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71. 发明公开

KR1020130110641A 차량용 어시스트 암 및 이를 제조하는 일체형성형공법 无效
标题翻译：用U-O形成的汽车辅助臂
公开(公告)号：KR1020130110641A
公开(公告)日：2013-10-10
申请号：KR1020120032754
申请日：2012-03-29
申请人： 현대제철 주식회사
发明人： 전진화 , 손경주
IPC分类号： B60G7/02 , B62D65/00 , B21D5/00
CPC分类号： B60G7/02 , B60G2204/43 , B60G2206/012 , B60G2206/72 , B60G2206/81
摘要： PURPOSE: A vehicular assist arm and an integral forming method for manufacturing the same are provided to exclude an extra fusion welding process with manufacturing the same with a U-O forming method, thereby preventing the generation of quality failures due to the fusion welding process. CONSTITUTION: A vehicular assist arm (100) includes a central rod part, a one-side rod part, and an other-side rod part. The central rod part is formed into a hollow bar, and has a circular cross section of which the upper side is partially opened. The one-side rod part is extended from one end of the central rod part, and is connected and assembled to the knuckle of a rear wheel. The other-side rod part is extended from the other side of the central rod part. The central rod part, the one-side rod part, and the other-side rod part are integrated with one another through a U-O forming method.
摘要翻译：目的：提供一种车辆辅助臂及其制造方法，以通过U-O形成方法排除额外的熔接过程，从而防止由于熔接过程而产生质量故障。构成：车辆辅助臂（100）包括中心杆部分，单侧杆部分和另一侧杆部分。中心杆部形成为中空杆，并且具有上侧部分打开的圆形横截面。单侧杆部分从中心杆部分的一端延伸，并连接并组装到后轮的转向节。另一侧杆部从中心杆部的另一侧延伸。中心杆部分，单侧杆部分和另一侧杆部分通过U形成方法彼此一体化。

72. 发明公开

KR1020130105378A 횡단 컨트롤 암과 상기 횡단 컨트롤 암에 연결된 중앙 리프 스프링을 가진 자동차 서스펜션 시스템 有权
标题翻译：具有横向控制杆和中心叶弹簧的电动车辆悬架系统
公开(公告)号：KR1020130105378A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：KR1020130023423
申请日：2013-03-05
申请人： 피아트 그룹 오토모빌스 에스.피.에이.
发明人： 페리,은제니오 , 마르티나,브루노
IPC分类号： B60G7/02
CPC分类号： B60G11/08 , B60G11/10 , B60G2202/114 , B60G2204/121 , B60G2206/7101 , B60G2206/7102 , B60G2206/72 , B60G7/02
摘要： 본발명은자동차서스펜션시스템으로서, 상기서스펜션시스템은각각의휠에대해하나이상의횡단컨트롤암(50)을포함하며, 상기횡단컨트롤암(50)은, 각각의횡단컨트롤암(50)이자동차의세로방향(A)에대해횡단방향인평면에서요동운동에의해각각의휠 서포트(2)의수직운동을안내하도록, 각각의휠 서포트(2)에관절방식으로연결된최외측단부와자동차의프레임(9)에관절방식으로연결된최내측단부를가진다. 상기시스템은상기횡단컨트롤암(50)으로부터분리된유닛을구성하고자동차의세로방향(A)에대해횡단방향으로장착된리프스프링(51)에의해구성된서스펜션의스프링수단을포함한다. 상기리프스프링(51)은두 횡단컨트롤암(50) 사이의중앙에장착되고, 리프스프링(51)의단부는, 실질적으로횡단평면에서횡단컨트롤암(50)이요동운동을하여리프스프링(51)이굽힘변형되게하도록, 상기횡단컨트롤암(50)의최내측단부에연결된다. 각각의횡단암(50)이리프스프링(51)에연결되어리프스프링(51)에대해실질적으로수평평면에서횡단컨트롤암(50)이회전될수 있게하고리프스프링(51)의세로방향에서리프스프링(51)과암(50)의연결된단부사이에서약간의상대적인슬라이딩운동을할 수있게한다. 각각의횡단암(50)은, 일반적인탄성부싱(B)의도움으로, 각각의휠 서포트(2)에관절방식으로연결되고리프스프링(51)의각각의단부에관절방식으로연결된다.
摘要翻译：目的：提供一种用于车辆的悬挂系统，其包括横向控制臂和连接到横向控制臂的中心板簧用于通过改进悬架的适用性而用于各种车辆模型作为后悬架和前悬架。构成：一种用于车辆的悬架系统，包括横向控制臂和连接到横向控制臂的中心板簧包括一个或多个横向控制臂（50）和弹簧单元。横向控制臂包括以接头类型连接到每个轮支撑件（2）的最外端，并且最终端以联接类型连接到车辆的框架（9）。弹簧单元由沿着车辆的垂直方向（A）的横向安装的板簧（51）构成，并且相对于两个车轮支撑件的垂直运动而反向操作。板簧安装在两个横向控制臂之间的中心，板簧的端部连接到横向控制臂的最末端。横向控制臂连接到板簧，并在水平面上围绕板簧旋转。所述横向控制臂在所述臂和所述板簧在所述板簧的垂直方向上连接的端部之间相对地滑动。

