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1. 发明申请

WO2015090876A1 GROUPE MOTOPROPULSEUR AVEC UN DISPOSITIF DE TRANSMISSION À VARIATION DE VITESSE, EN PARTICULIER POUR VÉHICULE HYBRIDE 审中-公开
标题翻译：具有变速传动装置的动力传动装置，特别适用于混合动力车辆
公开(公告)号：WO2015090876A1
公开(公告)日：2015-06-25
申请号：PCT/EP2014/075701
申请日：2014-11-26
申请人： IFP ENERGIES NOUVELLES
发明人： VENTURI, Stephane
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/48 , F16H3/72
CPC分类号： B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60Y2200/92 , B60Y2400/427 , B60Y2400/73 , F16D43/00 , F16H3/725 , F16H37/04 , F16H2037/047 , F16H2200/2007 , F16H2200/2064 , F16H2200/2071 , F16H2200/2087 , F16H2200/2094 , Y02T10/6221 , Y10S903/911 , Y10S903/913
摘要： La présente invention concerne un groupe motopropulseur de véhicule automobile de type hybride comportant une machine motrice/réceptrice (20), un moteur thermique (10), un dispositif de variation de vitesse (14) comprenant un train épicycloïdal de moteur (24) avec un planétaire (34), une couronne (44) reliés chacun à l'arbre de moteur (12) par un accouplement à commande contrôlée (26, 28) et à une partie fixe (42) du groupe par un accouplement unidirectionnel (30, 32) et un porte-satellites (48), un autre train épicycloïdal de machine (58) comprenant un planétaire (56), une couronne (66) et un porte-satellites (60) reliés à un dispositif de transmission de mouvement (79) à un essieu moteur (16), et une voie de transmission de mouvement de rotation pour la liaison entre ledit arbre de moteur et ledit dispositif de transmission de mouvement. La voie de transmission de mouvement (90, 124) comprend une liaison contrôlée (80, 94, 134) entre l'arbre de moteur (12) et au moins l'un des éléments (48, 56, 60, 66) de l'un des trains épicycloïdaux (24, 58).
摘要翻译：本发明涉及一种混合动力车辆动力传动系，包括：驱动/接收机（20）; 热引擎（10）; 包括具有太阳轮（34）和齿圈（44）的发动机行星齿轮系（24）的变速装置（14），其通过控制操作的离合器（26,28）连接到发动机轴（12））和通过单向离合器（30,32）和行星架（48）的动力系的静止部分（42）。另一个机器行星齿轮系（58），其包括与运动装置（79）连接以将运动传递到驱动轴（16）的太阳轮（56），环形齿轮（66）和行星架（60）以及用于连接在所述发动机轴和所述运动传递装置之间的旋转传递路径。运动传递路径（90,124）包括在发动机轴（12）和行星齿轮系之一中的至少一个元件（48,56,60,66）之间的受控连杆（80,94,134）（24,58）。

2. 发明申请

WO2009065992A9 VEHICLE DIFFERENTIAL WITH LIMITED SLIP 审中-公开
标题翻译：车辆有限公司有限公司
公开(公告)号：WO2009065992A9
公开(公告)日：2010-07-15
申请号：PCT/ES2008070209
申请日：2008-11-19
申请人： CORNIDEZ JERONIMO LUCAS , CORNIDEZ JUAN IGNACIO , JULIA JAVIER MARCELO
发明人： JULIA JAVIER MARCELO
IPC分类号： F16H48/22 , B60K17/16 , F16H48/06
CPC分类号： F16H48/30 , F16H48/08 , F16H48/22 , F16H48/32 , F16H48/34 , F16H48/40 , F16H2048/085 , F16H2048/204 , F16H2200/2071
摘要： The invention relates to a vehicle differential having bevel gears (3, 4), which includes means for controlling the slipping of the vehicle wheels which are rotatably coupled to the respective planetary gears (3) thereof. The aforementioned gears include at least one piston (10) housed in an annular cavity in the casing (2), which cavity is filled with a pressurised fluid that pushes the piston axially against the transverse wall of the planetary gear (3), with friction means (6) being inserted therebetween.
摘要翻译：本发明涉及一种具有锥齿轮（3,4）的车辆差速器，其包括用于控制车轮的滑动的装置，其可旋转地联接到其行星齿轮（3）上。上述齿轮包括容纳在壳体（2）中的环形空腔中的至少一个活塞（10），该空腔填充有加压流体，该加压流体将活塞轴向地推靠在行星齿轮（3）的横向壁上，摩擦装置（6）插入其间。

