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1. 发明公开

KR1020150137948A 농용 작업차의 뒷차축 케이스 및 이를 포함하는 농용 작업차의 뒷차축 조합 审中-实审
标题翻译：农业车辆后座车后座及农用车尾组件
公开(公告)号：KR1020150137948A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：KR1020140131817
申请日：2014-09-30
申请人： 대동공업주식회사
发明人： 박동욱
IPC分类号： B60K17/28 , B60K25/06 , A01D41/12
CPC分类号： B60B35/16 , B60B35/12 , B60B35/14 , B60K17/165 , B60R21/131 , B60R2021/0018 , B60R2021/0076 , B60Y2200/22 , B60Y2200/221 , B60Y2410/10 , B62D21/186 , B62D49/06
摘要： 농용작업차의뒷차축케이스및 이를포함하는뒷차축조합이개시된다. 본발명의일 측면에따른농용작업차의뒷차축케이스는, 뒷차축을둘러싸는중공관형태의뒷차축덮개부, 뒷차축덮개부측부에일체형으로마련되는감속기어덮개부, 감속기어덮개부전단에일체형으로형성되어뒷차동부케이스바깥으로연장된차동축을덮는차동축덮개부및 차동축덮개부의일측개구를커버링하는형태로상기차동축덮개부의개구측에일체로제공되어뒷차동부케이스와의사이에다판식브레이크유닛이설치될수 있는공간을형성시키는브레이크유닛덮개부를포함하여구성됨을요지로한다.
摘要翻译：公开了农业作业车辆的后桥壳体和包括该后轮车轴的后桥组件。根据本发明的一个方面，农业工作车辆的后轴箱包括：具有中空管形状的用于包围后桥的后桥盖部分; 一体地设置在所述后车轴罩部的一侧的减速齿轮盖部; 一体地形成在所述减速齿轮盖部的前端的差动轴套部，以覆盖延伸到后差动部件壳体的外侧的差动轴; 以及制动单元盖部分，其一体地设置在所述差速器轴盖部分的开口处，其形式为所述差速器轴盖部分的一侧开口被覆盖，使得可以设置多盘式制动单元的空间为形成在制动单元盖部和后差速部壳体之间。

2. 发明公开

KR1020100103382A 구동력 조정 장치 有权
标题翻译：驱动力调节装置
公开(公告)号：KR1020100103382A
公开(公告)日：2010-09-27
申请号：KR1020100021138
申请日：2010-03-10
申请人： 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤
发明人： 카토토모 , 사와세카오루 , 우시로다유이치
IPC分类号： F16H48/30 , F16H48/11 , F16H48/06
CPC分类号： F16H48/30 , B60K17/165 , F16H48/20 , F16H48/36 , F16H2048/364
摘要： PURPOSE: A driving force control device is provided to use a motor which generate a maximum torque which is less than a torque difference between two output shafts of a differential gear by generating a torque difference between left and right wheel. CONSTITUTION: A differential gear(100) receives driving force from a driving source part. The differential gear absorbs the difference of RPM between two output shafts. A motor generates a torque difference between the output shafts. The RPM of the motor is zero when forwarding straight. A first gear device(101) comprises a first rotation element, a second rotation element, and a third rotation element. The first gear device increases or decreases the torque among the output shafts. A second gear device(102) comprises a fourth rotation element, a fifth rotation element, and a sixth rotation element. The second gear device increases or decreases the torque of the other one among the output shafts.
摘要翻译：目的：提供一种驱动力控制装置，用于通过产生左右轮之间的转矩差来产生比差速齿轮的两个输出轴之间的转矩差小的最大转矩的电动机。构成：差速齿轮（100）从驱动源部接收驱动力。差速齿轮吸收两个输出轴之间的转速差。电机在输出轴之间产生扭矩差。转发直线时电机的转速为零。第一齿轮装置（101）包括第一旋转元件，第二旋转元件和第三旋转元件。第一齿轮装置增加或减少输出轴之间的扭矩。第二齿轮装置（102）包括第四旋转元件，第五旋转元件和第六旋转元件。第二齿轮装置增加或减少输出轴中另一个的扭矩。

