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71. 发明申请

WO2014109064A1 ハイブリッド車両及びその制御方法审中-公开
标题翻译：混合动力车辆及其控制方法
公开(公告)号：WO2014109064A1
公开(公告)日：2014-07-17
申请号：PCT/JP2013/050492
申请日：2013-01-11
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：二ツ寺　暁郎 , 深尾　洋一郎 , 兼子　俊海 , 松下　正典 , 田中　直之 , 塚原　秀明 , 竹田　洋平 , 山崎　雄一郎
IPC分类号： B60K6/20 , B60K6/442 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/20 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W20/40 , B60W30/1882 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2540/10 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/242 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要：　ハイブリッド車両は、シリーズ走行から、動力伝達断接部を締結してエンジン直結走行へ移行するかを判断し、走行速度に応じた動力伝達断接部の駆動輪側の回転数を、動力伝達断接部を締結する内燃機関の締結回転数として導出し、エンジン直結走行へ移行すると判断した後、内燃機関の運転を制御して、内燃機関の回転数と締結回転数との差回転数が所定値以下になったとき、動力伝達断接部を締結する。
摘要翻译：混合动力车辆通过接合动力传递连接/断开部件来评估是否从串联行驶到发动机耦合行驶的过渡，导出与行驶速度相对应的动力传动连接/断开部件的驱动轮侧速度，如用于接合动力传递连接/断开部件的内燃机的接合速度，并且在被评估为进行发动机联接行驶的转变之后，控制内燃机的操作并使动力传递连接/ 当内燃机速度和接合速度之间的差速达到或低于预定值时，断开部件。

72. 发明申请

WO2013176175A1 ハイブリッド車両审中-公开
标题翻译：混合动力车
公开(公告)号：WO2013176175A1
公开(公告)日：2013-11-28
申请号：PCT/JP2013/064203
申请日：2013-05-22
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：鈴木　隆文 , 大礒　桂一 , 星野谷　武
IPC分类号： B60K6/40 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/44 , B60K13/04 , F01N5/02
CPC分类号： B60K6/405 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/40 , B60K6/44 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K13/04 , B60K2006/381 , B60K2007/0092 , B60Y2200/92 , F01N5/02 , F01N13/08 , F01N2340/04 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6295 , Y10S903/951
摘要：ハイブリッド車両（３）において、後輪駆動装置（１）は車両（３）の前後方向で、内燃機関（４）よりも後方に配置され、排気通路（８０）は、内燃機関（４）から車両（３）の後方に向かって延出し、且つ、ケース（１１）の前端を通り車両（３）の前後方向に直交する第１平面（Ｓ１）と、ケース（１１）の後端を通り車両（３）の前後方向に直交する第２平面（Ｓ２）と、ケース（１１）の左端を通り車両（３）の左右方向に直交する第３平面（Ｓ３）と、ケース（１１）の右端を通り車両（３）の左右方向に直交する第４平面（Ｓ４）と、を囲繞するように配置される。
摘要翻译：提供一种混合动力车辆（3），其特征在于，在车辆（3）的前后方向上，后方驱动装置（1）比内燃机（4）进一步朝向后方配置; 并且排气通道（80）从内燃机（4）朝向车辆（3）的后部延伸，并且设置成围绕沿壳体的前端延伸的第一平面（S1） 11），其与车辆（3）的前后方向正交;第二平面（S2），其沿着所述壳体（11）的后端延伸并且与所述车辆（3）的前后方向正交; 车辆（3），沿着所述壳体（11）的左端延伸并且与所述车辆（3）的左右方向正交的第三平面（S3），以及第四平面（S4），所述第四平面沿着壳体（11）的右端延伸并且与车辆（3）的左右方向正交。

