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1. 发明授权

KR101894693B1 엔진 제어 장치 및 엔진 제어 방법 有权
公开(公告)号：KR101894693B1
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：KR1020177030573
申请日：2015-04-20
申请人： 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
发明人： 츠유키다케시 , 이마오카요시히로 , 이노우에다카오 , 료우치다
IPC分类号： F02D13/02 , F02D41/06
CPC分类号： F02D41/064 , F02D13/02 , F02D13/0203 , F02D13/0261 , F02D35/026 , F02D37/02 , F02D41/006 , F02D41/0245 , F02D41/0255 , F02D41/047 , F02D41/06 , F02D41/068 , F02D41/3029 , F02D41/345 , F02D2013/0292 , F02D2200/0616 , F02D2200/0618 , F02P5/045 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要： 엔진제어장치는, 통내에연료를직접분사하는연료분사밸브와, 통내의혼합기에불꽃점화하는점화플러그를구비하는통 내직접연료분사식불꽃점화엔진을제어한다. 엔진제어장치는, 배기통로에개재장착되는배기정화촉매를난기할필요가있는경우에, 연료분사타이밍이압축행정중이며, 점화타이밍을늦추는촉매난기운전을실행하고, 촉매난기운전의실행중에, 피스톤관면온도에따라서피스톤관면온도가상승하도록밸브오버랩양을증대시킨다.

2. 发明授权

KR101875303B1 내연 기관의 밸브 제어 시간을 식별하기 위한 방법 有权
公开(公告)号：KR101875303B1
公开(公告)日：2018-07-05
申请号：KR1020167036239
申请日：2015-06-17
申请人： 콘티넨탈 오토모티브 게엠베하
发明人： 카인즈,요제프 , 브라운,토비아스
IPC分类号： F02D41/00 , F02D41/14 , F02D41/28 , F02D41/24 , G01M15/10 , F02D13/02
CPC分类号： F02D41/009 , F02D13/02 , F02D13/0203 , F02D13/0219 , F02D13/0223 , F02D13/0234 , F02D13/0242 , F02D41/0002 , F02D41/1448 , F02D41/2432 , F02D41/2464 , F02D41/28 , F02D2041/001 , F02D2041/1433 , F02D2041/288 , F02D2200/0406 , Y02T10/18
摘要： 내연기관의제어시간, 특히밸브제어시간을식별하기위한방법이기술된다. 이러한목적으로, 동적압력요동은내연기관의영향받는계열의유입및/또는유출계에서측정되고그리고크랭크샤프트위치피드백-신호가결정된다. 참조내연기관및/또는그로부터유도된모델함수의참조밸브제어시간및 참조위상각도의고려하에, 이산푸리에변환을사용하여, 측정된압력요동의선택된신호주파수의위상각도가결정되고그리고이들위상각도에기반하여내연기관의영향받는계열의밸브제어시간이결정된다. 상기수단에의해, 제어시간의특히정확한식별의실행은단순하고비용-효과적인방식에성공하고, 그수단에의해배기, 소모, 운전정숙, 및출력에대한이점은물론기관의제어및 조정에서의개선도달성될수 있다.