3. 发明公开

KR1020020096879A 투피스 액슬축 失效
标题翻译：双轴轴
公开(公告)号：KR1020020096879A
公开(公告)日：2002-12-31
申请号：KR1020020029968
申请日：2002-05-29
申请人： 아메리칸 액슬 앤드 매뉴팩쳐링, 인코포레이티드
发明人： 프루처브라이언폴
IPC分类号： B60B35/12
CPC分类号： B60K17/22 , B60K17/165 , F16H48/08 , F16H2048/082 , F16H2048/405 , F16H2048/423 , Y10T29/49826 , Y10T29/49995
摘要： PURPOSE: A two-piece axle shaft is provided to easily manufacture the axle shaft and to reduce the weight of the axle shaft. CONSTITUTION: An axle shaft(152) for a differential assembly comprises a shaft structure(160) having a coupling portion with an engagement surface; a fine blanked flange structure(162) having a mounting aperture with a contact surface; and a unit for coupling the shaft structure and the flange structure. The mounting aperture is sized to receive the coupling portion such that the engagement surface and the contact surface are engaged to one another so as to facilitate transmission of rotary power there between.
摘要翻译：目的：提供两件式车轴，以便于制造车轴，并减轻车轴的重量。构造：用于差速器组件的车轴（152）包括具有与接合表面的联接部分的轴结构（160）; 具有具有接触表面的安装孔的精细冲裁法兰结构（162）以及用于联接轴结构和凸缘结构的单元。安装孔的尺寸被设计成接收联接部分，使得接合表面和接触表面彼此接合，以便于在其间传递旋转动力。

4. 发明公开

KR1020170015498A 동력 장치 审中-实审
标题翻译：电源设备
公开(公告)号：KR1020170015498A
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：KR1020177000590
申请日：2015-06-10
申请人： 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
发明人： 나카야마시게루
IPC分类号： B60K17/10 , B60K17/30 , B60K17/356 , B60K6/00 , F16H39/02 , F16H47/04 , F16H48/10 , F16H48/27 , F16H48/36
CPC分类号： F16H61/4035 , B60K1/00 , B60K6/00 , B60K17/16 , B60K17/165 , B60K17/30 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60Y2300/045 , B60Y2400/84 , B62D11/18 , B62D11/183 , B62D11/24 , F16H39/02 , F16H47/04 , F16H48/10 , F16H48/27 , F16H48/36 , F16H61/433 , F16H2039/005 , F16H2048/104 , F16H2048/106 , F16H2048/364 , H02K7/116 , B60K17/10
摘要： 유체로전환기구에서의손실을저감할수 있고, 견뢰성을향상시킬수 있는동력장치를제공한다. 제1 부재(33d)에대하여제2 부재(33e)가제1 위치에있을때에, 유체압공급원(14)과연통하는제1 연통구(pp)와, 유체압모터(13)의제1 및제2 압력실(13b, 13c)에각각연통하는제2 및제3 연통구(pm1, pm2)가연통상태가되고, 제2 및제3 연통구(pm1, pm2)와, 저류부(31)에접속된제4 연통구(pr)가차단상태가되고, 제2 부재가제2 위치에있을때에, 제1 및제2 연통구의사이가연통상태가되고, 제1 및제3 연통구의사이가차단상태가되고, 제2 및제4 연통구의사이가차단상태가되고, 제3 및제4 연통구의사이가연통상태가되고, 제2 부재가제3 위치에있을때에, 제1 및제2 연통구의사이가차단상태, 제1 및제3 연통구의사이가연통상태가되고, 제2 및제4 연통구의사이가연통상태가되고, 제3 및제4 연통구의사이가차단상태가되고, 제1∼제4 연통구는, 이들을 1조로하는복수조의연통구군으로구성되어있다.
摘要翻译：能够减少流体通道切换机构的损耗并提高发电厂的鲁棒性的发电厂。当第二构件33e相对于第一构件33d处于第一位置时，与流体压力供给源14连通的第一连通口pp和与第一和第二压力室13b和13c连通的第二和第三连通口pm1和pm2 流体压力马达13分别连通，并且第二和第三通信端口pm1和pm2与连接到储存器31的第四通信端口pr切断。当第二构件处于第二位置时，第一和第二通信端口通信端口通信，第一和第三通信端口彼此关闭，第二和第四通信端口彼此关闭，并且第三和第四通信端口进行通信。当第二构件处于第三位置时，第一和第二通信端口彼此关闭，第一和第三通信端口通信，第二和第四通信端口通信，并且第三和第四通信端口被切断彼此。第一至第四通信端口设置在由第一至第四通信端口形成的多个通信端口组中。

