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1. 发明公开

KR1020160107352A 연료 효율 개선을 위한 내연 기관 제어 有权
公开(公告)号：KR1020160107352A
公开(公告)日：2016-09-13
申请号：KR1020167024118
申请日：2009-07-10
申请人： 툴라 테크놀로지, 인크.
发明人： 트리파시,아디아,에스. , 실베스트리,체스터,제이. , 피르자베리,모하매드 , 사한디에판자니,파르자드 , 스위트케스,조슈아,피. , 챈들러,크리스토퍼,더불유. , 핸드,크리스 , 윌커츠,마크
IPC分类号： F02D41/26 , F02D41/36 , F02P9/00 , F02D41/00 , F02D41/04 , F02D41/06 , F02D41/12 , F02D41/14 , F02D41/30 , F02D45/00
CPC分类号： F02D41/266 , F02D41/0087 , F02D41/047 , F02D41/068 , F02D41/123 , F02D41/1402 , F02D41/1454 , F02D41/1482 , F02D41/3058 , F02D41/365 , F02D2041/141 , F02D2250/18 , F02D2400/11 , F02P9/002 , Y02T10/142
摘要： 내연기관의연료효율을개선하기위한다양한방법과장치가기재된다. 일반적으로, 기관은착화스킵가변배기량모드로동작하도록제어된다. 가변배기량모드에서, 선택된연소이벤트가스킵되어, 그밖의다른작업사이클이더 나은열역학적효율로동작할수 있다. 더구체적으로, 선택된“스킵”작업사이클동안착화되지않고, 나머지“액티브”작업사이클동안착화된다. 일반적으로,스킵작업사이클동안은작업챔버로연료가전달되지않는것이일반적이다.

2. 发明公开

KR1020170031393A 복합사이클 연소제어방식 3기통 엔진 및 제어방법 有权
标题翻译：联合循环燃烧控制系统3缸发动机和控制方法
公开(公告)号：KR1020170031393A
公开(公告)日：2017-03-21
申请号：KR1020150128848
申请日：2015-09-11
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박민규
IPC分类号： F02B75/20 , F02B75/02 , F02B75/32 , F01L1/04 , F01L13/00 , F02D13/02 , F02D41/00 , F02B75/18
CPC分类号： F02B75/02 , F01L1/053 , F01L1/181 , F01L1/20 , F01L1/26 , F01L1/38 , F01L2001/0535 , F01L2250/02 , F01L2250/04 , F01L2710/003 , F01L2800/08 , F01L2810/03 , F02B75/18 , F02B75/20 , F02B2075/025 , F02B2075/027 , F02B2075/1812 , F02D13/02 , F02D41/0002 , F02D41/009 , F02D41/3058 , F02D2041/001 , F02D2400/02 , F02D2400/04 , F16C3/06 , F16C2360/22 , Y02T10/42
摘要： 본발명의복합사이클연소제어방식 3기통엔진은연소가이루어지는제1,2,3 기통(1-1,1-2,1-3)을구비한실린더블록(1), 제1,2,3 기통(1-1,1-2,1-3)의각각에구비된제1,2,3 피스톤(3-1,3-2,3-3)의스트로크차이를형성해주는크랭크샤프트(5), 크랭크샤프트(5)의회전력을전달받아제1,2,3 기통(1-1,1-2,1-3)의각각에대한흡기와배기타이밍을형성해주는캠 샤프트(11)를포함하고, 컨트롤러(20)에의해제1,3 기통(1-1,1-3)이 4사이클연소제어가이루어지고제2 기통(1-2)이 2사이클연소제어가이루어짐으로써 4사이클과 2사이클의 복합연소에서도엔진성능(출력, 토크)저하가없고, 특히콤팩트하고우수한연비를갖는 3기통엔진의장점이유지되면서 NVH(Noise, Vibration, Harshness)는더욱개선되는특징을갖는다.
摘要翻译：本发明的多循环燃烧控制系统三缸发动机包括具有第一，第二和第三气缸（1-1,1-2,1-3）的气缸体（1）形成设置在每个气缸1-1,1-2,2-3中的第一，第二和第三活塞3-1,3-2,3-3的行程差的曲轴5，，以及通过接收曲轴的锥形动力来接收第一，第二和第三气缸（1-1,1-2和1-3）的进气和排气正时的凸轮轴（11）控制器20的第一和第三气缸1-1和1-3被控制为执行四个燃烧循环，并且第二气缸1-2被控制为执行两个燃烧循环。由于具有紧凑且优异的燃油经济性的三缸发动机的优点得以保持，喷嘴，振动和粗糙度（NVH）得到进一步改善。

