、燃焼室5のうち低貫徹力噴霧B2が到達しない領域に侵入する。【選択図】図4
摘要翻译：要解决的问题：在整个燃烧室上形成均匀的空气燃料混合物。解决方案：多个用于喷射高穿透力喷射B1的第一喷射孔71和用于喷射低穿透力喷射B2的多个第二喷射孔72交替沿着旋转流动方向A布置。低穿透力喷雾B2仅喷射在燃烧室5的中心部分附近。高穿透力喷射B1到达燃烧室5的外侧区域，远端侧通过旋转流向涡旋流动方向A扩散，并且在高穿透力喷雾B1的远端侧形成有高穿透力喷射扩散部B11。在燃烧室5中，高穿透力喷射扩散部分B11进入低穿透力喷雾B2未到达的区域。

6. 发明专利

JP5641169B1 直噴式ディーゼルエンジン有权
标题翻译：直喷式柴油发动机
公开(公告)号：JP5641169B1
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：JP2014538028
申请日：2014-01-21
申请人：日産自動車株式会社
发明人：一将上原 , 一将上原 , 長谷川　学 , 学長谷川 , 尚秀辻 , 尚秀辻 , 中野　雅彦 , 雅彦中野
IPC分类号： F02B23/06 , F02M61/18
CPC分类号： F02B23/0648 , F02B23/0669 , F02B23/0672 , F02B23/0696 , F02M61/1813 , F02M61/1846 , F02P19/02 , Y02T10/125
摘要：リエントラント型キャビティ燃焼室(5)の中心に配置された燃料噴射ノズル(6)は、シリンダ中心軸線に対する傾斜角が大小異なる第1の噴孔群と第2の噴孔群とを有し、第2の噴孔群の噴孔径は第1の噴孔群の噴孔径よりも大きい。第1の噴孔と第2の噴孔は、周方向に交互に配置されている。グロープラグ(11)は、シリンダ(4)の高さ方向について、下側を指向を指向する第2の噴孔の噴霧中心軸線(F2)の高さまで突出しており、両者の噴霧による燃料塊と接触できる。周方向においては、各々の噴霧中心軸線(F1,F2)の間で、かつ噴霧中心軸線(F2)のスワール下流側に位置する。
摘要翻译：凹状空腔燃烧室（5）中心设置的燃料喷射喷嘴（6）具有第一喷射孔组相对于气缸中心轴的倾斜角度是不同的尺寸和所述第二喷孔组，所述的喷射孔组的2喷嘴孔的直径比所述第一喷孔组的喷孔直径。第一喷射孔和第二喷射孔在圆周方向上交替排列。电热塞（11），圆筒的高度方向（4）突出于第二喷嘴孔的喷射中心轴线的指向指向的下（F2）的高度，并通过喷雾两个燃料质量它可以联系。在圆周方向上，每一个所述喷雾中心轴线（F1，F2）之间，并且定位在旋流喷射中心轴（F2）的下游。

7. 发明专利

JP5583370B2 Combustion system of the vehicle 有权
公开(公告)号：JP5583370B2
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：JP2009178199
申请日：2009-07-30
申请人：現代自動車株式会社 , ソウル大学校産学協力団
发明人：誠煥ゾ , 壯憲金 , 庚徳閔 , 榕澤韓 , 丞穆崔 , キョンヒョン李
IPC分类号： F02M25/07 , F02B17/00 , F02B23/00 , F02B23/06
CPC分类号： F02B17/00 , F02B23/0624 , F02B23/0672 , F02B23/0693 , F02D21/08 , F02D41/0065 , F02D41/3035 , F02M26/13 , Y02T10/125 , Y02T10/47
摘要： A combustion system for a vehicle may include a piston (200) in which a first combustion recess (210) is formed in an upper end surface thereof, and at least one second combustion recess (215) is further formed at the bottom of the first combustion recess, a first intake port (105) and a second intake port (110) for supplying a cylinder with air, and a controller that differently controls amounts of recirculation exhaust gas being supplied to the first intake port (105) and the second intake port (110).

