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1. 发明申请

WO2016180507A1 VERFAHREN ZUM BETRIEB EINES QUERFÜHRUNGSSYSTEMS EINES KRAFTFAHRZEUGS UND KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：一种用于操作机动车与机动车的交叉管理系统
公开(公告)号：WO2016180507A1
公开(公告)日：2016-11-17
申请号：PCT/EP2016/000438
申请日：2016-03-11
申请人： AUDI AG
发明人： MÜLLER, Christoph
IPC分类号： B62D15/02 , B60W30/02 , B60T7/12 , B60G17/016
CPC分类号： B62D15/025 , B60T7/12 , B60T8/17557 , B60T2201/08 , B60T2260/022 , B60T2260/06 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W30/02 , B60W50/14 , B60W2520/125 , B60W2720/18 , B60Y2300/82
摘要： Verfahren zum Betrieb eines zur Durchführung automatischer Querführungseingriffe ausgebildeten Querführungssystems (6) eines Kraftfahrzeugs (13), das einen über eine fahrerseitig zu bedienende Lenkhandhabe (2), insbesondere ein Lenkrad, gesteuerten ersten Querführungsaktor (3) und ein zur Einstellung eines Sollwankwinkels ausgebildetes Fahrzeugsystem (10) aufweist, wobei zur Durchführung eines Querführungseingriffs ein zweiter, sich bei Querführungseingriffen nicht auf die Lenkhandhabe (2) auswirkender Querführungsaktor (8) verwendet wird und zur Anzeige des Querführungseingriffs an den Fahrer (1 ) ein von wenigstens einem den Querführungseingriff beschreibenden Eingriffsparameter abhängiger Anzeigewankwinkel des Kraftfahrzeugs (13) eingestellt wird.
摘要翻译：操作受过训练，以执行自动侧向引导介入横向导向系统的方法（6）的机动车辆（13），包括：（a驾驶员侧以操作转向手柄（2），特别是方向盘，控制第一Querführungsaktor（3）和形成用于设置Sollwankwinkels车辆系统中的孔 10），其中的第二，不（在转向手柄侧向引导介入2）主Querführungsaktor（8）的功能是用于进行一个横向导向接合和（用于显示驱动器1）依赖的至少一个的描述侧向引导介入接合参数Anzeigewankwinkel的横向导向接合机动车辆（13）被调整。

2. 发明申请

WO2019141649A1 VERFAHREN ZUM VERMEIDEN VON ÜBERSCHLÄGEN EINES KRAFTFAHRZEUGES MITTELS TORQUE VECTORING 审中-公开
公开(公告)号：WO2019141649A1
公开(公告)日：2019-07-25
申请号：PCT/EP2019/050865
申请日：2019-01-15
申请人： THYSSENKRUPP PRESTA AG , THYSSENKRUPP AG
发明人： LAPIS, Leonard
IPC分类号： B60K7/00 , B60K23/04 , B60W30/04
CPC分类号： B60W30/04 , B60G2800/213 , B60G2800/963 , B60G2800/965 , B60K7/00 , B60K7/0007 , B60K23/04 , B60K2023/043 , B60T2230/03 , B60W2030/043 , B60W2520/125 , B60W2520/30 , B60W2520/406 , B60W2710/083 , B60W2710/207 , B60W2720/266 , B60W2720/406 , B60Y2200/91 , B60Y2300/82
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Vermeiden von Überschlägen bei Querlastwechsel eines Kraftfahrzeuges, wobei das Kraftfahrzeug einen Einzelradantrieb aufweist, der dazu ausgebildet ist, das durch den Querlastwechsel belastete Rad (70, 71) unabhängig von dem wenigstens einem anderen Rad (70, 71) des Kraftfahrzeuges anzutreiben, mit folgenden Verfahrensschritten:. Erkennen eines kritischen Zustandes des Kraftfahrzeuges bei Querlastwechsel, - Aufbringen eines Antriebsdrehmomentes (T Antrieb ) durch den Einzelradantrieb (150, 151) auf das durch den Querlastwechsel belastete Rad (70, 71) des Kraftfahrzeuges, derart, dass das durch den Querlastwechsel belastete Rad (70, 71) in Schlupf gebracht wird, und - Einlenken des durch den Querlastwechsel belasteten Rades (70, 71) des Kraftfahrzeuges in Richtung der Fahrtrichtung (x), derart, dass ein Überschlagen des Kraftfahrzeuges verhindert werden kann.