3. 发明公开

KR1020150092331A 스킵-연소 연료 분사 시스템 및 방법 审中-实审
标题翻译： SKIP-FIRE燃油喷射系统及方法
公开(公告)号：KR1020150092331A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：KR1020157018812
申请日：2013-12-12
申请人： 웨스트포트 파워 인코포레이티드
发明人： 터치에트알라인엠제이 , 톰프슨제프리제이
IPC分类号： F02D17/02 , F02D41/00 , F02D41/30 , F02D41/40 , F02B75/18
CPC分类号： F02D41/0087 , F02B2075/1824 , F02D17/02 , F02D41/0027 , F02D41/3058 , F02D41/403 , F02D41/406 , Y02T10/44
摘要： 파일럿 점화식 엔진용 사이클-바이-사이클 스킵-연소 연료 분사 기술을 수반하는 시스템 및 방법이 제공된다. 이 시스템 및 방법은 저부하 조건이 판정되는 경우 선택된 연소실들을 스킵-연소하는 단계, 및 파일럿 연료량을 소정의 최소한으로 감소시키면서 필수적인 엔진 출력을 유지하기 위해서 연료 공급을 조절하는 단계를 수반하고, 이에 의해 전체 파일럿 연료 소모는 감소된다.

4. 发明公开

KR1020130068109A 복합 착화방식의 디젤-가솔린 혼합연소엔진과 그 제어방법 및 복합 착화방식의 디젤-가솔린 혼합연소시스템 有权
标题翻译：用于使用柴油和汽油进行复合燃烧的可变点火型发动机，其控制方法和使用柴油和汽油的复合燃烧系统
公开(公告)号：KR1020130068109A
公开(公告)日：2013-06-25
申请号：KR1020110135575
申请日：2011-12-15
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 정현성 , 최대 , 기민영 , 박승일 , 이흥우 , 지요한
IPC分类号： F02D41/30 , F02D19/06 , F02D41/00 , F02D41/06
CPC分类号： F02D41/3058 , F02D19/0615 , F02D19/0649 , F02D41/0025 , F02D41/3017 , Y02T10/36 , F02D41/06
摘要： PURPOSE: A mixed combustion engine using diesel and gasoline, a control method thereof, and a complex ignition type combustion system are provided to improve cold start performance as the system is ignited by a spark plug in a low load area. CONSTITUTION: Complex ignition type combustion system comprises a cylinder block(10), a spark plug(12), a diesel injector(13), and an electronic control unit(30). The cylinder block comprises a plurality of cylinders(11), and each cylinder is connected to intake(21) and exhaust manifolds. The spark plug and the diesel injector are placed in the cylinder. The electronic control unit sucks air to the cylinder if an operation zone is in a high load area, and performs compression ignition by spraying diesel to the diesel injector. The electronic control unit sucks mixed gas into the cylinder if the operation area is in a low load area, and performs spark ignition. The electronic control unit performs the compression ignition by spraying the diesel to an diesel injector if the operation area is between the high and low load areas.
摘要翻译：目的：提供使用柴油和汽油的混合燃烧发动机，其控制方法和复合点火式燃烧系统，以在低负荷区域的火花塞点燃系统时提高冷起动性能。构成：复杂点火式燃烧系统包括气缸体（10），火花塞（12），柴油喷射器（13）和电子控制单元（30）。缸体包括多个气缸（11），并且每个气缸连接到进气口（21）和排气歧管。火花塞和柴油喷射器放置在气缸中。如果操作区域处于高负载区域，则电子控制单元将气体吸入气缸，并通过向柴油喷射器喷射柴油来进行压缩点火。如果操作区域处于低负载区域，电子控制单元将混合气体吸入气缸中，并进行火花点火。如果操作区域在高负载区域和低负载区域之间，则电子控制单元通过将柴油喷射到柴油喷射器来执行压缩点火。