5. 发明公开

KR1020150136367A 건설기계를 위한 휠 구동 시스템 审中-实审
标题翻译：建筑机械车轮驱动系统
公开(公告)号：KR1020150136367A
公开(公告)日：2015-12-07
申请号：KR1020140063772
申请日：2014-05-27
申请人： 두산인프라코어 주식회사
发明人： 정은수 , 김창현 , 김동목 , 조이형
IPC分类号： B60W10/14 , F16H61/04 , B60K6/22 , B60K6/26 , B60K6/28
CPC分类号： B60K6/52 , B60K1/04 , B60K6/22 , B60K6/26 , B60K6/547 , B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K17/06 , B60K17/165 , B60K17/35 , B60K17/356 , B60K23/0808 , B60K2007/0061 , B60W10/14 , B60Y2200/41 , B60Y2200/91 , B60Y2200/92 , B60Y2400/204 , B60Y2400/61 , B60Y2400/80 , B60Y2400/82 , F16H61/0213 , F16H61/04 , Y10S903/916 , Y10S903/919
摘要： 예시적인실시예들에따른휠 구동시스템은엔진에연결되어전기에너지를발생시키는발전기, 전방구동축을통하여적어도하나의전방휠을구동시키는전방액슬, 후방구동축을통하여적어도하나의후방휠을구동시키는후방액슬, 및전방구동축과후방구동축에각각연결가능하도록구비되는중앙연결유닛을포함할수 있다. 전방액슬및 후방액슬은구동토크를발생하는전방전동기및 후방전동기, 및구동토크를건설기계의속도에따라필요한변환토크로바꾸어전방휠 및후방휠에각각전달하는전방변속기및 후방변속기를각각포함할수 있다. 다수개의변속기가서로다른변속비들및 변속시점들을각각가질수 있으므로, 건설기계의트랙션로드를만족하며변속시에토크가연속적으로전달될수 있다. 또한, 작고가벼운전동기들을사용할수 있어, 건설기계의경량화, 소형화가가능하고연비개선및 작업효율개선이가능하다.
摘要翻译：根据本发明的一个实施例，一种车轮驱动系统包括：与发动机连接并发电的发电机; 前轴，用于通过前驱动轴驱动至少一个前轮; 用于通过后驱动轴驱动至少一个后轮的后轴; 以及安装成与前驱动轴和后驱动轴分别连接的中央连接单元。前桥和后桥包括：前电动机和用于产生驱动扭矩的后电动机; 以及用于根据施工设备的速度将驱动转矩转换成必要的转矩的前变速器和后变速器，并且将转矩单独地传递到前轮和后轮。由于多个变速器可以具有不同的传动比和传动点，而在施工设备的牵引负荷得以满足的情况下，可以在变速齿轮中连续传递转矩。此外，由于可以使用小型轻型电动机，施工设备可以轻量化，小型化，提高燃油效率和工作效率。