73. 发明申请

WO2013077329A1 電動機の接続機構审中-公开
标题翻译：机电连接电机
公开(公告)号：WO2013077329A1
公开(公告)日：2013-05-30
申请号：PCT/JP2012/080087
申请日：2012-11-20
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：源田　太朗 , 小野　浩一 , 山田　賢 , 矢崎　学
IPC分类号： H02K5/22 , B60K1/02 , B60K6/00 , B60K6/26 , B60K6/48 , B60K6/54 , H02K16/00
CPC分类号： H02K5/225 , B60K1/02 , B60K6/26 , B60K6/52 , B60K2001/001 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2036 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2220/44 , B60L2220/46 , B60L2220/50 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/28 , H02K3/522 , H02K7/006 , H02K16/00 , H02K2203/06 , Y02T10/6217 , Y02T10/6265 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
摘要：　第１電動機１０２Ａの回転軸線と第２電動機１０２Ｂの回転軸線とは同一直線上に配置される。第１電動機１０２Ａのコネクタ７２Ａと、第２電動機１０２Ｂのコネクタ７２Ｂと、を直線Ｏと直交し第１電動機本体２Ａと第２電動機本体２Ｂとの間に位置する中間面Ｍに対し、略鏡対称となる位置に配置し、且つ、第１電動機１０２ＡのＵ相、Ｖ相又はＷ相引出導体９２ｕ、９２ｖ、９２ｗと、第２電動機１０２ＢのＵ相、Ｖ相又はＷ相引出導体９２ｕ、９２ｖ、９２ｗと、を中間面Ｍに対し、非鏡対称となる位置に配置し、第１電動機１０２ＡのＵ相、Ｖ相又はＷ相中継導体９３ｕ、９３ｖ、９３ｗと、第２電動機１０２ＢのＵ相、Ｖ相又はＷ相中継導体９３ｕ、９３ｖ、９３ｗと、の寸法を異ならせた。
摘要翻译：第一电动机（102A）的旋转轴线和第二电动机（102B）的旋转轴线配置在同一条直线上。用于第一电动机（102A）的连接器（72A）和用于第二电动机（102B）的连接器（72B）位于与直线（O）正交的位置上，并且大体上相对于位于在第一电动机主体（2A）和第二电动机主体（2B）之间，第一电动机（102A）的U相，V相和W相导出导体（92u，92v，92w）并且第二电动机（102B）的U相，V相和W相导出导体（92u，92v，92w）位于非镜像对称状态，U相，V相，第一电动机（102A）的相相位和W相继电器导体（93u，93v，93w）以及U相，V相和W相继电器导体（93u，93v，93w）的尺寸第二电动机（102B）不同。

74. 发明申请

WO2013073661A1 電動車両审中-公开
标题翻译：电动车
公开(公告)号：WO2013073661A1
公开(公告)日：2013-05-23
申请号：PCT/JP2012/079763
申请日：2012-11-16
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：鵜飼　伸周
IPC分类号： B60K1/04 , B60K1/00 , B60R16/02 , B62D25/20
CPC分类号： B60R16/03 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K13/04 , B60K2001/003 , B60K2001/0416 , B60R16/0215 , B60Y2400/61 , B62D25/20
摘要：　電動車両１０は、複数の電気機器４０が内蔵されてフロアトンネル２１上に配置される電気機器ユニット３０と、第１モータ１３、第２モータ１６、及びラジエータから延出されて電気機器ユニット３０に接続される導電ケーブル４９，５１及び冷却配管５２と、を備える。導電ケーブル４９，５１及び冷却配管５２が接続される電気機器ユニット３０の接続部４５，４６は、フロアパネル２０に形成された開口部３７，３８を貫通してフロアパネル２０の下方に配置される。
摘要翻译：一种电动车辆（10），包括：设置在地板通道（21）上并具有容纳在其中的多个电气装置（40）的电气设备单元（30）和从第一电动机（13），第二电动机（16）和散热器延伸的导电电缆（49,51）和冷却管（52），并连接到电气装置单元（30）。导电电缆（49,51）和冷却管（52）连接到的电气设备单元（30）中的连接部分（45,46）穿过形成在地板（20）中的开口（37,38））并且布置在地板面板（20）的下方。