5. 发明公开

KR1020100055418A 다중 모드 2행정/4행정 내연기관 无效
标题翻译：多模式2冲程/ 4冲程内燃机
公开(公告)号：KR1020100055418A
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：KR1020107003229
申请日：2008-07-08
申请人： 로베르트 보쉬 게엠베하
发明人： 박성배 , 아메드자심 , 송한호 , 코직알렉산더 , 하스아웃장피에르 , 라우스셔마르틴 , 크리스텐센존에프.
IPC分类号： F02D45/00 , F02D13/02 , F02B69/06 , F01L13/00
CPC分类号： F02D41/3035 , F02B1/12 , F02D41/0007 , F02D41/3058 , F02D2400/02 , F02D2400/04 , Y02T10/128
摘要： In a multi-mode, 2-stroke/4-stroke internal combustion engine operation, by switching the engine stroke from 4-stroke operation to 2-stroke operation so that the combustion frequency is doubled, doubling of the engine power is achieved even at the same work output per cycle. In order to meet the demand of extremely high power, the engine operates in 4-stroke boosted SI operation transitioned from 2-stroke HCCI operation at pre-set level of power and crank speed requirements. By combining the multi-stroke (2-stroke HCCI and 4-stroke HCCI) and multi-mode operation (2-stroke HCCI and 4-stroke boosted SI operation), full load range and overall high efficiency with minimal NOx emission are achieved.
摘要翻译：在多模式二冲程/四冲程内燃机操作中，通过将发动机冲程从4冲程操作切换到二冲程操作，使得燃烧频率加倍，即使在每个循环的工作输出相同。为了满足极高功率的需求，发动机在二冲程HCCI运行中以预设的功率和转速要求等级从4冲程升压SI运行。通过组合多冲程（2冲程HCCI和4冲程HCCI）和多模式运行（2冲程HCCI和4冲程升压SI运行），实现了最小的NOx排放的满载范围和总体高效率。

6. 发明授权

KR101693895B1 복합 착화방식의 디젤-가솔린 혼합연소엔진과 그 제어방법 및 복합 착화방식의 디젤-가솔린 혼합연소시스템 有权
标题翻译： - - 使用柴油和汽油的复合燃烧可变点火式发动机，用于控制使用柴油和汽油的相同和复杂的燃烧系统
公开(公告)号：KR101693895B1
公开(公告)日：2017-01-09
申请号：KR1020110135575
申请日：2011-12-15
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 정현성 , 최대 , 기민영 , 박승일 , 이흥우 , 지요한
IPC分类号： F02D41/30 , F02D19/06 , F02D41/00 , F02D41/06
CPC分类号： F02D41/3058 , F02D19/0615 , F02D19/0649 , F02D41/0025 , F02D41/3017 , Y02T10/36
摘要： 본발명은운전영역에따라서스파크점화또는압축착화를선택할수 있는복합착화방식의디젤-가솔린혼합연소엔진및 그제어방법에관한것이다.본발명에따른복합착화방식의디젤-가솔린혼합연소엔진은, 복수의실린더(11)를구비하고, 각실린더(11)는공기또는가솔린혼합기가유입되는흡기매니폴드(21)와, 연소후배기가스가배출되는배기매니폴드에연결되는실린더블록(10)과, 상기실린더(11)에각각구비되는스파크플러그(12)와, 연소모드를제어하는 ECU(30)를구비하고, 복합착화방식의디젤-가솔린혼합연소제어방법은, 냉각수의온도를측정하여엔진이워밍웝되었는지를판단하는냉간운전판단단계(S110)와, 상기냉간운전판단단계(S110)에서워밍업된것으로판단되면, 엔진의스피드와부하에의해엔진의운전영역을판단하는운전영역판단단계(S120)와, 상기운전영역판단단계(S120)에서결정된운전영역에따라미리설정된엔진의연소모드로운전하는연소모드적용단계(S130)를포함하되, 상기운전영역판단단계(S120)에서고부하영역으로판단되면디젤연소단계(S131)가수행되고, 저부하영역이면가솔린연소단계(S133)이수행되며, 고부하영역과저부하영역사이이면혼합연소단계가수행되는것을특징으로한다.
摘要翻译：可变点火柴油 - 汽油双燃料动力内燃机可根据发动机的运行范围选择火花点火（SI）或压缩点火（DI）。发动机可以包括由至少一个气缸形成的气缸体，每个汽缸连接到供应空气或汽油燃料混合空气的进气歧管和在燃烧之后排出废气的排气歧管; 以及控制燃烧模式的ECU。 ECU被配置为根据发动机的速度和负载判断发动机的工作范围，并且当该范围是高负载范围时，仅柴油燃料被燃烧，并且当该范围是低负载范围时，只有汽油燃料燃烧，当范围在高负载范围和低负荷范围之间时，柴油和汽油燃料混合燃烧。

