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1. 发明公开

KR1020170026348A 토크 벡터링 장치 审中-实审
标题翻译：扭矩矢量装置
公开(公告)号：KR1020170026348A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：KR1020167033726
申请日：2015-05-06
申请人： 보그워너 스웨덴 아베
发明人： 세베린손라르스 , 닐손크리스토퍼 , 라구노프구스타프
IPC分类号： B60K17/346 , F16H48/36 , B60K6/48
CPC分类号： F16H48/36 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K17/165 , B60K17/3462 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , B60Y2300/82 , B60Y2400/804 , F16H37/082 , F16H2048/364 , F16H2200/0034 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2035 , F16H2200/2097 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6265 , Y10S903/93
摘要： 차량용토크벡터링장치가제공되고, 그러한토크벡터링장치는변속기(120)를통해서차동장치메커니즘(20)에연결되는전기모터(110)를포함하고, 토크벡터링장치는제1 모드와제2 모드사이에서변속기(120)의토크경로를변화시키기위한적어도하나의제어수단(130, 150)을더 포함하고, 제1 모드에서는하이브리드구동모드를위해서변속기가전기모터(110)를차동장치메커니즘(20)의입력샤프트로연결시키고, 제2 모드에서는토크벡터링모드를위해서변속기가전기모터(110)를차동장치메커니즘(20)의출력샤프트에연결시킨다.
摘要翻译：提供了一种用于车辆的扭矩引导装置，包括经由变速器（120）连接到差动机构（20）的电动机（110），其中所述转矩引导装置还包括至少一个控制装置（130,150）用于在变速器将电动机（110）连接到用于混合动力驱动模式的差速机构（20）的输入轴的第一模式和第二模式之间改变变速器（120）的转矩路径，其中，传动任务将电动机（110）连接到差速机构（20）的输出轴，用于转矩矢量模式。

2. 发明授权

KR100802007B1 차량 전동 시스템 失效
标题翻译：车辆传动系统
公开(公告)号：KR100802007B1
公开(公告)日：2008-02-12
申请号：KR1020037001110
申请日：2001-07-16
申请人： 리카르도 유케이 리미티드
发明人： 립맨존마이클
IPC分类号： B60K17/346
CPC分类号： B60K17/3462 , B60K23/0808 , F16H48/10
摘要： 본 발명은 사용 중일 때에 차량의 종동 바퀴의 각 쌍에 연결되는 두 개의 출력축(12,20)을 가지는 차동장치(4,6,10)에 연결된 입력축(2)을 포함하는 사륜구동 차량용 전동(傳動) 시스템을 제공한다. 상기 두 개의 출력축은 제1 및 제2 유성 휠(wheel) 세트(각각 P1,P2)와 맞물리는, 유성 기어 시스템의 동일 축 상에 장착된 제1 및 제2 태양 기어(각각 S1,S2)를 받친다. 상기 유성 기어 시스템은 제3 태양 기어(S3)를 포함하는데, 상기 제3 태양 기어는 제1 및 제2 태양 기어와 동일 축 상에 장착되고 제3 유성 휠 세트(P3)와 맞물린다. 세 개의 맞물린 태양 기어 및 유성 휠 세트의 기어비는 서로 다르다. 각각의 제1 유성 휠(P1)은 각각의 제2 및 제3 유성 휠(P2,P3)과 연결되어 각각의 공통 유성 축(22)을 중심으로 함께 회전한다. 유성 축(22)들은 상기 세 태양 기어와 동일 축 상에 회전가능하게 장착된 공통 캐리어(carrier)(24)에 연결된다. 캐리어는 제1 클러치(28)의 한 면에 연결되고, 제1 클러치의 다른 면은 고정 구조물에 연결된다. 제3 태양 기어는 제2 클러치(34)의 한 면에 연결되고, 제2 클러치의 다른 면은 고정 구조물에 연결된다. 상기 전동 시스템은 차량 또는 차량 엔진의 작동 매개변수를 나타내는 신호를 생성하도록 구성된 적어도 하나의 센서(38)와 상기 센서 및 상기 두 클러치에 연결되고 상기 신호에 반응하여 상기 클러치를 작동하도록 구성된 제어기(36)를 또한 포함한다.
전동, 사륜구동, 토크, 차동기어, 유성기어

