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1. 发明申请

WO2014068722A1 車両の走行制御装置审中-公开
标题翻译：车辆行驶控制装置
公开(公告)号：WO2014068722A1
公开(公告)日：2014-05-08
申请号：PCT/JP2012/078230
申请日：2012-10-31
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 黒木錬太郎 , 平井琢也 , 光安正記 , 金種甲 , 松永昌樹 , 木戸康成 , 鈴木健明 , 小暮隆行 , 岡村由香里 , 佐藤彰洋 , 木下裕介
发明人：黒木　錬太郎 , 平井　琢也 , 光安　正記 , 金　種甲 , 松永　昌樹 , 木戸　康成 , 鈴木　健明 , 小暮　隆行 , 岡村　由香里 , 佐藤　彰洋 , 木下　裕介
IPC分类号： B60W10/02 , B60W10/04 , F16D48/02 , F16H61/21
CPC分类号： B60W30/18109 , B60T7/042 , B60T7/22 , B60T13/00 , B60T13/52 , B60T17/02 , B60T2201/022 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/184 , B60W30/18072 , B60W30/182 , B60W2030/1809 , B60W2550/308 , B60W2710/182 , B60Y2300/18083 , F16D48/02 , F16H61/21 , Y02T10/76
摘要：　エンジン１２を回転停止させて走行することで優れた燃費効率が得られるフリーラン惰性走行は、車間距離Ｘが第１判定値α１よりも大きくて負圧の必要性が低い場合に実行が開始され、エンジン１２を回転させたまま走行することでブレーキブースタ４２によるブレーキ操作力Ｂｒｋの増幅作用が適切に得られるニュートラル惰性走行は、車間距離Ｘが第１判定値α１以下で負圧の必要性が比較的高い場合でも実行が開始されるため、ブレーキ操作力Ｂｒｋの増幅作用を適切に確保しつつ全体として燃費を一層向上させることができる。
摘要翻译：当车辆间距离（X）大于第一判定值（α1），开始发动机（12）停止行驶时，通过行驶而产生优异的燃料效率的自由行驶惯性滑行，因此负压的需要因此低。即使车辆间距离（X）小于等于零，通过与仍在运转的发动机（12）行驶的制动助力器（42）也能够适当放大制动踏板力（Brk）或等于第一确定值（α1），因此对负压的需要因此相对较高。因此，可以进一步提高总体燃油经济性，同时适当地确保制动踏板力（Brk）的放大。

2. 发明申请

WO2014068717A1 車両の走行制御装置审中-公开
标题翻译：车辆行车控制器
公开(公告)号：WO2014068717A1
公开(公告)日：2014-05-08
申请号：PCT/JP2012/078225
申请日：2012-10-31
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 平井琢也 , 黒木錬太郎 , 光安正記 , 金種甲 , 松永昌樹 , 木戸康成 , 鈴木健明 , 小暮隆行 , 岡村由香里 , 佐藤彰洋 , 木下裕介
发明人：平井　琢也 , 黒木　錬太郎 , 光安　正記 , 金　種甲 , 松永　昌樹 , 木戸　康成 , 鈴木　健明 , 小暮　隆行 , 岡村　由香里 , 佐藤　彰洋 , 木下　裕介
IPC分类号： F02D45/00 , F02D13/06 , F02D29/00
CPC分类号： B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W2710/02 , B60W2710/06 , B60W2710/0677 , F02D13/06 , F02D29/02 , F02D31/003 , F02D41/0087 , F02D41/022 , F02D41/0295 , F02D41/123 , F02D41/2441 , Y02T10/18 , Y02T10/76
摘要：　ニュートラル惰性走行を実行できる車両において、アイドル学習の機会を確保しつつ、燃費を向上することができる車両の走行制御装置を提供する。　アイドル学習が未完了のときは、アイドル学習の完了後に比べて、惰性走行を行う走行領域のうちニュートラル惰性走行を行う運転領域が増加する。そのため、惰性走行中にエンジン１２がアイドル運転状態になる領域が拡大し、アイドル学習が実行される機会を確保することができる。従って、アイドル学習を早期に完了することができ、アイドル学習の未完了による燃費悪化やエミッション悪化を防止することができる。アイドル学習の完了後は、ニュートラル惰性走行を行う運転領域が増加しないので、気筒休止惰性走行など燃料噴射を伴わない他の惰性走行が実行される運転領域が大きくなって、燃費を向上させることができる。
摘要翻译：对于能够中立惯性的车辆，是能够确保空闲学习机会并提高燃料效率的车辆的旅行控制器。当空闲学习未完成时，在空闲学习完成之后，在惯性旅行区内进行中立滑行的操作区域大于空闲学习。因此，用于在惯性行驶期间处于空转操作状态的发动机（12）的区域被扩大，并且确保执行空闲学习的机会。因此，可以尽早完成怠速学习，能够防止由于不完全的怠速学习导致的燃料效率降低和排气恶化。在怠速学习完成之后，中性惯性操作区域不增加，因此不涉及燃料喷射的其它惯性作业的操作区域（例如气缸停止滑行）较大，能够提高燃料效率。

