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1. 发明申请

WO2016012855A8 CONTROL APPARATUS FOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：WO2016012855A8
公开(公告)日：2016-09-09
申请号：PCT/IB2015001387
申请日：2015-07-24
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： SAKAMOTO KAZUYA , AYABE ATSUSHI , NITANI HIROMITSU , KONDO HIROKI , MATSUO KENJI , FUKAO MITSUHIRO
IPC分类号： F16H61/00 , F16H37/02
CPC分类号： F16D48/062 , F16D11/00 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/10462 , F16D2500/1088 , F16D2500/30417 , F16D2500/30428 , F16D2500/501 , F16D2500/50239 , F16D2500/50251 , F16H37/022 , F16H37/0846 , F16H61/00 , F16H61/30 , F16H2037/026 , F16H2037/0873 , F16H2061/0087
摘要： A vehicle includes a continuously variable transmission, a gear mechanism and a controller. The continuously variable transmission and the gear mechanism are provided in parallel with each other between an input shaft and an output shaft. The controller is configured to i) when the vehicle travels in a state where both a first clutch and a third clutch provided on the gear mechanism side are released, gradually increase a hydraulic pressure of the first clutch such that the first clutch is engaged, ii) calculate a command hydraulic pressure for setting the first clutch to a pressure regulating state on the basis of a command hydraulic pressure of the first clutch at a timing at which the amount of change in an output-side rotation speed of the first clutch becomes larger than a predetermined value, and iii) control the first clutch by using the calculated command hydraulic pressure.
摘要翻译：车辆包括无级变速器，齿轮机构和控制器。无级变速器和齿轮机构在输入轴和输出轴之间彼此平行地设置。控制器构成为：i）当车辆在第一离合器和设置在齿轮机构侧的第三离合器都被释放的状态下行驶时，逐渐增加第一离合器的液压使得第一离合器接合，ii 根据第一离合器的输出侧转速的变化量变大的时刻，基于第一离合器的指令液压计算用于将第一离合器设定为压力调节状态的指令液压并且iii）通过使用计算出的指令液压来控制第一离合器。

2. 发明申请

WO2005047723A1 自動車、及びその制御装置、並びにその駆動力制御装置审中-公开
标题翻译：汽车，其控制器及其驱动力控制器
公开(公告)号：WO2005047723A1
公开(公告)日：2005-05-26
申请号：PCT/JP2003/014373
申请日：2003-11-12
申请人：株式会社日立製作所 , 坂本博史 , 箕輪利通 , 岡田隆 , 越智辰哉
发明人：坂本博史 , 箕輪利通 , 岡田隆 , 越智辰哉
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , F16D48/064 , F16D48/08 , F16D2500/1025 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/3026 , F16D2500/30402 , F16D2500/30417 , F16D2500/30421 , F16D2500/3065 , F16D2500/3068 , F16D2500/31446 , F16D2500/5114 , F16D2500/702 , F16D2500/70264 , F16D2500/7041 , F16D2500/70605
摘要： An automobile transmitting a torque from an engine (7) through a clutch (8) to a speed change gear (50) in which a clutch position learning means (205) learns the position of the clutch (8) when the differentiated value of engine rotation speed. is within a specified range, a clutch transmission torque learning means (206) learns the transmission torque of the clutch (8) and a clutch characteristics correcting means (207) corrects clutch characteristics based on a learnt value of clutch position and a learnt value of clutch transmission torque. Relation between the clutch position and the clutch transmission torque can be grasped without fixing a sensor for detecting the pavement condition, the weight of a vehicle, or the like, and thereby the clutch characteristics can be corrected while avoiding cost increase.
摘要翻译：将来自发动机（7）的转矩通过离合器（8）传递到变速齿轮（50）的汽车，在变速齿轮（50）中，当发动机的差分值发生时，离合器位置学习装置（205）学习离合器（8）的位置旋转速度。离合器传动转矩学习装置（206）学习离合器（8）的传递扭矩，并且离合器特性校正装置（207）根据离合器位置的学习值和学习值来校正离合器特性离合器传动扭矩。可以在不固定用于检测路面状况，车辆重量等的传感器的情况下掌握离合器位置与离合器传动扭矩之间的关系，从而可以在避免成本增加的同时校正离合器特性。

