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1. 发明公开

KR1020090016502A 자동변속기의 진단장치 失效
标题翻译：自动变速器诊断系统
公开(公告)号：KR1020090016502A
公开(公告)日：2009-02-13
申请号：KR1020087032060
申请日：2007-07-31
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 니와겐지 , 스기무라도시오 , 미조부치마사야스
IPC分类号： F16H61/12 , F16H59/68 , F16H61/00
CPC分类号： F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1208 , F16H2061/1268 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2200/2051
摘要： A diagnostic system for an automatic transmission is provided in which a microcomputer determines that torque that can drive the driving wheels of the vehicle is not transmitted to an output shaft of the automatic transmission when the vehicle is stopped and the ignition key is operated to the OFF position (steps S1OO, S11O), and performs forced energization of solenoids of solenoid valves associated with respective friction devices of the transmission (step S120), while monitoring current passing through the solenoid valves (step S130). If the current monitored does not match the current for energizing any of the solenoids, the microcomputer determines that the corresponding solenoid valve is at fault. Thus, the diagnostic system appropriately determines the presence of a fault of each solenoid valve for controlling the hydraulic pressure to each friction device, with increased flexibility and freedom.
摘要翻译：提供了一种用于自动变速器的诊断系统，其中微型计算机确定当车辆停止并且点火钥匙被操作到OFF时可以驱动车辆的驱动轮的扭矩不被传递到自动变速器的输出轴（步骤S100，S110），同时对通过电磁阀的电流进行监视（步骤S130），对与变速器的各摩擦装置相关联的电磁阀的螺线管施加强制通电（步骤S120）。如果监测到的电流与用于激励任何螺线管的电流不匹配，则微机确定相应的电磁阀故障。因此，诊断系统适当地确定每个电磁阀的故障的存在，用于控制每个摩擦装置的液压，具有增加的灵活性和自由度。

2. 发明公开

KR1020080014667A 차량의 제어 장치 및 차량의 제어 방법 有权
标题翻译：车辆控制装置及车辆控制方法
公开(公告)号：KR1020080014667A
公开(公告)日：2008-02-14
申请号：KR1020070080287
申请日：2007-08-09
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 아사미도모히로 , 스기무라도시오 , 도쿠라다카아키 , 고바야시노부후사
IPC分类号： F16H61/04 , F16H61/00
CPC分类号： F16H61/061 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/19 , F16H61/686 , F16H63/502 , Y10T477/55 , Y10T477/675 , Y10T477/6937 , Y10T477/6939
摘要： A control apparatus for a vehicle and a method for controlling the vehicle are provided to reduce a shift shock in a shifting process by controlling engagement pressure of frictional engagement elements. In an upshifting process of an automatic transmission, engagement pressure of frictional engagement elements increases up to the predetermined pressure level during a torque phase(S140). The engagement pressure increases from the predetermined pressure at a predetermined gradient in a starting state of an inertia phase(S150). A determination process is performed to determine whether a torque-boost control is limited during the torque phase(S100). The predetermined pressure is set to a greater value when the torque-boost control is not limited whereas the predetermined gradient is set to a smaller value when the torque-boost control is limited(S110).
摘要翻译：提供一种用于车辆的控制装置和用于控制车辆的方法，以通过控制摩擦接合元件的接合压力来减少换档过程中的换档冲击。在自动变速器的升档过程中，摩擦接合元件的接合压力在转矩阶段期间增加到预定的压力水平（S140）。接合压力在惯性阶段的起始状态下以预定的倾斜度从预定的压力增加（S150）。执行确定处理以确定在转矩阶段期间转矩 - 升压控制是否被限制（S100）。当转矩提升控制不受限制时，预定压力被设定为更大的值，而当转矩提升控制被限制时，将预定斜率设定为较小的值（S110）。