3. 发明申请

WO2014068716A1 車両の走行制御装置审中-公开
标题翻译：车辆行驶控制装置
公开(公告)号：WO2014068716A1
公开(公告)日：2014-05-08
申请号：PCT/JP2012/078224
申请日：2012-10-31
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 黒木錬太郎 , 平井琢也 , 光安正記 , 金種甲 , 松永昌樹 , 木戸康成 , 鈴木健明 , 小暮隆行 , 岡村由香里 , 佐藤彰洋 , 木下裕介
发明人：黒木　錬太郎 , 平井　琢也 , 光安　正記 , 金　種甲 , 松永　昌樹 , 木戸　康成 , 鈴木　健明 , 小暮　隆行 , 岡村　由香里 , 佐藤　彰洋 , 木下　裕介
IPC分类号： F02D41/38 , F02D29/00
CPC分类号： F02D29/02 , F02D29/00 , F02D41/0087 , F02D41/12 , F02D41/123 , F02D41/3863 , F02D2041/0012 , F02D2250/31
摘要：　惰性走行中の燃費効果向上と惰性走行から通常走行に復帰する際の再加速のレスポンス向上とを両立する車両の走行制御装置を提供する。　ニュートラル惰性走行時は、気筒休止惰性走行に比べてエンジン１２の燃圧Ｐcomが高くなる。そのため、ニュートラル惰性走行から通常走行へ復帰する際には、高い燃圧Ｐcomで燃料噴射を行うことができ、エンジン回転速度Ｎeを速やかに上昇させることができる。従って、エンジン１２と車輪２０との間の動力伝達経路を断続するクラッチＣ１を速やかに同期させて係合することができ、再加速のレスポンスを良好なものとすることができる。また、気筒休止惰性走行時は、ニュートラル惰性走行時に比べてエンジン１２の燃圧Ｐcomが低くなる。そのため、気筒休止惰性走行中の燃料ポンプ２６の仕事量は小さくなり、惰性走行距離も長くなって惰性走行による燃費効果を高めることができる。
摘要翻译：提供了一种车辆行驶控制装置，其改善了从惯性行驶切换回来时的惯性滑行的燃料经济性和再加速响应。当在空档中滑行时，发动机（12）的燃料压力（Pcom）比在气缸停止时滑行时更高。因此，当从空转到正常行驶时从燃料压力（Pcom）喷射燃料，从而可以快速提高发动机转速（Ne）。因此，可以使发动机（12）和车轮（20）之间的动力传递路径连接和断开的离合器（C1）同步并快速接合，导致良好的再加速响应。此外，由于当气缸停止时惯性停车时发动机（12）的燃料压力（Pcom）低于在空档中滑行时的燃料压力（Pcom），因此当气缸停止时，燃料泵（26）必须做更少的工作，因此延长滑行距离，并且可以提高惯性滑行的燃料经济性。