3. 发明授权

KR100250595B1 동력전달장치 失效
标题翻译：电力传输切换装置
公开(公告)号：KR100250595B1
公开(公告)日：2000-04-01
申请号：KR1019970031227
申请日：1997-07-05
申请人： 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤
发明人： 사와세카오루 , 니와타카히사 , 이쿠시마요시히로 , 우시로다유이치
IPC分类号： B60K23/08
CPC分类号： B60K17/3467 , B60K17/342 , B60K17/3462 , B60K23/08 , B60K23/0808
摘要： 본 발명은, 단일의 구동원에 의해 복수의 종동(從動)조작부재를 독립해서 작동가능하게한 조작장치 및 차량용 동력전달장치, 특히, 4륜구동형차량의 트랜스퍼장치에 적합한 절환조작장치에 관한 것으로서, 간단한 구조이고, 또한 콤팩트한 조작장치 및 이 조작장치를 사용한 차량용 동력전달장치의 절환조작장치를 제공하는 것을 목적으로 한 것이며, 그 구성에 있어서, 엔진(2)으로부터의 구동회전이 전달되는 입력축(8)과, 상기 입력축(8)과 별축에 형성된 카운터축(50)과, 상기 입력축(8)에 형성된 기어(54)와 상기 카운터축(50)에 형성된 기어(52)와의 기어비에 의거해서 선택적으로 변속절환가능한 부변속기구(38)와, 상기 부변속기구(38)에 의해 선택적으로 변속된 구동회전의 전후륜에의 전달과 전후륜의 한쪽으로의 전달을 절환하는 2구동 4구동절환기구( 74),(78),(80),(82)와, 상기 2구동 4구동 절환기구(74),(78),(80),(82)에 의해 구동회전의 전후륜에의 전달로 절환되었을때에 전후륜에 구동회전을 전달하는 센터차동장치(62)와, 상기 센터차동장치(62)의 차동을 유체압에 의해 선택적으로 제한가능한 차동제한장치(88)와, 상기 부변속기구(38) 및 상기 2구동 4구동절환기구(74),(78),(80),(82)를 작동하는 시프트작동기(60)와, 상기 차동제한장치(88)에 작용시키는 유체압을 발생하는 유체압펌프(92)를 구비한 동력전달장치에 있어서, 상기 시프트작동기(60)가, 상기 부변속기구(38)의 변속절환이 가능한 변속절환부재(58),(212)와, 상기 2구동 4구동절환기구(74),(87),(80),(82)의 절환이 가능한 동시에 상기 변속절환부재(58),(212)와 동일축에 형성된 2구동 4구동절환부재(84),(214)와, 상기 변속절환부재(58),(212) 및 상기 2구동 4구동절환부재 (84),(214)를 구동가능한 구동부재(202),(208),(210),(232),(234)로 구성되는 동시에, 상기 유체압펌프(92)가 상기 카운터축(50)에 의해 구동되고 또한 동카운터축(50)과 동일축에 설치된 것을 특징으로 한 것이다.

4. 发明授权

KR101904444B1 동력 전달 유닛 有权
公开(公告)号：KR101904444B1
公开(公告)日：2018-10-04
申请号：KR1020137030420
申请日：2012-04-18
申请人： 지케이엔 드라이브라인 뉴톤, 엘엘씨
发明人： 그라이쓰,베른트 , 거딩,오스틴,알.
IPC分类号： B60K23/08 , B60K17/34 , F16J15/32
CPC分类号： B60K17/02 , B60K17/3462 , F16J15/002 , F16J15/3232 , F16J15/3252
摘要： 동력전달유닛은제 1 차량구성요소로부터입력토크를수용하도록구성되는제 1 샤프트, 제 1 샤프트로부터토크를선택적으로수용하고이 토크를제 2 차량구성요소에전송하도록구성되는제 2 샤프트, 맞물림메커니즘, 동력전달유닛의적어도일부를에워싸도록구성되는하우징, 및제 1 시일및 제 2 시일을갖는시일시스템을포함한다. 맞물림메커니즘은제 1 모드및 제 2 모드로작동하도록구성된다. 제 1 모드일때, 맞물림메커니즘은제 2 샤프트를제 1 샤프트에선택적으로커플링하고, 제 2 모드일때, 제 2 샤프트는제 1 샤프트로부터커플링해제된다. 제 1 시일은하우징과제 2 샤프트의제 1 단부사이에배치되고, 제 2 시일은하우징과제 2 샤프트의제 2 단부사이에배치된다.