73. 发明授权

KR101303146B1 하이드로 부시 및 그 제조방법 有权
标题翻译：液压总线及其方法
公开(公告)号：KR101303146B1
公开(公告)日：2013-09-09
申请号：KR1020120087512
申请日：2012-08-10
申请人： 주식회사 파브코
发明人： 조남일 , 우문만 , 이병화 , 박종수
IPC分类号： B60G7/04 , B60G7/02
CPC分类号： B60G7/04 , B29C35/02 , B60G2204/41 , B60G2206/012 , B60G2206/73 , B60G2206/82092
摘要： PURPOSE: A hydraulic bush and a manufacturing method thereof are provided to offer a hydraulic bush at a low cost by facilitating the attachment of a stopper. CONSTITUTION: A hydraulic bush comprises a core (1), an intermediate pipe (2), a rubber part (3), an outer surface (5), a fluid path, and a stopper (4). A core is the inside of the hydraulic bush. The intermediate pipe comprises a through-hole in the opposed part of the stopper. The rubber part is interposed between the core and the intermediate pipe. The rubber part is integrated with the core and the intermediate pipe through a curing process. The outer surface is in touch with the outer surface of the intermediate pipe. The fluid path is partitioned by the intermediate pipe, the rubber part, and the outer surface. The fluid path allows a fluid to flow using vibration delivered from a vibration inducing component. The stopper is integrated with one rubber part in the opposite side of the other rubber part formed with the fluid path through the curing process. The stopper is pressure-contacted with the inner circumference which faces the outer surface through the through-hole.
摘要翻译：目的：提供一种液压衬套及其制造方法，通过促进止动件的附接，以低成本提供液压衬套。构成：液压衬套包括芯部（1），中间管道（2），橡胶部分（3），外表面（5），流体通道和止动件（4）。核心是液压衬套的内部。中间管包括止动件的相对部分中的通孔。橡胶部分插入在芯和中间管之间。橡胶部分通过固化过程与芯和中间管一体化。外表面与中间管的外表面接触。流体路径被中间管，橡胶部分和外表面分隔。流体路径允许流体使用从振动部件传送的振动流动。止动件与通过固化过程形成有流体路径的另一个橡胶部分的相对侧的一个橡胶部件一体化。止动件通过通孔与面向外表面的内周压力接触。

74. 发明授权

KR101305733B1 4륜 구동 자동차용 ＣＴＢＡ有权
标题翻译： CTBA为4WD车辆
公开(公告)号：KR101305733B1
公开(公告)日：2013-09-06
申请号：KR1020110123555
申请日：2011-11-24
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 임동민 , 고영은 , 안성호 , 임동규 , 김병철
IPC分类号： B60G7/02 , B60G11/18
摘要： 본 발명은 스프링시트의 형상을 개선하여 토션빔을 파지하도록 하여 토션빔의 변형이 방지되도록 하는 4륜 구동 자동차용 CTBA에 관한 것이다.
본 발명에 따른 4륜 구동 자동차용 CTBA는, 차량의 주행방향과 수직하게 배치되는 토션빔(11)과, 상기 토션빔(11)의 양단에 각각 차량의 주행방향을 따라 배치되는 트레일링암(12)과, 상기 트레일링암(12)에 구비되어 후륜(RW)이 장착되는 휠마운트 브라켓(14)과, 상기 트레일링암(12)에 구비되어 차체를 지지하는 하는 스프링이 안착되는 스프링시트(13)를 구비하는 4륜 구동 자동차용 CTBA에 있어서, 상기 토션빔(11)은 차량의 전방을 향하여 개방되는 구조를 갖고, 상기 스프링시트(13)에는 일측이 상방으로 연장되어 상단이 상기 토션빔(11)을 파지하게 구비되어 상기 토션빔(11)의 강도를 보강하는 토션빔 파지부(13a)와, 상기 토션빔 파지부(13a)에 인접하게 위치하고 상방으로 연장되어 상단이 상기 토션빔(11)의 후단에 접하는 플랜지부(13b)가 형성되는 것을 특징으로 한다.