3. 发明申请

WO2005050065A1 GETRIEBEVORRICHTUNG UND VERFAHREN ZUM STEUERN UND REGELN EINER GETRIEBEVORRICHTUNG 审中-公开
标题翻译：传输装置及方法控制和调节传动装置
公开(公告)号：WO2005050065A1
公开(公告)日：2005-06-02
申请号：PCT/EP2004/011028
申请日：2004-10-02
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , BAASCH, Detlef , GUMPOLTSBERGER, Gerhard , PELCHEN, Christoph , SCHMOHL, Barbara , MAIR, Ulrich , ROSEMEIER, Thomas
发明人： BAASCH, Detlef , GUMPOLTSBERGER, Gerhard , PELCHEN, Christoph , SCHMOHL, Barbara , MAIR, Ulrich , ROSEMEIER, Thomas
IPC分类号： F16H48/22
CPC分类号： B60K23/04 , B60K17/3462 , B60K23/0808 , F16H48/10 , F16H48/11 , F16H48/22 , F16H48/24 , F16H48/30 , F16H48/32 , F16H48/34 , F16H2048/104 , F16H2048/106 , F16H2048/204 , F16H2200/2071
摘要： Es wird eine Getriebevorrichtung (1) zum verteilen eines Antriebsmomentes auf wenigstens zwei Abtriebswellen (7, 8) mit mindestens zwei wenigstens dreiwelligen Planetensätzen (2, 3) beschrieben. Dabei ist jeweils eine Welle (4 bzw. 5) eines Planetensatzes (2 bzw. 3) mit einer Antriebswelle (6) verbunden ist und jeweils eine zweite Welle eines Planetensatzes (2 oder 3) eine der Abtriebswellen (7 oder 8). Darüber hinaus steht jeweils eine dritte Welle (9, 10) der Planetensätze (2, 3) derart mit einer Bremse in Wirkverbindung, dass ein Verteilungsgrad des Antriebsmomentes zwischen den beiden Abtriebswellen (7, 8) in Abhängigkeit der Übertragungsfähigkeiten der Bremsen variiert. Zusätzlich wird ein Verfahren zum Steuern und Regeln der erfindungsgemässen Getriebevorrichtung beschrieben, bei dem zur Verteilung eines Antriebsmomentes einer Antriebsmaschine zwischen den beiden Abtriebswellen (7, 8) der Getriebevorrichtung die Übertragungsfähigkeiten der beiden Bremsen derart eingestellt werden, dass eine Bremse einen synchronen Zustand aufweist und die Übertragungsfähigkeit der anderen Bremse zwischen einem unteren Grenzwert und einem oberen Grenzwert, der einem geschlossen Zustand der Bremsen entspricht, variiert wird.
摘要翻译：它是用于分发的驱动转矩，以至少两个输出轴（7,8）具有至少两个，至少三个轴的行星齿轮组（2，3）下面描述的传动装置（1）。在每种情况下的行星齿轮组的轴（4或5）（2或3）与具有行星齿轮组的第二轴的驱动轴（6）和每个（2或3）的输出轴（7或8）中的一个。此外，在每种情况下的行星齿轮组的第三轴（9,10）（2,3）被连接到可操作地连接，一个度的两个输出轴之间的驱动转矩分配的变化的制动（7,8），这取决于所述制动器的传输能力。此外，描述了用于控制和调节本发明的变速器装置的方法，所述两个制动器的传输能力被调整成，其中，原动机的两个输出轴之间的驱动转矩的分配（7,8）的传输装置，即具有同步状态的制动和下限和对应于制动器的闭合状态的上限值之间的另一制动的传输能力而变化。

4. 发明申请

WO1992014949A1 DIFFERENTIAL GEAR FOR THE FINAL DRIVE OF A MOTOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：用于电动车辆最终驱动的差速器
公开(公告)号：WO1992014949A1
公开(公告)日：1992-09-03
申请号：PCT/EP1992000158
申请日：1992-01-25
申请人： DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT , GAUSRAB, Klaus
发明人： DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT
IPC分类号： F16H01/445
CPC分类号： F16H48/22 , F16H48/08 , F16H48/30 , F16H48/32 , F16H48/34 , F16H48/40 , F16H2048/204 , F16H2048/387 , F16H2200/2071
摘要： Described is a bevel-gear differential which is mounted in the final drive of a motor vehicle and can be locked by means of a hydraulically operated multi-plate actuator. The inner plates are mounted on a plate carrier so that they can move longitudinally but cannot rotate, the plate carrier being mounted on final-drive shaft next to a bevel-gear wheel. The plate carrier is designed in such a way that the multi-plate actuator surrounds the bevel-gear wheel at a certain radial distance from the wheel.

