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1. 发明申请

WO2014111201A1 CONTROL SYSTEM AND METHOD 审中-公开
标题翻译：控制系统与方法
公开(公告)号：WO2014111201A1
公开(公告)日：2014-07-24
申请号：PCT/EP2013/075819
申请日：2013-12-06
申请人： JAGUAR LAND ROVER LIMITED
发明人： PERCY, Craig
IPC分类号： B60W30/184 , B60W30/186 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/119 , B60W50/14 , B60W50/16 , B60W30/18 , F16H59/72 , B60K17/346 , B60K23/08 , B60W10/184 , B60K6/48
CPC分类号： B60W30/186 , B60K6/48 , B60K17/3467 , B60K23/08 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/119 , B60W10/184 , B60W30/18027 , B60W30/1843 , B60W50/14 , B60W50/16 , B60W2420/00 , B60W2510/0291 , B60W2510/107 , B60W2710/0666 , B60W2710/1005 , B60W2710/182 , B60Y2300/18025 , B60Y2300/186 , F16H59/72 , F16H2059/725 , F16H2063/426 , F16H2300/18 , F16H2312/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6265
摘要： The present invention relates to a control system for a vehicle powertrain (3). The vehicle powertrain (3) includes a transmission (27), a launch control clutch (31), and a transfer case (39) selectively operable in a high range and a low range. The control system includes a monitor (53, 55) for monitoring one or more operating parameters of the launch control clutch (31) and/or the transmission (27). The control system comprises a controller (49) configured, in dependence on said monitoring means determining that said one or more operating parameters are above a predefined operating threshold or outside a predefined operating range, to output a notification to the user to select said low range; and/or to output a transfer case control signal to the transfer case (39) automatically to select said low range.
摘要翻译：本发明涉及一种用于车辆动力总成（3）的控制系统。车辆动力总成（3）包括变速箱（27），发射控制离合器（31）和可选择性地在高范围和低范围内操作的分动箱（39）。控制系统包括用于监视发射控制离合器（31）和/或变速器（27）的一个或多个操作参数的监视器（53,55）。控制系统包括控制器（49），其根据所述监视装置来配置，所述控制器确定所述一个或多个操作参数高于预定操作阈值或超出预定操作范围，以向用户输出通知以选择所述低范围 ; 和/或将传送箱控制信号自动地输出到传送箱（39）以选择所述低范围。

2. 发明申请

WO2013005673A1 デュアルクラッチ式変速機の制御方法とデュアルクラッチ式変速機とそれを搭載した車両审中-公开
标题翻译：双离合器变速箱控制方法，双离合变速器和车辆安装
公开(公告)号：WO2013005673A1
公开(公告)日：2013-01-10
申请号：PCT/JP2012/066703
申请日：2012-06-29
申请人：いすゞ自動車株式会社 , 寺島幸士
发明人：寺島　幸士
IPC分类号： F16H61/02 , F16H61/688
CPC分类号： F16H3/08 , B60Y2300/186 , F16H61/688 , F16H2059/725 , F16H2061/023 , F16H2312/02 , Y10T74/19228
摘要：　発進段側のクラッチの負担を低減して、摩耗を抑制することができ、クラッチの交換期間を長くするデュアルクラッチ式変速機の変速装置とデュアルクラッチ式変速機とそれを搭載する車両を提供する。第１クラッチＣ１と結合する第１入力軸１１、第２クラッチＣ２と結合する第２入力軸１２、第１入力軸１１及び第２入力軸１２と、出力軸３との間にそれぞれ奇数段Ｇ１、Ｇ３、Ｇ５と偶数段Ｇ２、Ｇ４、Ｇ６のギア段を一段おきに配置し、車両を発進するときに、発進段ＤＧ２を第２入力軸１２に、発進段ＤＧ２よりも一段以上低いギア比を有した補助段ＳＧ１を第１入力軸１１に、それぞれ同期係合させると共に、第１入力軸１１に第１クラッチＣ１を、第２入力軸１２に第２クラッチＣ２をそれぞれ同時に半結合（半クラッチ）させる。
摘要翻译：本发明提供一种双离合变速器，双离合变速器以及搭载于其中的车辆的变速装置，其能够通过减小起动齿轮上的离合器的负荷来抑制磨损，延长离合器更换周期。该双离合器变速器包括联接到第一离合器（C1）的第一输入轴（11）和联接到第二离合器（C2）的第二输入轴（12）。奇数齿轮（G1，G3，G5）和偶数齿轮（G2，G4，G6）交替地布置在第一和第二输入轴（11,12）和输出轴（3）之间。当车辆起动时，起动齿轮（DG2）与第二输入轴（12）接合，并且具有比起动齿轮（DG2）低至少一档的齿轮比的辅助齿轮（SG1）同时与第一输入轴（11），并且第一离合器（C1）与第一输入轴（11）部分地联接（半离合器），并且第二离合器（C2）同时部分地（第二离合器）与第二输入轴 12）。

