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1. 发明专利

JPWO2015029985A1 内燃機関审中-公开
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：JPWO2015029985A1
公开(公告)日：2017-03-02
申请号：JP2015534226
申请日：2014-08-26
申请人：日本碍子株式会社
发明人：真吾岩崎 , 雅裕來田 , 昌弘山本 , 友則漆原
IPC分类号： F02F3/00 , F02B23/00 , F02D21/08 , F02D41/04 , F02F1/00 , F02F3/26
CPC分类号： F02P5/04 , F02B23/06 , F02B23/0672 , F02B2023/0612 , F02F3/0015 , F02F3/0084 , F02F3/045 , F02F3/14 , F02F3/26 , F02F3/285 , F02M26/05 , F02M26/07 , F02M26/34 , F02M26/44 , F02M26/52 , F05C2203/08 , F05C2203/0843 , F05C2203/0869 , F05C2203/0886 , F05C2203/0895 , Y02T10/125
摘要：内燃機関20は、燃焼室26と、燃焼室26に燃料を噴射するための燃料噴射部31と、シリンダ22と、シリンダ22内で往復移動を行い、燃焼室26にその冠面部が面するピストン24と、燃焼室26内における燃料と空気との混合気の着火遅れを増大させる着火遅れ増大手段と、を備えており、ピストン24の冠面部における、少なくとも燃料噴射部31により燃料が噴射される箇所にセラミック製部材24aが配設されている。
摘要翻译：活塞式内燃机20包括燃烧室26，用于将燃料喷射到燃烧室26的燃料喷射器31，气缸22进行气缸22中往复运动，其中，所述胎冠的表面部分面向燃烧室26 24，并且点火延迟增加装置用于增加在燃烧室26的空气和燃料的混合物的点火延迟设置有，在活塞24的顶面，燃料通过至少所述燃料喷射单元喷射31 陶瓷构件24a被设置在一个位置。

2. 发明专利

JP5839633B2 排気ガス後処理システムを運転温度範囲内に保つための方法及び内燃エンジンシステム有权
标题翻译：方法和内燃发动机系统，以保持所述排气后处理系统中的操作温度范围
公开(公告)号：JP5839633B2
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：JP2014509261
申请日：2011-05-02
申请人：ボルボテクノロジーコーポレイション
发明人：アルム, クリステル
IPC分类号： F02D9/04 , F02M26/00
CPC分类号： F02M25/074 , F01N3/20 , F02D41/005 , F02D41/0055 , F02D41/0245 , F02D41/16 , F02D9/04 , F02M26/05 , F02M26/07 , F02M26/10 , F02M26/35 , F02M26/47 , F02B29/0406 , F02D2200/0414 , F02D2400/11 , F02D41/1447 , Y02T10/26 , Y02T10/47 , Y10T29/49233

3. 发明专利

JP2015524540A 排気ガスターボチャージャのコンプレッサのコンプレッサホイール审中-公开
标题翻译：排气涡轮增压器压缩机的压缩机叶轮
公开(公告)号：JP2015524540A
公开(公告)日：2015-08-24
申请号：JP2015526573
申请日：2013-07-31
申请人：ボーグワーナーインコーポレーテッド , ボーグワーナーインコーポレーテッド
发明人：アレクサンダー・シェクララツ
IPC分类号： F02B39/00 , F02B37/00 , F02B37/013
CPC分类号： F02M25/071 , F01D5/14 , F01D5/146 , F02B37/004 , F02B37/013 , F02M26/07 , F04D29/284 , F05D2220/40
摘要：本発明は、排気ガスターボチャージャ(6)のコンプレッサ(6A)のコンプレッサホイール(1)であって、ハブ(2)を有し、ハブ(2)に配置されかつ各々の場合にブレード前縁(3A)とブレード後縁(3B)とを有する多数の凹設されていないブレード(3)を有し、ブレード前縁(3A)が、コンプレッサホイール(1)が回転するときにブレード前縁(3A)によって掃引される領域である入口領域(A1)を画定し、ブレード後縁(3B)が、コンプレッサホイール(1)が回転するときにブレード後縁(3B)によって掃引される領域である出口領域(A2)を画定し、比率A2/A1が>60%である、コンプレッサホイール(1)に関する。【選択図】図1
摘要翻译：本发明涉及一种排气涡轮增压器的压缩机（6A）的一个压缩机叶轮（6）（1）具有轮毂（2），在每种情况下刀片前和被布置在所述轮毂（2）的边缘（ 3A）和具有多个凹甚至不具有叶片的叶片后缘（3B）（3），前缘（3A叶片），叶片前边缘（3A，当压缩机叶轮（1）的旋转）限定入口区域（A1）是通过所述出口区域的叶片后缘（3B）扫过的区域是由所述叶片后缘（3B）时，压缩机叶轮（1）旋转时扫过的区域（A2）限定的比率A2 / A1是> 60％，涉及压缩机叶轮（1）。点域1

