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1. 发明申请

WO2015149762A1 ANTRIEBSANORDNUNG FÜR EIN FAHRZEUG SOWIE FAHRZEUG MIT DER ANTRIEBSANORDNUNG 审中-公开
标题翻译：驱动装置，以便在车辆与车辆的与驱动装置
公开(公告)号：WO2015149762A1
公开(公告)日：2015-10-08
申请号：PCT/DE2015/200108
申请日：2015-02-27
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
发明人： MEHLIS, Thomas , KINIGADNER, Andreas , HAYES, Robert , REIMCHEN, Alexander , MENDE, Hartmut
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/383 , B60K17/26 , B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , F16D41/00
CPC分类号： B60K6/383 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K17/26 , B60K2006/4816 , B60K2006/4833 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60Y2200/92 , B60Y2400/48 , F16D3/12 , F16D41/064 , F16D41/066 , F16D47/02 , F16D2300/22 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y02T10/6286
摘要： Es wird eine Antriebsanordnung sowie ein Fahrzeug mit der Antriebsanordnung vorgeschlagen, mit einer Dämpfereinrichtung (11), wobei die Dämpfereinrichtung (11) eine Dämpferprimärseite (15) und eine Dämpfersekundärseite (16) aufweist, wobei die Dämpferprimärseite (15) eine erste Antriebsschnittstelle (5) zur Ankopplung einer Kurbelwelle (14) eines Verbrennungsmotors (4) bildet, mit einer Freilaufeinrichtung (12), wobei die Freilaufeinrichtung (12) einen Freilaufeingang (18) und einen Freilaufausgang (9) aufweist,wobei die Dämpfersekundärseite (16) mit dem Freilaufeingang (18) drehfest gekoppelt ist, mit einem Getriebeabschnitt (8), wobei der Getriebeabschnitt 8 mit dem Freilaufausgang (19) wirkverbunden ist, mit einer Ausgangsschnittstelle (9) zur Ankopplung eines Abtriebsabschnitts (10) des Fahrzeugs (2), wobei die Ausgangsschnittstelle (9) mit dem Getriebeabschnitt (8) wirkverbunden ist, und mit einer zweiten Antriebsschnittstelle (7) zur Ankopplung eines Elektromotors (6), wobei die zweite Antriebsschnittstelle (7) mit dem Getriebeabschnitt (8) wirkverbunden ist, und durch eine Steuereinrichtung (26), wobei die Antriebsanordnung (1) durch die Steuereinrichtung (26) in unterschiedliche Betriebszustände schaltbar ist, so dass in Abhängigkeit des Betriebszustands ein Antriebsmoment von der ersten Antriebsschnittstelle (5) und/oder von der zweiten Antriebsschnittstelle (7) an die Ausgangsschnittstelle (9) geleitet wird oder leitbar ist.
摘要翻译：它提出了一种驱动装置和与所述驱动组件的车辆，具有阻尼器装置（11），其特征在于，所述阻尼器装置（11）包括阻尼器初级侧（15）和阻尼器次级侧（16），所述阻尼器初级侧（15）的第一驱动器接口（5）用于耦合的内燃机（4）的曲轴（14），具有续流装置（12），所述自由轮装置（12）包括一个飞轮的输入（18）和一个自由运行的输出（9），所述阻尼器次级侧（16）与所述自由运行输入（ 18）固定地联接（具有发送部8），其中，所述传输部8（与超速输出19）可操作地连接（具有输出接口9）（用于耦合所述车辆（2）的被驱动部10），其中，所述输出接口（9 ）可操作地连接到发送部（8），和（在第二驱动器接口7），用于耦合的电动马达（6），其中，所述第二驱动器接口（7）到发送部（8）可操作地连接，并且由控制装置（26），其中，所述驱动组件（1）由控制装置（26）是可切换的在不同操作状态，从而，根据驱动转矩的运行状态从第一驱动器接口（5）和/或从第二驱动器接口（7）被路由到输出接口（9），或者可以进行。

