专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

111. 发明申请

WO2014148192A1 ガスエンジンの排ガス制御装置审中-公开
标题翻译：燃气发动机排气控制装置
公开(公告)号：WO2014148192A1
公开(公告)日：2014-09-25
申请号：PCT/JP2014/054052
申请日：2014-02-20
申请人：三菱重工業株式会社
发明人：鈴木　元
IPC分类号： F02D41/04 , F02D19/02 , F02D23/00 , F02D41/02 , F02D41/34 , F02D43/00 , F02M21/02
CPC分类号： F02D37/02 , F01N3/206 , F01N9/00 , F02B19/12 , F02D19/02 , F02D19/0673 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/0235 , F02D41/403 , F02D2200/0414 , F02D2200/0418 , F02D2200/70 , F02D2200/701 , F02D2250/36 , F02M21/02 , F02M21/023 , F02P5/045 , F02P5/1502 , F02P9/002 , F02P13/00 , Y02T10/36 , Y02T10/46
摘要：ＮＯｘ排出量を一時的に抑制する必要な環境条件や地理的条件が発生した場合に、ＮＯｘ抑制運転を行い、それ以外の場合には燃費を重視した安定運転を行わせて、ＮＯｘ低減と燃費向上とを図るガスエンジンの排ガス制御装置を提供することを目的とし、ガスエンジンの排ガス制御装置において、燃料消費率が最適な第１目標着火時期および第１目標空気過剰率による基本運転モード（８０）と、第１目標着火時期を遅延させた第２目標着火時期および前記第１目標空気過剰率を増大させた第２目標空気過剰率による低ＮＯｘ運転モード（８２）と、ＮＯｘ排出量を一時的に抑制するか否かを判定するＮＯｘ低減要求判定手段（８６）と、ＮＯｘ低減要求判定手段によって低減要求条件が満たされる間、低ＮＯｘ運転モードに切り換える運転モード切換え手段（８４）とを備えたことを特徴とする。
摘要翻译：目的是提供一种作为燃气发动机的排气控制装置，并且在环境条件或地理条件出现的情况下，通过进行NOx抑制操作来实现燃料效率的提高和NOx的降低，需要暂时抑制在其他情况下，NOx排放量和稳定运行对燃料经济性的重视，其特征在于具有：基本运行模式（80），其由第一目标空气过剩率以及燃料消耗最佳的第一目标点火时段; 从第一目标空气过剩率增加的第二目标空气过剩率和从第一目标点火期间延迟的第二目标点火期间产生的低NOx运行模式（82）; 确定是否暂时抑制NOx排放量的NOx降低要求判定单元（86）以及在通过NOx还原请求确定装置满足减少请求条件的同时切换到低NOx操作模式的操作模式切换装置（84）。

112. 发明申请

WO2014014018A1 内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：WO2014014018A1
公开(公告)日：2014-01-23
申请号：PCT/JP2013/069389
申请日：2013-07-17
申请人：日産自動車株式会社
发明人：佐々木　祐治
IPC分类号： F02D13/02 , F02D41/22 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02P5/15
CPC分类号： F02P5/045 , F02D13/02 , F02D13/0203 , F02D13/0234 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/222 , F02D2041/001 , F02P5/15 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/46
摘要：　バルブタイミングを変更可能なバルブタイミング変更機構（ＶＴＣ）を備える。ＶＴＣ変換角の検出値ＶＴＣＮＯＷに基づいてＶＴＣ変換角の推定値ＶＴＣＮＦＳを算出する（Ｓ１５～Ｓ１９）。ＶＴＣ変換角の進角側もしくは遅角側への変換時に、前回の検出値に対してＶＴＣ変換角を最速応答速度で変換させた場合の最速応答値を算出し、今回のバルブタイミングの検出値が最速応答値を超える場合に、検出値（推定値）を最速応答値以下に制限する（Ｓ２０，Ｓ２１）。
摘要翻译：本发明配备有能够改变气门正时的可变定时控制（VTC）机构。根据检测到的VTC转换角（VTCNOW）计算VTC转换角（VTCNFS）的估计值（S15〜S19）。当将VTC转换角转换成高级侧或延迟侧时，计算当使用最快响应速度转换VTC转换角相对于先前检测值的最快响应值时，如果当前检测到的气门正时值超过最快响应值，检测值（估计值）被限制为不超过最快响应值（S20，S21）。