3. 发明申请

WO2018060000A1 ACHSGETRIEBE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：用于汽车的AXLE齿轮箱
公开(公告)号：WO2018060000A1
公开(公告)日：2018-04-05
申请号：PCT/EP2017/073575
申请日：2017-09-19
申请人： AUDI AG
发明人： MEIXNER, Christian
IPC分类号： B60K17/16 , B60K17/24
CPC分类号： B60K17/165 , B60K17/24 , B60Y2300/82 , B60Y2410/10
摘要： Die Erfindung betrifft ein Achsgetriebe (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einer ersten Eingangswelle (2), einer zweiten Eingangswelle (4), einer ersten Ausgangswelle (7) und einer zweiten Ausgangswelle (10), wobei die erste Eingangswelle (2) mit der ersten Ausgangswelle (7) mittels eines ersten Tellerradgetriebes (6) und die zweite Eingangswelle (4) mit der zweiten Ausgangswelle (10) mittels eines zweiten Tellerradgetriebes (9) permanent gekoppelt ist. Dabei ist vorgesehen, dass die erste Eingangswelle (2) und die zweite Eingangswelle (4) koaxial zueinander angeordnet sind und die erste Ausgangswelle (7) und die zweite Ausgangswelle (10) sich ausgehend von dem jeweiligen Tellerradgetriebe (6, 9) in gegenüberliegende Richtungen erstrecken, wobei eine Achsebene (21) die Drehachsen (17, 18) der Eingangswellen (2, 4) in sich aufnimmt und eine auf der Achsebene (21) senkrecht stehende Ebene mit den Drehachsen (19, 20) der Ausgangswellen (7, 10) jeweils einen Winkel von mindestens 75° und höchstens 90° einschließt, und dass das erste Tellerradgetriebe (6) und das zweite Tellerradgetriebe (9) in einem Getriebegehäuse (16) angeordnet sind, das eine erste Gehäuseschale (22) und eine zweite Gehäuseschale (23) aufweist, die separat voneinander ausgebildet sind und in einer Kontaktebene (24) aneinander anliegen, die in der Achsebene (21) oder parallel zu dieser liegt.
摘要翻译：
本发明涉及的车轴变速器（1）F导航用途R A机动车辆，其具有第一输入轴（2），第二输入轴（4），第一输出轴（7）和第二输出轴（10）其中，所述第一输入轴（2）是由一个第一环形齿轮轴（6）和第二输入轴（4）与所述第二输出轴（10）的装置由一个第二环形齿轮轴的手段永久地联接到所述第一输出轴（7）（9）。它提供的是，第一输入轴（2）和第二输入轴（4）同轴地与彼此和（7）和所述第二输出轴（10）从相应的环形齿轮轴延伸（6,9）针对导航使用所述第一输出轴布置延伸berliegende方向，一个轴向平面（21）接收所述输入轴的旋转轴线（17，18）（2,4）和一个在轴向平面（21）垂直的平面与所述输出轴的旋转轴（19，20）（7 ，10）各自具有至少75°的角度。最多90°。包括并且第一冠形齿轮（6）和第二冠形齿轮（9）布置在具有第一壳体外壳（22）和第二外壳外壳（23）的齿轮壳体（16）中。它们彼此分离地形成并且在接触平面（24）中彼此邻接，所述接触平面（24）在轴向平面（21）中或平行于该平面

