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1. 发明公开

KR1020120089597A 하이브리드 차량의 제어 장치 有权
标题翻译：混合动力车辆的控制装置
公开(公告)号：KR1020120089597A
公开(公告)日：2012-08-13
申请号：KR1020120010680
申请日：2012-02-02
申请人： 쟈트코 가부시키가이샤
发明人： 스즈끼마사미 , 야마나까후미히로
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/547 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/30 , B60W10/02 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2710/023 , B60W2710/025 , B60W2710/1005 , B60W2710/1011 , B60W2710/1022 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/0444 , F16H2061/0462 , Y10T477/26
摘要： PURPOSE: A control device for hybrid vehicles is provided to prevent variable transmission shock by avoiding sudden transition from a sleep state to complete coupling state. CONSTITUTION: A control device for hybrid vehicles comprises an engine, a motor, an auto transmission, a first clutch, a second clutch and a sleep control tool. The auto transmission changes speed by coupling or releasing a plurality of fastening components. The first clutch is installed between the engine and the motor. The first clutch connection-releases the transmission of the driving force between the engine and the motor. The second clutch is installed between the motor and the driving wheel. The second clutch connection-releases the transmission of the driving force delivered from the motor to the driving wheel. The sleep control tool puts the second clutch into the sleep mode during a shift of the auto transmission.
摘要翻译：目的：提供一种用于混合动力车辆的控制装置，以通过避免从睡眠状态到完全耦合状态的突然转变来防止可变的传输冲击。构成：混合动力车辆的控制装置包括发动机，电动机，自动变速器，第一离合器，第二离合器和睡眠控制工具。自动变速器通过联接或释放多个紧固部件来改变速度。第一离合器安装在发动机和电动机之间。第一离合器连接 - 释放发动机和电动机之间的驱动力的传递。第二离合器安装在电机和驱动轮之间。第二离合器连接 - 释放从马达传递到驱动轮的驱动力的传动。睡眠控制工具在自动变速器的换档期间将第二离合器置于睡眠模式。

2. 发明授权

KR100992635B1 하이브리드 차량의 운전자 요구 토크 제어 방법 有权
标题翻译：控制HEV驾驶员要求转矩的方法
公开(公告)号：KR100992635B1
公开(公告)日：2010-11-05
申请号：KR1020070129914
申请日：2007-12-13
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김정은
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/04
CPC分类号： B60W20/13 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/1022 , F02D29/02
摘要： 본 발명은 하이브리드 차량의 운전자 요구 토크 제어 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 운전자가 타행 주행 또는 감속 후 재 가속을 원할 시, 액셀 페달을 밟아 APS 개도량이 0% 보다 크면, 운전자가 가속하고자 하는 의지가 있는 것으로 판단하여 운전자 요구 토크를 산출하고, 운전자가 액셀 페달을 밟는 동작에 따라 APS가 온→오프→온으로 작동하는 경우 발생될 수 있는 토크의 불연속성을 업/다운 토크비 제한 로직으로 제어하여 운전성 저하를 막을 수 있도록 한 하이브리드 차량의 운전자 요구 토크 제어 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 차속을 모니터링하는 단계와; 차속에 따른 최대 토크를 연산하는 단계와; APS의 모니터링 단계와; APS의 개도량이 0%보다 크면, 운전자가 가속하고자 하는 의지가 있는 것으로 판단함과 함께 운전자의 최소 요구토크를 0Nm으로 인식하여, 운전자 요구토크를 연산하는 단계; 로 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 운전자 요구 토크 제어 방법을 제공한다.
하이브리드, 차량, 운전자 요구 토크, APS, 차속

3. 发明授权

KR101776535B1 하이브리드 차량의 변속 제어 방법 有权
公开(公告)号：KR101776535B1
公开(公告)日：2017-09-07
申请号：KR1020160155419
申请日：2016-11-22
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 이찬호 , 어정수 , 방재성
IPC分类号： B60W10/10 , B60W10/02
CPC分类号： B60W20/15 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W2510/0241 , B60W2510/1005 , B60W2510/1015 , B60W2510/1045 , B60W2510/105 , B60W2710/021 , B60W2710/027 , B60W2710/1005 , B60W2710/1011 , B60W2710/1022 , B60W2710/1044 , B60Y2200/92 , Y10S903/93 , Y10S903/945 , Y10S903/946 , B60W20/00 , B60W2510/0275 , B60W2510/104 , F16H59/18 , F16H61/0403 , F16H61/688
摘要： 본발명은하이브리드차량의변속제어방법에관한것으로서, 운전자가속페달조작에따른파워-온다운시프트변속시 변속시간단축및 가속감저하의최소화, 변속감개선및 연비향상을도모할수 있는개선된하이브리드차량의변속제어방법을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 파워-온다운시프트의변속시 차량구동원에대한속도제어와변속기출력축회전가속도를기반으로하는변속기내 해방요소및 결합요소제어의동시협조제어를통해변속감및 연비를향상시키고변속시간을단축할수 있는방법을개시한다.

