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1. 发明申请

WO2016129240A1 暖房装置审中-公开
标题翻译：加热装置
公开(公告)号：WO2016129240A1
公开(公告)日：2016-08-18
申请号：PCT/JP2016/000522
申请日：2016-02-02
申请人：株式会社デンソー
发明人：佐合　康弘 , 石川　公威 , 生出　裕康 , 関　秀樹 , 加古　英章
IPC分类号： B60H1/22 , B60H1/00
CPC分类号： B60H1/22 , B60H1/2215 , B60H2001/2228 , B60H2001/2293 , B60R21/206 , B60R21/215 , B60R21/2165
摘要：　暖房装置は、ヒータ本体（１０，１１０，２１０，３１０，４１０，５１０）およびヒータケース（４，１０４）を備える。ヒータ本体はシート状を有し、通電により発熱する発熱部（１１）を有し発熱部から供給される熱を放出する。ヒータケースは、車両のエアバック装置（５）に対して車室内側に設置され、車室内の内装部材（３）に装着され、または内装部材の一部であり、ヒータ本体を収容する。ヒータケースは、エアバック装置が展開して車室内側に飛び出すことを許容する展開許容部（３０，４２）を有している。発熱部は、展開許容部に対応する箇所を含んで設けられている。ヒータ本体は、展開許容部から外れた箇所に設けられて展開許容部に対応する箇所よりも強度が低い低強度部（１００，２００，３００，４００，５００，６００）を有する。
摘要翻译：一种具有加热器主体（10,110,210,310,410,510）和加热器壳体（4,104）的加热设备。具有片状并且具有通过导电产生热的发热部（11）的加热器主体辐射从发热部供给的热。加热器壳体相对于车辆的气囊装置（5）安装在车辆内部内侧，并且其被安装到车辆内部的内部构件（3）中或者是内部构件的一部分，容纳加热器主体。加热器壳具有用于允许气囊装置展开并扩展到车辆内部的展开允许部分（30,42）。发热部设置有与展开允许部对应的位置。加热器主体具有低强度部分（100,200,300,400,500,600），该低强度部分被提供到远离展开允许部分的位置，并且其强度低于对应于部署的位置 - 让部分。

2. 发明申请

WO2016103598A1 冷暖房装置システム审中-公开
标题翻译：加热/冷却系统
公开(公告)号：WO2016103598A1
公开(公告)日：2016-06-30
申请号：PCT/JP2015/006077
申请日：2015-12-08
申请人：株式会社デンソー
发明人：関　秀樹 , 石川　公威 , 生出　裕康 , 佐合　康弘
IPC分类号： B60H1/22 , B60H1/00
CPC分类号： B60H1/00 , B60H1/00285 , B60H1/00742 , B60H1/00878 , B60H1/22 , B60H1/2218 , B60H2001/2228 , B60H2001/2293
摘要：　冷暖房装置システムは、第１冷暖房装置（２ａ、１２）と、位置検知部（３、４、５、６、７）と、制御部（８）と、を備える。第１冷暖房装置は、輻射熱を利用して車両の乗員の体の一部を暖める加熱部、および、送風を利用して乗員の体の一部を冷すまたは暖める空調部のうちの少なくとも一方を有する。位置検知部の検知結果は、乗員の体の一部の位置の違いに応じて変化する。制御部は、位置検知部の検知結果に応じて第１冷暖房装置を制御する。　上記構成により、乗員の姿勢に起因する冷暖房感の過不足を抑制することができる。
摘要翻译：该加热/冷却系统设置有第一加热/冷却装置（2a，12），位置检测部件（3,4,5,6,7）和控制单元（8）。第一加热/冷却装置具有加热单元，用于通过辐射热来加热乘员身体的一部分和/或空调单元，用于通过吹送空气来冷却/加热乘客的身体部分。位置检测部的检测结果根据乘员身体的位置的差异而变化。控制单元根据位置检测部的检测结果来控制第一加热/冷却装置。根据该结构，可以减轻由乘员的姿势引起的过度或不充分的加热/冷却的感觉。