3. 发明申请

WO2012070216A1 複式クラッチ変速装置及び発進制御方法审中-公开
标题翻译：双离合器变速机构和起动控制方法
公开(公告)号：WO2012070216A1
公开(公告)日：2012-05-31
申请号：PCT/JP2011/006461
申请日：2011-11-21
申请人：ヤマハ発動機株式会社 , 荒井克広
发明人：荒井　克広
IPC分类号： F16H61/04 , F16H61/688 , F16H59/46 , F16H59/68
CPC分类号： F16D21/04 , B60Y2300/18025 , B60Y2300/186 , B60Y2300/428 , F16D48/06 , F16D48/08 , F16D2500/10412 , F16D2500/30417 , F16D2500/30426 , F16D2500/50808 , F16D2500/50883 , F16D2500/70426 , F16D2500/7044 , F16H61/688 , F16H2061/023 , F16H2312/02
摘要：　発進時におけるクラッチへの熱負荷を低減して耐久性の向上を図るとともに、クラッチ自体の小型化と軽量化を図ること。変速制御部（１１０）は、車両発進時において、シフト機構（７０１）を介して所定の奇数段及び偶数段の変速ギアをそれぞれ設定した状態で、低変速ギア側のクラッチのクラッチ回転数差が０若しくは０近傍になるまで両クラッチのトルク容量を一定の比率で推移させた後で、低変速ギア段側のクラッチトルク容量を両クラッチの合計トルク容量にし、且つ、高変速ギア段側のクラッチのトルク容量を０にする。
摘要翻译：车辆开始移动时离合器的热负荷减小，耐久性提高，可以使离合器更小更轻。变速器控制装置（110）当车辆开始移动并且经由换档机构（701）设定的规定数量的偶数和奇数传动齿轮时，使两个离合器的转矩能力转变为一定比例，直到低速齿轮侧离合器的离合器转速差达到0或接近0，将低速齿轮侧的离合器的转矩容量设定为两个离合器的总转矩容量，将高速齿轮侧的离合器的扭矩容量设定为0。

4. 发明申请

WO1990005866A1 PROCESS FOR CONTROLLING A CLUTCH 审中-公开
标题翻译：控制离合器的过程
公开(公告)号：WO1990005866A1
公开(公告)日：1990-05-31
申请号：PCT/EP1989001369
申请日：1989-11-15
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN AG , THOMAS, Christian , ROWE, Gerald , GRUHLE, Wolf-Dieter , MAIER, Wolfgang
发明人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN AG
IPC分类号： F16H61/14
CPC分类号： F16H61/143 , F16D48/064 , F16D48/066 , F16D2500/30417 , F16D2500/30428 , F16D2500/3064 , F16D2500/30803 , F16D2500/70436 , F16D2500/70442 , F16D2500/70615 , F16H2061/145 , Y10T477/75 , Y10T477/755
摘要： In a process for controlling a clutch incorporated in a drive train between an input shaft (22) and an output shaft (24), the differences in rotational speed within the drive train, DELTA omega , are determined by a sensor. A control device controls the control variable y, which influences the difference in rpm DELTA n in function of these control variables x. An economical device is obtained by providing it with a comparator unit (51) in which an actual value x of the difference in rotational speed DELTA omega in the drive train behind the clutch (21) is compared with a predetermined fixed limit value wconst. When the limit value wconst is exceeded, the difference in rotational speed DELTA omega is reduced to the limit value wconst by varying the control variable of the clutch (21).
摘要翻译：在用于控制结合在输入轴（22）和输出轴（24）之间的传动系中的离合器的过程中，传动系中的转速差ΔTATA由传感器确定。控制装置根据这些控制变量x来控制影响rpm DELTA n的差的控制变量y。通过提供一种比较器单元（51）来获得经济的装置，其中将离合器（21）后面的传动系中的转速差ΔTATA的实际值x与预定的固定极限值wconst进行比较。当超过极限值wconst时，通过改变离合器（21）的控制变量，旋转速度ΔTATA的差减小到极限值wconst。