2. 发明申请

WO2014087794A1 車両用動力伝達装置审中-公开
标题翻译：车辆动力传动
公开(公告)号：WO2014087794A1
公开(公告)日：2014-06-12
申请号：PCT/JP2013/080215
申请日：2013-11-08
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：市川　和樹
IPC分类号： F16H29/04 , F16H21/42
CPC分类号： F16H29/04 , B60K17/08 , B60K17/165 , B60K17/26 , B60K17/28
摘要：クランク式無段変速機構を備える車両用動力伝達装置において、出力軸（１２）および駆動輪（Ｗ）間に配置された前進・後進切換機構（Ｓ１）と、出力軸（１２）の外周に相対回転自在に嵌合する伝達軸（１３）と、入力軸（１１）および伝達軸（１３）を接続する補助動力伝達手段（２９）と、伝達軸（１３）に設けられた第１外周スプライン（１３ａ）と、出力軸（１３）に設けられた第２、第３外周スプライン（１２ｂ，１２ｃ）と、第１、第２外周スプライン（１３ａ，１２ｂ）に噛合する第１状態、第２，第３外周スプライン（１２ｂ，１２ｃ）に噛合する第２状態および前記第１～第３外周スプライン（１３ａ，１２ｂ，１２ｃ）に噛合する第３状態を切り換え可能な内周スプライン（４１ａ）と、出力軸（１２）および第２外周スプライン（１２ｂ）間に設けられて出力軸（１２）の回転数が第２外周スプライン（１２ｂ）の回転数を上回ったときに係合する第２ワンウェイクラッチ（４５）とを備える。これにより動力伝達装置の軸方向寸法の大型化を回避しながらエンジンブレーキを使用可能にする。
摘要翻译：设置有曲柄型无级变速机构的车辆动力传递装置设置有：布置在输出轴（12）和驱动轮（W）之间的正向和反向切换机构（S1）。传动轴（13），其与所述输出轴（12）的外周配合以允许相对旋转; 用于连接输入轴（11）和传动轴（13）的辅助动力传递装置（29）。设置在所述传动轴（13）上的第一外花键（13a）设置在输出轴（13）上的第二和第三外花键（12b，12c）; 可以在与第一和第二外花键（13a，12b）啮合的第一状态之间移动的内花键（41a），与第二和第二外花键（12b，12c）啮合的第二状态和第二状态与第一至第三外花键（13a，12b，12c）啮合; 以及第二单向离合器（45），其设置在所述输出轴（12）和所述第二外花键（12b）之间，并且当所述输出轴（12）的转速超过所述第二外花键样条（12b）。通过这种方式，可以使用发动机制动器，而不必增加轴向尺寸上的动力传递的尺寸。

3. 发明申请

WO2012146050A1 间歇双向驱动机构、带该机构的防倒溜器及防倒溜汽车审中-公开
公开(公告)号：WO2012146050A1
公开(公告)日：2012-11-01
申请号：PCT/CN2012/000395
申请日：2012-03-28
申请人：甘亚冰 , 甘建国
发明人：甘建国
IPC分类号： F16H29/12 , F16D67/02
CPC分类号： F16D41/12 , B60K17/00 , B60K17/26 , F16D41/084 , F16D63/00 , F16D67/00

4. 发明申请

WO2012025080A1 ANTRIEBSSTRANG 审中-公开
标题翻译：传动系统
公开(公告)号：WO2012025080A1
公开(公告)日：2012-03-01
申请号：PCT/DE2011/001513
申请日：2011-07-26
申请人： SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG , GÖTZ, Andreas
发明人： GÖTZ, Andreas
IPC分类号： F16H57/04 , B60K6/485
CPC分类号： F16H37/065 , B60K6/383 , B60K6/485 , B60K17/26 , B60K2006/262 , B60K2025/005 , F16D41/088 , F16D47/04 , F16H57/0439 , F16H61/0028 , Y02T10/6226 , Y10T74/19014
摘要： Ein Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Hybrid-Fahrzeug, weist eine mit einer Brennkraftmaschine verbindbare Antriebswelle und eine über einen insbesondere schaltbaren Freilauf mit der Antriebswelle koppelbare Pumpe, insbesondere Getriebeölpumpe, auf. Ferner ist eine elektrische Maschine zum Antrieb der Pumpe vorgesehen. Erfindungsgemäß ist die elektrische Maschine in Kraftflussrichtung in Reihe zwischen der Antriebswelle und der Pumpe und in Kraftflussrichtung parallel zum Freilauf angeordnet. Dies ermöglicht es, einen zweiten Freilauf einzusparen, um den Bauraum des Antriebsstrangs zu reduzieren.
摘要翻译：的传动系用于机动车辆，尤其是混合动力车辆具有一个可连接到内燃机的驱动轴和与该驱动轴的特定开关的空转可耦合泵，在特定传输油泵。此外，电机，用于驱动所述泵。根据本发明，所述电机在所述驱动轴和所述泵之间和在平行于所述飞轮力流动方向上串联配置在功率流的方向。这可以节省第二单向，减少传动系统的安装空间。