4. 发明申请

WO2015169837A1 A TORQUE VECTORING DEVICE 审中-公开
标题翻译：扭矩矢量装置
公开(公告)号：WO2015169837A1
公开(公告)日：2015-11-12
申请号：PCT/EP2015/059925
申请日：2015-05-06
申请人： BORGWARNER TORQTRANSFER SYSTEMS AB
发明人： SEVERINSSON, Lars , NILSSON, Kristoffer , LAGUNOFF, Gustaf
IPC分类号： B60K17/16 , B60K17/346 , F16H48/20 , B60K1/00
CPC分类号： F16H48/36 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K17/165 , B60K17/3462 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , B60Y2300/82 , B60Y2400/804 , F16H37/082 , F16H2048/364 , F16H2200/0034 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2035 , F16H2200/2097 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6265 , Y10S903/93
摘要： A torque vectoring device for a vehicle is provided, comprising an electrical motor (110) being connected to a differential mechanism (20) via a transmission (120), wherein the torque vectoring device further comprises at least one control means (130, 150) for changing the torque path of the transmission (120) between a first mode, in which the transmission connects the electrical motor (110) to the input shaft of the differential mechanism (20) for hybrid drive mode, and a second mode, in which the transmission connects the electrical motor (110) to the output shaft of the differential mechanism (20) for torque vectoring mode.
摘要翻译：提供了一种用于车辆的扭矩引导装置，包括经由变速器（120）连接到差动机构（20）的电动机（110），其中所述转矩引导装置还包括至少一个控制装置（130,150）用于在变速器将电动机（110）连接到用于混合动力驱动模式的差速机构（20）的输入轴的第一模式和第二模式之间改变变速器（120）的转矩路径，其中，变速器将电动机（110）连接到差速机构（20）的输出轴用于转矩矢量模式。

5. 发明申请

WO2015110203A1 DRIVELINE AND METHOD OF CONTROLLING A DRIVELINE 审中-公开
标题翻译：驾驶员和控制驾驶员的方法
公开(公告)号：WO2015110203A1
公开(公告)日：2015-07-30
申请号：PCT/EP2014/075603
申请日：2014-11-26
申请人： JAGUAR LAND ROVER LIMITED
发明人： RICHARDS, Karl , OWEN, Simon
IPC分类号： B60W30/18 , B60W10/16 , B60W10/184 , B60W30/186
CPC分类号： F16H48/22 , B60W10/16 , B60W10/184 , B60W30/18172 , B60W30/186 , B60W40/06 , B60W2520/266 , B60W2550/14 , B60W2550/148 , B60W2720/266 , B60W2720/403 , B60W2720/406 , B60Y2300/82 , F16H2048/204
摘要： The invention relates to a motor vehicle controller configured to cause a reduction in an amount of net drive torque applied to one or more driving wheels of a first axle (19F) of a driveline when an amount of slip of a driving wheel of a first axle exceeds a first predetermined threshold value. The controller is further configured to control an amount of torque applied to respective left and right wheels of a second axle (26R) by means of left and right wheel variable torque coupling means (27) of a driveline. The controller comprises means for determining when a vehicle is operating in a split-mu condition in which slip of a driving wheel on one side of each of the first and the second axles exceeds that of a driving wheel on an opposite side of each of the first and the second axles by more than a predetermined amount. When a split-mu condition is determined to exist the controller is configured to perform a split-mu mitigation operation in which the controller causes a reduction in net torque applied to a driving wheel of a first axle that is experiencing the greater slip when an amount of slip of that driving wheel exceeds a second predetermined threshold value less than the first predetermined threshold value.
摘要翻译：本发明涉及一种机动车辆控制器，其构造成当第一轴的驱动轮的滑动量导致施加到传动系的第一轴（19F）的一个或多个驱动轮的净驱动转矩的量减少时超过第一预定阈值。控制器进一步构造成通过传动系的左右可变转矩联结装置（27）来控制施加到第二轴（26R）的相应的左轮和右轮的扭矩的量。所述控制器包括用于确定车辆何时在分割mu状态下操作的装置，其中所述第一和第二轴中的每一个的一侧上的驱动轮的滑动超过所述第一和第二轴中的每一个的相对侧上的驱动轮的滑动第一和第二轴超过预定量。当确定存在split-mu状况时，控制器被配置为执行split-mu缓解操作，其中控制器导致施加到经历较大滑移的第一轴的驱动轮的净转矩减小，当量该驱动轮的滑动超过小于第一预定阈值的第二预定阈值。