3. 发明公开

KR20180008320A 내연 기관의 충전을 조절하기 위한 방법 및 장치 审中-公开
标题翻译：用于调节内燃机的填充物的方法和装置
公开(公告)号：KR20180008320A
公开(公告)日：2018-01-24
申请号：KR20170089055
申请日：2017-07-13
申请人： BOSCH GMBH ROBERT
发明人： PINTER AKOS , SCHWEIZER CHRISTOPH , HAEGE DANIEL , SUN FEI , KRANNICH OLIVER , MAIER RAINER
IPC分类号： F02D13/02 , F02D23/00 , F02D41/00
CPC分类号： F02D13/02 , F02D23/00 , F02D43/00
摘要： 본발명은, 내연기관의하나이상의흡기밸브, 하나이상의배기가스재순환밸브(31), 하나이상의스로틀밸브(35) 및하나이상의과급압제어설비에서의가변밸브양정(33)을이용하여내연기관을제어하기위한방법에관한것으로, 이방법에서는내연기관의현재작동점에따라가변밸브양정(33)을이용해서내연기관의하나이상의실린더를채우기위한공기질량흐름이조정되며, 내연기관의현재작동점에따라하나이상의스로틀밸브(35) 또는과급압제어설비를이용해서흡입관압력이조정된다.
摘要翻译：本发明涉及使用内燃机的一个或多个进气门，至少一个排气再循环阀（31），至少一个节气门（35）和至少一个可变气门升程（33）来控制内燃机，其中用于填充内燃机的一个或多个气缸的空气质量流量根据内燃机的当前工作点利用可变气门头（33）并且根据内燃机的当前工作点使用一个或多个节流阀（35）或过压控制设备来调节吸入管压力。

4. 发明授权

KR101821279B1 연속 가변 밸브 듀레이션 제어 시스템 및 그 동작 방법 有权
公开(公告)号：KR101821279B1
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：KR1020160074479
申请日：2016-06-15
申请人： 주식회사 현대케피코
发明人： 백진욱 , 김남규
IPC分类号： F02D13/02 , F01L13/00 , F01L1/344
CPC分类号： F01L13/0015 , F01L1/344 , F01L13/00 , F01L2013/111 , F02D13/02 , F02D13/0219 , F02D41/0002 , F02D41/0097 , F02D41/22 , F02D41/266 , F02D2041/001 , F02D2041/1409 , F02D2041/2027 , F02D2200/101 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： 본발명은연속가변밸브듀레이션의제어에관한것으로, 본발명의일 측면에따른연속가변밸브듀레이션제어시스템은, 연속가변밸브듀레이션제어용액추에이터의제어를이용하여연속가변밸브듀레이션을제어하는시스템에있어서, 차량상태에따라상기액추에이터를제어하기위한명령을출력하는전자제어유닛; 캠 RPM(Revolutions Per Minute)을측정하는캠 포지션센서; 및상기전자제어유닛과의통신장애발생시, 상기캠 RPM으로부터크랭크 RPM을계산하고, 계산된크랭크 RPM을바탕으로목표위상각을추출하고, 추출된목표위상각에상응하는전류를상기액추에이터로출력하는제어기를포함한다.

5. 发明授权

KR101807008B1 연속 가변 밸브 리프트 엔진의 제어 방법 有权
标题翻译：连续可变气门升程发动机的控制方法
公开(公告)号：KR101807008B1
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：KR1020120079404
申请日：2012-07-20
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 박종범 , 류인상
IPC分类号： F02D13/02 , F01L13/00 , F02D41/22
CPC分类号： F02D41/00 , F01L13/0015 , F01L2013/0068 , F01L2013/0073 , F01L2800/00 , F01L2800/04 , F01L2800/05 , F02D13/02 , F02D13/0207 , F02D15/00 , F02D41/08 , F02D41/22 , F02D2041/001 , F02D2200/023 , Y02T10/18
摘要： 본발명은연속가변밸브리프트엔진의제어방법에있어서, 상기차량의제어부에서엔진이아이들상태이고엔진의오일온도가설정된범위내에속하는지여부를판단하는단계와, 상기엔진의아이들상태이고상기오일온도가상기설정된범위에속하면상기제어부에서상기엔진을소정의조절상태(Control State)로제어하는단계및 상기제어부는상기조절상태로제어하는데에러가발생되면에러발생시간을측정하여기설정된시간을초과하는경우상기엔진을소정의패시브상태(Passive State)로전환하여제어하는단계를포함하고, 상기조절상태는상기연속가변밸브리프트의흡기캠이최진각상태이며, 엔진속도가설정된기본아이들 RPM이고, 밸브리프트가소정의하이리프트(High Lift)인상태이며, 상기패시브상태는상기흡기캠이파킹(Parking) 상태이고, 상기엔진속도가기본아이들 RPM 보다크며, 상기밸브리프트가소정의로우리프트(Low Lift) 상태인것을특징으로하는연속가변밸브리프트엔진의제어방법에관한것이다.
摘要翻译：本发明的提升发动机的连续可变阀控制方法，该方法包括在车辆控制单元的引擎确定它是否属于在空转状态是在油温发动机的范围被设定，发动机的空转状态，油温属于从控制级和控制该发动机，以规定的控制条件的控制单元中的虚拟预定范围（控制状态）罗塞塔超过当错误发生时通过预先设置的时间，通过控制状态测量误差发生的时间来控制所述发动机预定被动状态（被动状态）转换，包括控制的步骤，其中，由所述连续可变的气门升程yichoejin并且每个状态，并且默认怠速RPM的进气凸轮的控制状态是发动机转速被设定，阀如果电梯是高升程（高升程）增大的预定状态下，被动状态是进气凸轮停车（停车场），发动机转速比基怠速RPM更大的状态下，气门升程处于预定的低升程状态。