6. 发明公开

KR1020140126710A 순수하게 전기적으로 구동 가능한 자동차의 구동 트레인 审中-实审
标题翻译：电动驾驶电动车的驱动火车
公开(公告)号：KR1020140126710A
公开(公告)日：2014-10-31
申请号：KR1020147022429
申请日：2013-02-07
申请人： 독터. 인제니어. 하.체. 에프. 포르쉐 악티엔게젤샤프트
发明人： 크노블라우흐다니엘 , 퓌흐트너마르틴
IPC分类号： B60K17/16 , B60K1/02
CPC分类号： B60K17/165 , B60K1/02 , B60K17/12 , B60K17/16 , B60K2001/001 , F16H48/10
摘要： 본 발명은, 하나 이상의 전기 기계(13, 14), 변속기(21), 차동 장치(22) 및 차축(2)을 포함하는, 순수하게 전기적으로 구동 가능한 자동차의 구동 트레인(2)에 관한 것이며, 이때 차축(2)은 변속기(21) 및 차동 장치(22)를 통해 하나 이상의 전기 기계(13, 14)에 의해 구동될 수 있다. 이러한 구동 트레인에서, 본 발명에 따르면, 차동 장치(22)는 유성형 차동 장치로 구현되며, 유성형 차동 장치(22)는 하나 이상의 전기 기계(13, 14)에 연결되는 하나의 입력부(32, 33), 및 2개의 출력부들(30, 31, 42; 28, 34, 35, 36, 37, 38)을 포함하고, 하나의 제1 출력부(28, 34, 35, 36, 37, 38)는 차축(2)의 제1 차축 섹션(4)에 연결되며, 다른 제2 출력부(30, 31, 42)는 차축(2)의 다른 제2 차축 섹션(5)에 연결되고, 유성 기어 메커니즘(22)의 입력부(32, 33) 및 출력부들(30, 31, 42; 28, 34, 35, 36, 37, 38)의 회전축들은 중간축(53)을 형성하며, 중간축(53)은 하나 이상의 전기 기계(13, 14)의 로터(17)의 축(15)과 상기 구동 가능한 차축(2) 사이에 배치된다.

7. 发明公开

KR1020140115360A 차량용 구동 장치 无效
标题翻译：车辆驱动装置
公开(公告)号：KR1020140115360A
公开(公告)日：2014-09-30
申请号：KR1020147023378
申请日：2013-02-15
申请人： 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
发明人： 오무라준 , 나카야마시게루
IPC分类号： F16H48/11 , B60K17/12 , B60K17/16 , F16H1/46
CPC分类号： F16H48/10 , B60K1/00 , B60K17/165 , B60K17/356 , B60K2001/001 , F16H37/041 , F16H48/11 , F16H48/42 , F16H2048/106 , F16H2200/0021 , F16H2200/2097
摘要： 차량용 구동 장치는, 제1 구동축 및 제2 구동축과, 차동 기구와, 감속 기구와, 케이스를 구비하고, 감속 기구의 제2 감속 피니언 기어와, 차동 기구의 제1 피니언 기어 및 제2 피니언 기어가 회전 방향으로 위상을 어긋나게 하여 배치되고, 또한 차동 기구의 제1 피니언 기어 및 제2 피니언 기어 중 적어도 어느 하나와 감속 기구의 제2 감속 피니언 기어가 축방향에서 중첩되는 위치에 배치되어 있다.
摘要翻译：用于车辆的驱动装置包括第一驱动轴，第二驱动轴，差速机构，减速机构和壳体。减速机构的第二减速小齿轮以及差速机构的第一小齿轮和第二小齿轮在旋转方向上异相布置，并且被布置在轴向方向上至少至少差速机构的第一小齿轮和第二小齿轮中的任一个与减速机构的第二减速小齿轮重叠。