5. 发明申请

WO2019101312A1 METHOD FOR DETECTING A KISS-POINT IN A CLUTCH SYSTEM 审中-公开
公开(公告)号：WO2019101312A1
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：PCT/EP2017/080185
申请日：2017-11-23
申请人： VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT AB
发明人： NICOLAESCU, Mihai Dan
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/10462 , F16D2500/1112 , F16D2500/30415 , F16D2500/30417 , F16D2500/30426 , F16D2500/30428 , F16D2500/50245 , F16D2500/50269 , F16D2500/50272 , F16D2500/50275
摘要： A method for detecting a kiss-point in a clutch system comprising the steps of determining (S1) a first value based on the integral of the ingoing rotational speed (ωin) of the clutch over a predetermined time duration (T1), determining (S2) a second value based on the integral of the outgoing rotational speed (ωout) of the dog clutch over said predetermined time duration, calculating (S3) the difference (A) between the first value and the second value, calculating (S4) the derivative (ΔA) of said calculated difference (A) with respect to time (t) for said time duration (T1), and concluding (S5) that the kiss-point (KP) is detected when the derivative (ΔA) is below a threshold value (V).

6. 发明申请

WO2016012855A1 CONTROL APPARATUS FOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：WO2016012855A1
公开(公告)日：2016-01-28
申请号：PCT/IB2015/001387
申请日：2015-07-24
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： SAKAMOTO, Kazuya , AYABE, Atsushi , NITANI, Hiromitsu , KONDO, Hiroki , MATSUO, Kenji , FUKAO, Mitsuhiro
IPC分类号： F16H61/00 , F16H37/02
CPC分类号： F16D48/062 , F16D11/00 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/10462 , F16D2500/1088 , F16D2500/30417 , F16D2500/30428 , F16D2500/501 , F16D2500/50239 , F16D2500/50251 , F16H37/022 , F16H37/0846 , F16H61/00 , F16H61/30 , F16H2037/026 , F16H2037/0873 , F16H2061/0087
摘要： A vehicle includes a continuously variable transmission, a gear mechanism and a controller. The continuously variable transmission and the gear mechanism are provided in parallel with each other between an input shaft and an output shaft. The controller is configured to i) when the vehicle travels in a state where both a first clutch and a third clutch provided on the gear mechanism side are released, gradually increase a hydraulic pressure of the first clutch such that the first clutch is engaged, ii) calculate a command hydraulic pressure for setting the first clutch to a pressure regulating state on the basis of a command hydraulic pressure of the first clutch at a timing at which the amount of change in an output-side rotation speed of the first clutch becomes larger than a predetermined value, and iii) control the first clutch by using the calculated command hydraulic pressure.
摘要翻译：车辆包括无级变速器，齿轮机构和控制器。无级变速器和齿轮机构在输入轴和输出轴之间彼此平行地设置。控制器被配置为：i）当车辆在设置在齿轮机构侧的第一离合器和第三离合器都被释放的状态下行驶时，逐渐增加第一离合器的液压压力，使得第一离合器被接合; ii ）基于在第一离合器的输出侧转速的变化量变大的正时的第一离合器的指令液压来计算用于将第一离合器设定为压力调节状态的指令液压超过预定值，并且iii）通过使用所计算的指令液压来控制第一离合器。