3. 发明授权

KR100515315B1 차량용 자동변속기의 다운변속제어장치 및 그 방법 有权
标题翻译：车辆自动变速器控制装置及其控制方法
公开(公告)号：KR100515315B1
公开(公告)日：2005-09-15
申请号：KR1020030060141
申请日：2003-08-29
申请人： 도요타 지도샤(주) , 아이신에이더블류 가부시키가이샤
发明人： 사토도시미츠 , 노모토히사노리 , 사카모토나오유키 , 스기무라도시오 , 기무라히로미치 , 하라다요시하루 , 시바타노보루
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/061 , F16H3/64 , F16H3/66 , F16H63/502 , Y10T477/675 , Y10T477/679 , Y10T477/69373 , Y10T477/693754 , Y10T477/693762
摘要： 다운변속 판단수단(106)에 의하여 클러치 독립제어(clutch to clutch) 다운변속 판단이 행하여졌다고 판정하였을 때, 제어종료 판정수단(104)에 의하여 스로틀 개방도 적정제어의 종료가 판정될 때까지, 해방측 유압저하억제 제어수단(110)에 의하여 해방측 마찰걸어맞춤장치의 걸어맞춤압의 저하가 억제된다. 따라서 스로틀 개방도 적정제어의 종료시에 터빈 토오크가 복귀하여도 걸어맞춤 토오크가 부족되지 않고, 터빈 토오크 T
T (= T
IN )가 안정된 상태에서 클러치 독립제어 다운변속에 있어서의 걸어맞춤 토오크의 인계가 원활하게 행하여져, 스로틀 개방도 적정제어의 종료에 기인하는 쇼크의 발생이 적합하게 억제된다.

4. 发明授权

KR100892895B1 차량의 제어 장치 및 제어 방법 有权
标题翻译：车辆控制装置和控制方法
公开(公告)号：KR100892895B1
公开(公告)日：2009-04-15
申请号：KR1020070080288
申请日：2007-08-09
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 아사미도모히로 , 스기무라도시오 , 도쿠라다카아키 , 고바야시노부후사
IPC分类号： F16H61/04 , B60W10/06 , F16H61/00
CPC分类号： F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2306/52 , Y10T477/675
摘要： ECU 는, 이너셔상의 개시 시점의 오토매틱 트랜스미션의 제 1 입력 토크치를 기억한다 (S112). 이너셔상의 개시 후에 있어서 (S100), 미리 정해진 조작량 이상의 액셀 조작이 이루어지면 (S118), 오토매틱 트랜스미션의 제 2 입력 토크치를 추정한다 (S120). 액셀 개도가 증대되고 (S130), 제 2 입력 토크치가 기억되어 있는 제 1 입력 토크치보다 작으면 (S132), 제 2 입력 토크치가 기억되어 있는 제 1 입력 토크치로 바꾸고 (S134), 기억된 제 1 입력 토크치를, 치환 후의 제 2 입력 토크치로 갱신한다 (S140). 기억된 제 2 입력 토크치에 기초하여, 걸어맞춤 압력을 이너셔상 중에 있어서 점증시킬 때의 구배를 설정한다 (S142).
차량의 제어 장치, 차량의 제어 방법, 자동 변속기, 업 시프트, 토크 업
摘要翻译： ECU将自动变速器的第一输入转矩值存储在惯性起始点（S112）。在惯性开始后（S100），如果以预定的操作变量或更大的操作变量执行加速操作（S118），则估计自动变速器的第二输入扭矩值（S120）。当第二输入转矩值小于存储的第一输入转矩值时（S132），第一输入转矩值改变为第一输入转矩值（S134） 1输入转矩值与更换后的第二输入转矩值进行比较（S140）。基于所存储的第二输入扭矩值，在惯性阶段期间接合压力增加时设定梯度（S142）。

5. 发明授权

KR100847721B1 자동 변속기의 라인압 제어 장치 및 그 제어 방법 失效
标题翻译：用于自动变速器的线路压力控制装置和线路压力控制方法
公开(公告)号：KR100847721B1
公开(公告)日：2008-07-23
申请号：KR1020060130238
申请日：2006-12-19
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 가와무라다츠야 , 스기무라도시오 , 이시다사토시
IPC分类号： F16H61/14 , F16H61/00
CPC分类号： F16H61/0021 , F16H61/14 , F16H2059/465 , Y10T477/638 , Y10T477/6939 , Y10T477/693962
摘要： ECU (8000) 는, 자동 변속기 (2000) 가 변속 중이 아니고, 록업 클러치 (9038) 가 감속 슬립 제어 중이지도 않으면, 라인압을 연비 대책용 라인압 (1) 으로 설정하는 단계 (S300) 와, 변속 중이 아니고 감속 슬립 제어 중이면, 라인압을 변속 실행용 라인압에 대응한 라인압 (2) 으로 설정하는 단계 (S400) 와, 변속 중이면, 라인압을 변속 실행용 라인압 (3) 으로 설정하는 단계 (S500) 를 포함하는 프로그램을 실행한다. 또한, 라인압 (1) ＜ 라인압 (2) ≤ 라인압 (3) 의 관계가 있다.

