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1. 发明授权

KR101698605B1 하이브리드 차량의 제어 장치 有权
标题翻译：混合动力车辆的控制装置
公开(公告)号：KR101698605B1
公开(公告)日：2017-01-20
申请号：KR1020100098240
申请日：2010-10-08
申请人： 쟈트코 가부시키가이샤
发明人： 시마나까시게끼
IPC分类号： B60W20/00 , B60W50/00 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W30/188 , B60K6/48 , B60K6/547
CPC分类号： B60W20/20 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/1884 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
摘要： 본발명의과제는, 엔진과모터의양쪽의구동력으로주행하는 HEV 주행모드에의한감속시, 정확한엔진스톨의발생예측에기초하는선행제어에의해, 엔진스톨의발생을회피할수 있는하이브리드차량의제어장치를제공하는것이다. 엔진(Eng)과, 모터/제너레이터(MG)와, 자동변속기(AT)와, 제1 클러치(CL1)와, 제2 클러치(CL2)를구동계에갖는다. 이 FR 하이브리드차량에있어서, 차량감속시, 자동변속기(AT)의변속비를 1속으로변화시키는코스트다운변속을행하고(도 5의단계 S9), 「HEV 주행모드」에서의주행중, 차량감속도와, 코스트다운변속상태에기초하여, 엔진스톨이발생하는지여부를예측하고(도 5의단계 S10, 단계 S11), 엔진스톨의발생이예측되었을때, 제1 클러치(CL1)를개방상태로한다(도 5의단계 S12).
摘要翻译：混合动力车辆的控制装置具有驱动模式改变部，减速度检测部，发动机失速防止控制部，发动机失速预测部以及发动机熄火回避控制部。驱动模式改变部根据车辆行驶状态来改变EV驱动模式，HEV驱动模式和WSC驱动模式的驱动模式。发动机失速防止控制部进行沿车速减速时的自动变速器的变速比变小的变速比。发动机失速预测部预测在HEV驾驶模式的行驶期间发动机失速是否发生。当发动机失速预测部预测发动机失速的发生时，发动机失速回避控制部分分离第一和第二接合元件中的至少一个。

2. 发明公开

KR1020160037937A 듀얼 클러치 동력전달계통 구조 审中-实审
标题翻译：双离合器动力传动系统架构
公开(公告)号：KR1020160037937A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：KR1020167003841
申请日：2014-07-22
申请人： 알리손 트랜스미션, 인크.
发明人： 켈러먼,조나단
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/38 , B60K6/24 , B60K6/36 , B60K6/34 , B60K6/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/30 , F16H61/14
CPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K2025/005 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/30 , B60W2510/06 , B60Y2400/428 , F16D39/00 , Y02T10/6221 , Y10T477/6403
摘要： 동력전달계통구조는엔진에그리고변속기에선택적으로기계적으로결합되도록구성되는발진디바이스를통해결합되는엔진및 변속기를포함한다. 링기어는적어도부분적으로발진디바이스의주위에위치결정된다. 엔진로크업 클러치는엔진을링 기어에기계적으로결합한다. 터빈로크업 클러치는발진디바이스를링 기어에기계적으로결합한다. 보조디바이스는링 기어로부터동력을수용하거나링 기어에동력을전달하도록제공된다. 엔진로크업 클러치및 터빈로크업 클러치는적어도하나의보조디바이스에동력을공급하도록링 기어와선택적으로맞물린다.
摘要翻译：动力系架构包括发动机和通过发射装置联接的传动装置，所述发射装置被配置为选择性地机械耦合到发动机和变速器。环形齿轮至少部分地位于发射装置周围。发动机锁止离合器机械地将发动机耦合到齿圈。涡轮机锁定离合器将发射装置机械地联接到齿圈。提供辅助装置以从环形齿轮接收动力或传递动力。发动机锁定离合器并且涡轮机锁定离合器选择性地接合环形齿轮以为至少一个辅助装置供电。

3. 发明授权

KR100727563B1 댐퍼 클러치 작동 제어 방법 및 시스템 失效
标题翻译：用于控制阻尼器离合器操作的方法和系统
公开(公告)号：KR100727563B1
公开(公告)日：2007-06-14
申请号：KR1020050117802
申请日：2005-12-05
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김현주
IPC分类号： F16H61/14
CPC分类号： F16H63/50 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W30/19 , F16H61/143 , Y10T477/75
摘要： 본 발명은 댐퍼 클러치 작동 제어 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 댐퍼 클러치 직결시 쇼크(shock)발생 문제를 해결하고, 댐퍼 클러치 직결시까지의 소요시간을 단축시킨 댐퍼 클러치 작동 제어 방법에 관한 것이다.
댐퍼 클러치, 엔진, 터빈