4. 发明申请

WO2014002207A1 車両の制御装置审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：WO2014002207A1
公开(公告)日：2014-01-03
申请号：PCT/JP2012/066343
申请日：2012-06-27
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 光安正記
发明人：光安　正記
IPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D29/00 , F02D41/12 , F02D41/16 , F16D48/02
CPC分类号： B60W30/143 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , F02D13/06 , F02D29/02 , F02D41/0002 , F02D41/022 , F02D41/08 , F02D41/123 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02N11/0833 , F16D48/02 , F16D48/062 , F16D2500/10412 , F16D2500/30401 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/3144 , F16D2500/3166 , F16D2500/50227 , F16D2500/5043 , F16D2500/5045 , F16D2500/5085 , F16D2500/7041 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/48 , Y02T10/76
摘要：　複数の気筒を有するエンジンと、前記エンジンと駆動輪との間で動力を伝達する動力伝達経路と、前記動力伝達経路を選択的に接続または遮断するクラッチ機構とを備え、走行中に前記動力伝達経路を遮断して車両を惰性走行させる惰行制御を実行することが可能な車両の制御装置において、車速を検出する手段と、運転者によるアクセル操作を検出する手段と、前記エンジンのエンジン回転数を検出する手段と、走行中にアクセル操作量が所定の操作量以下に戻された場合に、前記エンジン回転数が前記惰行制御が実行されていない走行時におけるエンジン回転数よりも低いアイドリング回転数になるように前記エンジンを制御するとともに、前記クラッチ機構を解放して前記動力伝達経路を遮断することにより前記惰行制御を実行する実行手段と、前記惰行制御の実行中に、前記車速が所定速度以上となった場合もしくは前記車速が所定値以上増速した場合に、前記クラッチ機構を係合して前記動力伝達経路を接続するとともに、前記エンジンへの燃料供給を停止しかつ前記複数の気筒における吸気弁および排気弁の開閉動作を停止させる休止手段とを備えている。
摘要翻译：本发明提供一种车辆控制装置，其具备具有多个气缸的发动机，用于在发动机和驱动轮之间传递动力的动力传递路径和用于选择性地连接和断开动力传递路径的离合器机构，所述离合器机构车辆控制装置能够通过在行驶期间断开动力传递路径来执行滑行控制，以使车辆滑行。车辆控制装置设置有：用于检测车辆速度的装置; 用于检测驾驶员的加速器操作的装置; 用于检测发动机的发动机转速的装置; 执行装置，在行驶中的加速器操作量返回到规定的操作量以下的情况下，控制发动机，使得发动机转速成为在惯性控制不行驶时行驶中的发动机转速小于发动机转速的怠速发动机转速并且释放离合器机构并断开动力传递路径以执行滑行控制; 以及悬架装置，当进行惯性控制时，在车速至少为规定速度或车速上升至少规定值的情况下，与离合器机构接合并连接动力传递路径，停止向发动机供应燃料，并且使多个气缸中的进气阀和排气阀的打开和关闭操作中止。

5. 发明申请

WO2012020469A1 車両制御システム及び車両制御装置审中-公开
标题翻译：车辆控制系统和车辆控制装置
公开(公告)号：WO2012020469A1
公开(公告)日：2012-02-16
申请号：PCT/JP2010/063503
申请日：2010-08-09
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 光安正記
发明人：光安　正記
IPC分类号： F02D9/02 , F02D29/02 , F02D29/06 , F16H61/21
CPC分类号： B60W30/00 , B60W10/06 , B60W10/10 , F02D29/02 , F16H61/21 , F16H61/66259 , F16H2061/6612
摘要：　車両（２）を走行させる走行用動力源である内燃機関（４１）への吸気通路（４１ａ）の開度調節、内燃機関（４１）の動力を利用して発電する発電装置（５２）の発電負荷調節及び内燃機関（４１）からの動力を変速する変速機（４３）の変速比調節によって車両（２）の減速度を調節可能である減速度調節部（５）と、内燃機関（４１）への燃料カット中に制駆動要求操作の操作量に応じて減速度調節部（５）を制御して減速度を調節する際に、変速比調節より開度調節又は発電負荷調節を優先させて減速度を調節する車両制御装置（６）とを備えることを特徴とすることから、適切に運転者が要求する減速度を実現することができる。
摘要翻译：本发明能够适当地实现驾驶员所需的减速，其特征在于包括：减速调节器（5），其可以通过调节进气通道的孔径来调节车辆（2）的减速度（41a）连接到作为行驶用电源的内燃机（41），使车辆（2）行驶，利用来自内燃机的动力来调整发电量（52）的发电负荷（41），并且调节用于改变来自内燃机（41）的动力的齿轮的变速器（43）的变速比; 以及车辆控制装置（6），其通过齿轮变速比调整来优先考虑孔径调节或发电负载调整，并且当控制减速度调节器（5）并根据制动/制动器的控制输入调整减速度时调节减速度，在向内燃机（41）的燃料切断期间的驱动要求。