6. 发明授权

KR100647155B1 차량용 유압 제어 회로의 이상 판정 장치 失效
标题翻译：用于车辆液压控制电路的异常检测装置
公开(公告)号：KR100647155B1
公开(公告)日：2006-11-23
申请号：KR1020040028031
申请日：2004-04-23
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 스기무라도시오
IPC分类号： F16H61/12
CPC分类号： F16H61/12 , F16H59/68 , F16H61/686 , F16H2059/683 , F16H2061/0209 , F16H2061/1208 , F16H2061/1224 , F16H2061/1264 , F16H2061/1284 , Y10S477/906
摘要： 점화 스위치(44)가 온 상태로부터 오프 상태로 조작된 후에 전자 제어 장치(42)의 전원을 소정 시간 온 상태로 유지하고, 유압 제어 회로(62)에 발생한 이상을 그 소정 시간 내에 판정하는 이상 판정 수단(78)을 포함하므로, 전자 제어 밸브로부터 유압이 발생될 수 있는 상태와 유압이 발생될 수 없는 상태를 비교할 수 있어, 그 전자 제어 밸브 및 유압 스위치의 어느 쪽에 이상이 발생된 것인가를 판정할 수 있다. 즉, 차량용 유압 제어 회로에 발생한 이상을 확실하게 판정할 수 있는 이상 판정 장치를 제공할 수 있다.
점화 스위치, 유압 제어 회로, 이상 판정 수단, 구동력 전달 장치, 엔진

7. 发明公开

KR1020040020027A 차량용 자동변속기의 다운변속제어장치 및 그 방법 有权
标题翻译：用于车辆自动变速器的下移控制装置
公开(公告)号：KR1020040020027A
公开(公告)日：2004-03-06
申请号：KR1020030060141
申请日：2003-08-29
申请人： 도요타 지도샤(주) , 아이신에이더블류 가부시키가이샤
发明人： 사토도시미츠 , 노모토히사노리 , 사카모토나오유키 , 스기무라도시오 , 기무라히로미치 , 하라다요시하루 , 시바타노보루
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/061 , F16H3/64 , F16H3/66 , F16H63/502 , Y10T477/675 , Y10T477/679 , Y10T477/69373 , Y10T477/693754 , Y10T477/693762
摘要： PURPOSE: To provide a down-shift controlling device for automatic transmission for vehicle with which the generation of a shock caused by the finish of a throttle opening restraining control is preferably suppressed. CONSTITUTION: When a clutch-to-clutch down-shift judgment has been performed by a down-shift judgment deciding means 106, the drop of an engaging pressure of a relief side hydraulic friction engaging device is suppressed by a relief side hydraulic pressure drop suppressing and controlling means 110 until the finish of the throttle opening limiting control is decided by a throttle opening limiting control finish judgment means 104. Consequently, an engaging torque is not insufficient even when a turbine torque TT has returned at the finishing time of the throttle opening limiting control, and the engaging torque in clutch-to-clutch down-shifting is smoothly continued in the state that the turbine torque TT (=TIN) is stable. As a result, the generation of a shock caused by the finish of the throttle opening restraining control is preferably suppressed.
摘要翻译：目的：提供一种用于汽车自动变速器的下变速控制装置，其优选地抑制由节气门开度限制控制的完成引起的冲击的产生。构成：通过下降判断判定装置106进行了离合器到离合器下降判断时，通过泄压侧液压压降抑制了泄压侧液压摩擦接合装置的接合压力的下降直到节气门开度限制控制结束为止的控制装置110由节气门开度限制控制完成判断装置104决定。因此，即使在节气门开度的结束时涡轮扭矩TT返回，接合扭矩也不够在涡轮转矩TT（= TIN）稳定的状态下，离合器离合器向下换档中的接合扭矩平稳地继续。结果，优选地抑制由节气门开度限制控制的结束引起的冲击的产生。