5. 发明申请

WO2018004003A1 駆動装置审中-公开
标题翻译：驱动单元
公开(公告)号：WO2018004003A1
公开(公告)日：2018-01-04
申请号：PCT/JP2017/024253
申请日：2017-06-30
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：山口　暢隆 , 安藤　聡 , 栗塚　義人
IPC分类号： F16H48/36 , B60K6/52 , B60K7/00 , B60L11/14 , F16H48/10
CPC分类号： B60L15/2036 , B60K1/02 , B60K6/52 , B60K7/00 , B60K7/0007 , B60K17/02 , B60K17/046 , B60K17/26 , B60K17/354 , B60K17/356 , B60K2007/0046 , B60K2007/0092 , B60L50/16 , B60Y2200/91 , B60Y2306/03 , B60Y2400/427 , F16D41/16 , F16H48/10 , F16H48/36 , Y02T10/6265 , Y02T10/646 , Y02T10/7077
摘要：駆動源と被駆動部の動力伝達経路上に設けられ、駆動源側の一方向の回転動力が被駆動部側に入力されるときに係合状態となるとともに、駆動源側の他方向の回転動力が被駆動部側に入力されるときに非係合状態となり、被駆動部側の一方向の回転動力が駆動源側に入力されるときに非係合状態となるとともに、被駆動部側の他方向の回転動力が駆動源側に入力されるときに係合状態となる第１一方向クラッチＯＷＣ１と、動力伝達経路上に第１一方向クラッチＯＷＣ１と並列に設けられる断接手段と、動力伝達経路上に第１一方向クラッチＯＷＣ１と並列に、且つ断接手段と直列に設けられ、第１一方向クラッチＯＷＣ１と逆の作用をなす第２一方向クラッチＯＷＣ２と、を備える。
摘要翻译：在驱动源与被驱动部之间的动力传递路径上设置有驱动源侧的一个方向的旋转动力被输入至被驱动部侧的情况下，当驱动源侧的另一方向的旋转动力被输入到被驱动部侧时成为释放状态，在从动部侧的一个方向的旋转动力被输入到驱动源侧的情况下，释放状态它变成与第一单向离合器OWC1为接合状态时，从动侧的旋转力的另一个方向是输入到驱动源侧，在动力传递路径的第一单向离合器OWC1平行第二单向离合器与动力传递路径上的第一单向离合器OWC1并行设置并且与断开装置串联并且与第一单向离合器OWC1相反地作用，还有一个OWC 2。

6. 发明申请

WO2010113707A1 駆動装置及びそれを備えた車両审中-公开
标题翻译：驱动装置和车辆
公开(公告)号：WO2010113707A1
公开(公告)日：2010-10-07
申请号：PCT/JP2010/055008
申请日：2010-03-23
申请人：本田技研工業株式会社 , 吉良暢博 , 大礒桂一 , 星野谷武 , 森田英樹 , 小野浩一
发明人：吉良　暢博 , 大礒　桂一 , 星野谷　武 , 森田　英樹 , 小野　浩一
IPC分类号： F16H1/28 , B60K6/20 , F16H48/30
CPC分类号： B60W20/13 , B60K1/00 , B60K1/02 , B60K6/383 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K17/26 , B60K2007/0046 , B60K2007/0092 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W10/16 , B60W10/18 , B60W10/196 , B60W20/00 , B60W30/18009 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y10T477/322
摘要：　駆動力を出力する電動機２Ａ、２Ｂと、電動機２Ａ、２Ｂの出力軸である円筒軸１６Ａ、１６Ｂと後輪ＬＷｒ、ＲＷｒに連結される車軸１０Ａ、１０Ｂ間に配置される遊星歯車式減速機１２Ａ、１２Ｂと、を備える駆動装置１Ａであって、電動機２Ａ、２Ｂから車軸１０Ａ、１０Ｂまでの伝達経路上に配置されると共に、電動機２Ａ、２Ｂの一方向の回転動力を車軸１０Ａ、１０Ｂに伝達する一方向動力伝達手段と、電動機２Ａ、２Ｂの双方向の回転動力を車軸１０Ａ、１０Ｂに伝達する双方向動力伝達手段と、を備える。
摘要翻译：一种驱动装置（1A），其具有用于输出驱动力的电动机（2A，2B），并且还具有配置在与圆筒管（16A，16B）连接的轴（10A，10B）之间的行星齿轮型减速齿轮（12A，12B）用作电动机（2A，2B）和后轮（LWr，RWr）的输出轴。驱动装置（1A）还设置有从电动机（2A，2B）到轴（10A，10B）的传输路径中设置的单向动力传递装置，并且将电动机（2A，（10A，10B）和用于将电动机（2A，2B）的双向旋转动力传递到轴（10A，10B）的双向动力传递装置。