5. 发明申请

WO1989005414A1 NON-SLIP DIFFERENTIAL WITH LEVERS FOR MULTIPLYING THE CONTROLLING TORQUE 审中-公开
标题翻译：带滑块的非滑动差速器用于控制控制扭矩
公开(公告)号：WO1989005414A1
公开(公告)日：1989-06-15
申请号：PCT/EP1988001063
申请日：1988-11-24
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN AG , KELLER, Walter
发明人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN AG
IPC分类号： F16H01/445
CPC分类号： F16H48/22 , F16H48/08 , F16H48/295 , F16H48/30 , F16H48/32 , F16H48/34 , F16H48/40 , F16H2048/082 , F16H2048/204 , F16H2048/346 , F16H2200/2071
摘要： A non-slip differential (1) has a frictional connection device which can be actuated by multiplying levers (8) arranged axially without spring loading in front of the pressure ring (7) of the frictional connection device, parallel to the latter and in a cross-section (13) of the ring, in such a way that the dimensions of the arrangement are approximately equal to the external dimensions of the pressure ring (7). Similarly, the depth of the free space (18) in front of the levers (8) on the side nearer the slip ring required for the oscillatory movements is approximately equal to the depth required for the oscillatory movements of the set of levers (8) only in the case of maximum deflection. The front support (9) of the levers (8) facing the pressure ring (7) is arranged in an edge region in the vicinity of the median active diameter of the frictional surface at a distance from the rigid rear support (10) equal to approximately only one and a half to two times the thickness of the levers, in such a way that a large difference between the lever arms and a high multiplication of force are obtained. The narrow sides of the rigid levers (8) abut rigidly and axially on an inner collar of the housing (2) and their opposite end is axially mobile against a servo-driven slip ring (12). This structure makes it possible to obtain a short, compact device, advantageous stressing of the frictional surfaces and load distribution, with direct linear force transmission, without an increase in servo power entailed by increased consumption of deformation energy and without the need for additional material and space for springs or hinges and their displacements when actuated.
摘要翻译：防滑差速器（1）具有摩擦连接装置，该摩擦连接装置可以通过将摩擦连接装置的压力环（7）的前方的轴向布置而不具有弹簧加载的杆（8）来驱动，平行于后者并在环的横截面（13），使得该布置的尺寸近似等于压力环（7）的外部尺寸。类似地，在振荡运动所需的更靠近滑环的一侧的杠杆（8）前面的自由空间（18）的深度大致等于该组杠杆（8）的振荡运动所需的深度，仅在最大偏转的情况下。杠杆（8）的面向压力环（7）的前支撑件（9）布置在与刚性后支撑件（10）相距一定距离处的摩擦表面的中间有效直径附近的边缘区域大约仅仅是杠杆厚度的一到二到二倍，从而获得杠杆臂之间的大的差异和高的倍增力。刚性杆（8）的窄边在壳体（2）的内部轴环上刚性和轴向地邻接，并且其相对的端部可以抵靠伺服驱动的滑环（12）轴向移动。这种结构使得可以通过直接的直线力传递获得短的，紧凑的装置，摩擦表面的有利的应力和负载分布，而不增加由于增加的变形能量消耗而引起的伺服功率，并且不需要额外的材料和弹簧或铰链的空间及其位移。