4. 发明公开

KR1020000016207A 무단변속기(CVT)의 제어방법 无效
标题翻译：控制连续可变传动系统（CVT）的过程
公开(公告)号：KR1020000016207A
公开(公告)日：2000-03-25
申请号：KR1019980709776
申请日：1997-05-28
申请人： 젯트에프 바타비아 엘.엘.씨.
发明人： 바처,흘거 , 클라우젠,디르크
IPC分类号： F16H61/38
CPC分类号： F16H61/66254 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/10 , B60W30/18 , B60W30/1819 , B60W2520/26 , F16H63/46 , Y10T477/619 , Y10T477/6197 , Y10T477/621 , Y10T477/62423
摘要： PURPOSE: Process for controlling CVT is provided to prevent engine stall at idles by skid of CVT on the occurrence a interlock brake or ABS, and prevent belt slip. CONSTITUTION: Process for controlling CVT of the bevel pulley belt type in which, on the occurrence of a wheel locking drive situation, converter overbridging clutch is disengaged and at the same time a forward or reverse drive clutch is disengaged. The pressure level of the secondary pulley (3) is hereby raised and the transmission ratio of the CVT is changed in accordance with a predeterminable transmission ratio change and a predeterminable gradient.
摘要翻译：目的：提供控制CVT的过程，以防止在发生联锁制动器或ABS时防止发动机在空转时发生怠速，并防止皮带打滑。构成：用于控制斜齿轮皮带轮类型的CVT的过程，其中在发生车轮锁定驱动情况时，转换器过桥离合器分离，同时前进或后退驱动离合器分离。因此，次级带轮（3）的压力水平被提高，并且CVT的传动比根据可预定的传动比变化和可预定的梯度而改变。

5. 发明授权

KR101847324B1 무단 변속기의 제어 장치 有权
标题翻译：无级变速器控制装置
公开(公告)号：KR101847324B1
公开(公告)日：2018-04-09
申请号：KR1020167020082
申请日：2015-01-07
申请人： 쟈트코 가부시키가이샤
发明人： 다카하시세이이치로 , 이와사히로키 , 미야이시히로노리 , 우성훈 , 마츠이다카아키 , 혼마도모아키 , 야스이요시오 , 스즈키유타 , 만넨마사유키 , 사이토우스스무
IPC分类号： F16H61/662 , F16H61/14
CPC分类号： B60W30/19 , B60W10/026 , B60W10/107 , B60W2510/0233 , B60W2510/0638 , B60W2710/024 , B60W2710/1005 , F16H61/143 , F16H61/66259
摘要： 무단변속기의제어장치가, 프라이머리풀리(5)와세컨더리풀리(6) 사이에벨트(7)를권취장착하여동력을전달하는무단변속기구(CVT)와, 펌프임펠러(20), 터빈러너(21) 및로크업클러치(2a)를갖는토크컨버터(2)와, 주행상태에따라서로크업클러치(2a)를소정의체결상태로제어함과함께, 무단변속기를소정변속비로제어하는제어수단(10)을구비한다. 제어수단(10)은로크업클러치(2a)를해방상태로부터체결상태로이행시킬때, 엔진회전수(Ne)와터빈러너의회전수인터빈회전수(Nt)의회전수의차이(ΔN)이소정회전수의차이(ΔN1) 이하로되었을때는, 터빈회전수(Nt)가이행중의주행상태에기초하여설정되는무단변속기구(CVT)의변속비의제어를계속한경우의터빈회전수(Nt1)보다도, 엔진회전수(Ne)에근접하도록무단변속기구(CVT)의변속비를제어한다.
摘要翻译：一种用于无级变速器的控制装置，以及用于通过主带轮5和从动带轮（6）中，泵叶轮20，涡轮转轮之间安装卷取带（7）传递动力的无级变速机构（CVT）（以及控制装置，用于根据行驶状态将锁止离合器2a控制到预定的接合状态，并以预定的变速比控制无级变速器和10）。控制装置10确定作为涡轮转轮速度的发动机速度Ne和涡轮转速Nt之间的差N是否等于或大于预定速度如果小于该差值（ΔN1），它可以在涡轮机（NT）旋转到hangyeongwoo的无级变速机构（CVT）的变速比的控制运行状态的基础上设置的涡轮机旋转继续在过渡所有的（NT1），发动机转速（Ne）的无级变速机构（CVT）。