6. 发明申请

WO2014068727A1 車両の走行制御装置审中-公开
标题翻译：车辆行驶控制装置
公开(公告)号：WO2014068727A1
公开(公告)日：2014-05-08
申请号：PCT/JP2012/078235
申请日：2012-10-31
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 光安正記 , 金種甲 , 黒木錬太郎 , 平井琢也 , 松永昌樹 , 木戸康成 , 鈴木健明 , 小暮隆行 , 岡村由香里 , 佐藤彰洋 , 木下裕介
发明人：光安　正記 , 金　種甲 , 黒木　錬太郎 , 平井　琢也 , 松永　昌樹 , 木戸　康成 , 鈴木　健明 , 小暮　隆行 , 岡村　由香里 , 佐藤　彰洋 , 木下　裕介
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/18172 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2710/105 , F16H61/0213 , F16H63/50 , F16H2059/186 , F16H2061/0234 , Y02T10/76
摘要：　エンジンと車輪とを切り離して走行する惰性走行から通常走行へ復帰する際に、所望の駆動力を発生させるまでの応答性と、エンジンと車輪とを連結するときのショックとにおいてユーザに違和感を与え難くする。　惰性走行中のエンジン１４の状態に基づいて通常走行へ復帰する際の自動変速機１６の変速比ｅを変えることにより、フリーラン惰性走行では所望の駆動力を発生させるまでの応答性の向上を重視して低車速側の変速比にて通常走行へ復帰する一方で、ニュートラル惰性走行ではエンジン１４と車輪２０とを連結するときのショック（例えばクラッチＣ１の係合ショック）の抑制を重視して高車速側の変速比にて通常走行へ復帰する。よって、惰性走行から通常走行へ復帰する際に、応答性の向上とショックの抑制とを両立させることができる。
摘要翻译：当从发动机已经从车轮脱离的滑行切换回到正常行驶时，该车辆行驶控制装置使得在产生期望的驱动力之前的响应性和在联接发动机时的冲击不太可能对用户不满意车轮。通过在自由运行的惯性行驶中基于发动机（14）的状态改变自动变速器（16）的自动变速器（16）的齿轮比e，该自动运行的惯性运转，该车辆行驶控制装置优先增加响应性，直到产生期望的驱动力，并以低车速传动比切换回正常行驶; 在中立滑行时，该车辆行驶控制装置在联接发动机（14）和车轮（20）（例如离合器（C1）的接合冲击）时优先抑制冲击，并以高车速切换回正常行驶齿轮比。因此，当从惯性行驶切换到正常行驶时，可以实现冲击抑制和提高的响应性。

7. 发明申请

WO2014068726A1 車両の走行制御装置审中-公开
标题翻译：车辆行驶控制装置
公开(公告)号：WO2014068726A1
公开(公告)日：2014-05-08
申请号：PCT/JP2012/078234
申请日：2012-10-31
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 光安正記 , 金種甲 , 黒木錬太郎 , 平井琢也 , 松永昌樹 , 木戸康成 , 鈴木健明 , 小暮隆行 , 岡村由香里 , 佐藤彰洋 , 木下裕介
发明人：光安　正記 , 金　種甲 , 黒木　錬太郎 , 平井　琢也 , 松永　昌樹 , 木戸　康成 , 鈴木　健明 , 小暮　隆行 , 岡村　由香里 , 佐藤　彰洋 , 木下　裕介
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/18172 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/10 , B60W2710/105 , F16H61/0213 , F16H63/50 , F16H2059/186 , F16H2061/0234 , Y02T10/76
摘要：　エンジンと車輪とを切り離して走行する惰性走行から通常走行へ復帰する際に、駆動力が発生し始めるまでの応答性と駆動力が発生し始めてからの加速性能とにおいてユーザに違和感を与え難くする。　惰性走行中のエンジン１４の状態に基づいて通常走行へ復帰する際の自動変速機１６の変速比ｅを変えることにより、フリーラン惰性走行ではエンジン回転速度Ｎeを同期させるまでの時間（換言すれば、駆動力が発生し始めるまでの応答性）を重視して高車速側の変速比にて通常走行へ復帰する一方で、ニュートラル惰性走行では復帰してから発生可能な駆動力の絶対値（換言すれば、駆動力が発生し始めてからの加速性能）を重視して低車速側の変速比にて通常走行へ復帰する。
摘要翻译：当从发动机已经从车轮脱离的滑行切换回正常行驶时，该车辆行驶控制装置使得在驱动力产生开始之前的响应性和驱动开始后的加速性能不太可能对用户不满意力量生成通过基于滑行期间的发动机（14）的状态，在自由运行的惯性行驶中，当自动变速器（16）切换回正常行驶时的变速比e，该车辆行驶控制装置将时间优先直到发动机转速Ne已经同步（换句话说，直到产生驱动力开始的响应性），并以高车速传动比切换回正常行驶; 在中立惯性运转中，该车辆行驶控制装置优先考虑从滑行切换回来后的驱动力的绝对值（换句话说，在驱动力产生开始后的加速性能），并以低车速切换回正常行驶齿轮比。