3. 发明申请

WO2017159495A1 空調装置审中-公开
标题翻译：空调
公开(公告)号：WO2017159495A1
公开(公告)日：2017-09-21
申请号：PCT/JP2017/009236
申请日：2017-03-08
申请人：カルソニックカンセイ株式会社
发明人：中村　康次郎 , 前田　知広
IPC分类号： B60H1/22 , B60H1/32
CPC分类号： B60H1/22 , B60H1/00921 , B60H1/32 , B60H2001/00928 , B60H2001/00949 , B60H2001/2228 , B60H2001/2246 , B60H2001/2268
摘要：空調装置（１００）は、コンプレッサ（２１）と、室外熱交換器（２３）と、エバポレータ（２６）と、水冷コンデンサ（２２）と、温度式膨張弁（２９）と、内部熱交換器（２５）と、固定絞り（２８）と、第１流路切換弁（３０）と、冷房運転時に、水冷コンデンサ（２２）及び固定絞り（２８）をバイパスするように冷媒の流路を切り換える第２流路切換弁（３１）と、を備える。
摘要翻译：
空气调节装置（100）包括压缩机（21），室外热交换器（23），蒸发器（26）和水冷却的冷凝器（22），所述热膨胀阀（29）第一流路切换阀（30）;第二流路切换阀（30），其在冷却运转时将水冷式冷凝器（22）和固定节流阀（28）旁路; 以及用于切换第一流路的流路的第二流路切换阀（31）。

4. 发明申请

WO2016113810A1 車両空調制御装置审中-公开
标题翻译： VEHILCE空调控制装置
公开(公告)号：WO2016113810A1
公开(公告)日：2016-07-21
申请号：PCT/JP2015/006353
申请日：2015-12-21
申请人：株式会社デンソー
发明人：岡本　強
IPC分类号： B60H1/22 , B60H1/00 , B60H1/03
CPC分类号： B60H1/025 , B60H1/004 , B60H1/034 , B60H1/143 , B60H1/2221 , B60H2001/2228 , B60H2001/2237 , B60H2001/2253 , B60H2001/2259
摘要：　車両（１０）は、エンジン（１１）と、エンジンにより駆動され発電する発電機（１７）と、発電機による発電電力により充電される高圧バッテリ（１８）とを備え、エンジンを含む経路で冷却水を循環させエンジン廃熱により冷却水を加熱して車室の暖房を実施する一方、高圧バッテリの電力によりヒートポンプ装置（４０）での加熱を行わせて車室の暖房を実施する。ハイブリッドＥＣＵ（３３）は、車両空調制御の機能を有しており、エンジン本体温度を取得する本体温度取得装置と、エンジン本体温度に基づいて、エンジン廃熱による暖房とヒートポンプ装置による電気暖房とのいずれを実施するかを判定する判定装置と、その判定結果に基づいて、エンジン廃熱による暖房と電気暖房とを選択的に実施する暖房制御装置と、を備える。これにより、車室の暖房を効率良く実施できる。
摘要翻译：车辆（10）配备有：发动机（11）; 由发动机驱动并产生电力的发电机（17）; 以及对发电机产生的电力充电的高压电池（18）。车辆通过在包括发动机的路径中循环冷却水并使用发动机废热来加热冷却水，或者通过使热泵装置（40）使用高压电池的电力进行加热来加热乘客舱。混合动力ECU（33）具有控制车辆空调的功能，并具备：获取发动机主体的温度的体温采集装置; 确定装置，其基于发动机主体的温度来确定是否要使用发动机废热或使用热泵装置的电加热进行加热; 以及加热控制装置，其基于确定结果选择性地使用发动机废热或电加热进行加热。因此，可以有效地加热乘客舱。

