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1. 发明公开

KR1020150125065A DCT차량의 클러치토크 제어방법 有权
标题翻译：离合器扭矩控制方法
公开(公告)号：KR1020150125065A
公开(公告)日：2015-11-09
申请号：KR1020140051452
申请日：2014-04-29
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 조성현 , 김정철
IPC分类号： F16D48/06 , F16H61/688
CPC分类号： F16D48/062 , F16D2500/30415 , F16D2500/3042 , F16D2500/30421 , F16D2500/3067 , F16D2500/3144 , F16D2500/70252 , F16D2500/70264 , F16D2500/7044 , F16D2500/70605 , Y10T477/638 , Y10T477/6425 , Y10T477/75 , Y10T477/753 , Y10T477/78
摘要： 본발명은저장되어있는 TS 커브특성에따라건식클러치를제어하면서변속이이루어질때, 사용되고있는 TS 커브특성을적절히보정하도록함으로써, 보다정확한건식클러치의제어에의해변속품질을향상시키고엔진플레어등과같은부적절한상황을배제시킬수 있도록한다.
摘要翻译：当根据保存的TS曲线特性来控制干式离合器时齿轮移位时，本发明适当地校正所使用的TS曲线特性，以便通过干式离合器的控制来提高传动质量，并且排除诸如引擎耀斑。

2. 发明授权

KR101522062B1 전기유압 토크 전달 장치 및 온도 제어 시스템 有权
标题翻译：电动转矩转换装置和温度控制系统
公开(公告)号：KR101522062B1
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：KR1020107025723
申请日：2009-04-15
申请人： 아메리칸 액슬 앤드 매뉴팩쳐링, 인코포레이티드
发明人： 캐피토,러셀,티.
IPC分类号： B60K17/35 , B60K23/08
CPC分类号： B60K23/0808 , Y10T477/638 , Y10T477/653
摘要： 동력전달장치는입력부재와출력부재사이에토크를선택적으로전달하도록동작가능한마찰클러치를포함한다. 액추에이터는마찰클러치에작동력을제공하도록동작가능하다. 액추에이터는펌프에구동가능하게연결된출력샤프트를가지는전기모터를포함한다. 펌프는마찰클러치에작용하는피스톤에압축유체를제공하도록동작가능하다. 점화신호에응답하여스위치온 및오프되는제어기는제어기가오프된시간에기초하여스위치온 된시간에마찰클러치의온도를추정한다. 마찰클러치의온도를추정하는방법이또한개시된다.

3. 发明授权

KR101292966B1 자동 변속기의 제어 장치 有权
标题翻译：自动变速器控制装置
公开(公告)号：KR101292966B1
公开(公告)日：2013-08-02
申请号：KR1020060126083
申请日：2006-12-12
申请人： 쟈트코 가부시키가이샤
发明人： 이누따유끼요시
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/0437 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/0444 , F16H2061/0451 , F16H2061/0455 , F16H2200/0052 , F16H2306/24 , Y10T477/638
摘要： 변속단이 증가해도 데이터의 증가를 최소한으로 억제하는 동시에, 비상 시프트 시에는 빠르게 변속을 완료시켜 변속 쇼크의 발생을 최대한 억제하는 것을 목적으로 한다.
제1 변속단에서는 체결, 제1 변속 후의 제2 변속단에서는 해방, 제2 변속 후의 제3 변속단에서는 체결이 되는 제1 마찰 요소와, 제1 변속단에서는 해방, 제2 변속단에서는 체결, 제3 변속단에서는 체결이 되는 제2 마찰 요소와, 제1 변속단에서는 체결, 제2 변속단에서는 체결, 제3 변속단에서는 해방이 되는 제3 마찰 요소를 구비하고, 제1 변속단으로부터 제3 변속단에의 변속을 판정하면, 상기 제1 변속을 실행하면서, 제2 변속을 시작하고, 제1 마찰 요소에 대한 유압 지령치로서, 제1 변속에서의 유압 지령치와 제2 변속에서의 유압 지령치를 비교해서 큰 쪽을 선택하도록 구성한다.
자동 변속기, 엔진, 토크 컨버터, 베어링, 유압 제어 밸브, 변속 제어 수단