4. 发明授权

KR101736704B1 차량 제어 장치 및 그 제어 방법 有权
标题翻译：车辆控制装置及其控制方法
公开(公告)号：KR101736704B1
公开(公告)日：2017-05-16
申请号：KR1020167021121
申请日：2015-02-25
申请人： 쟈트코 가부시키가이샤
发明人： 다카하시구니히로 , 가와모토요시노부 , 와카야마히데시
IPC分类号： B60W10/107 , B60W10/06 , B60W50/038 , F16H61/02 , F16H61/12 , F16H61/662
CPC分类号： B60W30/186 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W50/038 , B60W2710/027 , B60W2710/1022 , B60W2710/1044 , F16H61/02 , F16H61/12 , F16H61/66272 , F16H2061/0488
摘要： 차량제어장치이며, 체결지시에대하여마찰체결요소(32, 33, 34)가체결되어있지않다고판정된경우, 마찰체결요소(32, 33, 34)의지시토크용량과, 무단변속기구(20)의입력토크에기초하여산출한벨트용량에기초하여목표라인압을산출하고, 산출한목표라인압이상한라인압보다높은경우, 상한라인압에기초하여구동원(1)에서의토크다운량을산출하고, 마찰체결요소(32, 33, 34)가체결되어있지않다고판정된경우, 입력토크와, 실라인압에기초하여산출한벨트용량에기초하여마찰체결요소(32, 33, 34)의제한토크용량을산출하고, 마찰체결요소(32, 33, 34)가체결되어있지않다고판정된경우, 목표라인압, 토크다운량및 제한토크용량에기초하여, 풀리(21, 22)와동력전달부재(23)의사이에서미끄럼이발생하는것을억제한다.
摘要翻译：的车辆控制装置，并且当摩擦接合元件（32，33，34）相对于指令输入的，没有固定确定的，所述摩擦接合元件（32，33，34）将扭矩容量和无级变速器机构（20）根据基于所述输入转矩和计算目标线压力，并且当目标线压力比奇数行压力更高的线压力的上限的基础上计算所计算的带的容量，计算出转矩量eseoui驱动源（1），限制摩擦接合构件的扭矩容量（32，33，34）是的情况下的基础上摩擦接合元件（32，33，34）的没有拧紧产品来确定，所述输入转矩的基础和螺纹线压力带容量计算一个，和所述摩擦接合元件（32，33，34），所述不固定确定基于目标线压力，转矩降低量和极限转矩容量，滑轮（21，22）空腔力传递部件（23个计算当）抑制医生手中滑脱的发生。

5. 发明公开

KR1020090045018A 무한 가변 변속기용 토크 제한 제어를 구비한 작업 기계 无效
标题翻译：具有扭矩限制控制的工作机器，用于无限可变传动
公开(公告)号：KR1020090045018A
公开(公告)日：2009-05-07
申请号：KR1020080104208
申请日：2008-10-23
申请人： 디어 앤드 캄파니
发明人： 이스트만,브리톤토드 , 자나섹,클레이톤조지
IPC分类号： B60K17/06 , B60K17/00 , F16H61/00
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/103 , B60W30/1882 , B60W30/1884 , B60W30/1886 , B60W2510/0638 , B60W2710/1022 , B60Y2200/41 , E02F9/2253 , Y10T477/619 , Y10T477/688
摘要： 작업 기계는 출력부를 가지는 내연(IC) 기관과, IC 기관 출력부와 결합되고 조정 가능한 입력/출력(I/O) 비를 구비하는 무한 가변 변속기(IVT)를 포함한다. IVT는 조정 가능한 입력/출력(I/O) 비를 포함한다. 작업자 조정 가능한 토크 제어 입력 장치는 출력 신호를 제공한다. 적어도 하나의 전기 처리 회로는 토크 제어 입력 장치와 결합되고, 토크 제어 입력 장치로부터의 출력 신호에 따라서, IC 기관 출력 및/또는 IVT I/O 비를 제어하기 위해 구성된다.
내연기관, 무한 가변 변속기, 변속기 제어 유닛, 엔진 제어 유닛