7. 发明申请

WO2009065591A1 VERFAHREN ZUR KISSPOINTADAPTION 审中-公开
标题翻译：方法KISS点适配
公开(公告)号：WO2009065591A1
公开(公告)日：2009-05-28
申请号：PCT/EP2008/009841
申请日：2008-11-20
申请人： GETRAG GETRIEBE- UND ZAHNRADFABRIK HERMANN HAGENMEYER GMBH & CIE KG , BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT , CONTI TEMIC MICROELECTRONIC GMBH , RINCK, Rainer , SCHUERLEIN, Markus , SOLLER, Tobias
发明人： RINCK, Rainer , SCHUERLEIN, Markus , SOLLER, Tobias
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/3024 , F16D2500/3026 , F16D2500/30417 , F16D2500/30806 , F16D2500/50236 , F16D2500/50251 , F16D2500/70488 , F16D2500/70673 , F16H61/688 , F16H2342/042
摘要： Es wird vorgeschlagen ein Verfahren zum Einstellen des Einrückpunktes einer Reibkupplung (16, 18) eines Stufengetriebes (10) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einer Reibkupplung (16, 18) eines Doppelkupplungsgetriebes (10), wobei die Reibkupplung (16, 18) mittels eines Kupplungsaktuators (K) und wenigstens eine Synchron-Schaltkupplung (SK) zum Ein- und Auslegen einer Gangstufe des Stirnradgetriebes (10) mittels eines Schaltaktuators (S) gesteuert vorzugsweise geregelt betätigbar sind, wobei ein Sollwert des Kupplungsaktuators (K) für den Einrückpunkt der Reibkupplung (16, 18) in Abhängigkeit von einem Drehzahlgradientwert eingestellt wird, der sich ausgehend von einem Übergangszustand mit betätigter Reibkupplung (16, 18) und betätigter Schaltkupplung (SK) ergibt, nachdem die Schaltkupplung (SK) geöffnet wird, wobei der Übergangszustand hergestellt wird, indem der Kupplungsaktuator (K) und der Schaltaktuator (S) im Wesentlichen gleichzeitig bzw. zumindest abschnittsweise parallel auf einen jeweiligen Übergangswert (K o , S o ) eingestellt werden.
摘要翻译：它提出了一种方法，用于通过离合器致动器的装置调整多级变速器（10），用于机动车辆的一个摩擦离合器（16，18）的接合点，特别是双离合器变速器（10）的摩擦离合器（16，18），其中，所述摩擦离合器（16，18）（K）和至少一个同步换档离合器（SK），用于通过控制优选控制可操作，换档致动器（S）的装置接合和脱开的正齿轮（10）的齿轮级，其中用于所述摩擦离合器的接合的离合器致动器（K）的目标值（ 16，18）响应于换档离合器由转速梯度设定，输出（从与致动摩擦的过渡状态离合器16，18）和换档离合器（SK）之后致动（SK）的结果被打开，其中，所述过渡状态是由制备离合器致动器（K）和所述换档致动器（S）基本上同时或至少部分PA rallel到相应的过渡值（KO，所以）被设置。