4. 发明授权

KR101184250B1 자동화된 변속기의 클러치의 클러치 토크 제어 방법 및 이방법의 실행 장치 有权
标题翻译：用于控制自动化齿轮箱中的离合器的离合器扭矩的方法和用于实施该方法的装置
公开(公告)号：KR101184250B1
公开(公告)日：2012-09-21
申请号：KR1020050027909
申请日：2005-04-04
申请人： 섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게
发明人： 베르거라인하르트 , 베버토마스
IPC分类号： F16D48/06
CPC分类号： F16D48/06 , B60W2510/025 , B60W2520/10 , B60W2710/027 , F16D2500/3108 , F16D2500/50206 , F16D2500/50692 , F16D2500/70412 , F16D2500/7044 , Y10T477/638 , Y10T477/688 , Y10T477/755
摘要： 본 발명은 크리프 기능이 활성화된 경우 차량의 동력 전달 장치 내 자동화된 변속기의 클러치의 클러치 토크를 제어하기 위한 방법에 관한 것이다. 본 발명의 방법에 따라, 상기 클러치 토크는 클러치에서의 슬립에 따라 제어되고/되거나 차량의 속도에 따라 제어된다. 또한 본 발명은 자동화된 변속기 내 클러치의 클러치 토크를 제어하기 위한 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전술한 방법을 실행하기 위한 장치에 관한 것이다. 본 발명에 따른 장치에는 클러치에서의 슬립에 따라 및/또는 차량의 속도에 따라 상기 클러치 토크를 제어하는 적어도 하나의 제어 장치가 제공되어 있다.
크리프 기능, 동력 전달 장치, 변속기, 클러치, 클러치 토크, 제어 장치

5. 发明公开

KR1020100137003A 전기유압 토크 전달 장치 및 온도 제어 시스템 有权
标题翻译：电动转矩转换装置和温度控制系统
公开(公告)号：KR1020100137003A
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：KR1020107025723
申请日：2009-04-15
申请人： 아메리칸 액슬 앤드 매뉴팩쳐링, 인코포레이티드
发明人： 캐피토,러셀,티.
IPC分类号： B60K17/35 , B60K23/08
CPC分类号： B60K23/0808 , Y10T477/638 , Y10T477/653
摘要： 동력 전달 장치는 입력 부재와 출력 부재 사이에 토크를 선택적으로 전달하도록 동작가능한 마찰 클러치를 포함한다. 액추에이터는 마찰 클러치에 작동력을 제공하도록 동작가능하다. 액추에이터는 펌프에 구동가능하게 연결된 출력 샤프트를 가지는 전기 모터를 포함한다. 펌프는 마찰 클러치에 작용하는 피스톤에 압축 유체를 제공하도록 동작가능하다. 점화 신호에 응답하여 스위치 온 및 오프되는 제어기는 제어기가 오프된 시간에 기초하여 스위치 온 된 시간에 마찰 클러치의 온도를 추정한다. 마찰 클러치의 온도를 추정하는 방법이 또한 개시된다.