5. 发明申请

WO2014045537A1 車両用空調装置审中-公开
标题翻译：用于车辆的空调设备
公开(公告)号：WO2014045537A1
公开(公告)日：2014-03-27
申请号：PCT/JP2013/005274
申请日：2013-09-05
申请人：株式会社デンソー
发明人：横尾　康弘 , 樋口　輝一 , 柳町　佳宣
IPC分类号： B60H1/22 , F25B1/00
CPC分类号： B60H1/00907 , B60H1/00921 , B60H1/00964 , B60H1/3205 , B60H2001/2228 , F25B5/04 , F25B6/04 , F25B49/02 , F25B2400/0409 , F25B2400/0411 , F25B2600/021 , F25B2600/2501 , F25B2700/1931 , F25B2700/2104 , F25B2700/2106 , F25B2700/21152 , F25B2700/2117
摘要：　車両用空調装置は、冷媒と車室内へ送風される送風空気とを熱交換させる室内側熱交換器（１８）、および室内側熱交換器（１８）にて送風空気の冷却を行う冷却モードの冷媒回路と室内側熱交換器（１８）にて送風空気の冷却を行わない非冷却モードの冷媒回路とを切り替える冷媒回路切替装置（１５ａ、２０）を有するヒートポンプサイクル（１０）と、冷媒回路切替装置（１５ａ、２０）の作動を制御する冷媒回路制御部（５０ａ）とを備える。冷媒回路制御部（５０ａ）は、所定の時期に非冷却モードの冷媒回路に切り替えた場合、その後は冷却モードの冷媒回路に切り替えない冷却モード不許可制御を行う。これにより、室内側熱交換器に付着した凝縮水が蒸発して窓曇りや臭いが発生することを抑制することができる。
摘要翻译：一种车辆用空调装置，具备：具有室内热交换器（18）的热泵循环（10），所述室内热交换器（18）用于进行制冷剂与吹入客舱的空气的热交换，制冷剂回路切换装置），用于在用于冷却室内热交换器（18）中的吹出空气的冷却模式的制冷剂回路与用于不冷却室内热交换器（18）中的吹出空气的非冷却模式的制冷剂回路之间切换。以及用于控制制冷剂回路切换装置（15a，20）的动作的制冷剂回路控制器（50a）。当在预定时间段内对非冷却模式的制冷剂回路进行开关时，制冷剂回路控制器（50a）进行不对制冷模式的制冷剂回路进行开关的冷却模式禁止控制。附着在室内热交换器上的冷凝水蒸发，可以抑制起雾和气味的发生。

6. 发明申请

WO2013084038A1 FUEL CELL VEHICLE AIR-CONDITIONING APPARATUS AND CONTROL METHOD THEREOF 审中-公开
标题翻译：燃料电池车辆空调装置及其控制方法
公开(公告)号：WO2013084038A1
公开(公告)日：2013-06-13
申请号：PCT/IB2012/002508
申请日：2012-11-28
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA , KOYAMA, Takashi , SAKAJOH, Yuuichi , SUEMATSU, Keigo
发明人： KOYAMA, Takashi , SAKAJOH, Yuuichi , SUEMATSU, Keigo
IPC分类号： H01M8/04 , B60H1/00 , B60L11/18
CPC分类号： B60H1/034 , B60H1/00385 , B60H1/143 , B60H2001/2228 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0053 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L11/1868 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L11/1894 , B60L2210/10 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/662 , B60L2250/16 , H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M8/04052 , H01M8/04089 , H01M8/0432 , H01M8/04358 , H01M8/04701 , H01M8/04746 , H01M8/0488 , H01M16/006 , H01M2250/20 , H01M2250/405 , Y02B90/16 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： A fuel cell vehicle air-conditioning apparatus includes: a cooling system (500) that adjusts a temperature of a fuel cell (2); a waste heat collection unit (61) that collects at least a part of waste heat from the fuel cell (2) and uses the collected waste heat to heat a cabin interior of the fuel cell vehicle; and a heat creation unit (2) that creates heat for heating the fuel cell vehicle. The fuel cell vehicle air-conditioning apparatus calculates a fuel consumption amount required for the fuel cell (2) to generate a total power generation amount, which is a sum of a heating power generation amount and a travel power generation amount, calculates an optimum temperature, which is a temperature of the fuel cell (2) at which the fuel consumption amount reaches a minimum, and controls the cooling system (500) such that the temperature of the fuel cell (2) reaches the optimum temperature.
摘要翻译：一种燃料电池车辆用空调装置，包括：调节燃料电池（2）的温度的冷却系统（500）废热收集单元（61），其收集来自所述燃料电池（2）的废热的至少一部分并使用收集的废热来加热所述燃料电池车辆的车厢内部; 和产生用于加热燃料电池车辆的热量的产热单元（2）。燃料电池车辆用空调装置计算燃料电池（2）产生作为加热发电量和行驶发电量之和的总发电量所需的燃料消耗量，并计算最佳温度，其是燃料消耗量达到最小值的燃料电池（2）的温度，并控制冷却系统（500）使得燃料电池（2）的温度达到最佳温度。