113. 发明申请

WO2013153644A1 内燃機関及び内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：内燃机，内燃机控制装置
公开(公告)号：WO2013153644A1
公开(公告)日：2013-10-17
申请号：PCT/JP2012/059942
申请日：2012-04-11
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 小島進 , 仲西直器 , 出塩幸彦
发明人：小島　進 , 仲西　直器 , 出塩　幸彦
IPC分类号： F02P5/15 , F02D17/00 , F02D41/38 , F02P3/00
CPC分类号： F02P5/045 , F02B1/12 , F02B23/101 , F02B23/105 , F02B2023/106 , F02B2075/125 , F02D37/02 , F02D41/009 , F02D41/062 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02N99/004 , F02N99/006 , F02N99/008 , F02P3/0414 , F02P3/0456 , F02P3/053 , F02P5/1506 , F02P15/08 , Y02T10/44 , Y02T10/46
摘要：　筒内直接噴射式の内燃機関（１）の制御装置（７）は、燃料噴射装置（４）と点火装置（５）とを制御し、出力軸（６）の回転が停止した状態で膨張行程にある燃焼室（３）に燃料を噴射し点火して出力軸（６）を回転始動させる着火始動の際に、燃料の噴射及び点火をそれぞれ複数回実行すると共に燃料の噴射の時期と点火の時期との間隔を可変とする制御を実行する。制御装置（７）は、複数回の燃料の噴射のピッチと複数回の点火のピッチとの相関関係を調節することで、燃料の噴射の時期と点火の時期との間隔を可変とする。したがって、内燃機関（１）、制御装置（７）は、始動性を向上することができる、という効果を奏する。
摘要翻译：用于气缸直喷式内燃机（1）的控制装置（7）控制燃料喷射装置（4）和点火装置（5），在点火启动期间多次喷射和点燃燃料，以旋转和启动输出轴（6）通过将燃料喷射到处于膨胀行程的燃烧室（3）中，同时输出轴（6）的旋转停止并且通过点燃燃料，并且改变燃料喷射正时和点火正时之间的间隔。控制装置（7）通过调整多个燃料喷射间距和多个点火间距之间的相关性来改变燃料喷射正时和点火正时之间的间隔。因此，内燃机（1）和控制装置（7）具有能够提高起动性能的效果。

114. 发明申请

WO2013140548A1 過給機付き内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：内燃机控制装置与SUPERCHARGER
公开(公告)号：WO2013140548A1
公开(公告)日：2013-09-26
申请号：PCT/JP2012/057188
申请日：2012-03-21
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 出村隆行 , 湯田修事 , 大井康広
发明人：出村　隆行 , 湯田　修事 , 大井　康広
IPC分类号： F02P5/152 , F02D41/22 , F02D45/00 , F02P5/15 , F02P5/153
CPC分类号： F02P5/045 , F02D35/023 , F02D41/0007 , F02D41/008 , F02D41/0087 , F02D41/22 , F02D41/34 , F02P5/1512 , F02P5/1516 , F02P5/1528 , Y02T10/144 , Y02T10/46
摘要：　この発明は、過給機付き内燃機関の制御装置に関し、過給領域において異常燃焼の連続発生を抑制するために燃料カットを実行する場合において、点火要求電圧の過上昇抑制と、燃費向上とを図ることを目的とする。気筒毎に、気筒内に燃料を供給する燃料供給手段と、点火プラグとを備える過給機付き内燃機関の制御装置である。前記内燃機関の運転状態に応じて、前記点火プラグにより火花を発生させる基本点火時期を設定する。サイクル毎に、過給領域で異常燃焼が発生した異常燃焼発生気筒を検出する。前記異常燃焼発生気筒について、前記燃料供給手段による燃料供給を停止する燃料カットを実行する。前記異常燃焼発生気筒について、前記燃料カットを開始して数サイクルの間は、圧縮上死点と前記基本点火時期とのクランク角度幅を拡大するように点火時期を変更する。前記数サイクル経過後さらに、前記点火プラグによる火花発生を禁止する点火カットを実行する。
摘要翻译：本发明涉及具有增压器的内燃机的控制装置，本发明的目的是为了抑制点火所需电压的过度增加，并且在燃料供给被切断时提高燃料消耗，以便抑制燃料供给中的连续异常燃烧增压区对于每个气缸，具有增压器的内燃机的控制装置包括用于向缸内供应燃料的燃料供给装置和火花塞。根据内燃机的运转状态来设定火花塞产生火花的基本点火正时。在每个循环中检测到在增压区域发生异常燃烧的异常燃烧气缸。对于异常燃烧气缸进行用于停止燃料供给装置的燃料供给的燃料切断。对于异常燃烧气缸，在燃料切断开始后的几个循环期间，点火正时变化，以增加压缩上止点和基本点火正时之间的曲柄角宽度。经过几个循环后，进行点火切断以防止火花塞产生火花。