6. 发明公开

KR1020170125112A 엔진 제어 장치 및 엔진 제어 방법 审中-实审
标题翻译：发动机控制装置和发动机控制方法
公开(公告)号：KR1020170125112A
公开(公告)日：2017-11-13
申请号：KR1020177031118
申请日：2015-04-16
申请人： 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
发明人： 이마오카요시히로 , 츠유키다케시 , 이노우에다카오
IPC分类号： F02P5/15 , F02D13/02
CPC分类号： F02P5/045 , F02D13/02 , F02D41/0235 , F02D41/40 , F02D2200/021 , F02D2200/0802 , F02D2200/602 , F02P5/15 , F02P5/1504 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , F02D13/0261
摘要： 엔진제어장치는, 통내에연료를직접분사하는연료분사밸브와, 통내의혼합기에불꽃점화하는점화플러그를구비하는통 내직접연료분사식불꽃점화엔진을제어한다. 엔진제어장치는, 운전자의가속요구를검출하는가속요구센서를구비하고, 가속요구가있는경우이며통 내에있어서의피스톤의관면온도가소정온도보다도낮은경우에, 피스톤의관면에점화후의화염이도달할때까지의시간이길어지도록점화타이밍을지각시킨다.
摘要翻译：发动机控制装置控制具有用于直接喷射汽缸中的燃料的燃料喷射阀和用于点燃汽缸中的混合物的火花塞的缸内直接燃料喷射型火花点火发动机。发动机控制单元设置有和，如果加速要求与在汽缸中的活塞的上表面温度在点火之后的火焰在比规定温度低的情况下达到，所述活塞的上表面，其检测驾驶员的加速要求的加速要求传感器点火正时被感知，从而直到点火正时变长的时间。

7. 发明公开

KR1020170124606A 엔진 제어 장치 및 엔진 제어 방법 审中-实审
标题翻译：发动机控制装置和发动机控制方法
公开(公告)号：KR1020170124606A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：KR1020177030573
申请日：2015-04-20
申请人： 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
发明人： 츠유키다케시 , 이마오카요시히로 , 이노우에다카오
IPC分类号： F02D13/02 , F02D41/06
CPC分类号： F02D41/064 , F02D13/02 , F02D13/0203 , F02D13/0261 , F02D35/026 , F02D37/02 , F02D41/006 , F02D41/0245 , F02D41/0255 , F02D41/047 , F02D41/06 , F02D41/068 , F02D41/3029 , F02D41/345 , F02D2013/0292 , F02D2200/0616 , F02D2200/0618 , F02P5/045 , Y02T10/18
摘要： 엔진제어장치는, 통내에연료를직접분사하는연료분사밸브와, 통내의혼합기에불꽃점화하는점화플러그를구비하는통 내직접연료분사식불꽃점화엔진을제어한다. 엔진제어장치는, 배기통로에개재장착되는배기정화촉매를난기할필요가있는경우에, 연료분사타이밍이압축행정중이며, 점화타이밍을늦추는촉매난기운전을실행하고, 촉매난기운전의실행중에, 피스톤관면온도에따라서피스톤관면온도가상승하도록밸브오버랩양을증대시킨다.
摘要翻译：发动机控制装置控制具有用于直接喷射汽缸中的燃料的燃料喷射阀和用于点燃汽缸中的混合物的火花塞的缸内直接燃料喷射型火花点火发动机。的发动机控制装置，而如果有必要我跟被安装通过所述排气通路的排气净化催化剂，所述燃料喷射正时是jungyimyeo压缩冲程，并且执行催化剂暖机运转以延迟点火正时，催化剂预热运行之前光环，活塞气门重叠量增加，使得活塞表面温度根据仪表温度而升高。