75. 发明申请

WO2012169542A1 車両用駆動装置审中-公开
标题翻译：车辆驱动装置
公开(公告)号：WO2012169542A1
公开(公告)日：2012-12-13
申请号：PCT/JP2012/064583
申请日：2012-06-06
申请人：本田技研工業株式会社 , 星野谷武 , 大礒桂一
发明人：星野谷　武 , 大礒　桂一
IPC分类号： H02K9/19 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60K17/06 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/30 , B60W20/00
CPC分类号： B60K11/02 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/02 , B60K17/046 , B60K20/00 , B60K2001/006 , B60K2007/0046 , B60K2007/0092 , B60L11/14 , B60Y2306/03 , B60Y2306/05 , B62D21/11 , H02K7/006 , H02K9/19 , Y02T10/6221 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/641 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258
摘要：　第１電動機用冷却流路１２０Ａ及び第１電動機用潤滑流路１２１Ａは、電動オイルポンプ７０から、第１電動機２Ａの一方端Ｅ１よりも外側を経由して、第１電動機２Ａの被冷潤部Ａ１、Ａ２にオイルを供給する。また、第２電動機用冷却流路１２０Ｂ及び第２電動機用潤滑流路１２１Ｂは、電動オイルポンプ７０から、第２電動機２Ｂの他方端Ｅ２よりも外側を経由して、第２電動機２Ｂの被冷潤部Ｂ１、Ｂ２にオイルを供給する。
摘要翻译：用于第一电动机的冷却管道（120A）和用于第一电动机的润滑管道（121A），其通过电动油泵（70）从第一电动机（2A）的一端（E1）的外侧供给油）到要冷却和润滑的第一电动机（2A）的部分（A1，A2）。此外，用于第二电动机的冷却管道（120B）和用于第二电动机的润滑管道（121B）从电动油泵（70）通过第二电动机的另一端（E2）的外侧供给油电动机（2B）连接到要被冷却和润滑的第二电动机（2B）的部分（B1，B2）。

76. 发明申请

WO2012086614A1 回転電機审中-公开
标题翻译：旋转电机
公开(公告)号：WO2012086614A1
公开(公告)日：2012-06-28
申请号：PCT/JP2011/079427
申请日：2011-12-19
申请人：本田技研工業株式会社 , 石川聡 , 阿部典行 , 圷重光 , 大矢聡義 , 青木新 , 加藤久
发明人：石川　聡 , 阿部　典行 , 圷　重光 , 大矢　聡義 , 青木　新 , 加藤　久
IPC分类号： H02K16/02 , H02K1/28
CPC分类号： H02K21/14 , H02K51/00
摘要：　ステータとインナーロータ間に配置された誘導磁極列を構成するアウターロータ３０が、円筒状のロータコア４０と、その両端の第１フランジ３１および第２フランジ３２とを有する。ロータコア４０は、一体円環状の電磁鋼板を軸線方向に積層した積層体により構成され、ロータコア４０は、隣接する磁性部４１同士をそれぞれ連結する複数の連結部４３を有する。また、第１フランジ３１および第２フランジ３２間に、ロータコア４０に発生するトルクを伝達するためのトルク伝達ピン６０が配置されている。これにより、誘導磁極列を備える第２ロータの構成の簡略化により組立性の向上を図る。
摘要翻译：在本发明中，构造设置在定子和内转子之间的感应磁极阵列的外转子（30）具有：圆筒状的转子铁心（40）; 以及位于转子芯（40）两端的第一凸缘（31）和第二凸缘（32）。转子铁心（40）由沿轴向堆叠一体的环形电磁钢板的层叠体构成。转子铁心（40）具有多个连接部分（43），每个连接部分将相邻的磁性部分（41）连接在一起。此外，在第一凸缘31和第二凸缘32之间设置用于传递在转子铁心40产生的转矩的转矩传递销60。结果，通过简化具有感应磁极阵列的第二转子的构造来改善组装特性。