4. 发明专利

JP2015523493A ヒートエンジンと電気的コンプレッサとを備えるアセンブリ有权
标题翻译：组件，包括热机和电动压缩机
公开(公告)号：JP2015523493A
公开(公告)日：2015-08-13
申请号：JP2015516660
申请日：2013-06-06
申请人：ヴァレオシステムドゥコントロールモトゥール , ヴァレオシステムドゥコントロールモトゥール
发明人：フィリップ、ルッツ , セバスチャン、ポトー , オーレリアン、ラムザイヤー
IPC分类号： F02M25/07 , F02B33/34 , F02B37/00 , F02B37/04 , F02B37/16
CPC分类号： F02M26/10 , F02B37/04 , F02B39/10 , F02B47/08 , F02D21/08 , F02D41/005 , F02D2200/602 , F02M25/0706 , F02M26/04 , F02M26/06 , F02M26/07 , F02M26/34 , F02M26/71 , Y02T10/121
摘要：本発明は、アセンブリ(1)に関し、アセンブリ(1)は、空気入口(11)とヒートエンジン(2)の入口に接続される出口との間で延びる吸気回路(4)と、ヒートエンジン(2)の出口に接続される入口と排ガス出口(13)との間で延びる排気回路(6)と、ヒートエンジン(2)と、排気回路(6)内の排ガスの全てあるいは一部をヒートエンジン(2)の上流側に再導入できるようにする戻しループ(22)と、戻しループ(22)を通って再循環するガスを受け入れることができるようにアセンブリ(1)内に配置される。
摘要翻译：本发明涉及的组件（1），所述组件（1）包括进气电路连接到所述空气入口（11）的入口的出口之间延伸和一个热机（2）（4），热机（2 ）和排气电路在排气回路（6）的排气的入口和连接到（6）中，热机（2出口（13）的废气出口），热机的全部或部分之间延伸（并返回到被重新引入的2上游侧）环（22）布置在所述组件（1），以便能够接受通过返回回路（22）再循环的气体。

5. 发明专利

JP2014517191A Method and an internal combustion engine system to keep the exhaust gas after-treatment system within the operating temperature range 有权
标题翻译：空值
公开(公告)号：JP2014517191A
公开(公告)日：2014-07-17
申请号：JP2014509261
申请日：2011-05-02
申请人：ボルボテクノロジーコーポレイション
发明人：クリステルアルム，
IPC分类号： F02M25/07 , F02D9/04
CPC分类号： F02M26/35 , F01N3/20 , F02B29/0406 , F02D9/04 , F02D41/005 , F02D41/0055 , F02D41/0245 , F02D41/1447 , F02D41/16 , F02D2200/0414 , F02D2400/11 , F02M26/05 , F02M26/07 , F02M26/10 , F02M26/47 , Y02T10/26 , Y02T10/47 , Y10T29/49233
摘要：本発明は内燃エンジンのアイドリング又はモータリングエンジン運転モード中に排気ガス後処理システム（１４）を運転度範囲内に保つための方法である。前記方法は、(i)前記内燃エンジン（１）の前記ガス吸入側（５）のガス及び／又は排気ガスの温度を検知するステップと、(ii)検知された温度が所定の温度間隔内であるか、又は所定の温度閾値以下であるかどうかを決定するステップと、(iii)前記内燃エンジン（１）がアイドリング又はモータリングエンジン運転モードであるかどうかを決定するステップと、(iv)前記内燃エンジン（１）がアイドリング又はモータリングエンジン運転モードであると決定された場合、前記少なくとも１つの弁（２２，２４）を制御することにより、排気ガスを前記接続ダクト（２０）を通って再循環させることによって、前記内燃エンジン（１）の前記ガス吸入側（５）のガスの温度が前記所定の温度範囲内又は前記所定の温度閾値以下になるように制御するステップとからなる。
【選択図】図１
摘要翻译：提供一种方法和内燃机系统，用于在内燃机的空转或发动机运转模式期间将排气后处理系统保持在其工作温度范围内。该方法包括检测内燃机和/或废气的进气侧的气体的温度; 确定所感测的温度值是否处于预定温度区间或低于预定温度阈值; 确定内燃机是否处于怠速或发动机运转模式; 在内燃机被确定为怠速发动机或发动机运转模式的情况下，通过再循环将内燃机的进气侧的气体的温度控制在预定温度范围内或低于预定温度阈值通过控制至少一个阀，通过连接管道排出废气。