6. 发明公开

KR1020090033838A 클러치 시스템 无效
标题翻译：离合系统
公开(公告)号：KR1020090033838A
公开(公告)日：2009-04-06
申请号：KR1020087029880
申请日：2007-06-29
申请人： 젯트에프 프리드리히스하펜 아게
发明人： 페촐트,라이너 , 밀러,마르틴 , 슈타인보른,마리오 , 헤르터,페터 , 비처,프란츠
IPC分类号： F16D48/06 , F16D48/02 , F16D48/00
CPC分类号： F16D48/02 , F16D48/066 , F16D2048/0272 , F16D2300/14 , F16D2500/1026 , F16D2500/1027 , F16D2500/1028 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/3022 , F16D2500/3024 , F16D2500/3028 , F16D2500/3067 , F16D2500/30808 , F16D2500/3111 , F16D2500/50224 , F16D2500/5108 , F16D2500/511 , F16D2500/5114 , F16D2500/5124 , F16D2500/7103 , F16D2500/7104 , Y10T477/638
摘要： The invention relates to a clutch system for producing and interrupting a force flow between an engine and transmission of a motor vehicle, having a clutch (2) which, in the non-actuated state, is situated in a disengaged operating state, but can be moved into an engaged operating state by means of at least one clutch actuator (i) which can be pressurized pneumatically or hydraulically, and having one or more valves which are arranged in a pressure line system of a control valve arrangement (18) and regulate the volume flow rate of the pressure medium, which valves can be electrically activated by an electronic control and regulating unit (5). In order, in the event of a failure of the voltage supply, to ensure firstly the transmission of the full clutch torque or of a defined part thereof while travelling and while no shift takes place (gear engaged), and secondly to prevent the automatic engagement or closure of the clutch when the motor vehicle is stationary, the engine is running and the transmission gear is engaged, it is provided that the valves (3a, 3a', 3b; 4a, 4a', 4b; 9) or the valve (10) are embodied such that, in the event of a failure of the voltage supply, and accordingly a failure of the activation of the valves (3a, 3b; 4a, 4b; 9) or of the valve (10) by means of the electronic control and regulating unit (5), the presently set operating state of the clutch (2), that is to say the disengaged or engaged operating state, is maintained.
摘要翻译：本发明涉及一种用于产生和中断机动车辆的发动机和变速器之间的力流的离合器系统，该离合器系统具有在非致动状态处于分离操作状态的离合器（2），但是可以是通过至少一个可以气动或液压加压的离合器致动器（i）移动到接合操作状态，并具有设置在控制阀装置（18）的压力线系统中的一个或多个阀，并调节压力介质的体积流量，该阀可由电子控制和调节单元（5）电激活。为了在电源出现故障的情况下，确保首先传输全离合器扭矩或其行驶中的限定部分，同时不发生变速（齿轮接合），其次，防止自动接合或者当机动车静止时离合器的闭合，发动机运转并且传动齿轮接合，只要阀（3a，3a'，3b; 4a，4a'，4b; 9）或阀（ 10）被实施为使得在电压供应失败的情况下，并且因此通过所述阀（3a，3b; 4a，4b; 9）或阀（10）的启动失败电子控制和调节单元（5），保持当前设定的离合器（2）的操作状态，也就是说，脱离或接合的操作状态。

7. 发明公开

KR1020090029653A 수동 변속에서 최적의 기어변속 포인트, 특히 상향 기어변속 포인트를 결정하기 위한 방법 有权
标题翻译：一种用于确定手动变速器的特定转换点的优化转换点的方法
公开(公告)号：KR1020090029653A
公开(公告)日：2009-03-23
申请号：KR1020080090721
申请日：2008-09-16
申请人： 콘티넨탈 오토모티브 게엠베하
发明人： 아이그너,슈테판 , 바일리아드,로랑 , 숍프,게르하르트
IPC分类号： B60W10/10 , F16H59/14
CPC分类号： F16H61/0213 , B60W10/10 , F16H63/42 , F16H2063/426 , Y10T70/5018 , Y10T70/5022 , Y10T70/5035 , Y10T477/638
摘要： A method for determining an optimized shift point in a particular up shift point for manual transmission is provided to determine the shift point in connection with fuel consumption in a vehicle mounting a manual transmission. A method for determining an optimized shift point in a particular up shift point for manual transmission comprises a step for calculating a new engine operating point when a gear is shifted to a higher gear by using a preset gear rate of the transmission based on the present engine operating point generated by clutch torque and speed of the engine a step for determining the optimized shift point by controlling a circuit.
摘要翻译：提供了一种用于确定用于手动变速器的特定上移点中的优化换档点的方法，以确定与安装手动变速器的车辆中的燃料消耗相关的换档点。一种用于确定用于手动变速器的特定升档位置中的优化换档点的方法包括以下步骤：当齿轮通过使用基于本发动机的变速器的预设齿轮比转换到较高档位时计算新的发动机工作点由发动机的离合器扭矩和速度产生的操作点通过控制电路来确定优化的换档点的步骤。