6. 发明授权

KR101704243B1 친환경자동차의 구동축 진동 저감 제어 방법 有权
标题翻译：环保车辆驱动轴减振控制方法
公开(公告)号：KR101704243B1
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：KR1020150113631
申请日：2015-08-12
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 고영관 , 정태영
IPC分类号： B60W30/20 , B60W10/08 , B60W50/038 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W50/00
CPC分类号： B60L15/20 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2260/44 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2050/0008 , B60W2050/0041 , B60W2510/104 , B60W2510/1045 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/1022 , B60Y2200/92 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
摘要： 본발명은친환경자동차의구동축진동저감제어방법에관한것으로서, 정확한진동성분을추출할수 있도록모델속도연산방법을개선함으로써구동축에서발생하는진동을효과적으로저감할수 있는친환경자동차의구동축진동저감제어방법을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 구동축의모델속도를산출하여구동축의실제속도와산출된모델속도의편차에기초하여진동성분을구하고, 상기진동성분으로부터구동축의진동을저감하기위한진동저감보상토크를생성하는친환경자동차의구동축진동저감제어방법에있어서, 상기모델속도를산출하는단계는, 구동축에전달되는토크를기초로구동축출력요구토크를연산하는과정; 상기구동축의실제속도를이용하여구동축입력토크를추정하는과정; 상기구동축출력요구토크와구동축입력토크를이용하여외란토크를추정하는과정; 상기추정된외란토크를이용하여구동축출력요구토크에외란토크가더해진구동축모델입력토크를연산하는과정; 및상기구동축모델입력토크를입력으로하는구동축모델을이용하여모델속도를연산하는과정을포함하는친환경자동차의구동축진동저감제어방법이개시된다.
摘要翻译：减轻环保车辆的驱动轴的振动的方法包括计算驱动轴的模型速度，基于驱动轴的实际速度与计算出的模型速度之间的偏差获得振动分量，以及生成减振补偿扭矩，用于减少驱动轴与振动部件的振动。

7. 发明公开

KR1020160105514A 차량 제어 장치 및 그 제어 방법 有权
标题翻译：车辆控制装置及其控制方法
公开(公告)号：KR1020160105514A
公开(公告)日：2016-09-06
申请号：KR1020167021121
申请日：2015-02-25
申请人： 쟈트코 가부시키가이샤
发明人： 다카하시구니히로 , 가와모토요시노부 , 와카야마히데시
IPC分类号： B60W10/107 , B60W10/06 , B60W50/038 , F16H61/02 , F16H61/12 , F16H61/662
CPC分类号： B60W30/186 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W50/038 , B60W2710/027 , B60W2710/1022 , B60W2710/1044 , F16H61/02 , F16H61/12 , F16H61/66272 , F16H2061/0488 , F16H61/66263
摘要： 차량제어장치이며, 체결지시에대하여마찰체결요소(32, 33, 34)가체결되어있지않다고판정된경우, 마찰체결요소(32, 33, 34)의지시토크용량과, 무단변속기구(20)의입력토크에기초하여산출한벨트용량에기초하여목표라인압을산출하고, 산출한목표라인압이상한라인압보다높은경우, 상한라인압에기초하여구동원(1)에서의토크다운량을산출하고, 마찰체결요소(32, 33, 34)가체결되어있지않다고판정된경우, 입력토크와, 실라인압에기초하여산출한벨트용량에기초하여마찰체결요소(32, 33, 34)의제한토크용량을산출하고, 마찰체결요소(32, 33, 34)가체결되어있지않다고판정된경우, 목표라인압, 토크다운량및 제한토크용량에기초하여, 풀리(21, 22)와동력전달부재(23)의사이에서미끄럼이발생하는것을억제한다.
摘要翻译：车辆控制装置基于摩擦接合元件（32,33,34）的指示扭矩能力和当摩擦接合元件（32,33,34）被确定为不接合的摩擦接合元件（32,33,34）时的带能力来计算目标线压力参与指导。基于无级变速机构（20）的输入转矩来计算带的容量。该装置基于当计算出的目标线路压力高于上限线路压力时的上限线路压力来计算驱动源（1）中的转矩下降量。该装置基于输入扭矩和当摩擦接合元件（32,33,34）被确定为不接合时的带容量来计算摩擦接合元件（32,33,34）的极限转矩容量。皮带容量基于实际线路压力计算。该装置基于目标线路压力，扭矩下降量和摩擦接合元件（32,33,34）的限制扭矩容量来限制滑轮（21,22）和动力传递构件（23）之间的滑动，被确定为不参与。