6. 发明申请

WO2009100187A2 CONTINUOUSLY VARIABLE TORQUE VECTORING AXLE ASSEMBLY 审中-公开
标题翻译：连续可变转矩矢量轴组件
公开(公告)号：WO2009100187A2
公开(公告)日：2009-08-13
申请号：PCT/US2009033169
申请日：2009-02-05
申请人： AMERICAN AXLE & MFG INC , PLATT WINSTON
发明人： PLATT WINSTON
IPC分类号： B60B35/12 , B60B35/00 , F16H3/44 , F16H37/02
CPC分类号： B60K17/046 , B60K23/04 , B60K23/0808 , F16H37/086 , F16H48/08 , F16H48/20 , F16H48/30 , F16H48/32 , F16H48/34 , F16H48/36 , F16H2048/204 , F16H2048/362 , F16H2200/2071
摘要： A vehicle driveline having an axle assembly with an input pinion, which is configured to receive a rotary input, a input ring gear, which is meshingly engaged with the input pinion, a first output member, a second output member and a power distribution system. The first output member is configured to drive a first vehicle wheel on a first side of a vehicle. The second output member is configured to drive a second vehicle wheel on a second side of the vehicle opposite the first side. The power distribution system is driven by the input ring gear and distributes drive torque between the first and second output members. The power distribution system includes a first continuously variable transmission. A method for operating a vehicle driveline is also provided.
摘要翻译：一种车辆传动系统，具有带输入小齿轮的车轴组件，该输入小齿轮构造成接收旋转输入，与输入小齿轮啮合的输入齿圈，第一输出构件，第二输出构件和动力分配系统。第一输出构件构造成驱动车辆第一侧上的第一车轮。第二输出构件构造成在与第一侧相对的车辆的第二侧上驱动第二车轮。动力分配系统由输入齿圈驱动，并在第一和第二输出构件之间分配驱动扭矩。配电系统包括第一无级变速器。还提供了一种用于操作车辆传动系统的方法。

7. 发明申请

WO2009058057A1 A CENTRAL GEAR UNIT AND A WORK MACHINE COMPRISING THE CENTRAL GEAR UNIT 审中-公开
标题翻译：中心齿轮单元和包含中心齿轮单元的工作机
公开(公告)号：WO2009058057A1
公开(公告)日：2009-05-07
申请号：PCT/SE2007/000978
申请日：2007-11-02
申请人： VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT AB , KINGSTON, Timothy , ANDERSSON, Thomas
发明人： KINGSTON, Timothy , ANDERSSON, Thomas
IPC分类号： F16H48/22
CPC分类号： F16H48/30 , F16H48/08 , F16H48/22 , F16H48/32 , F16H48/34 , F16H48/40 , F16H2048/204 , F16H2048/426 , F16H2200/2071
摘要： The invention relates to a central gear unit (201) for a wheel axle, wherein the central gear unit (201) comprises a differential (207) and a differential locking mechanism (223), which comprises a clutch pack (225) and a piston (229) for actuating the clutch pack. The central gear unit (201) further comprises a first bearing (233) arranged between a housing (231) for the piston (229) and a differential housing part (227) adapted for rotation.
摘要翻译：本发明涉及一种用于轮轴的中央齿轮单元（201），其中中央齿轮单元（201）包括差速器（207）和差动锁定机构（223），其包括离合器组件（225）和活塞（229），用于致动离合器组件。中心齿轮单元（201）还包括布置在用于活塞（229）的壳体（231）和适于旋转的差速器壳体部分（227）之间的第一轴承（233）。

8. 发明申请

WO2005110799A1 INTER-AXLE DIFFERENTIAL LOCK SHIFT MECHANISM 审中-公开
标题翻译：双轴差速锁定机构
公开(公告)号：WO2005110799A1
公开(公告)日：2005-11-24
申请号：PCT/US2005/009010
申请日：2005-03-18
申请人： DANA CORPORATION , ZIECH, James, F. , POLLACK, Chris , TURNER, Gary, A. , GREEN, Michael , WENSTRUP, Leo
发明人： ZIECH, James, F. , POLLACK, Chris , TURNER, Gary, A. , GREEN, Michael , WENSTRUP, Leo
IPC分类号： B60K17/36
CPC分类号： B60K17/3462 , B60K17/16 , B60K17/36 , F16D11/10 , F16D25/082 , F16H48/08 , F16H48/24 , F16H48/30 , F16H48/32 , F16H57/04 , F16H2048/02 , F16H2200/2071
摘要： An improved inter-axle differential locking clutch is provided that aligns the actuator and the clutch member thereby reducing space and material requirements in the axle assembly housing. The clutch also eliminates the need for a pushrod and shift fork thereby reducing tooling and production costs, as well as eliminating issues associated with misalignment of the piston and pushrod, relative rotation of the shift fork and clutch member, and tipping of the shift fork. The clutch includes one or more pistons disposed within either the axle housing or a carrier supporting the input shaft bearing. Fluid pressure actuates the pistons against a clutch member causing selective engagement between the clutch member and either a side gear driven by the inter-axle differential or a differential case housing the differential gears of the inter-axle differential.
摘要翻译：提供了一种改进的轴间差速锁定离合器，其使致动器和离合器构件对准，从而减少轴组件壳体中的空间和材料要求。离合器还消除了对推杆和换挡叉的需要，从而减少了工具和生产成本，并且消除了与活塞和推杆的不对准，换档拨叉和离合器构件的相对旋转以及换档拨叉倾斜有关的问题。离合器包括设置在轴壳体内的一个或多个活塞或支撑输入轴轴承的托架。流体压力使活塞相对于离合器构件致动，该离合器构件导致离合器构件与由轴间差速器驱动的侧齿轮之间的选择性接合或者容纳轴间差速器的差速齿轮的差速器壳体。