77. 发明申请

WO2012074072A1 鞍乗型車両审中-公开
标题翻译： SADDLED车辆
公开(公告)号：WO2012074072A1
公开(公告)日：2012-06-07
申请号：PCT/JP2011/077854
申请日：2011-12-01
申请人：本田技研工業株式会社 , 下地智丈 , 前田匡雅
发明人：下地　智丈 , 前田　匡雅
IPC分类号： B62J23/00 , B62J1/28 , B62J15/00 , B62K25/10
CPC分类号： B62J17/00 , B62K19/30 , B62K2202/00
摘要：　鞍乗型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に対して揺動自在に軸支され後輪１３を回転自在に支持するスイングアーム１５と、スイングアーム１５と車体フレーム１１の間に設けられるクッションユニット２０と、少なくとも後輪１３の上方に配置されるカバー部材３０と、を備える。クッションユニット２０と車体フレーム１１とが連結される部位のカバー部材３０に、車体幅方向中心側に凹む凹部４０が、設けられる。凹部４０内に、クッションユニット２０のクッション上端部２１が、位置する。
摘要翻译：踩踏车辆（10）设置有：车体框架（11）; 摆臂（15）相对于车体框架（11）可摆动地支撑并且可旋转地支撑后轮（13）; 设置在摆臂（15）和车体框架（11）之间的缓冲单元（20）; 以及设置在至少所述后轮（13）上方的盖构件（30）。在座椅组件（20）和车架（11）的盖部件（30）的部分设置有在车身宽度方向上朝向车体中心凹陷的凹部（40）连接的。缓冲单元（20）的缓冲上端部（21）位于凹部（40）中。

78. 发明申请

WO2012057160A1 自動二輪車审中-公开
标题翻译：自动双轮车
公开(公告)号：WO2012057160A1
公开(公告)日：2012-05-03
申请号：PCT/JP2011/074581
申请日：2011-10-25
申请人：本田技研工業株式会社 , 中田正人 , 金井祐紀
发明人：中田　正人 , 金井　祐紀
IPC分类号： B62J99/00 , B62K19/30 , F02M35/16
CPC分类号： B62K11/04 , F02M35/0203 , F02M35/04 , F02M35/08 , F02M35/162
摘要：　自動二輪車は、ヘッドパイプ６から後方へ車両前後方向に延びるフレーム５と、フレーム５を車幅方向に跨ぐようにフレーム５の左右に張り出すエアクリーナ２３と、を備える。エアクリーナ２３は車幅方向で分割される。エアクリーナ２３の分割面Ｅで、外気をろ過するエアクリーナエレメント３５が、保持される。エアクリーナ２３は、エアクリーナエレメント３５で、ダーティサイドＤとクリーンサイドＣとに区画される。ダーティサイドＤ及び吸気ダクト３４と、クリーンサイドＣ及びコネクティングチューブ２２とが、フレーム５を挟み左右に振り分けて配置される。
摘要翻译：本发明提供一种自动二轮车，其特征在于，包括：从头管（6）向车辆纵向后方延伸的框架（5）以及在框架（5）的右侧和左侧突出以沿车辆宽度方向跨过框架（5）的空气滤清器（23）。空气滤清器（23）沿车宽方向分割。过滤外部空气的空气滤清器元件（35）由空气滤清器的分割面（E）保持。空气滤清器（23）被空气滤清器元件（35）分隔成脏侧（D）和清洁侧（C）。与框架（5）分别在框架（5）的右侧和左侧设置脏侧（D）和进气管道（34）和清洁侧（C）和连接管（22）插入其间。