8. 发明授权

KR101300390B1 하이브리드 차량의 제어 장치 有权
标题翻译：混合动力车辆的控制装置
公开(公告)号：KR101300390B1
公开(公告)日：2013-08-26
申请号：KR1020120010680
申请日：2012-02-02
申请人： 쟈트코 가부시키가이샤
发明人： 스즈끼마사미 , 야마나까후미히로
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/547 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/30 , B60W10/02 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2710/023 , B60W2710/025 , B60W2710/1005 , B60W2710/1011 , B60W2710/1022 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/0444 , F16H2061/0462 , Y10T477/26
摘要： 본 발명의 과제는 연속 변속 시이어도 쇼크를 회피 가능한 하이브리드 차량의 제어 장치를 제공하는 것이다.
엔진과 모터 사이의 구동력의 전달을 접속 해제하는 제1 클러치와, 모터로부터 구동륜으로 전달되는 구동력의 전달을 접속 해제하는 제2 클러치와, 자동 변속기의 변속 중에, 제2 클러치를 슬립 상태로 하는 슬립 제어 수단을 구비한 하이브리드 차량의 제어 장치에 있어서, 슬립 제어 수단은, 현재의 변속과 다음 변속을 연속으로 행하는 연속 변속 중에, 현재의 변속이 종료된 후, 또한, 다음 변속이 종료되기 전에 제2 클러치의 슬립 상태를 완전 체결 상태로 이행시킬 경우에는, 제2 클러치의 체결압을 서서히 상승시키는 것으로 하였다.

9. 发明公开

KR1019990072728A 변속장치및이것을사용한차량및자전거 无效
标题翻译：传动车辆和使用它的自行车
公开(公告)号：KR1019990072728A
公开(公告)日：1999-09-27
申请号：KR1019990005398
申请日：1999-02-18
申请人： 가부시끼가이샤 히다치 세이사꾸쇼
发明人： 마사키료소
IPC分类号： F16H3/02
CPC分类号： B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60L3/0092 , B60L11/14 , B60L2200/12 , B60L2200/26 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2710/1022 , B60W2710/105 , B60Y2200/12 , B62M6/45 , B62M6/55 , B62M6/60 , B62M11/145 , F16H3/72 , F16H3/725 , F16H3/727 , F16H37/0826 , F16H61/66 , F16H2037/102 , F16H2200/0008 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/903 , Y10S903/91 , Y10S903/918 , Y10S903/946
摘要： 본발명에있어서는, 차량의구동에너지를발생하는엔진(1)과, 선기어, 플래니터리및 링기어로구성되는유성기어(4, 6)와, 선기어를각각제어하는모터(8, 9)를구비하고, 유성기어(4, 6)는, 플래니터리를상기엔진에의하여구동되는입력축에, 차륜을구동하는출력축에링 기어를접속한다. 여기서, 유성기어(4, 6)의입력부터출력까지의기어비를다른값으로설정한다. 이구성에의하여, 입력에너지를최적의출력에너지로변환하기위한모터와차동기구를사용한변속장치에있어서, 원동기및 변속장치를포함한시스템효율을항상고효율로할 수있다.

10. 发明授权

KR101812456B1 하이브리드 차량의 제어 장치 및 그 제어 방법 有权
标题翻译：混合动力车辆的控制装置及其控制方法
公开(公告)号：KR101812456B1
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：KR1020177000213
申请日：2015-02-18
申请人： 쟈트코 가부시키가이샤
发明人： 가와모토요시노부 , 우타가와도모히로 , 미야조노마사유키
IPC分类号： B60K6/485 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H61/02 , F16H61/662
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/107 , B60W10/115 , B60W20/19 , B60W20/30 , B60W2050/009 , B60W2510/085 , B60W2510/1025 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , B60W2710/086 , B60W2710/1022 , B60W2710/1088 , F16H61/66272 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
摘要： 운전자로부터의구동력요구에따라서엔진및 모터에서발생시킨토크를동력전달부재에전달가능한하이브리드차량의제어장치이며, 구동력요구에따라서모터의출력을제어하는모터제어부와, 동력전달부재의전달용량을제어하는전달용량제어부를구비하고, 전달용량제어부는, 구동력요구에기초하여모터의출력이증가되는경우에, 모터의출력의변동을고려하여전달용량을증가시키고, 모터제어부는, 구동력요구에기초하여모터의출력을증가시키는경우에, 전달용량이모터의출력의변동을고려하여증가된후에, 모터의출력을증가시킨다.
摘要翻译：驱动robuteoui和混合动力车辆可以通过由发动机的转矩，并根据所述要求驱动力，传输和用于控制电动机的输出，用于根据所述要求驱动力控制电力传输bujaeui传输容量的电动机控制部的马达的动力传递构件的控制装置其中，当电动机的输出基于驱动力需求而增大时，考虑到电动机的输出的变化，传递能力控制部分增加传递能力，在增加输出的情况下，考虑到电动机输出的波动，在传递容量增加之后，电动机的输出增大。

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