6. 发明申请

WO2015091051A1 CONTROL SYSTEM AND METHOD FOR IMPROVING VEHICLE TURNING PERFORMANCE 审中-公开
标题翻译：改善车辆转向性能的控制系统和方法
公开(公告)号：WO2015091051A1
公开(公告)日：2015-06-25
申请号：PCT/EP2014/076864
申请日：2014-12-08
申请人： JAGUAR LAND ROVER LIMITED
发明人： RYCROFT, Edward
IPC分类号： B60W30/045 , B60T8/1755
CPC分类号： B60W30/045 , B60K31/00 , B60T8/1755 , B60T2201/04 , B60T2210/16 , B60T2210/22 , B60W2520/10 , B60W2520/28 , B60W2540/18 , B60W2550/148 , B60W2710/182 , B60W2720/406 , B60Y2300/82 , F16H59/02 , F16H2059/0221
摘要： The present invention relates to a control system for a motor vehicle comprising means for receiving a signal indicative of a steering angle of a vehicle; and means for causing application of negative torque to one or more wheels of a vehicle to slow a wheel. The system is configured to perform a turn-assist operation in which the system causes application of negative torque to at least a first wheel of a vehicle being an inside trailing wheel when a steering angle exceeds a predetermined steering angle thereby to promote turning of a vehicle, the amount of negative torque being arranged to increase with increasing steering angle beyond the predetermined steering angle.
摘要翻译：本发明涉及一种用于机动车辆的控制系统，包括用于接收指示车辆转向角的信号的装置; 以及用于使负扭矩施加到车辆的一个或多个车轮以减慢车轮的装置。该系统被配置为执行转向辅助操作，其中当转向角超过预定的转向角时，该系统使负向扭矩施加到作为内侧后轮的车辆的至少第一轮，从而促进车辆的转动配置为随着转向角度的增加而超过预定的转向角度而增加的负转矩的量。

7. 发明申请

WO2015078560A1 AKTIVES DIFFERENTIAL UND KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：有源差分和机动车
公开(公告)号：WO2015078560A1
公开(公告)日：2015-06-04
申请号：PCT/EP2014/003021
申请日：2014-11-11
申请人： AUDI AG
发明人： PINSCHMIDT, Udo , SCHELS, Thomas
IPC分类号： B60K23/04 , B60W10/16 , B60W10/02 , B60W30/18 , F16H48/36
CPC分类号： F16H59/46 , B60K17/16 , B60K23/04 , B60K2023/043 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/16 , B60W20/20 , B60W30/18145 , B60W2520/266 , B60W2520/28 , B60Y2300/82 , B60Y2400/404 , B60Y2400/416 , B60Y2400/425 , F16H48/06 , F16H48/36 , F16H2048/204 , F16H2048/343 , F16H2048/364
摘要： Aktives Differential zur gesteuerten Verteilung eines durch einen Antriebsmotor (6, 13, 27) erzeugten Antriebsmoments auf zwei Abtriebswellen (3, 4, 10, 11), umfassend ein Planetengetriebe (5, 12) zur Kopplung der Abtriebswellen (3, 4, 10, 11) mit einer Antriebswelle des Antriebsmotors (6, 13, 27) und einer Verteilwelle (19) eines Verteilmotors (6, 13), wobei die Verteilung des Antriebsmoments auf die Abtriebswellen (3, 4, 10, 11) abhängig von einem durch den Verteilmotor (6, 13, 27) ausgeübten Drehmoment ist, wobei die Verteilwelle (19) und das Planetengetriebe (5, 12) durch eine Kupplungseinrichtung (7, 14, 17) gekoppelt sind, die ausschließlich bei Überschreiten eines vorgegebenen Grenzwertes durch die Drehzahldifferenz zwischen den Drehzahlen der Abtriebswellen (3, 4, 10, 11) sowie bei Erfüllung einer von einem Betriebszustand des Verteilmotors abhängigen Verbindungsbedingung ein Drehmoment von dem Planetengetriebe (5, 12) auf die Verteilwelle (19) überträgt.
摘要翻译：用于通过一个驱动马达的控制分布的有源差分（6，13，27）产生的驱动扭矩传递到两个输出轴（3,4，10，11），包括用于耦合所述输出轴（3,4，10的行星齿轮（5,12）， 11）与所述驱动马达（6，13的驱动轴，27）和（a Verteilmotors的Verteilwelle 19）（6，13），由此驱动扭矩分配到依赖于由所述输出轴（3,4，10，11） Verteilmotor（6，13，27）施加的转矩，所述Verteilwelle（19）和通过耦合装置的行星齿轮（5,12）（7,14，17）之间仅由速度差超过预定的极限值时耦合输出轴（3,4，10，11）的上Verteilwelle转速以及取决于一个依赖于链路状态Verteilmotors转矩从行星齿轮（5,12）的运行条件的满足（19）的传输。