8. 发明授权

KR101786199B1 복합사이클 연소제어방식 3기통 엔진 및 제어방법 有权
公开(公告)号：KR101786199B1
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：KR1020150128848
申请日：2015-09-11
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박민규
IPC分类号： F02B75/20 , F02B75/02 , F02B75/32 , F01L1/04 , F01L13/00 , F02D13/02 , F02D41/00 , F02B75/18
CPC分类号： F02B75/02 , F01L1/053 , F01L1/181 , F01L1/20 , F01L1/26 , F01L1/38 , F01L2001/0535 , F01L2250/02 , F01L2250/04 , F01L2710/003 , F01L2800/08 , F01L2810/03 , F02B75/18 , F02B75/20 , F02B2075/025 , F02B2075/027 , F02B2075/1812 , F02D13/02 , F02D41/0002 , F02D41/009 , F02D41/3058 , F02D2041/001 , F02D2400/02 , F02D2400/04 , F16C3/06 , F16C2360/22 , Y02T10/42
摘要： 본발명의복합사이클연소제어방식 3기통엔진은연소가이루어지는제1,2,3 기통(1-1,1-2,1-3)을구비한실린더블록(1), 제1,2,3 기통(1-1,1-2,1-3)의각각에구비된제1,2,3 피스톤(3-1,3-2,3-3)의스트로크차이를형성해주는크랭크샤프트(5), 크랭크샤프트(5)의회전력을전달받아제1,2,3 기통(1-1,1-2,1-3)의각각에대한흡기와배기타이밍을형성해주는캠 샤프트(11)를포함하고, 컨트롤러(20)에의해제1,3 기통(1-1,1-3)이 4사이클연소제어가이루어지고제2 기통(1-2)이 2사이클연소제어가이루어짐으로써 4사이클과 2사이클의 복합연소에서도엔진성능(출력, 토크)저하가없고, 특히콤팩트하고우수한연비를갖는 3기통엔진의장점이유지되면서 NVH(Noise, Vibration, Harshness)는더욱개선되는특징을갖는다.