79. 发明申请

WO2012053455A1 円筒内面部の加工方法および中ぐり工具审中-公开
标题翻译：用于加工缸体和镗孔工具的内表面的方法
公开(公告)号：WO2012053455A1
公开(公告)日：2012-04-26
申请号：PCT/JP2011/073735
申请日：2011-10-14
申请人：本田技研工業株式会社 , 齊藤浩二 , 増▲崎▼ 正彦 , 佐藤史歩 , 井出雅人 , 神林聡
发明人：齊藤　浩二 , 増▲崎▼　正彦 , 佐藤　史歩 , 井出　雅人 , 神林　聡
IPC分类号： B24B5/06 , B24B33/02 , B24D3/00 , B24D7/18
CPC分类号： B24B5/06 , B24B33/02 , B24D7/18
摘要：　円筒内面部は、単層砥粒２１を整列配置した砥石１３を筒状のツールホルダ１１の周方向に複数列設けた中ぐり工具１０，３０，７０を準備し、中ぐり工具１０，３０，７０を被研削物１４の円筒内面部１５に進入させて研削することによって、加工される。
摘要翻译：在本发明中，通过准备设置有多排磨石（13）的钻孔工具（10,30,70）来加工圆筒的内表面，单层磨粒（21）具有沿圆柱形工具架（11）的圆周方向排列和设置，并且通过将钻孔工具（10,30,70）前进到待研磨物体（14）的圆柱形内表面（15）进行研磨。

80. 发明申请

WO2012005094A1 自動車用駆動システム及びその制御方法审中-公开
标题翻译：汽车驱动系统及其控制方法
公开(公告)号：WO2012005094A1
公开(公告)日：2012-01-12
申请号：PCT/JP2011/063714
申请日：2011-06-15
申请人：本田技研工業株式会社 , 市川和樹 , 菅文康
发明人：市川　和樹 , 菅　文康
IPC分类号： F16D48/02 , B60K6/36 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/543 , B60W10/02 , B60W20/00 , F16H21/20 , F16H29/04 , F16H61/02 , F16H61/22
CPC分类号： B60W10/11 , B60K5/08 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/448 , B60K17/04 , B60K17/08 , B60K2001/001 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W30/18118 , B60W2550/142 , B60W2710/021 , B60W2710/1005 , F16D41/088 , F16H29/04 , F16H29/22 , F16H61/0059 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y10T477/24 , Y10T477/27 , Y10T477/641
摘要：　トランスミッションＴＭ１、ＴＭ２の出力側にワンウェイ・クラッチＯＷＣ１、ＯＷＣ２が設けられており、トランスミッションＴＭ１、ＴＭ２はワンウェイ・クラッチＯＷＣ１、ＯＷＣ２の出力部材１２１が後進側に逆回転するとき、機械的にロックする機能を有している。ワンウェイ・クラッチＯＷＣ１、ＯＷＣ２の出力部材１２１と駆動車輪２に繋がる被回転駆動部材１１の間には、クラッチ機構ＣＬ２、ＣＬ２が介装されており、制御手段５は、登坂発進の条件により車両の後退防止制御が必要と判断した場合に、クラッチ機構ＣＬ１、ＣＬ２のいずれかをＯＮとし、車両の後退防止制御が必要でないと判断した場合に、クラッチ機構ＣＬ１、ＣＬ２をＯＦＦとする。これにより、簡単な制御を行うだけでヒルホールドアシスト機能を実施することのできる自動車用駆動システムを提供する。
摘要翻译：单向离合器（OWC1，OWC2）设置在变速器（TM1，TM2）的输出侧。变速器（TM1，TM2）具有当所述输出构件（121）沿相反行进方向反向旋转时单向离合器（OWC1，OWC2）的输出构件（121）被机械地锁定的功能。离合器机构（CL1，CL2）插入在单向离合器（OWC1，OWC2）的输出构件（121）和连接到驱动轮（2）的旋转从动构件（11）之间。控制装置（5）的操作方式是，如果根据爬坡起动条件确定车辆反向行驶防止控制是必要的，则离合器机构（CL1，CL2）中的任一个被接通，并且如果确定不需要车辆倒车行驶防止控制，离合机构（CL1，CL2）关闭。因此，提供了一种汽车驱动系统，通过仅进行简单的控制即可实现山丘保持辅助功能。

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