8. 发明申请

WO2014068723A1 車両の走行制御装置审中-公开
标题翻译：车辆驾驶控制器
公开(公告)号：WO2014068723A1
公开(公告)日：2014-05-08
申请号：PCT/JP2012/078231
申请日：2012-10-31
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 黒木錬太郎 , 平井琢也 , 光安正記 , 金種甲 , 松永昌樹 , 木戸康成 , 鈴木健明 , 小暮隆行 , 岡村由香里 , 佐藤彰洋 , 木下裕介
发明人：黒木　錬太郎 , 平井　琢也 , 光安　正記 , 金　種甲 , 松永　昌樹 , 木戸　康成 , 鈴木　健明 , 小暮　隆行 , 岡村　由香里 , 佐藤　彰洋 , 木下　裕介
IPC分类号： F16D48/02 , B60W10/02 , B60W10/04 , F02D45/00
CPC分类号： B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W30/18136 , B60W30/182 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , F02D41/045 , F02D41/12 , F02D41/123 , F02D2200/602 , F02N11/0822 , F02N2200/101 , F16D48/06 , F16D2500/31453 , F16D2500/50676 , F16D2500/5085 , F16D2500/50858 , F16D2500/7105 , Y02T10/48 , Y02T10/76 , Y10T477/75
摘要：　エンジン(１２)を自立回転させた状態で走行するニュートラル惰性走行は、アクセル操作量θacc が比較的小さい第１判定値α以上になったら終了させられ、通常走行に速やかに復帰するため、運転者の期待通りの再加速性能が得られる。一方、エンジン(１２)の回転が停止させられるフリーラン惰性走行は、アクセル操作量θacc が比較的大きい第２判定値βに達するまで実行されるが、エンジン(１２)が停止していることから運転者は燃費向上には期待しているものの再加速性能に対してはあまり期待しておらず、第２判定値βまでフリーラン惰性走行が維持されても違和感を生じさせる可能性は少ないとともに、運転者の期待通りの燃費向上性能が得られる。
摘要翻译：在本发明中，当发动机（12）自由行驶的车辆被驱动时，在节流位置（＆amp; tt; acc）达到或超过比较低的第一阈值（α）时结束中立惯性运动。因此，车辆迅速切换回正常驾驶，提供满足驾驶员期望的重新加速性能。另一方面，发动机（12）停止的自由运行的惯性运转继续进行，直到节气门位置（＆amp; t; acc）达到较高的第二阈值（＆amp; bgr）为止，但由于发动机（12）是停止驾驶，期望燃油经济性提高，但对再加速性能的期望不高。因此，可以提供符合驾驶员期望的燃料经济性改善，同时，使驾驶员感觉到自由行驶的过程一直维持到第二阈值（＆bgr 低。