8. 发明授权

KR101097531B1 구동력 조정 장치 有权
标题翻译：驱动力调整appapatus
公开(公告)号：KR101097531B1
公开(公告)日：2011-12-22
申请号：KR1020100019519
申请日：2010-03-04
申请人： 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤
发明人： 카토토모 , 사와세카오루 , 우시로다유이치
IPC分类号： F16H48/34
CPC分类号： F16H48/30 , B60K17/165 , F16H48/08 , F16H48/36 , F16H2048/364
摘要： 선회중의주행부하의변화를억제하고, 선회특성을일정하게함과함께주행부하를저감할수 있는구동력조정장치를제공한다. 구동력조정장치의구성에서, 소정의방법에의거하여입력요소(I), 제 1 출력요소(R), 제 2 출력요소(L), 모터입력요소(M), 고정요소(F), 연결요소(C)를설정하고, 종축에회전수, 횡축에각 요소의상대적인회전수비를취한그래프상에각 요소를점으로서표현한때에, L-I와 R-I와의길이가동등하고, 또한, L-I-R, L-C-M 및 F-C-I의순서, 또는, L-I-R, R-C-M 및 F-C-I의순서로직선으로이어지는속도선도를실현하는구성으로한다.

9. 发明授权

KR101752980B1 친환경 차량의 후륜 구동장치 有权
公开(公告)号：KR101752980B1
公开(公告)日：2017-07-03
申请号：KR1020150185660
申请日：2015-12-24
申请人： 현대다이모스(주)
发明人： 정희천 , 김근호 , 이상기
IPC分类号： B60K6/26 , B60K17/354 , F16H1/36 , B60K6/28 , B60K17/02 , B60W10/08 , B60W10/26
CPC分类号： B60K17/165 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K17/356 , B60K2006/381 , B60K2006/4833 , B60K2007/0092 , B60K2741/286 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L15/2036 , B60L15/2054 , B60L2220/42 , B60L2240/22 , B60L2240/42 , B60L2240/421 , B60L2240/486 , B60L2260/28 , B60W20/15 , B60W30/045 , B60W2720/406 , B60Y2200/92 , B60Y2300/60 , B60Y2300/70 , B60Y2400/73 , F16H3/72 , Y02T10/7258 , Y10S903/916 , Y10S903/93
摘要： 차량의양측후륜을각각독립적으로구동할수 있는복수의구동모터를이용하여, 양측후륜을각각독립적으로구동하도록제어함으로써차량의종방향구동력을향상시킬수 있을뿐만아니라차량의조종안정성이향상된친환경차량의후륜구동장치에관한것이다.

10. 发明公开

KR1020160023799A 대형 전기 차량의 분리형 고전압 절연 구조물 审中-实审
标题翻译：大型电动车可拆卸高压隔离结构
公开(公告)号：KR1020160023799A
公开(公告)日：2016-03-03
申请号：KR1020167001578
申请日：2013-07-24
申请人： 알리스 에코 에이알케이(케이만) 코. 엘티디.
发明人： 첸,고돈칭 , 양,앤토니안-타오
IPC分类号： B60L1/00 , B60L11/18 , B60L3/00 , B60K1/00 , B60K1/04
CPC分类号： B60L3/0069 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K17/165 , B60K2001/0416 , B60K2001/0477 , B60L1/003 , B60L11/18 , B60Y2200/14 , B62D21/18 , B62D31/025 , Y02T10/7005
摘要： 분리형고전압절연구조물을갖는대형전기차량이제공된다. 분리형고전압절연구조물때문에, 대형전기차량의고전압구성요소를보수하는단점이극복될것이다. 모든고전압구성요소가분리형고전압절연구조물로일체구성된다. 따라서유지보수작업자가안전한환경에서대형전기차량을보수할수 있다.
摘要翻译：提供具有可拆卸高压隔离结构的大型电动车辆。由于可拆卸的高压隔离结构，将克服修复大型电动车辆的高压部件的缺点。所有高压部件都集成到可拆卸高压隔离结构中。因此，维修人员可以在安全的环境中修理大型电动车辆。

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