6. 发明公开

KR1020160115741A 하이브리드 차량의 구동 장치 无效
标题翻译：混合动力车辆驱动系统
公开(公告)号：KR1020160115741A
公开(公告)日：2016-10-06
申请号：KR1020160032948
申请日：2016-03-18
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 사토슌 , 츠츠미다카히코 , 바바마사유키 , 스기무라도시오
IPC分类号： B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/38 , B60K6/24 , B60K6/26 , F16H61/14 , F16H61/04 , F16H59/56 , F16H59/14
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/192 , B60Y2300/421 , B60Y2300/60 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10S903/946
摘要： 하이브리드차량의구동장치는엔진, 모터, 회전축, 엔진분리용클러치, 모터분리용클러치, 자동변속기, 및전자제어유닛을포함한다. 상기엔진분리용클러치는상기회전축과상기엔진사이에형성된다. 상기모터분리용클러치는상기회전축과상기모터사이에형성된다. 상기자동변속기는상기회전축과상기하이브리드차량의구동륜사이에형성된다. 상기전자제어유닛은걸어맞춤제어로서, 상기모터및 상기모터분리용클러치를제어하여, 상기모터의회전속도가상기회전축의회전속도에동기하면서상기모터분리용클러치를걸어맞추도록구성된다. 상기전자제어유닛은회전변화제어로서, 상기회전축의회전변화를수반하는제어를실행하도록구성된다. 상기전자제어유닛은상기걸어맞춤제어및 상기회전변화제어의어느일방의제어의실행중에타방의제어가요구된경우, 상기일방의제어의실행이종료될때까지상기타방의제어의개시시기를늦추고, 상기일방의제어의실행이종료된후에상기타방의제어실행을개시하도록구성된다.

7. 发明公开

KR1020150023834A 차량의 구동 장치 및 차량의 구동 방법 无效
标题翻译：车辆驱动装置和车辆驱动方法
公开(公告)号：KR1020150023834A
公开(公告)日：2015-03-05
申请号：KR1020157001578
申请日：2013-04-30
申请人： 쟈트코 가부시키가이샤
发明人： 모리고오이치 , 도모다시게루
IPC分类号： B60K6/485 , B60K6/54 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/485 , B60W10/026 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0233 , B60W2510/244 , Y02T10/6226 , Y10S903/902 , Y10T477/32 , B60K6/54
摘要： 로크업 클러치가 개방되어 있는 상태로부터 체결되는 상태로의 로크업 천이 중에는, 엔진의 출력축에 벨트를 통해 기계적으로 결합된 모터 제너레이터를 사용한 토크 어시스트를 금지하고, 로크업 천이 중 이외의 경우에 토크 어시스트를 행하는 조건이 성립되면, 모터 제너레이터를 사용한 토크 어시스트를 허가한다.
摘要翻译：在从锁定离合器被释放的状态到锁止离合器接合的状态的锁定过渡期间，禁止使用通过皮带机械联接到发动机的输出轴的电动发电机的转矩辅助，并且当锁定转换期间满足用于执行转矩辅助的条件时，允许使用电动发电机的转矩辅助。

8. 发明授权

KR101054756B1 하이브리드 차량의 백래시 진동 저감 방법 有权
标题翻译：混合动力汽车的齿隙减振方法
公开(公告)号：KR101054756B1
公开(公告)日：2011-08-05
申请号：KR1020090070349
申请日：2009-07-31
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박준영
IPC分类号： B60W30/20 , B60W10/02 , B60W20/00
CPC分类号： B60W30/20 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/423 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W20/00 , B60W2510/083 , B60W2710/024 , B60W2710/025 , F16H2059/144 , Y02T10/6221 , Y02T10/6269 , Y02T10/642 , Y10T477/26 , Y10T477/638 , Y10T477/6425 , Y10T477/755
摘要： 본 발명은 하이브리드 차량의 백래시 진동 저감 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 하이브리드 차량의 EV 모드 주행중 모터 구동토크의 방향 전환시 자동변속기내의 클러치를 슬립시켜, 모터와 구동륜 사이에서 발생되는 백래시에 의한 진동을 용이하게 저감시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량의 백래시 진동 저감 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 모터 토크 방향이 전환되면, 자동변속기내의 변속용 클러치에 유압지령값을 내려 클러치 제어 유압을 감소시키는 단계와; 상기 클러치 제어 유압의 감소로 인해, 자동변속기내 클러치의 슬립이 이루어지는 단계와; 상기 자동변속기내 클러치 슬립량이 일정값에 도달하면, 클러치를 락업시키는 단계; 를 포함하는 클러치 슬립 제어를 통해, 백래시에 의한 진동을 용이하게 저감시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량의 백래시 진동 저감 방법을 제공한다.
하이브리드, 차량, 백래시, 진동, 저감, 모터, 토크, 자동변속기, 클러치, 슬립
摘要翻译：本发明是滑动离合器在当驾驶混合动力车辆的电动机驱动转矩的EV模式的方向变化期间涉及一种混合动力车辆的方法的齿隙振动减少，并且更具体地，涉及自动变速器，该振动由于电机和驱动轮之间产生的齿隙用于混合动力车辆的齿隙减振方法。