8. 发明专利

JP2013527360A Direct-injection diesel engine 有权
公开(公告)号：JP2013527360A
公开(公告)日：2013-06-27
申请号：JP2012550506
申请日：2011-03-31
申请人：リカルドユーケーリミテッド
发明人：リチャードコーンウェル , ファブリッチオコニセラ
IPC分类号： F02B23/06 , F02B31/02
CPC分类号： F02B23/0672 , F02B3/06 , F02B23/0669 , F02B23/0693 , F02B2275/14 , Y02T10/123 , Y02T10/125
摘要：４バルブの直噴ディーゼルエンジンのためのピストンが、該ピストンの頂部の凹所（１０）からなる燃焼室を定めており、該凹所が、縦断面において該ピストンの軸を中心にして回転対称であり、底部と側壁とによって定められている。おおむね円すい形の突起（５）が、前記底部から立ち上がっている。前記凹所（１０）は、下部環状体部分（８）と、該ピストンの頂部に向かって徐々に増加する直径を有する上部（１０）とを含んでいる。前記凹所の前記上部および下部は、該凹所へと延びている環状のアーチ形のリップ（１２）によって隔てられている。前記円すい形の突起（５）の挟角が、１０４°〜１０８°の間であり、前記凹所（１０）の最大深さが、該ピストンの直径の１３％〜２２％の間であり、前記円すい形の突起（５）が、該ピストンの直径の３８％〜４４％の間の直径を有する円形の線に沿って前記凹所の底部と融合しており、前記リップ（１２）の直径が、該ピストンの直径の５４％〜５９％の間であり、前記リップ（１２）の前記最小径の線が、該ピストンの頂部の平面から該ピストンの直径の５％〜１０％の間の距離だけ離れた位置にあり、前記凹所の前記上部（１０）の直径が、前記リップの前記最小径の線における該ピストンの直径の５４％〜５９％から、前記凹所の側壁が該ピストンの頂部の平面と交わる線における該ピストンの直径の７２％〜７６％の間へと、増加している。

9. 发明专利

JP2013519821A Combustion control of the engine via a fuel reactivity stratified 有权
公开(公告)号：JP2013519821A
公开(公告)日：2013-05-30
申请号：JP2012552862
申请日：2010-12-14
申请人：ウィスコンシンアルムニリサーチファンデイション
发明人：レイツ，ロルフ，デニーズ , ハンソン，リード，エム , スプリッター，デレク，エー , コクジョン，セイジ，エル
IPC分类号： F02B3/06 , F02B1/12 , F02B11/00
CPC分类号： F02B17/005 , F02B1/12 , F02B23/06 , F02B23/0669 , F02B23/0672 , F02B2275/14 , F02D19/061 , F02D19/0649 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/3047 , F02D41/402 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/36
摘要：圧縮点火エンジンは、2または3以上の反応性を有する2または3以上の燃料混合気を使用し、燃焼のタイミングおよび期間を制御する。好適実施例では、低反応性燃料混合気が注入され、あるいは燃焼チャンバに導入され、これは、後続の注入が成される前、好ましくは十分初期に、チャンバ内で少なくとも実質的に均一に分布される。次に、高反応性燃料混合気による1または2以上の後続の注入が行われ、これらは、低反応性チャンバ空間内に、高反応性で分布することが好ましい。これにより、高反応性領域で燃焼が開始され、その後、低反応性領域がこれに継続する。混合気の反応性、その相対的な量、およびタイミングを適切に選定することにより、燃焼が調整され、制御された温度（および制御されたNOx）で、制御された平衡比（および制御されたスート）で、最適なパワーアウトプット（および燃料効率）が得られる。

10. 发明专利

JP5196637B2 diesel engine 有权
公开(公告)号：JP5196637B2
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：JP2007245022
申请日：2007-09-21
申请人：ヤンマー株式会社 , 株式会社デンソー
发明人：豪朝井 , 岳志高橋 , 輝光高畑 , 隆彦木村 , 知是津田
IPC分类号： F02B23/06 , F02F3/26 , F02F3/28
CPC分类号： F02B23/0693 , F02B3/06 , F02B23/0651 , F02B23/0669 , F02B23/0672 , F02B2275/14 , Y02T10/123 , Y02T10/125

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