3. 发明申请

WO2014108802A1 GEAR SHIFT CONTROL APPARATUS FOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：车辆变速控制装置
公开(公告)号：WO2014108802A1
公开(公告)日：2014-07-17
申请号：PCT/IB2014/000191
申请日：2014-01-03
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA , MASUNAGA, Seiji , HASEGAWA, Yoshio , OTA, Keisuke
发明人： MASUNAGA, Seiji , HASEGAWA, Yoshio , OTA, Keisuke
IPC分类号： F16H61/686 , F16H61/04
CPC分类号： F16H61/0437 , B60Y2300/186 , B60Y2300/428 , F16H61/0213 , F16H61/686 , F16H2061/0093 , F16H2061/0455
摘要： In a gear shift control apparatus for a vehicle, since a torque sharing rate is set as a constraint for a motion equation for an automatic transmission, suitable control in torque delivery, which is considered difficult in gear shift control, can be implemented and also the motion equation can be solved. Furthermore, when at least four control operation amounts must be determined in order to achieve two gear shift target values, another engaging device is classified into any of an engaging-side clutch and a releasing-side clutch depending on how another clutch torque acts on progress of a gear shift, hence in addition to achieving torque sharing in accordance with a torque sharing rate between the engaging-side clutch and the releasing-side clutch, torque sharing among a plurality of engaging devices classified into a same side can be arbitrarily set. As a result, the respective control operation amounts can be determined.
摘要翻译：在用于车辆的变速控制装置中，由于将转矩共享率设定为用于自动变速器的运动方程的约束，因此可以实现在变速控制中难以考虑的转矩传递中的适当控制，并且还可以运动方程可以解决。此外，为了实现两个变速目标值，必须确定至少四个控制操作量时，根据进一步的离合器转矩的作用如何，另一个接合装置分为接合侧离合器和释放侧离合器中的任何一个因此除了根据接合侧离合器和释放侧离合器之间的转矩分配率来实现转矩共享之外，可以任意设定分配在同一侧的多个接合装置之间的转矩共享。结果，可以确定各个控制操作量。

4. 发明申请

WO2013111901A1 車両用駆動装置の制御装置审中-公开
标题翻译：车辆驱动装置的控制装置
公开(公告)号：WO2013111901A1
公开(公告)日：2013-08-01
申请号：PCT/JP2013/051764
申请日：2013-01-28
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , 津田耕平 , 小野内友宏
发明人：津田耕平 , 小野内友宏
IPC分类号： B60W10/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , F16H61/02 , F16H61/688
CPC分类号： F02N11/0803 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L3/106 , B60L11/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/80 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W20/10 , B60W2510/10 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , B60Y2300/186 , B60Y2300/48 , F02D28/00 , F16H61/061 , F16H61/08 , F16H2302/06 , F16H2312/14 , Y02T10/6252 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
摘要：　内燃機関始動制御の実行中に目標変速段が変更された場合に、変更後の目標変速段を形成するために係合される変速用係合装置への油圧の供給開始時期を適切に決定することができる車両用駆動装置の制御装置を実現する。内燃機関と車輪とを結ぶ動力伝達経路に、切離用係合装置、回転電機、及び変速機構、の順に設けられた車両用駆動装置の制御装置。内燃機関始動制御を実行する始動制御部（４１）と、内燃機関始動制御の実行中に目標変速段が変更された場合に、変更後の目標変速段を形成するために係合される特定係合装置（ＣＬ２）への油圧の供給開始時期を、内燃機関（１１）の回転速度に基づいて決定する時期決定部（４６）と、を備える。
摘要翻译：在车辆驱动装置的该控制装置中，当在内燃机启动控制执行期间改变目标齿轮时，适当地确定开始时间，以将液压提供给接合装置，以便形成目标齿轮改变之后在车辆驱动装置的控制装置中，在连接内燃机和车轮的动力传递路径中依次设置有用于断开的接合装置，旋转电机和变速机构。该控制装置还设有用于进行内燃机启动控制的起动控制单元（41），以及时间确定单元（46），当在内燃机启动控制的执行期间改变目标齿轮时，基于所述内燃机（11）的转速，将用于向特定接合装置（CL2）供给液压的开始时间，所述启动时间在所述改变之后形成所述目标齿轮。