7. 发明申请

WO2007133376A2 OVERRUNNING CLUTCH AND METHOD OF CONTROLLING ENGAGEMENT OF SAME 审中-公开
标题翻译：超越离合器及其控制方法
公开(公告)号：WO2007133376A2
公开(公告)日：2007-11-22
申请号：PCT/US2007009403
申请日：2007-04-17
申请人： AMERICAN AXLE & MFG INC , DOWNS JAMES P , DEGOWSKE ROBERT J
发明人： DOWNS JAMES P , DEGOWSKE ROBERT J
IPC分类号： G06F7/00
CPC分类号： B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K17/26 , B60K2007/0038 , B60K2007/0061 , B60L2220/46 , F16D27/11 , F16D48/064 , F16D2027/005 , F16D2500/1022 , F16D2500/1064 , F16D2500/30406 , F16D2500/70426
摘要： A suspension module with a suspension component, wheel hubs coupled to the suspension component, and a drive system. The drive system has a pair of units that selectively provide drive torque to an associated one of the wheel hubs. Each unit includes a motor, a first reduction gearset and an overrunning clutch. The first reduction gearset is disposed between the motor and its wheel hub and multiplies torque output from the motor. The clutch disconnects the motor from the associated wheel hub so that an output shaft of the motor is not drivingly coupled to the associated wheel hub when a rotational speed of the first portion does not exceed a rotational speed of the second portion. The clutch can be selectively operated to drivingly couple the motor to its wheel hub to permit the motor to be back-driven. A method for operating a hybrid power train is also provided.
摘要翻译：具有悬挂部件的悬架模块，耦合到悬挂部件的轮毂和驱动系统。驱动系统具有一对单元，其选择性地向关联的一个轮毂提供驱动扭矩。每个单元包括电动机，第一减速齿轮组和超速离合器。第一减速齿轮组设置在马达和其轮毂之间，并且乘以马达的扭矩输出。离合器将马达与相关联的轮毂分离，使得当第一部分的旋转速度不超过第二部分的转速时，马达的输出轴不驱动地联接到相关联的轮毂。可以选择性地操作离合器以将马达驱动地耦合到其轮毂，以允许马达被反向驱动。还提供了一种操作混合动力传动系的方法。

8. 发明申请

WO2006090946A1 COMPACT TRANSMISSION PREVENTING A VEHICLE FROM MOVING BACKWARD ON A SLOPE 审中-公开
标题翻译：紧凑型变速箱防止车辆从斜坡上移动
公开(公告)号：WO2006090946A1
公开(公告)日：2006-08-31
申请号：PCT/KR2005/000843
申请日：2005-03-23
申请人： WOOYOUNG HYDRAULICS CO.,LTD , HAN, Seung Woo
发明人： HAN, Seung Woo
IPC分类号： F16H57/02
CPC分类号： B60K17/26 , B60K17/02 , B60K17/046 , B60T1/062 , B60T7/122 , F16D21/06 , F16D25/0638
摘要： Disclosed herein is a compact transmission to be used in a motor vehicle, such as a tractor, a special vehicle or a heavy vehicle, exemplified by a forklift truck and an excavator. The compact transmission of the present invention includes a subsidiary- forward clutch part which is provided in a clutch unit placed between a bevel gear and a differential pinion gear, so that the vehicle is prevented from moving backwards when shifting gears on an upward slope. Furthermore, the present invention provides a semi- permanent brake system in which both a hydraulic brake means and a parking brake means are mounted to an axle housing, thus having an extended the lifetime, and ensuring stability during parking.
摘要翻译：这里公开了一种紧凑型变速器，其用于例如由叉车和挖掘机示例的拖拉机，特种车辆或重型车辆等机动车辆。本发明的紧凑型变速器包括设置在设置在锥齿轮和差速器小齿轮之间的离合器单元中的辅助前进离合器部件，使得当在向上的斜坡上换档时防止车辆向后移动。此外，本发明提供了一种半永久制动系统，其中液压制动装置和驻车制动装置均安装在轴壳体上，从而延长了使用寿命，并确保了停车期间的稳定性。