7. 发明申请

WO2016114251A1 車両用空調装置审中-公开
标题翻译：车辆空调装置
公开(公告)号：WO2016114251A1
公开(公告)日：2016-07-21
申请号：PCT/JP2016/050643
申请日：2016-01-12
申请人：三菱電機株式会社
发明人：見陣　行隆
IPC分类号： B61D27/00 , B60H1/22 , B61C3/02 , B61C7/04 , F25B27/02
CPC分类号： B61D27/0036 , B60H1/034 , B60H1/22 , B60H2001/2228 , B60H2001/2246 , B60H2001/2265 , B61C3/02 , B61C7/04 , B61D27/00 , F25B27/02 , Y02A30/274 , Y02T30/12 , Y02T30/16 , Y02T30/42
摘要：　熱源に冷却水を循環させて熱源の廃熱を回収する温水回路に設けられ、熱源の廃熱により加熱された冷却水と空気とを熱交換して空気を加熱し、加熱された空気により車内を暖房する温水ヒータコアと、冷媒圧縮機から吐出された冷媒と空気とを室内熱交換器で熱交換させて空気を加熱し、加熱された空気により車内を暖房するヒートポンプと、空気を加熱して車内を暖房する電気ヒータと、温水ヒータコア、ヒートポンプ及び電気ヒータの一部又は全部を選択して暖房を行う制御装置と、を備えたものである。
摘要翻译：本车辆空调装置设有热水加热器芯，热泵，电加热器和控制装置。热水加热器芯设置在热水回路中，其使冷却剂循环到热源，以从热源收集废热。热水加热器芯通过在由热源的废热加热的冷却剂与空气之间进行热交换来加热空气，并且使用加热的空气来加热车辆内部。热泵通过使室内热交换器在从制冷剂压缩机排出的制冷剂与空气之间进行热交换来加热空气，并且使用加热的空气来加热车辆内部。电加热器通过加热空气加热车辆内部。控制装置通过选择热水加热器芯，热泵和电加热器中的一些或全部来进行加热。