6. 发明专利

JP2012102651A Engine exhaust gas purification device 有权
标题翻译：发动机排气净化装置
公开(公告)号：JP2012102651A
公开(公告)日：2012-05-31
申请号：JP2010250962
申请日：2010-11-09
申请人： Mitsubishi Heavy Ind Ltd , 三菱重工業株式会社
发明人： MURATA SATOSHI , HIGUCHI JUN
IPC分类号： F02M25/07 , F02B37/00 , F02B41/10
CPC分类号： F02G5/02 , F02B61/04 , F02M26/07 , F02M26/23 , F02M26/34 , F02M26/35 , Y02T10/166
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine exhaust gas purification device, which reduces or eliminates the need for electric power required to raise the pressure of EGR gas, which is extracted from an upstream side of an exhaust turbosupercharger to be used for exhaust gas recirculation (EGR), after cleaning treatment by an exhaust gas cleaning unit.SOLUTION: The engine exhaust gas purification device 1 for reducing or eliminating air pollutants in exhaust gas exhausted from a main engine 10 including an exhaust turbosupercharger 20 includes: an exhaust gas cleaning device 70 for performing cleaning treatment of a part of exhaust gas introduced as EGR gas from an exhaust system L1 on an upstream side from a turbine part 21 of the exhaust turbosupercharger 20; and a recirculation exhaust turbosupercharger 60 for raising the pressure of the EGR gas which has passed through the exhaust gas cleaning device 70 by a recirculation compressor part 62 coaxial with a recirculation turbine part 61 disposed on the upstream side from the exhaust gas cleaning device 70 and driven by use of the EGR gas.
摘要翻译：解决的问题：提供一种发动机废气净化装置，其减少或消除了从排气涡轮增压器的上游侧提取的用于提高EGR气体的压力所需的电力的需要，废气再循环（EGR），在废气净化单元进行清洁处理之后。解决方案：用于减少或消除从包括排气涡轮增压器20的主发动机10排出的废气中的空气污染物的发动机废气净化装置1包括：废气净化装置70，用于对排气的一部分进行清洗处理从排气涡轮增压器20的涡轮部21的上游侧的排气系统L1引入EGR气体; 以及再循环排气涡轮增压器60，用于通过与排气净化装置70的上游侧设置的再循环涡轮部61同轴的再循环压缩机部62，提高已经通过排气净化装置70的EGR气体的压力，通过使用EGR气体驱动。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

7. 发明专利

JP4843035B2 Engine and a method to maintain the engine exhaust gas temperature 有权
公开(公告)号：JP4843035B2
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：JP2008521362
申请日：2005-07-11
申请人：マックトラックスインコーポレイテッド
发明人：ガイヤー，ステファン , ゴーマン，ロバート , バーキー，グレゴリー，ジェイ．
IPC分类号： F02D21/08 , F02D23/00 , F02M25/07
CPC分类号： F02M26/43 , F02M26/05 , F02M26/07 , F02M26/23 , F02M26/33 , F02M26/38 , F02M26/39 , F02M26/44

8. 发明专利

JP4719747B2 Egr gas power generation equipment 有权
公开(公告)号：JP4719747B2
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：JP2007533102
申请日：2005-08-31
申请人：日立オートモティブシステムズ株式会社
发明人：輝彦嶺岸 , 明広棟方 , 明西岡
IPC分类号： F02M25/07
CPC分类号： F28D9/0056 , F01N5/025 , F02B29/0406 , F02M26/05 , F02M26/07 , F02M26/25 , F02M26/28 , F02M26/30 , F02M26/32 , F02M26/35 , F02M26/44 , F28D9/0043 , F28F3/025 , Y02T10/148 , Y02T10/16 , Y02T10/166

10. 发明专利

JP2010515861A Internal combustion engine system 有权
公开(公告)号：JP2010515861A
公开(公告)日：2010-05-13
申请号：JP2009545847
申请日：2007-12-28
申请人：マーレインターナショナルゲゼルシャフトミットベシュレンクテルハフツングMAHLE International GmbH
发明人：ロッホアダム , ゴメルアヒム , エルゼッサーアルフレート , ムドロークリスティャン , ゲニーザーパトリック , レルヒボリス , ラウミーケ
IPC分类号： F02D9/10 , F02B37/00 , F02B37/02 , F02D9/02 , F02D9/06 , F02M25/07
CPC分类号： F02M25/0713 , F01N13/009 , F01N13/02 , F01N2240/26 , F01N2240/36 , F02B29/0437 , F02B37/02 , F02D9/04 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/07 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/28 , F02M26/40 , Y02T10/121 , Y02T10/144
摘要：本発明は、内燃機関システム（１）に係り、内燃機関（２）と、内燃機関（２）に新しいガスを供給する新気ガスシステム（３）と、内燃機関（２）から排気ガスを放出する排気ガスシステム（４）と、取出点（１１）で排気ガスシステム（４）から排気ガスを取り除くと共に、その取り除いた排気ガスを導入点（１２）で新気ガスシステム（３）に投入する排気ガス再循環システム（５）と、を備えた、特に自動車の内燃機関システム（１）に関する。排気ガスの再循環を改善するために、排気ガスシステム（４）は、取出点（１１）の下流に配設されると共に、当該排気ガスシステム（４）における断面を制御する排気ガスバルブ（１４）を備える。
【選択図】図１

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