5. 发明授权

KR101772012B1 수동 토크 제어 방법 및 장치 有权
标题翻译：用于手动转矩控制的方法和装置
公开(公告)号：KR101772012B1
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：KR1020160034250
申请日：2016-03-22
申请人： 주식회사 새안 , 이정용
发明人： 이정용
IPC分类号： B60K17/35 , F16H48/30 , B60K17/346
CPC分类号： B60K17/35 , B60K17/3462 , B60K17/352 , B60K2350/1004 , B60K2350/1008
摘要： 본발명은수동토크제어방법에관한것으로, 수동토크제어장치가, 사용자제어인터페이스부로부터수동토크정보가포함되고, 차량의토크를수동으로제어하기위한수동토크변경요청신호를수신하는단계; 주행중인상태에서사용자제어인터페이스부로부터수신된수동토크변경요청신호의수동토크정보로토크변경이가능하지를판단하는단계; 및판단단계에서토크변경이가능하면, 수동토크변경요청신호의수동토크정보에따라주행중인차량의토크를변경하고, 토크변경이불가능하면현재주행중인토크상태를유지하는단계;를포함하는것을특징으로한다.
摘要翻译：本发明涉及一种手动转矩控制方法，包括：接收用于手动控制车辆转矩的手动转矩改变请求信号，所述手动转矩控制装置包括来自用户控制界面的手动转矩信息; 通过在车辆行驶时从用户控制接口单元接收到的手动转矩改变请求信号的手动转矩信息来确定是否可以改变转矩; 并且，当在确定步骤中能够改变转矩时根据手动转矩改变请求信号的手动转矩信息改变行驶期间车辆的转矩并且当不能改变转矩时保持当前转矩状态它应。

6. 发明公开

KR1020120037388A 베베로이드 기어장치를 구비한 소형 트랜스퍼 케이스 有权
标题翻译：紧凑型传动带BEVELOID齿轮箱
公开(公告)号：KR1020120037388A
公开(公告)日：2012-04-19
申请号：KR1020117029532
申请日：2010-06-04
申请人： 마그나 파워트레인 오브 아메리카, 인크.
发明人： 헤링거윌리엄에이. , 잘레프스키데이비드더블유. , 웬덴데이비드더블유. , 핏제랄드브라이언엠.
IPC分类号： F16D7/04
CPC分类号： B60K17/3462 , F16D27/004 , F16D28/00 , F16H1/12 , Y10T74/19107
摘要： 본 발명에 따른 동력원과 제1 및 제2 드라이브라인을 구비한 4륜 구동 차량에 사용되는 동력 전달 장치는 동력원에 의해 구동되기에 적합한 입력 샤프트를 포함한다. 제1 출력 샤프트는 제1 축 주위에서 회전가능하며 제1 드라이브라인으로 토크를 전달하기에 적합하다. 제2 출력 샤프트는 제2 드라이브라인으로 토크를 전달하기에 적합하며, 제2 축 주위에서 회전가능하다. 제1 축 및 제2 축은 서로에 대해 평행하게 연장하지 않는다. 트랜스퍼 유닛은 제1 출력 샤프트상에 회전가능하게 지지된 원통형 제1 기어 및 제2 출력 샤프트와 회전에 대해 고정된 원추형 제2 기어를 포함한다. 제1 기어 및 제2 기어는 서로 일정하게 메쉬 결합된다.

7. 发明授权

KR101484271B1 전동식 파워 스티어링 시스템 및 그의 조향각 검증 방법 有权
标题翻译：电动转向系统及其相位转向角的方法
公开(公告)号：KR101484271B1
公开(公告)日：2015-01-19
申请号：KR1020110140120
申请日：2011-12-22
申请人： 주식회사 만도
发明人： 장현섭
IPC分类号： B62D6/10 , B62D5/04
CPC分类号： B62D6/08 , B60K17/3462 , B60K23/08 , B62D6/10 , B62D15/0245 , G01L3/104 , G01L5/221
摘要： 본 발명은 각도 소자들로부터 각각 수신된 상대 조향각에 따라 추적된 제 1 및 제 2 절대 조향각의 차이가 기준차이 이내에 있을 때에 최종 절대 조향각을 계산함으로써, 최종 절대 조향각의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 전동식 파워 스티어링 시스템 및 그의 조향각 검증 방법에 관한 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 입력축에 연결된 제 1 로터와, 출력축에 연결된 제 2 로터와, 상기 제 1 로터의 절대 조향각을 측정하기 위한 제 1 각도 소자와, 상기 제 1 로터의 상대 조향각을 측정하기 위한 제 2 및 제 3 각도 소자를 구비한 토크 센서; 및 상기 토크 센서로부터 수신된 절대 조향각 및 상대 조향각을 기반으로 기준 조향각을 결정하고, 상기 제 2 및 제 3 각도 소자로부터 수신된 상대 조향각을 근거로 상기 기준 조향각으로부터 회전된 제 1 및 제 2 절대 조향각을 추적하여 누적하고 누적된 제 1 및 2 절대 조향각의 차이가 미리 설정된 기준차이이내에 있을 때에 상기 제1 및 제 2 절대 조향각을 평균하여 계산된 최종 절대 조향각을 제공하는 전자제어유닛을 포함하는 전동식 파워 스티어링 시스템이 제공된다.