9. 发明公开

KR1020170056667A 내연 기관의 제어 장치 审中-实审
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：KR1020170056667A
公开(公告)日：2017-05-23
申请号：KR1020177010358
申请日：2015-10-28
申请人： 가부시키가이샤 덴소
发明人： 가나야도모히로
IPC分类号： F01L1/356 , F02D13/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号： F02D41/26 , F01L1/3442 , F01L2001/3443 , F01L2001/34459 , F01L2001/34463 , F01L2001/34469 , F01L2001/34479 , F01L2001/34483 , F01L2250/02 , F01L2250/04 , F01L2800/01 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D13/02 , F02D13/0238 , F02D41/042 , F02D41/062 , F02D41/065 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02D2200/021 , F02D2200/023 , F02D2200/0414 , F02D2200/503 , F02N11/04 , F02N11/08 , F02N2250/06
摘要： 언로크상태에서의시동시(VCT 위상을중간로크위상으로로킹하지않는언로크상태에서엔진(11)이정지한경우의다음번의시동시)에최지각시동처리로엔진시동할수 있는상태인지여부를판정한다. 최지각시동처리로엔진시동할수 있는상태라고판정한경우에는, 최지각시동처리를실시한다. 이러한최지각시동처리에서는엔진(11)을사전결정된회전속도이상의고회전영역에서크랭킹하고, 또한 VCT 위상을최지각위상부근(최지각위상또는상기최지각위상으로부터사전결정된범위내)으로제어한상태에서연료분사및 점화를개시하여엔진(11)을시동시킨다. 이에따라, 언로킹상태에서의시동시에 VCT 위상을로킹하지않고엔진(11)을신속하게시동시킨다.
摘要翻译：在解锁状态下（在VCT阶段未锁定到中间锁定阶段的解锁状态下的发动机11的下一次启动时），确定发动机是否能够在起动开始过程中起动。当确定发动机能够通过最延迟的起动过程起动时，执行最延迟的起动过程。在这个最延迟起动处理在发动机11之前的排名更高，在所确定的至少转速高转速区域，和VCT相位附近的最大延迟相位（最延迟的相位或从后期阶段范围内的最大确定字典）来控制hansangtae 燃料喷射和点火开始并且发动机11起动。因此，在解锁状态时，发动机11快速启动而不锁定VCT阶段。

10. 发明公开

KR1020170007479A 내연 기관의 밸브 제어 시간을 식별하기 위한 방법 审中-实审
标题翻译：用于识别内燃机的阀门控制时间的方法
公开(公告)号：KR1020170007479A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：KR1020167036239
申请日：2015-06-17
申请人： 콘티넨탈 오토모티브 게엠베하
发明人： 카인즈,요제프 , 브라운,토비아스
IPC分类号： F02D41/00 , F02D41/14 , F02D41/28 , F02D41/24 , G01M15/10 , F02D13/02
CPC分类号： F02D41/009 , F02D13/02 , F02D13/0203 , F02D13/0219 , F02D13/0223 , F02D13/0234 , F02D13/0242 , F02D41/0002 , F02D41/1448 , F02D41/2432 , F02D41/2464 , F02D41/28 , F02D2041/001 , F02D2041/1433 , F02D2041/288 , F02D2200/0406 , Y02T10/18
摘要： 내연기관의제어시간, 특히밸브제어시간을식별하기위한방법이기술된다. 이러한목적으로, 동적압력요동은내연기관의영향받는계열의유입및/또는유출계에서측정되고그리고크랭크샤프트위치피드백-신호가결정된다. 참조내연기관및/또는그로부터유도된모델함수의참조밸브제어시간및 참조위상각도의고려하에, 이산푸리에변환을사용하여, 측정된압력요동의선택된신호주파수의위상각도가결정되고그리고이들위상각도에기반하여내연기관의영향받는계열의밸브제어시간이결정된다. 상기수단에의해, 제어시간의특히정확한식별의실행은단순하고비용-효과적인방식에성공하고, 그수단에의해배기, 소모, 운전정숙, 및출력에대한이점은물론기관의제어및 조정에서의개선도달성될수 있다.
摘要翻译：描述了一种用于识别内燃机的控制时间，特别是阀控制时间的方法。为此，在受影响的一系列内燃机的入口和/或出口处测量动态压力波动，并且确定曲轴位置反馈信号。使用离散傅立叶变换，确定测量的压力波动的所选信号频率的相位角，并且在考虑参考相位角和参考阀控制的情况下，基于这些相位角来确定受影响的内燃机系列的阀控制时间参考内燃机的次数和/或从其导出的模型功能。通过所述方式，以简单且成本有效的方式执行特别精确的控制时间的识别，由此可以实现排放，消耗，运行平滑度和输出方面的优点，以及改进控制和调节发动机。

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