8. 发明申请

WO2017178595A2 A VEHICLE DRIVELINE SYSTEM 审中-公开
标题翻译：一种车辆驱动系统
公开(公告)号：WO2017178595A2
公开(公告)日：2017-10-19
申请号：PCT/EP2017/058951
申请日：2017-04-13
申请人： BORGWARNER SWEDEN AB
发明人： NILSSON, Kristoffer
IPC分类号： B60K17/16 , B60K17/356 , B60K17/35 , B60K6/20 , B60K23/08 , B60K1/00
CPC分类号： B60K6/52 , B60K6/48 , B60K17/16 , B60K17/165 , B60K17/35 , B60K17/356 , B60K23/08 , B60K23/0808 , B60K2001/001 , B60K2006/4808 , B60Y2200/92 , B60Y2300/82
摘要： A vehicle driveline system for a vehicle is provided. The system comprises a differential having a differential housing connectable to an engine via a pinion, and two output shafts being connectable with respective wheel axles, and an electrical motor being selectively connected to the differential housing. The differential housing extends into a hollow shaft having a radial protrusion provided with engagement means, such as splines, for connecting with a shifting sleeve, wherein said shifting sleeve is configured to be actuated for connecting the electrical motor to said differential housing.
摘要翻译：提供了一种用于车辆的车辆传动系统。该系统包括差速器，该差速器具有可通过小齿轮连接到发动机的差速器壳体，并且两个输出轴能够与相应的轮轴连接，并且电动机选择性地连接到差速器壳体。差速器壳体延伸到具有径向突出部的空心轴中，该径向突出部设置有用于与换档套筒连接的接合装置（例如花键），其中所述换档套筒构造成被致动以将电动机连接到所述差速器壳体。 >

9. 发明申请

WO2015090392A1 AUSGLEICHSEINHEIT EINES KRAFTFAHRZEUGS SOWIE VERFAHREN ZU DEREN STEUERUNG 审中-公开
标题翻译：机动车辆的补偿单元及其控制方法
公开(公告)号：WO2015090392A1
公开(公告)日：2015-06-25
申请号：PCT/EP2013/077248
申请日：2013-12-18
申请人： GKN DRIVELINE INTERNATIONAL GMBH
发明人： HÖCK, Michael , NIEßEN, Harwin
IPC分类号： B60K23/08
CPC分类号： F16H48/19 , B60K23/04 , B60K2023/043 , B60Y2300/82 , B60Y2400/804 , F16H48/22
摘要： Um die Komplexität und den Entwicklungs-und Fahrzeugapplikationsaufwand von aus dem Stand der Technik bekannten Systemen und Verfahren für den Betrieb einer differen- tiallosen, kupplungsgesteuerten Ausgleichseinheit mit einer ersten Kupplung und einer zweiten Kupplung zu verringern, ist vorgesehendieerste Kupplung und die zweite Kupp- lung fahrzustandsunabhängig stetsmit derselben veränderlichen Stellgröße in gleicher Höhe anzusteuern.
摘要翻译：为了减少在现有技术的系统和方法已知的复杂性和开发和车辆校准工作用于操作具有第一离合器和第二离合器，vorgesehendieerste离合器和所述第二离合器分化tiallosen，离合器控制的补偿单元正在驱动状态，而不管 stetsmit相同的变量操纵变量来控制相同的量。