115. 发明申请

WO2013132613A1 内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：WO2013132613A1
公开(公告)日：2013-09-12
申请号：PCT/JP2012/055817
申请日：2012-03-07
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 矢口寛 , 篠田匡史 , 北山武志
发明人：矢口　寛 , 篠田　匡史 , 北山　武志
IPC分类号： F02D45/00 , F02P5/152 , F02P5/153
CPC分类号： F02B77/04 , F02D35/023 , F02P5/045 , F02P5/1502 , F02P5/152 , F02P5/1521 , F02P5/153 , Y02T10/46
摘要：　この発明は、定期的かつ強制的に気筒内に堆積したデポジットを剥離して、プレイグニッションの連続発生を未然に抑制する内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。　内燃機関は、プレイグニッションの発生可能性が高まる低速プレイグニッション領域を低回転高負荷領域に有する。気筒内に吸入された混合気に点火する点火手段(16)を備える。運転領域が、前記低速プレイグニッション領域以外の領域、かつ、点火時期の進角により強制的にノッキングを発生可能な下限負荷以上の強制ノック可能領域にある場合に、所定の制御間隔で、強制的に前記点火手段による点火時期を進角させて、前記運転領域における通常燃焼時よりも高く、かつ、プレイグニッション発生時よりも低い最大筒内圧を発生させる。前記運転領域の負荷が高いほど前記制御間隔を長く、前記運転領域の負荷が低いほど前記制御間隔を短くする。
摘要翻译：本发明的目的是提供一种用于内燃机的控制装置，其中累积在气缸中的沉积物被规则地强制地分离，从而防止预点火的持续发生。在内燃机中，在低旋转高负荷区域中存在预燃点发生的可能性高的低速预点火区域。提供点燃被引入气缸的空气 - 燃料混合物的点火装置（16）。当操作区域在低速预点火区域之外并且处于潜在的强制爆震区域时，该潜在的强制爆震区域超过由于点火正时的推进而可能发生强制爆震的下限负载，所以点火正时被强制提前所述点火装置具有规定的控制间隔，从而产生比在上述操作区域中的正常燃烧期间更高的最大气缸压力，并且低于预先点火时发生的最大气缸压力。当操作区域的负载增加时，控制间隔延长，并且随着操作区域的负载减小，控制间隔被缩短。

116. 发明申请

WO2013105226A1 内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：WO2013105226A1
公开(公告)日：2013-07-18
申请号：PCT/JP2012/050360
申请日：2012-01-11
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 角岡卓
发明人：角岡　卓
IPC分类号： F02D23/00 , F01N3/20
CPC分类号： F02D41/0007 , F01N9/00 , F01N2410/06 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B37/186 , F02D9/02 , F02D23/00 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/024 , F02D41/068 , F02D41/086 , F02D2041/0017 , F02P5/045 , F02P5/1508 , Y02T10/144 , Y02T10/26 , Y02T10/42 , Y02T10/46
摘要：　本発明における内燃機関（１０）の制御装置は、ターボ過給機（２２）と、タービン（２２ｂ）よりも下流側の排気通路（１６）に配置された排気浄化触媒（３８）と、タービン（２２ｂ）をバイパスする排気バイパス通路（４０）を開閉可能なＷＧＶ（４２）とを備える。触媒暖機要求時に、ＷＧＶ（４２）を開き、かつ、点火時期を遅角する触媒暖機制御が実行される。スロットルバルブ（３０）による吸入空気量の制御感度が高い場合には、触媒暖機制御の実行中にスロットルバルブ（３０）を用いて吸入空気量が制御される。上記制御感度が低い場合には、触媒暖機制御の実行中にＷＧＶ（４２）を用いて吸入空気量が制御される。ＷＧＶ（４２）を用いた吸入空気量制御の実行中に、ＷＧＶ開度が閉じ側に制御される時に、点火時期の遅角量が大きくされる。
摘要翻译：该内燃机（10）的控制装置设置有涡轮增压器（22），排气净化催化剂（38），其设置在从涡轮（22b）的下游侧的排气通路（16）中，能够打开和关闭绕过涡轮机（22b）的排气旁通通道（40）的WGV（42）。当催化剂预热时，执行用于打开WGV（42）和延迟点火正时的催化剂预热控制。当槽阀（30）对吸入空气量的控制灵敏度高时，在执行催化剂预热控制期间使用槽阀（30）来控制进气量。当控制灵敏度低时，在执行催化剂预热控制期间使用WGV（42）控制进气量。当使用WGV（42）执行进气量控制期间将WGV的打开控制到封闭侧时，点火正时的延迟量增加。