8. 发明申请

WO2016092792A1 ヒータ装置审中-公开
标题翻译：加热器装置
公开(公告)号：WO2016092792A1
公开(公告)日：2016-06-16
申请号：PCT/JP2015/006036
申请日：2015-12-04
申请人：株式会社デンソー
发明人：佐合　康弘 , 加古　英章 , 石川　公威 , 生出　裕康 , 関　秀樹
IPC分类号： F24C7/04 , B60H1/22 , H05B3/00
CPC分类号： B60H1/22 , B60H1/00292 , B60H1/00735 , B60H1/2215 , B60H3/024 , B60H2001/2228 , B60H2001/2246 , H05B1/0236 , H05B3/00 , H05B3/267 , H05B3/34 , H05B2203/003 , H05B2203/013
摘要：　ヒータ１は、室内に設置され目標温度に加熱される。ヒータ１は、制御装置２１によって制御される。制御装置２１は、目標温度に到達するようにヒータ１を加熱する通常制御部を有する。さらに制御装置２１は、ヒータ１の表面に付着している表面水分を減少させるように抑制された電力によってヒータ１を目標温度より低い抑制温度に加熱する抑制制御部を有する。ヒータ１の起動が指令されると、抑制制御部によりヒータ１が加熱された後に、通常制御部によりヒータ１が加熱される。表面水分は、抑制温度によって減少する。よって、目標温度によって表面水分が急激な沸騰および／または急激な蒸発を発生することが抑制される。
摘要翻译：将加热器1安装在室内并被加热到目标温度。加热器1由控制装置21控制。控制装置21具有用于加热加热器1以达到目标温度的正常控制单元。控制装置21还具有用于将加热器1加热到比目标温度低的降低的温度降低的功率的降低控制单元，以便减少附着在加热器1的表面上的表面水分。当启动在加热器2被还原控制单元加热之后，发出加热器1，然后加热器1被普通控制单元加热。表面水分降低温度降低。因此，可以降低由于目标温度导致的表面水分的突然沸腾和/或突然蒸发。

9. 发明申请

WO2013084038A8 FUEL CELL VEHICLE AIR-CONDITIONING APPARATUS AND CONTROL METHOD THEREOF 审中-公开
标题翻译：燃油电池车辆空调设备及其控制方法
公开(公告)号：WO2013084038A8
公开(公告)日：2013-08-08
申请号：PCT/IB2012002508
申请日：2012-11-28
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , KOYAMA TAKASHI , SAKAJOH YUUICHI , SUEMATSU KEIGO
发明人： KOYAMA TAKASHI , SAKAJOH YUUICHI , SUEMATSU KEIGO
IPC分类号： H01M8/04 , B60H1/00 , B60L11/18
CPC分类号： B60H1/034 , B60H1/00385 , B60H1/143 , B60H2001/2228 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0053 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L11/1868 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L11/1894 , B60L2210/10 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/662 , B60L2250/16 , H01M8/04014 , H01M8/04029 , H01M8/04052 , H01M8/04089 , H01M8/0432 , H01M8/04358 , H01M8/04701 , H01M8/04746 , H01M8/0488 , H01M16/006 , H01M2250/20 , H01M2250/405 , Y02B90/16 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： A fuel cell vehicle air-conditioning apparatus includes: a cooling system (500) that adjusts a temperature of a fuel cell (2); a waste heat collection unit (61) that collects at least a part of waste heat from the fuel cell (2) and uses the collected waste heat to heat a cabin interior of the fuel cell vehicle; and a heat creation unit (2) that creates heat for heating the fuel cell vehicle. The fuel cell vehicle air-conditioning apparatus calculates a fuel consumption amount required for the fuel cell (2) to generate a total power generation amount, which is a sum of a heating power generation amount and a travel power generation amount, calculates an optimum temperature, which is a temperature of the fuel cell (2) at which the fuel consumption amount reaches a minimum, and controls the cooling system (500) such that the temperature of the fuel cell (2) reaches the optimum temperature.
摘要翻译：一种燃料电池车用空气调节装置，具备：调整燃料电池（2）的温度的冷却系统（500）。废热收集单元，其从所述燃料电池收集至少一部分废热，并使用所收集的废热来加热所述燃料电池车辆的车厢内部; 以及产生用于加热燃料电池车辆的热量的热量产生单元（2）。燃料电池车辆空调装置计算燃料电池（2）产生作为发热量与行驶发电量之和的总发电量所需的燃料消耗量，计算最佳温度，其是燃料消耗量达到最小的燃料电池（2）的温度，并且控制冷却系统（500）使得燃料电池（2）的温度达到最佳温度。

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