10. 发明申请

WO2014008897A1 LAGERUNGSKONZEPT FÜR EINE ELEKTRISCHE ACHSE 审中-公开
标题翻译：存储概念，电轴
公开(公告)号：WO2014008897A1
公开(公告)日：2014-01-16
申请号：PCT/DE2013/200039
申请日：2013-07-10
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
发明人： SMETANA, Tomas
IPC分类号： B60K1/00
CPC分类号： F16H37/082 , B60K1/00 , B60K1/02 , B60K2001/001 , B60Y2300/82 , B60Y2400/804 , F16H48/10 , F16H48/36 , F16H2048/364 , F16H2048/405 , F16H2057/02034 , F16H2063/3063
摘要： Die Erfindung betrifft ein Achsantriebssystem für ein Kraftfahrzeug umfassend eine erste dynamoelektrische Antriebsmaschine (1) mit einer ersten Rotorwelle (7), die radial an einem Gehäuse des Achsantriebssystems an zwei Lagerstellen gelagert ist, ein Überlagerungsgetriebe und einem Verteilergetriebe (31) mit einer ersten Verteilerwelle, die auf eine erste Abtriebswelle (8) abtreibt und mit einer zweiten Verteilerwelle, die auf eine zweite Abtriebswelle (9) abtreibt, wobei die Verteilerwellen, die Abtriebswellen (8, 9) und die erste Rotorwelle (7) um eine gemeinsame, quer zur Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs orientierte Rotationsachse (6) rotierbar angeordnet sind. Die Robustheit des Systems gegenüber mechanischen Belastungen wird dadurch erhöht, dass das Überlagerungsgetriebe eine Getriebeeingangswelle (16) aufweist, die drehfest mit der Rotorwelle (7) verbunden ist, die Getriebeeingangswelle (16) radial an einem der ersten Rotorwelle (7) zugewandten Ende an zumindest einer weiteren Lagerstelle am Gehäuse gelagert ist, die erste Rotorwelle (7) und die Getriebeeingangswelle (16) gegeneinander axial verschieblich gekoppelt sind und die erste und zweite Abtriebswelle (8,9) jeweils über ein Radiallager (10) gegenüber dem Gehäuse und über ein weiteres Radiallager (12) gegeneinander gelagert sind.
摘要翻译：本发明涉及到最终驱动系统用于机动车辆，其包括第一发电机电力驱动机（1），其被径向地安装在轴的驱动在两个支承点的壳体上的第一转子轴（7），具有第一传递轴的叠加传动装置和分动箱（31），在第一输出轴（8）的驱动关断，并用一第二分配器轴漂移，在第二输出轴（9），其中所述传送轴，所述输出轴（8,9）与所述第一转子轴（7）围绕共同的，横向于行进方向（6）旋转的机动车辆定向的轴的可旋转地布置。该系统对机械应力的鲁棒性增加，所述叠加传动装置是一个变速箱输入轴（16），旋转地连接到所述转子轴（7）连接到变速器输入轴（16）在径向上位于第一转子轴（7）端部中的一个面向至少被安装在壳体上的另一支承点中，第一转子轴（7）和变速器输入轴（16）是相互可轴向移动耦接和经由径向轴承的第一和第二输出轴（8,9）在每种情况下（10）相对于所述壳体，并通过进一步的径向轴承（12）被相互支承。

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