7. 发明授权

KR101655717B1 연료 효율 개선을 위한 내연 기관 제어 有权
标题翻译：内燃机控制提高燃油效率
公开(公告)号：KR101655717B1
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：KR1020157035005
申请日：2009-07-10
申请人： 툴라 테크놀로지, 인크.
发明人： 트리파시,아디아,에스. , 실베스트리,체스터,제이. , 피르자베리,모하매드 , 사한디에판자니,파르자드 , 스위트케스,조슈아,피. , 챈들러,크리스토퍼,더불유. , 핸드,크리스 , 윌커츠,마크
IPC分类号： F02D41/26 , F02D41/36 , F02P9/00 , F02D41/00 , F02D41/04 , F02D41/06 , F02D41/12 , F02D41/14 , F02D41/30
CPC分类号： F02D41/266 , F02D41/0087 , F02D41/047 , F02D41/068 , F02D41/123 , F02D41/1402 , F02D41/1454 , F02D41/1482 , F02D41/3058 , F02D41/365 , F02D2041/141 , F02D2250/18 , F02D2400/11 , F02P9/002 , Y02T10/142
摘要： 내연기관의연료효율을개선하기위한다양한방법과장치가기재된다. 일반적으로, 기관은착화스킵가변배기량모드로동작하도록제어된다. 가변배기량모드에서, 선택된연소이벤트가스킵되어, 그밖의다른작업사이클이더 나은열역학적효율로동작할수 있다. 더구체적으로, 선택된“스킵”작업사이클동안착화되지않고, 나머지“액티브”작업사이클동안착화된다. 일반적으로,스킵작업사이클동안은작업챔버로연료가전달되지않는것이일반적이다.

8. 发明公开

KR1020150091194A 연료 효율 개선을 위한 내연 기관 제어 有权
公开(公告)号：KR1020150091194A
公开(公告)日：2015-08-07
申请号：KR1020157020165
申请日：2009-07-10
申请人： 툴라 테크놀로지, 인크.
发明人： 트리파시,아디아,에스. , 실베스트리,체스터,제이. , 피르자베리,모하매드 , 사한디에판자니,파르자드 , 스위트케스,조슈아,피. , 챈들러,크리스토퍼,더불유. , 핸드,크리스 , 윌커츠,마크
IPC分类号： F02D41/26 , F02D41/36 , F02P9/00 , F02D41/00 , F02D41/30 , F02D41/04 , F02D41/06 , F02D41/12 , F02D41/14
CPC分类号： F02D41/266 , F02D41/0087 , F02D41/047 , F02D41/068 , F02D41/123 , F02D41/1402 , F02D41/1454 , F02D41/1482 , F02D41/3058 , F02D41/365 , F02D2041/141 , F02D2250/18 , F02D2400/11 , F02P9/002 , Y02T10/142
摘要： 내연기관의연료효율을개선하기위한다양한방법과장치가기재된다. 일반적으로, 기관은착화스킵가변배기량모드로동작하도록제어된다. 가변배기량모드에서, 선택된연소이벤트가스킵되어, 그밖의다른작업사이클이더 나은열역학적효율로동작할수 있다. 더구체적으로, 선택된“스킵”작업사이클동안착화되지않고, 나머지“액티브”작업사이클동안착화된다. 일반적으로,스킵작업사이클동안은작업챔버로연료가전달되지않는것이일반적이다.