9. 发明申请

WO2014002206A1 車両の制御装置审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：WO2014002206A1
公开(公告)日：2014-01-03
申请号：PCT/JP2012/066342
申请日：2012-06-27
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 光安正記
发明人：光安　正記
IPC分类号： B60W10/02 , B60W10/06 , F02D17/02 , F02D29/00 , F02D41/16 , F16D48/02
CPC分类号： B60W30/18072 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2030/1809 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/065 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D41/022 , F02D41/08 , F02D41/12 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F16D48/02 , F16D48/062 , F16D2500/10412 , F16D2500/30401 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/3144 , F16D2500/3166 , F16D2500/50227 , F16D2500/5043 , F16D2500/5045 , F16D2500/5085 , F16D2500/7041 , Y02T10/76
摘要：　複数の気筒を有するエンジンと、前記エンジンと駆動輪との間で動力を伝達する動力伝達経路と、前記動力伝達経路を選択的に接続または遮断するクラッチ機構とを備え、走行中に前記動力伝達経路を遮断して車両を惰性走行させる惰行制御を実行することが可能な車両の制御装置において、車速を検出する手段と、運転者によるアクセル操作を検出する手段と、前記エンジンのエンジン回転数を検出する手段と、走行中にアクセル操作量が所定の操作量以下に戻された場合に、前記クラッチ機構を解放して前記動力伝達経路を遮断することにより前記惰行制御を実行する実行手段と、前記惰行制御を実行する際に、前記エンジンの稼働気筒数を減少させるとともに、前記エンジン回転数が、前記惰行制御が実行されていない走行時におけるエンジン回転数よりも低いアイドリング回転数になるように、前記エンジンを制御するエンジン制御手段とを備えている。
摘要翻译：本发明提供一种车辆控制装置，其具备具有多个气缸的发动机，用于在发动机和驱动轮之间传递动力的动力传递路径和用于选择性地连接和断开动力传递路径的离合器机构，所述离合器机构车辆控制装置能够通过在行驶期间断开动力传递路径来执行滑行控制，以使车辆滑行。车辆控制装置设置有：用于检测车辆速度的装置; 用于检测驾驶员的加速器操作的装置; 用于检测发动机的发动机转速的装置; 执行装置，其在行驶中的加速器操作量返回到规定的操作量以下的情况下，释放所述离合器机构并断开所述动力传递路径，进行滑行控制; 以及发动机控制装置，当进行惯性控制时，控制发动机使得发动机中的操作气缸的数量减少，并且发动机转速变得低于在滑行时行驶期间的发动机转速的空转发动机转速没有执行控制。

10. 发明申请

WO2014068720A1 車両の走行制御装置审中-公开
标题翻译：车辆行驶控制装置
公开(公告)号：WO2014068720A1
公开(公告)日：2014-05-08
申请号：PCT/JP2012/078228
申请日：2012-10-31
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 金種甲 , 光安正記 , 黒木錬太郎 , 平井琢也 , 松永昌樹 , 木戸康成 , 鈴木健明 , 小暮隆行 , 岡村由香里 , 佐藤彰洋 , 木下裕介
发明人：金　種甲 , 光安　正記 , 黒木　錬太郎 , 平井　琢也 , 松永　昌樹 , 木戸　康成 , 鈴木　健明 , 小暮　隆行 , 岡村　由香里 , 佐藤　彰洋 , 木下　裕介
IPC分类号： F16D48/02
CPC分类号： B60W30/18009 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W30/18136 , F16D48/066 , F16D2500/10412 , F16D2500/1068 , F16D2500/1085 , F16D2500/3062 , F16D2500/3067 , F16D2500/30816 , F16D2500/30825 , F16D2500/3144 , F16D2500/50858 , F16D2500/70406 , F16D2500/70452
摘要：　異なる種類の惰性走行からの各々の復帰時に運転者に違和感を与え難くする。　ニュートラル惰性走行中はライン圧を低くしておくことで、復帰時にクラッチＣ１を係合に向けて制御するときのクラッチＣ１へ供給されるクラッチ係合圧の制御性が確保されて係合ショックが抑制される。一方で、気筒休止惰性走行中はライン圧を高くしておくことで、クラッチＣ１のクラッチトルクを高めておくことができ、復帰時に直ぐに大きな動力が伝達されたとしてもクラッチＣ１のクラッチ滑りを防止することができる。加えて、気筒休止惰性走行中は、クラッチＣ１のクラッチトルクを増加させておくことで、復帰時に速やかに駆動力を出力することができて運転者の期待に応えることができる。反対に、ニュートラル惰性走行中は、通常走行よりもエンジン回転速度Ｎeが低下している為、通常走行時とは異なる加速性能であったとしても運転者は違和感を感じ難い。
摘要翻译：该车辆行驶控制装置使得不太可能在从不同类型的滑行切换回来时引起驾驶员的不适。通过在空档滑行期间降低管路压力，通过在控制离合器（C1）进行接合时确保提供给离合器（C1）的离合器接合压力的可控制性来抑制从滑行切换回转时的接合冲击。同时，通过在气缸停止滑行期间通过增加管路压力，可以提高离合器（C1）的离合器扭矩，并且即使当从滑行切换回来后立即传送大量的动力时，也可以防止离合器（C1）滑动。此外，通过在气缸停止滑行期间增加离合器（C1）的扭矩，当从滑行切换回来时可以快速地输出驱动力，从而能够满足驾驶员的期望。相反地，在中立惯性行驶中，由于发动机转速Ne比正常行驶时的发动机转速Ne要小，因此即使加速性能与正常行驶时不同，驾驶员也不太可能感到不适。

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