8. 发明授权

KR100823068B1 차량용 자동 변속기의 변속 제어 장치 有权
标题翻译：车辆自动变速箱换档控制装置
公开(公告)号：KR100823068B1
公开(公告)日：2008-04-18
申请号：KR1020060115654
申请日：2006-11-22
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 아야베아츠시 , 스기무라도시오 , 츠츠미다카히코 , 이시하라히사시 , 이케토미가즈히로 , 다카이에요스케
IPC分类号： B60W10/06 , F16H61/00 , B60W10/04
CPC分类号： F16H61/0437 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , F16H61/686 , F16H63/502 , F16H2306/24 , F16H2306/42 , F16H2306/44 , F16H2306/52 , F16H2306/54 , Y10T477/67 , Y10T477/688
摘要： 파워 OFF → ON 시 다중 변속시에 마찰 결합 장치 (브레이크 (B3)) 의 걸어 맞춤 제어로 터빈 회전 속도 (NT) 를 제 2 변속 후 기어단의 동기 회전 속도 (ntdoki3) 까지 낮출 때, 엔진의 점화 시기의 지연 제어가 실시되어 엔진 토크가 저하되므로, 엔진 등의 관성 토크에 의해 생기는 출력축 토크의 피크가 저감되어 변속 쇼크가 억제된다.

9. 发明公开

KR1020070086035A 자동 변속기의 변속 제어장치 有权
标题翻译：自动变速箱换档控制器
公开(公告)号：KR1020070086035A
公开(公告)日：2007-08-27
申请号：KR1020077013139
申请日：2005-11-08
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 아야베아츠시 , 스기무라도시오
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/0448 , F16H2306/14 , Y10T477/641 , Y10T477/693637 , Y10T477/693643 , Y10T477/693675
摘要： A shift controller of an automatic transmission capable of increasing shift controllability when the transmission cannot be directly shifted to a target gear stage based on a second shift determination. When there are a plurality of representatives for an intermediate gear stage enabling the direct shift of the transmission (S5) when it is impossible to directly shift the transmission to the target gear stage based on the second shift determination (S2) though the second shift determination is performed while shift control to the target gear stage based on a first shift determination is performed (S1), a specific gear stage among the plurality of representatives for the intermediate gear stage where a variation in engine rotational speed (NE) becomes maximum is determined to be the intermediate gear stage (S7). When the variation in engine rotational speed (NE) is large, an allowance is produced also in a time for increasing the hydraulic pressure of an engagement clutch since the variation in engine rotational speed (NE) takes much time. As a result, since the ascending gradient of the hydraulic pressure of the engagement clutch can be gently set up, shift shock can be reduced, i.e., the shift controllability can be improved.
摘要翻译：一种自动变速器的变速控制装置，其能够根据第二变速判定在变速器不能直接转移到目标档位时，提高变速可控性。当存在多个用于中间齿轮级的代表，当不能通过第二换档确定（S2）不可能直接将变速器转换到目标档位时，能够进行变速器的直接换档（S5）执行基于第一换档确定的目标齿轮级的换档控制（S1）时，确定发动机转速（NE）变化最大的中间齿轮级的多个代表中的特定齿轮级作为中间档位（S7）。当发动机转速（NE）的变化大时，由于发动机转速（NE）的变化需要很多时间，所以在增加接合离合器的液压的时间内也产生余量。结果，由于接合离合器的液压的上升梯度可以轻轻地设置，所以可以减小换档冲击，即可以提高换档控制性。

10. 发明公开

KR1020070054125A 차량용 자동 변속기의 변속 제어 장치 有权
标题翻译：车辆自动变速箱换档控制装置
公开(公告)号：KR1020070054125A
公开(公告)日：2007-05-28
申请号：KR1020060115654
申请日：2006-11-22
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 아야베아츠시 , 스기무라도시오 , 츠츠미다카히코 , 이시하라히사시 , 이케토미가즈히로 , 다카이에요스케
IPC分类号： B60W10/06 , F16H61/00 , B60W10/04
CPC分类号： F16H61/0437 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , F16H61/686 , F16H63/502 , F16H2306/24 , F16H2306/42 , F16H2306/44 , F16H2306/52 , F16H2306/54 , Y10T477/67 , Y10T477/688
摘要： 파워 OFF → ON 시 다중 변속시에 마찰 걸어 맞춤 장치 (브레이크 (B3)) 의 걸어 맞춤 제어로 터빈 회전 속도 (NT) 를 제 2 변속 후 기어단의 동기 회전 속도 (ntdoki3) 까지 낮출 때, 엔진의 점화 시기의 지연 제어가 실시되어 엔진 토크가 저하되므로, 엔진 등의 관성 토크에 의해 생기는 출력축 토크의 피크가 저감되어 변속 쇼크가 억제된다.

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