5. 发明申请

WO2014198281A1 METHOD FOR SELECTING A GEAR 审中-公开
标题翻译：选择齿轮的方法
公开(公告)号：WO2014198281A1
公开(公告)日：2014-12-18
申请号：PCT/EP2013/001715
申请日：2013-06-12
申请人： VOLVO TRUCK CORPORATION
发明人： HEDMAN, Anders , THEODORSSON, Lars-Erik
IPC分类号： F16H61/02 , B60W30/186 , F16H61/688 , F16D48/06
CPC分类号： B60W10/02 , B60W10/113 , B60W30/18027 , B60W30/186 , B60W2510/0241 , B60W2710/021 , B60W2710/1005 , B60Y2300/186 , B60Y2300/428 , B60Y2400/428 , F16D48/062 , F16D2500/30406 , F16D2500/5023 , F16D2500/50296 , F16D2500/70488 , F16H61/0213 , F16H61/688 , F16H2061/023
摘要： The invention relates to a method for balancing clutch wear in a dual clutch transmission (13), the transmission comprising a first transmission mechanism (23) arranged to transmit mechanical driving force from an output shaft (20) of the internal combustion engine (12) to a first input shaft (25) and to put any one of a first set of gears in an engaged state to connect the first input shaft to the ground engaging members (16); a second transmission mechanism (24) arranged to transmit mechanical driving force from the output shaft (20) of the internal combustion engine (12) to a second input shaft (26) and to put any one of a second set of gears in an engaged state to connect the second input shaft to the ground engaging members (16); a controllable first clutch unit (21) arranged to bring the output shaft of the internal combustion engine and the first input shaft into engagement with each other; a controllable second clutch unit (22) arranged to bring the output shaft of the internal combustion engine and the second input shaft into engagement with each other, and an electronic control unit (15) arranged to control gear selection and clutch unit actuation. The method involves performing the steps of determining which clutch unit (21, 22) is subjected to the most accumulated wear and selecting a gear actuated by the other clutch unit during launch of the vehicle.
摘要翻译：本发明涉及一种用于在双离合器变速器（13）中平衡离合器磨损的方法，所述变速器包括布置成从内燃机（12）的输出轴（20）传递机械驱动力的第一变速机构（23）并将第一组齿轮中的任一个置于接合状态，以将第一输入轴连接到地面接合构件（16）; 第二传动机构（24），布置成将机械驱动力从内燃机（12）的输出轴（20）传递到第二输入轴（26），并将第二组齿轮中的任何一个放入啮合状态以将第二输入轴连接到地面接合构件（16）; 可控制的第一离合器单元（21），其布置成使所述内燃机的输出轴和所述第一输入轴彼此接合; 布置成使内燃机的输出轴和第二输入轴彼此接合的可控制的第二离合器单元（22），以及布置成控制齿轮选择和离合器单元致动的电子控制单元（15）。该方法包括执行以下步骤：确定哪个离合器单元（21,22）承受最多的磨损，并且在车辆启动期间选择由另一个离合器单元致动的齿轮。