9. 发明公开

KR1020040005589A 왕복 내연기관의 작동 방법 失效
标题翻译：操作活塞式内燃机的内燃机内燃机运行方法
公开(公告)号：KR1020040005589A
公开(公告)日：2004-01-16
申请号：KR1020030039159
申请日：2003-06-17
申请人： 빈터투르 가스 앤 디젤 아게
发明人： 잔트피에터
IPC分类号： F02B75/02
CPC分类号： F02D13/0284 , F02B3/06 , F02B25/04 , F02B29/08 , F02B69/06 , F02B2075/025 , F02B2075/027 , F02D13/028 , F02D41/3058 , F02D2400/04 , Y02T10/146 , Y02T10/18
摘要： PURPOSE: A method for operating a reciprocating internal combustion engine is provided to secure more effective operation of the reciprocating internal combustion engine in a load range below a pre-set rotation limit speed. CONSTITUTION: A method for operating a reciprocating internal combustion engine is composed of a cylinder(2) having a scavenging air opening formed in a scavenging slot(4) and an outlet valve(3); an air-compressing supercharger group(7) having a turbine(9) driven by exhaust gas from a combustion chamber(22) of the cylinder; and a piston(5) for reciprocating in the cylinder along a running surface(6) between a bottom dead center position(UT) and a top dead center(OT). The compressed air is supplied as scavenging air(12) through the scavenging slot to the combustion chamber of the cylinder. At least one cylinder of the internal combustion engine longitudinally scavenged is operated in at least one pre-set first rotation limit speed to a 4-stroke mode.
摘要翻译：目的：提供一种用于操作往复式内燃机的方法，以在往复式内燃机在低于预设旋转极限速度的载荷范围内更有效地操作。构成：用于操作往复式内燃机的方法由在扫气槽（4）和出口阀（3）中形成有扫气孔的气缸（2）组成; 具有由来自所述气缸的燃烧室（22）的废气驱动的涡轮机（9）的空气压缩增压器组（7）以及活塞（5），其沿着下死点（UT）和上止点（OT）之间的行进面（6）在所述气缸内往复运动。压缩空气作为清扫空气（12）通过扫气槽供应到气缸的燃烧室。纵向扫描的内燃机的至少一个气缸以至少一个预定的第一旋转极限速度操作至四冲程模式。

10. 发明授权

KR101786199B1 복합사이클 연소제어방식 3기통 엔진 및 제어방법 有权
公开(公告)号：KR101786199B1
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：KR1020150128848
申请日：2015-09-11
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박민규
IPC分类号： F02B75/20 , F02B75/02 , F02B75/32 , F01L1/04 , F01L13/00 , F02D13/02 , F02D41/00 , F02B75/18
CPC分类号： F02B75/02 , F01L1/053 , F01L1/181 , F01L1/20 , F01L1/26 , F01L1/38 , F01L2001/0535 , F01L2250/02 , F01L2250/04 , F01L2710/003 , F01L2800/08 , F01L2810/03 , F02B75/18 , F02B75/20 , F02B2075/025 , F02B2075/027 , F02B2075/1812 , F02D13/02 , F02D41/0002 , F02D41/009 , F02D41/3058 , F02D2041/001 , F02D2400/02 , F02D2400/04 , F16C3/06 , F16C2360/22 , Y02T10/42
摘要： 본발명의복합사이클연소제어방식 3기통엔진은연소가이루어지는제1,2,3 기통(1-1,1-2,1-3)을구비한실린더블록(1), 제1,2,3 기통(1-1,1-2,1-3)의각각에구비된제1,2,3 피스톤(3-1,3-2,3-3)의스트로크차이를형성해주는크랭크샤프트(5), 크랭크샤프트(5)의회전력을전달받아제1,2,3 기통(1-1,1-2,1-3)의각각에대한흡기와배기타이밍을형성해주는캠 샤프트(11)를포함하고, 컨트롤러(20)에의해제1,3 기통(1-1,1-3)이 4사이클연소제어가이루어지고제2 기통(1-2)이 2사이클연소제어가이루어짐으로써 4사이클과 2사이클의 복합연소에서도엔진성능(출력, 토크)저하가없고, 특히콤팩트하고우수한연비를갖는 3기통엔진의장점이유지되면서 NVH(Noise, Vibration, Harshness)는더욱개선되는특징을갖는다.

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