9. 发明申请

WO2005035292A1 自動二輪車およびパワーユニット审中-公开
标题翻译：双轮电动车和动力单元
公开(公告)号：WO2005035292A1
公开(公告)日：2005-04-21
申请号：PCT/JP2004/015195
申请日：2004-10-07
申请人：本田技研工業株式会社 , 黒岩保行 , 澤村吉信 , 阿部克哉 , 近藤仁
发明人：黒岩保行 , 澤村吉信 , 阿部克哉 , 近藤仁
IPC分类号： B60K17/02
CPC分类号： F16D41/069 , B60K17/26 , B60Y2200/12 , B62K2202/00 , F16D41/064
摘要：自動二輪車は、クランク軸を有する内燃機関と、変速機構と、遠心式発進クラッチと、トルクコンバータとを備えている。遠心式発進クラッチとトルクコンバータは、クランク軸および変速機構の間に設けられている。クランク軸とトルクコンバータの間に内燃機関の駆動力よりも車輪から変速機構側に伝達される駆動力が大きく、かつ、クランク軸の回転速度が所定値以上である時のみ、変速機構からクランク軸へ動力を伝達する一方向クラッチが設けられている。
摘要翻译：两轮机动车辆具有内燃机，其具有曲轴，变速机构，离心起动离合器和变矩器。离心式起动离合器和变矩器配置在曲轴与变速机构之间。在曲轴和变矩器之间设置有单向离合器。只有当从车轮传递到变速机构侧的驱动力大于发动机的驱动力时，单向离合器将功率从变速机构传递到曲轴，同时，当转速曲轴等于或大于预定值。

10. 发明申请

WO98056647A1 SWINGING ARM MOTOR UNIT FOR SINGLE-TRACK OR MULTIPLE-TRACK ELECTRIC MOTOR DRIVEN VEHICLES 审中-公开
标题翻译：摆动单元有关-TRACK或电动马达驱动的车辆
公开(公告)号：WO98056647A1
公开(公告)日：1998-12-17
申请号：PCT/EP1998/003464
申请日：1998-06-09
IPC分类号： B60K1/00 , B60K17/26 , B62K11/10 , B62K25/28 , B62M7/02 , B62M7/12
CPC分类号： B62K25/283 , B60K1/00 , B60K17/26 , B62K11/10 , B62K2202/00 , B62M7/12
摘要： The invention relates to a swinging arm motor unit (10) for single-track or multiple-track motor driven vehicles, in particular motor scooters. This swinging arm motor unit (10) has a driving motor (14), configured as an electric motor, mounted at one end of an elongated swinging housing (12), and a rotating hub (16) for fixing a vehicle drive wheel (18) at the other end of the swinging housing. The drive shaft of the driving motor (14), which is guided into the swinging housing (12), is rigidly coupled to the hub (16) for the vehicle drive wheel, by means of a transmission unit (26) enclosed in the swinging housing. There are also units for lodging the swinging housing (12) so that it can swing around an axle situated at a distance from and parallel to the rotational axis of the wheel hub (16), or in the frame or the chassis of the motor driven vehicle. There is at least one free wheel coupling (38a, 38b) in the transmission between the motor (14) and the wheel hub (16), which cancels out the rigid coupling of the driving shaft of the driving motor to the vehicle drive wheel (18), when the drive torque applied to the transmission unit (32) by the driving motor (14) is less than a rotating torque applied to the transmission unit by the drive wheel (18) via the wheel hub (16).
摘要翻译：马达单元摆动臂（10），用于单个或多个行驶马达驱动的车辆，特别是小型摩托车，其被布置成与在一个端部（12）的区域的细长的摆动壳体，可旋转地安装在被设计为电动马达的驱动马达（14）的摆动壳体毂的另一端部的区域和（16），用于支撑车辆驱动轮（18）。的振动壳体（12）引导的驱动马达的输出轴（14）是由封装在摆动壳体传输装置（26），以连接到车辆驱动轮的轮毂（16）的约束，并且装置是用于在摆动壳体的可枢转安装（12 ）间隔开约一（从轮毂16）的旋转轴线并且平行于它们的轴线延伸的或马达驱动的车辆的车架或底盘设置。在所述驱动马达（14）和轮毂（16）之间的传动链中的至少一种自由轮离合器（38A，38B）提供一种消除驱动电机向车辆驱动轮（18）的输出轴的必然耦合当从驱动电动机（14）在发送装置（32）引入的驱动转矩从车辆驱动轮小于a（18），作用于轮毂（16），所述传动装置的扭矩。

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