6. 发明申请

WO2013005674A1 デュアルクラッチ式変速機の制御方法とデュアルクラッチ式変速機とそれを搭載した車両审中-公开
标题翻译：双离合器变速箱控制方法，双离合变速器和车辆安装
公开(公告)号：WO2013005674A1
公开(公告)日：2013-01-10
申请号：PCT/JP2012/066704
申请日：2012-06-29
申请人：いすゞ自動車株式会社 , 寺島幸士
发明人：寺島　幸士
IPC分类号： F16H61/02 , F16D48/02 , F16H61/688 , F16H63/46
CPC分类号： F16H3/08 , B60Y2300/186 , F16D48/02 , F16H61/02 , F16H61/688 , F16H63/46 , F16H2059/725 , F16H2061/023 , F16H2312/02 , Y10T74/19228
摘要：　発進段側のクラッチの負担を低減して、摩耗を抑制することができ、クラッチの交換期間を長くするデュアルクラッチ式変速機の変速装置とデュアルクラッチ式変速機とそれを搭載する車両を提供する。第１クラッチＣ１と結合する第１入力軸１１、第２クラッチＣ２と結合する第２入力軸１２、第１入力軸１１及び第２入力軸１２と、出力軸３との間にそれぞれ奇数段Ｇ１、Ｇ３、Ｇ５と偶数段Ｇ２、Ｇ４、Ｇ６のギア段を一段おきに配置し、車両を発進するときに、発進段ＤＧ２を第２入力軸１２に、発進段ＤＧ２よりも一段以上高いギア比を有した補助段ＳＧ３を第１入力軸１１に、それぞれ同期係合させると共に、第１入力軸１１に第１クラッチＣ１を、第２入力軸１２に第２クラッチＣ２をそれぞれ同時に半結合（半クラッチ）させる。
摘要翻译：本发明提供一种双离合变速器，双离合变速器以及搭载于其中的车辆的变速装置，其能够通过减小起动齿轮上的离合器的负荷来抑制磨损，延长离合器更换周期。该双离合器变速器包括联接到第一离合器（C1）的第一输入轴（11）和联接到第二离合器（C2）的第二输入轴（12）。奇数齿轮（G1，G3，G5）和偶数齿轮（G2，G4，G6）交替地布置在第一和第二输入轴（11,12）和输出轴（3）之间。当车辆起动时，起动齿轮（DG2）与第二输入轴（12）接合，并且具有比起动齿轮（DG2）高至少一档的齿轮比的辅助齿轮（SG3）同时与第一输入轴（11），并且第一离合器（C1）与第一输入轴（11）部分地联接（半离合器），并且第二离合器（C2）同时部分地（第二离合器）与第二输入轴 12）。

7. 发明申请

WO2012070216A1 複式クラッチ変速装置及び発進制御方法审中-公开
标题翻译：双离合器变速机构和起动控制方法
公开(公告)号：WO2012070216A1
公开(公告)日：2012-05-31
申请号：PCT/JP2011/006461
申请日：2011-11-21
申请人：ヤマハ発動機株式会社 , 荒井克広
发明人：荒井　克広
IPC分类号： F16H61/04 , F16H61/688 , F16H59/46 , F16H59/68
CPC分类号： F16D21/04 , B60Y2300/18025 , B60Y2300/186 , B60Y2300/428 , F16D48/06 , F16D48/08 , F16D2500/10412 , F16D2500/30417 , F16D2500/30426 , F16D2500/50808 , F16D2500/50883 , F16D2500/70426 , F16D2500/7044 , F16H61/688 , F16H2061/023 , F16H2312/02
摘要：　発進時におけるクラッチへの熱負荷を低減して耐久性の向上を図るとともに、クラッチ自体の小型化と軽量化を図ること。変速制御部（１１０）は、車両発進時において、シフト機構（７０１）を介して所定の奇数段及び偶数段の変速ギアをそれぞれ設定した状態で、低変速ギア側のクラッチのクラッチ回転数差が０若しくは０近傍になるまで両クラッチのトルク容量を一定の比率で推移させた後で、低変速ギア段側のクラッチトルク容量を両クラッチの合計トルク容量にし、且つ、高変速ギア段側のクラッチのトルク容量を０にする。
摘要翻译：车辆开始移动时离合器的热负荷减小，耐久性提高，可以使离合器更小更轻。变速器控制装置（110）当车辆开始移动并且经由换档机构（701）设定的规定数量的偶数和奇数传动齿轮时，使两个离合器的转矩能力转变为一定比例，直到低速齿轮侧离合器的离合器转速差达到0或接近0，将低速齿轮侧的离合器的转矩容量设定为两个离合器的总转矩容量，将高速齿轮侧的离合器的扭矩容量设定为0。

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