8. 发明授权

KR1019950005360B1 차량용 구동력 배분 조정장치 失效
标题翻译：动力分配控制装置
公开(公告)号：KR1019950005360B1
公开(公告)日：1995-05-23
申请号：KR1019920022744
申请日：1992-11-27
申请人： 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤
发明人： 사와세가오루 , 이소다게이지
IPC分类号： B60K17/344
CPC分类号： B60K17/20 , B60K17/346 , B60K17/3462 , B60K23/04 , B60K23/0808 , F16H48/30
摘要： Described is a drive power distribution control system for a vehicle, which is suitable for use in distributing drive power to a left and right drive wheels or to front or rear drive wheels or in distributing drive power by transfer of drive power between a left and right non-drive wheels. The system is provided, between a first output shaft (13) and a second output shaft (14), with a differential casing (8A) to which drive power is inputted, a differential mechanism (8) for transmitting the drive power to the shafts (13,14), and a drive power transmission control mechanism (9B) capable of controlling the distribution of the drive power to the respective shafts (13,14). The mechanism (9B) is interposed among the shaft (13), the shaft (14) and the casing (8A) and is constructed of a speed change mechanism (30) capable of changing and outputting rotational speeds of the shafts (13,14) and a drive power transmission mechanism (12) capable of transmitting drive force between the casing (8A) and a second sun gear (30E) of the speed change mechanism (30).

9. 发明授权

KR1019950003837B1 4륜구동동력전달케이스 失效
标题翻译： 4WD动力传动箱
公开(公告)号：KR1019950003837B1
公开(公告)日：1995-04-20
申请号：KR1019870011088
申请日：1987-10-05
申请人： 보그-워너 인코포레이티드
发明人： 마크죤포겔버그
IPC分类号： B60K17/24 , B60K17/34
CPC分类号： B60K17/3462 , Y10T74/19102
摘要： 내용 없음.

10. 发明授权

KR1019900006592B1 4륜구동차의 트랜스퍼구조 失效
标题翻译：车辆四轮驱动系统的分体差速限制装置
公开(公告)号：KR1019900006592B1
公开(公告)日：1990-09-13
申请号：KR1019870009703
申请日：1987-09-02
申请人： 마츠다 가부시키가이샤
发明人： 히께다마나부
IPC分类号： B60K17/34
CPC分类号： F16H48/22 , B60K17/3462 , F16H48/05 , F16H48/08 , F16H48/10 , F16H48/11 , F16H48/26
摘要： The engine (1), mounted at the front of the vehicle, has an output shaft (2) extending transversely to the vehicle body and connecting with an input shaft (4) of a transmission (8) through a power clutch (3). A front inter-wheel differential gear connects the front wheel axles (21,22). An inter-axle differential gear (9) is located next to the inter-wheel differential gear. A differential restrictor (50) is located on the side of a transfer gear, and compries a first clutch disc connected to the transfer gear, and a second clutch disc to the inter-axle gear. Alternatively a differential lock can be used, mounted in the same position, to lock the inter-axle differential gear mechanism.
摘要翻译：安装在车辆前部的发动机（1）具有横向于车身延伸并通过动力离合器（3）与变速器（8）的输入轴（4）连接的输出轴（2）。前轮差速齿轮连接前轮轴（21,22）。齿轮间差速齿轮（9）位于轮间差速齿轮旁边。差速限制器（50）位于传送齿轮的侧面，并且将与传送齿轮连接的第一离合器盘和第二离合器盘配合到轴间齿轮。或者，可以使用安装在相同位置的差速锁来锁定车轴间差速齿轮机构。

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