9. 发明公开

KR1020110012572A 하이브리드 차량의 백래시 진동 저감 방법 有权
标题翻译：用于减少混合车辆背部振动的方法
公开(公告)号：KR1020110012572A
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：KR1020090070349
申请日：2009-07-31
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박준영
IPC分类号： B60W30/20 , B60W10/02 , B60W20/00
CPC分类号： B60W30/20 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/423 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W20/00 , B60W2510/083 , B60W2710/024 , B60W2710/025 , F16H2059/144 , Y02T10/6221 , Y02T10/6269 , Y02T10/642 , Y10T477/26 , Y10T477/638 , Y10T477/6425 , Y10T477/755
摘要： PURPOSE: A backlash vibration reducing method of a hybrid vehicle is provided to reduce an original cost by inducing a slip of a clutch in an automatic accelerator without adding a separated hardware-alike device and increase a vibration reduction effect by a backlash if applying with an existing other vibration reduction method. CONSTITUTION: A backlash vibration reduction method of a hybrid car is provided to controls a clutch slip to artificially slip a clutch element with an automatic acceleration which exists between a motor and an operating wheel and reduce vibration by a backlash if direction conversion of motor torque, EV operation of a hybrid vehicle is comprised. The clutch slip control includes as follows. If motor torque direction is converted, a clutch control fluid pressure is reduced by lowering a fluid pressure order pressure in a clutch for acceleration in an automatic accelerator. Due to reductionof a clutch control fluid pressure, a slip of a clutch in an automatic accelerator is comprised. If a clutch slip amount in an automatic accelerator is reached constant value, a clutch is locked up.
摘要翻译：目的：提供一种混合动力车辆的齿隙减振方法，通过在自动加速器中引起离合器的滑动而不增加分离的硬件装置，从而降低原始成本，并且如果应用现有其他减振方法。构成：提供一种混合动力汽车的间隙减振方法，以控制离合器滑移以人工滑动离合器元件，其中存在于电动机和操作轮之间的自动加速，并且如果电动机转矩的方向转换，则通过反向间隙减小振动，包括混合动力车辆的EV操作。离合器打滑控制包括如下。如果电动机转矩方向被转换，则通过降低自动加速器中用于加速的离合器中的流体压力顺序压力来降低离合器控制流体压力。由于离合器控制流体压力的降低，包括自动加速器中的离合器的滑动。如果自动加速器中的离合器打滑量达到恒定值，则离合器被锁定。

10. 发明公开

KR1020070058931A 댐퍼 클러치 작동 제어 방법 및 시스템 失效
标题翻译：用于控制阻尼器离合器操作的方法和系统
公开(公告)号：KR1020070058931A
公开(公告)日：2007-06-11
申请号：KR1020050117802
申请日：2005-12-05
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김현주
IPC分类号： F16H61/14
CPC分类号： F16H63/50 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W30/19 , F16H61/143 , Y10T477/75
摘要： A method and a system for controlling the operation of a damper clutch are provided to improve fuel efficiency by reducing the time for connecting the damper clutch. A determination process is performed to determine whether a connecting condition of a damper clutch is satisfied or not(S110). A control operation is performed to reduce engine torque when the connecting condition of the damper clutch is satisfied(S120). A damper clutch connecting control operation is performed to connect the damper clutch after reducing the engine torque(S130). An engine torque reduction control process is performed after the damper clutch connecting control operation is performed(S140,S160).
摘要翻译：提供了一种用于控制阻尼离合器的操作的方法和系统，通过减少用于连接减震离合器的时间来提高燃料效率。执行确定处理是否满足阻尼离合器的连接状态（S110）。当满足减震离合器的连接状态时，执行控制操作以减小发动机转矩（S120）。执行减震离合器连接控制操作以在降低发动机扭矩之后连接减震器离合器（S130）。在执行阻尼离合器连接控制操作之后执行发动机扭矩降低控制处理（S140，S160）。

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