8. 发明申请

WO2015129694A1 ４輪駆動車のクラッチ制御装置审中-公开
标题翻译：用于四轮驱动车辆的离合器控制装置
公开(公告)号：WO2015129694A1
公开(公告)日：2015-09-03
申请号：PCT/JP2015/055249
申请日：2015-02-24
申请人：日産自動車株式会社
发明人：小川　勝義 , 森　淳弘 , 三石　俊一 , 森田　誠 , 高石　哲
IPC分类号： B60K23/08 , B60K17/344
CPC分类号： B60K17/02 , B60K17/344 , B60K23/08 , B60K2023/0825 , B60K2023/0833 , F16D11/00 , F16D13/00 , F16D21/00 , F16D48/06 , F16D2500/10431 , F16D2500/1045 , F16D2500/10462 , F16D2500/30417 , F16D2500/308
摘要：　噛み合いクラッチの締結要求時、主駆動輪が非スリップ状態であるかスリップ状態であるかにかかわらず、音振性能を満足しながら噛み合いクラッチを締結すること。　左右後輪（１９，２０）への駆動力伝達系に、ドグクラッチ（８）と電制カップリング（１６）を備え、４ＷＤコントロールユニット（３４）によりドグクラッチ（８）の締結/解放制御と電制カップリング（１６）の締結/解放制御を行う。この４輪駆動車のクラッチ制御装置において、４ＷＤコントロールユニット（３４）は、解放状態のドグクラッチ（８）に対し締結要求があると、先に電制カップリング（１６）の締結制御を行い、電制カップリング（１６）の締結制御中にドグクラッチ（８）のクラッチ差回転ΔＮの増減勾配ΔＮ/dtを監視し、クラッチ差回転ΔＮの減少勾配が無くなったことが判定されると、ドグクラッチ（８）の噛み合い締結を開始する。
摘要翻译：当要求啮合爪式离合器时，无论主驱动轮是否处于非睡眠状态，狗爪式离合器在满足声音振动性能的同时接合。用于向左右后轮（19,20）传递驱动力的系统包括爪式离合器（8）和电子控制联轴器（16），并且4WD控制单元（34）控制该爪式离合器的接合和分离（8）并且电子控制联轴器（16）的接合和分离。在用于四轮驱动车辆的该离合器控制装置中，当存在接合处于分离状态的爪形离合器（8）的请求时，4WD控制单元（34）首先控制电子控制联轴器 16）; 在这样做的同时，4WD控制单元（34）监视狗爪式离合器（8）的离合器转速差ΔN的变化梯度ΔN/ dt，并且当确定该离合器（8）的梯度的离合器转速差ΔN不再减小。

9. 发明申请

WO2013124122A1 VERFAHREN ZUR ERMITTLUNG EINER KUPPLUNGSMOMENTENANFORDERUNG 审中-公开
标题翻译：一种用于确定离合器扭矩需求
公开(公告)号：WO2013124122A1
公开(公告)日：2013-08-29
申请号：PCT/EP2013/051578
申请日：2013-01-28
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
发明人： HODRUS, Erhard , REIBOLD, Ekkehard
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/30415 , F16D2500/30417 , F16D2500/30808 , F16D2500/50245 , F16D2500/50281 , F16D2500/70408 , F16D2500/7044
摘要： Verfahren zur Ermittlung eines Tastpunkts einer Reibungskupplungseinrichtung mit einer ersten Reibungskupplung und einer zweiten Reibungskupplung in einem Kraftfahrzeug, das Kraftfahrzeug aufweisend eine Brennkraftmaschine und eine Getriebeeinrichtung, die Getriebeeinrichtung aufweisend ein erstes Teilgetriebe mit einer ersten Eingangswelle und ein zweites Teilgetriebe mit einer zweiten Eingangswelle, die jeweils mithilfe einer Reibungskupplung der Reibungskupplungseinrichtung mit der Brennkraftmaschine koppelbar und/oder von der Brennkraftmaschine entkoppelbar sind, wobei zunächst in einem Fahrbetrieb in einem von der Brennkraftmaschine entkoppelten Teilgetriebe bei ausgelegter Übersetzungsstufe ein Schleppmoment der Eingangswelle dieses Teilgetriebes bestimmt, nachfolgend mithilfe einer Betätigung einer zugehörige Reibungskupplung basierend auf einer Kupplungsmomentenanforderung ein Kupplungsmoment aufgebaut und nachfolgend aus dem Schleppmoment und dem Kupplungsmoment ein Summenmoment gebildet wird, bei dem bei einer Bestimmung der Kupplungsmomentenanforderung die Kupplungsmomentenanforderung begrenzt wird, um das Verfahren zu verbessern.
摘要翻译：用于确定具有第一摩擦离合器和在机动车辆中的第二摩擦离合器的摩擦离合器设备的触摸点的方法，所述机动车辆包括内燃发动机和传动装置，该传动装置包括具有第一输入轴的第一部分的传输，并与第2输入轴的第二部分传输，每个都使用摩擦离合器的摩擦离合器与连接和/或从所述内燃机脱开发动机装置，其特征在于最初在一个从所述内燃机部分齿轮脱开的驾驶操作是使用上的相应的摩擦离合器的操作在下面被布置平移台确定该齿轮系的所述输入轴的阻力矩基于离合器转矩要求从拖曳转矩和离合器扭矩的嗡嗡声建立离合器扭矩以及随后其中，所述离合器扭矩请求在离合器扭矩需求的确定不限于改善该方法形成的时刻。