117. 发明申请

WO2013089599A1 ENGINE AND A SHUT DOWN METHOD FOR AN ENGINE 审中-公开
标题翻译：发动机和发动机的关闭方法
公开(公告)号：WO2013089599A1
公开(公告)日：2013-06-20
申请号：PCT/SE2011/051505
申请日：2011-12-13
申请人： HUSQVARNA AB , OTTOSSON, Magnus
发明人： OTTOSSON, Magnus
IPC分类号： F02D37/02 , F02D43/00 , F02B33/04 , F02B63/02 , F02D17/04
CPC分类号： F02D37/02 , F02B33/04 , F02B63/02 , F02D17/04 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D41/1481 , F02D2400/04 , F02D2400/06 , F02N2300/2011 , F02P5/045 , F02P11/00
摘要： The invention relates to a method for shutting down a two stroke crank case scavenged engine, the engine operating speed ranging form an idle speed to a maximum speed, said method comprising the steps of: a) activating a stop switch (33) of the engine (1); b) detecting a stop event from the activated stop switch (33); c) stopping the fuel supply to the engine in response to said stop event; d) adopting a stop ignition threshold being less or equal to a delay period (t2-t1), said delay period at idle speed being within the range of 100-1000 ms, and e) if the stop switch (33) is activated until the stop ignition threshold is reached after the detected stop event, then stopping the ignitions after the delay period (t2-t1) has elapsed from the detected stop event; or f) if the stop switch is deactivated before the stop ignition threshold has been reached after the detected stop event, then resuming fuel supply to the engine. The invention also relates to a two stroke crank case scavenged engine for implementing the method.
摘要翻译：本发明涉及一种用于关闭二冲程曲柄箱清扫发动机的方法，所述发动机运转速度范围形成怠速转速至最大速度，所述方法包括以下步骤：a）启动发动机的停止开关（33）（1）; b）从所述激活的停止开关（33）检测停止事件; c）响应于所述停止事件停止对发动机的燃料供应; d）采用小于或等于延迟时段（t2-t1）的停止点火阈值，所述怠速速度下的所述延迟时间在100-1000ms的范围内，e）如果停止开关（33）被激活直到在检测到的停止事件之后达到停止点火阈值，然后在从检测到的停止事件经过了延迟时段（t2-t1）之后停止点火; 或f）如果在检测到的停止事件之后达到停止点火阈值之前停止开关被停用，则恢复对发动机的燃料供应。本发明还涉及一种用于实施该方法的二冲程曲柄箱清扫发动机。

118. 发明申请

WO2012114500A1 多種燃料内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：各种类型的燃油内燃机的控制装置
公开(公告)号：WO2012114500A1
公开(公告)日：2012-08-30
申请号：PCT/JP2011/054196
申请日：2011-02-24
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 谷口聡 , 増渕匡彦 , 江藤宏
发明人：谷口　聡 , 増渕　匡彦 , 江藤　宏
IPC分类号： F02D19/08 , F02D41/04 , F02D41/22 , F02D45/00 , F02P5/15
CPC分类号： F02P17/12 , F02B11/00 , F02D19/06 , F02D19/0628 , F02D19/0647 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D35/021 , F02D35/023 , F02D37/02 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/1446 , F02D41/1498 , F02D41/22 , F02D41/221 , F02D2041/228 , F02D2200/1015 , F02P5/045 , F02P5/1502 , F02P5/151 , F02P17/02 , F02P2017/121 , F02P2017/128 , Y02T10/36 , Y02T10/46
摘要：　本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであって、多種燃料内燃機関において、混合気への点火をより安定的に行うことを目的とする。複数種類の燃料を混合燃焼させることで運転可能な多種燃料内燃機関の制御装置であって、要求放電電圧が点火プラグへの印加電圧よりも一定値低い電圧以下となるように、混合割合制御手段によって複数種類の燃料の混合割合を制御すると共に点火時期制御手段によって前記点火プラグの点火時期を制御する（Ｓ１０４，Ｓ１０８）。
摘要翻译：鉴于上述问题而开发本发明，本发明的目的是在各种类型的燃料内燃机中以更稳定的方式实现气体混合物的点火。一种用于各种类型的燃料内燃机的控制装置，其可以通过多种燃料的混合燃烧来操作，其中通过混合比率控制装置以这种方式控制多种燃料的混合比所要求的放电电压变为等于或小于比施加到火花塞的电压小给定值的电压的值，并且通过点火正时控制装置来控制火花塞的点火正时（S104，S108）。