9. 发明申请

WO2003054424A1 DIFERENCIAL CONTROLABLE 审中-公开
标题翻译：可控差分
公开(公告)号：WO2003054424A1
公开(公告)日：2003-07-03
申请号：PCT/ES2002/000574
申请日：2002-12-04
申请人： RODRIGUEZ CASTILLA, Miguel, Angel , GIMENEZ ALFONSO, Olga, Montserrat , GIMENEZ VIDAL, José
发明人： GIMENEZ VIDAL, José
IPC分类号： F16H48/20
CPC分类号： F16H48/05 , F16H48/08 , F16H48/11 , F16H48/26 , F16H48/27 , F16H48/30 , F16H48/32 , F16H2048/204 , F16H2048/265 , F16H2200/2071
摘要： El diferencial presenta la disposición, dentro de un cuerpo envolvente único, de un primer, segundo y tercer conjuntos de satélites, el primero de los cuales está conectado al eje de entrada de potencia y los otros dos están conectados entre sí mediante un eje intermedio con piñones cónicos y con intermedio de sendas ruedas dentadas, están conectados con los ejes de salida de potencia, quedando asociado uno de los conjuntos de satélites segundo o tercero con un disco o engranaje frenable, para la regulación del reparto de par entre ambos ejes de salida.
摘要翻译：本发明涉及可控差分。本发明的差速器包括包含第一，第二和第三卫星组件的单个主体。所述组件中的第一个连接到动力输入轴。其第二和第三组件通过具有锥齿轮的中间轴相互连接并且通过每个齿轮连接到动力输出轴。以这种方式，所述第二或第三卫星组件中的一个与可以被制动的盘或齿轮相关联，以便调节两个输出轴之间的动力分配。

10. 发明申请

WO2002079673A1 ON-DEMAND ALL-WHEEL DRIVE SYSTEM 审中-公开
标题翻译：需要全轮驱动系统
公开(公告)号：WO2002079673A1
公开(公告)日：2002-10-10
申请号：PCT/US2002/010092
申请日：2002-04-01
申请人： NEW VENTURE GEAR, INC. , PORTER, Fred, C.
发明人： PORTER, Fred, C.
IPC分类号： F16H48/06
CPC分类号： F16H48/22 , B60K17/35 , B60K23/0808 , F16H48/08 , F16H48/10 , F16H48/18 , F16H48/19 , F16H48/27 , F16H48/30 , F16H48/32 , F16H48/40 , F16H2048/02 , F16H2048/204 , F16H2048/423 , F16H2200/2071
摘要： A drive axle assembly for use in an all-wheel drive vehicle having a first hydraulic coupling (44) operable to automatically transfer drive torque to a secondary driveline (16) in response to slip of the primary driveline (14) and a second hydraulic coupling (62) operable to bias torque and limit slip between the wheels of the secondary driveline.
摘要翻译：一种用于全轮驱动车辆的驱动桥组件，其具有第一液压联接器（44），所述第一液压联接器可操作以响应于所述主动力传动系统（14）的滑动而将驱动扭矩自动传递到次级传动系统（16），以及第二液压联轴器（62）可操作以偏置扭矩并限制第二传动系的轮之间的滑动。

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