10. 发明申请

WO2009065458A1 VERFAHREN ZUR KISSPOINTADAPTION 审中-公开
标题翻译：方法KISS点适配
公开(公告)号：WO2009065458A1
公开(公告)日：2009-05-28
申请号：PCT/EP2008/008118
申请日：2008-09-25
申请人： GETRAG GETRIEBE- UND ZAHNRADFABRIK HERMANN HAGENMEYER GMBH & CIE KG , BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT , CONTI TEMIC MICROELECTRONIC GMBH , RINCK, Rainer , SCHUERLEIN, Markus , SOLLER, Tobias
发明人： RINCK, Rainer , SCHUERLEIN, Markus , SOLLER, Tobias
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/3024 , F16D2500/3026 , F16D2500/30417 , F16D2500/30806 , F16D2500/50236 , F16D2500/50251 , F16D2500/70488 , F16D2500/70673 , F16H61/688 , F16H2342/042
摘要： Es wird vorgeschlagen ein Verfahren zum Einstellen des Einrückpunktes einer Reibkupplung (16, 18) eines Stufengetriebes (10) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einer Reibkupplung (16, 18) eines Doppelkupplungsgetriebes (10), wobei die Reibkupplung (16, 18) mittels eines Kupplungsaktuators (K) und wenigstens eine Synchron- Schaltkupplung (SK) zum Ein- und Auslegen einer Gangstufe des Stirnradgetriebes (10) mittels eines Schaltaktuators (S) gesteuert vorzugsweise geregelt betätigbar sind, wobei ein Sollwert des Kupplungsaktuators (K) für den Einrückpunkt der Reibkupplung (16, 18) in Abhängigkeit von einem Drehzahlgradientwert eingestellt wird, der sich ausgehend von einem Übergangszustand mit betätigter Reibkupplung (16, 18) und betätigter Schaltkupplung (SK) ergibt, nachdem die Schaltkupplung (SK) geöffnet wird, wobei der Übergangszustand hergestellt wird, indem der Kupplungsaktuator (K) und der Schaltaktuator (S) im Wesentlichen gleichzeitig auf einen jeweiligen Übergangswert (K Ü , S Ü ) eingestellt werden
摘要翻译：它提出了一种方法，用于通过离合器致动器的装置调整多级变速器（10），用于机动车辆的一个摩擦离合器（16，18）的接合点，特别是双离合器变速器（10）的摩擦离合器（16，18），其中，所述摩擦离合器（16，18）（K）和至少一个同步换档离合器（SK），用于通过控制优选控制可操作，换档致动器（S）的装置接合和脱开的正齿轮（10）的齿轮级，其中用于所述摩擦离合器的接合的离合器致动器（K）的目标值（ 16，18）响应于换档离合器由转速梯度设定，输出（从与致动摩擦的过渡状态离合器16，18）和换档离合器（SK）之后致动（SK）的结果被打开，其中，所述过渡状态是由制备离合器致动器（K）和所述换档致动器（S）基本上同时在相应的Übergangsw ERT（CT，SU）可以调节

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