8. 发明授权

KR100165149B1 차량용 클러치 제어 장치 失效
标题翻译：离合器控制装置
公开(公告)号：KR100165149B1
公开(公告)日：1998-12-15
申请号：KR1019950036917
申请日：1995-10-21
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 가또소고 , 수기하라고이찌 , 다께뚜나아스시 , 마에다도모유끼
IPC分类号： B60K41/02
CPC分类号： F16D48/066 , B60W2510/0657 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , F16D48/08 , F16D2500/10412 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/3068 , F16D2500/30816 , F16D2500/30825 , F16D2500/50224 , F16D2500/7027 , F16D2500/70282 , F16D2500/7041 , F16D2500/70426 , F16D2500/7044 , F16H2059/142 , Y10T477/638 , Y10T477/755
摘要： 본 발명은 차량 발진시의 잘나가지 않는 느낌이나 위화감을 해소하여 발진 성능을 향상시킴과 동시에, 주행 저항이 큰 장소에서의 슬립 제어에 기인하는 발진 성능의 현저한 악화, 클러치의 발열 등을 방지하고, 또한 슬립 제어시에 엔진 회전 속도가 저하하여 엔진 트러블이 생기는 것을 방지하는 것을 목적으로 한다.
본 발명은 클러치 결합 유압 계수 K 및 추정 엔진 토크[T
E ]에 의거하여 클러치 토크 T
CL 이 K·[T
E ]이 되도록 차량 발진시의 슬립 제어를 수행하는 때에, 슬립 제어를 개시하고 나서 일정시간 t
1 을 경과하기까지는 K로서 K
1 =0.8 내지 0.9를 선정하여, t
1 에 달하면 K
2 =1.1 내지 1.2를 선정하고, 그 상태로 엔진 회전 속도 ω
E 가 하한치 ω
EUm 이하로 되면 K
3 =1을 선정하는 것을 구성으로 하고 있다.

9. 发明授权

KR1019910005296B1 기어중립 감지신호 과실검출 및 허용오차를 포함하는 자동기계식 변속기장치의 제어방법 失效
标题翻译：用于控制AMT系统的方法，包括齿轮中性传感器信号故障检测和耐受性
公开(公告)号：KR1019910005296B1
公开(公告)日：1991-07-24
申请号：KR1019870003691
申请日：1987-04-17
申请人： 이턴 코포레이션
发明人： 윌리암프란시스코트
IPC分类号： F16H59/00 , F16H61/00
CPC分类号： F16H61/12 , F16H59/70 , F16H2059/6823 , F16H2061/1208 , F16H2061/122 , F16H2061/1284 , Y10S477/906 , Y10T74/19251 , Y10T477/638 , Y10T477/6388 , Y10T477/6394
摘要： 내용 없음.

10. 发明授权

KR101583919B1 DCT차량의 클러치토크 제어방법 有权
标题翻译： DCT离合器扭矩控制方法
公开(公告)号：KR101583919B1
公开(公告)日：2016-01-11
申请号：KR1020140051452
申请日：2014-04-29
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 조성현 , 김정철
IPC分类号： F16D48/06 , F16H61/688
CPC分类号： F16D48/062 , F16D2500/30415 , F16D2500/3042 , F16D2500/30421 , F16D2500/3067 , F16D2500/3144 , F16D2500/70252 , F16D2500/70264 , F16D2500/7044 , F16D2500/70605 , Y10T477/638 , Y10T477/6425 , Y10T477/75 , Y10T477/753 , Y10T477/78
摘要： 본발명은저장되어있는 TS 커브특성에따라건식클러치를제어하면서변속이이루어질때, 사용되고있는 TS 커브특성을적절히보정하도록함으로써, 보다정확한건식클러치의제어에의해변속품질을향상시키고엔진플레어등과같은부적절한상황을배제시킬수 있도록한다.

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