119. 发明申请

WO2012026059A1 MULTI-CYLINDER SPARK IGNITION ENGINE 审中-公开
标题翻译：多缸喷气式点火发动机
公开(公告)号：WO2012026059A1
公开(公告)日：2012-03-01
申请号：PCT/JP2011/003650
申请日：2011-06-27
申请人： MAZDA MOTOR CORPORATION , SHISHIME, Kouji , SASAKI, Junsou , OMORI, Hideki
发明人： SHISHIME, Kouji , SASAKI, Junsou , OMORI, Hideki
IPC分类号： F02D13/02 , F02D15/00 , F02P5/15
CPC分类号： F02B75/04 , F02D13/02 , F02D15/00 , F02D41/006 , F02D2200/10 , F02P5/045 , F02P5/152 , Y02T10/18
摘要： An engine has a geometric compression ratio of higher than 12, includes a variable exhaust valve timing mechanism. The exhaust manifold has a plurality of branched exhaust passages connected to the respective exhaust ports of the individual cylinders, and a structure of the exhaust manifold is built considering negative pressure waves effect. Low and middle speed of revolution ranges in a high load region, the effective compression ratio is larger than 10 and the ignition timing is retarded, and the valve opening time of the exhaust valve is changed according to the speed of revolution so that negative pressure waves from exhaust pressure pulses reach an exhaust port during the valve overlap period. That makes it possible to reduce knocking in low and middle speed ranges in a high load region of the engine while achieving high torque by keeping the compression ratio high.
摘要翻译：发动机的几何压缩比高于12，包括可变排气门正时机构。排气歧管具有连接到各个气缸的各个排气口的多个分支排气通道，考虑到负压波效应构成排气歧管的结构。中低速转速范围在高负载区域，有效压缩比大于10，点火正时延迟，排气门的开阀时间根据转速变化，使负压波在排气压力脉冲期间，在阀重叠期间到达排气口。由此，能够通过保持压缩比高而在发动机的高负荷区域中减少低速和中速的爆震，同时实现高扭矩。

120. 发明申请

WO2011071608A3 ADAPTIVE CONTROL SYSTEM FOR FUEL INJECTORS AND IGNITERS 审中-公开
标题翻译：燃油喷射器和火箭自适应控制系统
公开(公告)号：WO2011071608A3
公开(公告)日：2011-11-17
申请号：PCT/US2010054364
申请日：2010-10-27
申请人： MCALISTER ROY E
发明人： MCALISTER ROY E
IPC分类号： F02D41/20 , F02D41/04 , F02D41/14 , F02M51/02
CPC分类号： F02M57/06 , F02B2075/125 , F02D19/0694 , F02D35/021 , F02D37/02 , F02D41/064 , F02D41/38 , F02M21/0269 , F02M51/0671 , F02M51/0675 , F02M57/005 , F02P5/045 , F02P13/00 , F02P19/02 , Y02E60/324 , Y02T10/123 , Y02T10/32 , Y02T10/36
摘要： The present disclosure is directed to systems and methods for adjusting the operation of a gasoline-fueled engine based on monitored conditions within a combustion chamber of the engine. In some cases, the system monitors regions within the combustion chamber, identifies or determines a satisfactory condition, and applies an ionization voltage to a fuel injector to initiate a combustion event during the satisfactory condition. In some cases, the system monitors the conditions within the combustion chamber, determines a monitored condition is associated with an adjustment, and adjusts a parameters of a combustion event in order to adjust ionization levels within a combustion chamber.
摘要翻译：本公开涉及用于基于在发动机的燃烧室内的监视条件来调节汽油燃料发动机的操作的系统和方法。在一些情况下，系统监视燃烧室内的区域，识别或确定令人满意的状况，并且在令人满意的状况下将燃料喷射器施加电离电压以引发燃烧事件。在一些情况下，系统监测燃烧室内的状况，确定监测条件与调节相关联，并且调整燃烧事件的参数以便调节燃烧室内的电离水平。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式