75. 发明授权

KR101294550B1 듀얼링크 서스펜션의 트레일링암 有权
标题翻译：双链悬挂的拖臂
公开(公告)号：KR101294550B1
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：KR1020070128703
申请日：2007-12-12
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 전재욱
IPC分类号： B60G7/02 , B60G7/00
摘要： 본 발명은 듀얼링크 서스펜션의 트레일링암에 관한 것으로, 트레일링암(10)이 헤드(2)와 로드(4)로 신축가능하게 구성되고, 헤드(2)의 단부는 차체에 볼조인트되며, 상기 헤드(2)와 로드(4)의 사이에는 고무부시(6)가 구비되는 구성으로 이루어진다.
따라서, 트레일링암(10)의 차체 장착위치가 불변하여 차량의 조향 안정성이 향상되고, 상기 고무부시(6)에 의해 전후방향 진동이 흡수되어 차량의 승차감이 향상된다.
리어 서스펜션, 트레일링암, 진동 절연

76. 发明授权

KR101286879B1 특성 가변 장치를 갖춘 차량용 커플드 토션 빔 타입현가장치 失效
标题翻译：在车辆中具有可变特征装置的耦合扭力梁型悬架
公开(公告)号：KR101286879B1
公开(公告)日：2013-07-16
申请号：KR1020060112578
申请日：2006-11-15
申请人： 현대모비스 주식회사
发明人： 신경훈
IPC分类号： B60G7/02 , B60G7/00
摘要： 본 발명은 특성 가변 장치를 갖춘 차량용 커플드 토션 빔 타입 현가장치에 관한 것으로, 토션빔 액슬과 트레일링 암이 동일 사양으로 제조되더라도 서로간의 결합을 볼트 체결 방식으로 변경해, 볼트의 체결 방향이나 토션빔 액슬과 트레일링 암간 결합 두께를 조절함에 따라 차종에 따라 어느 정도 다르게 적용되는 트레드(Traed)나 동역학 특성을 맞추어 줄 수 있도록 함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 커플드 토션 빔 타입 현가장치가 좌·우·상·하의 힘을 받아 제어하는 래터럴 로드에 평행하게 설치되면서 양측 차륜(W)쪽으로 연결되는 토션빔 액슬(1)과, 전·후·상·하의 힘을 제어하는 한 쌍의 트레일링 암(2) 및 상기 토션빔 액슬(1)과 트레일링 암(2)간을 체결 방향을 바꿀 수 있도록 볼트를 매개로 체결하면서, 서로간의 연결 부위의 폭을 조절할 수 있도록 해 차종에 따른 트레드(Traed)와 동역학 특성을 조절하는 특성가변부재(4)로 구성되어진 것을 특징으로 한다.

77. 发明公开

KR1020130074211A 삼륜차량의 후륜서스펜션 有权
标题翻译：三轮后轮悬挂
公开(公告)号：KR1020130074211A
公开(公告)日：2013-07-04
申请号：KR1020110142150
申请日：2011-12-26
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박진연 , 이재길 , 이상훈
IPC分类号： B60G7/02
CPC分类号： B60G3/207 , B60G2200/18 , B60G2200/445 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B62K5/05 , B62K25/04
摘要： PURPOSE: A rear suspension of tree-wheeled vehicle is provided to increase the turning stability by forcedly inducing the toe-in of real wheel and the change of camber angle when the vehicle turns. CONSTITUTION: A rear suspension of tree-wheeled vehicle includes a wheel center (10), upper links (20a,20b), lower links (30a,30b), and a trailing link (40). The wheel center is connected to the rotating shaft of rear wheel (10), and is arranged so as to be directed toward the frond of vehicle. The upper links are mounted on the upper side of wheel center. The lower links are mounted on the lower side of wheel center. The trailing link is mounted between the lower links and the upper links, and connects the wheel center with the vehicle body. The upper links and the lower links are mounted at the location where the coupling spot with the vehicle body is higher than the coupling spot with the wheel center. The upper links has the inclined angle from the ground larger than the upper links. [Reference numerals] (AA) Front wheel; (BB) Axis of rotation
摘要翻译：目的：通过强制引导实际车轮的进入和车辆转弯时的外倾角变化，提供了一种树轮的后悬架，以提高转弯的稳定性。构成：轮式车辆的后悬架包括车轮中心（10），上连杆（20a，20b），下连杆（30a，30b）和后连杆（40）。车轮中心连接到后轮（10）的旋转轴，并且被布置成朝向车辆的胎边。上连杆安装在车轮中心的上侧。下连杆安装在车轮中心的下侧。后连杆安装在下连杆和上连杆之间，并将车轮中心与车身连接起来。上连杆和下连杆安装在与车体的联接点高于与车轮中心的联接点的位置处。上部连杆具有比上部连杆大的地面倾斜角度。（标号）（AA）前轮; （BB）旋转轴

78. 发明公开

KR1020130073480A 3륜 자동차의 서스펜션 구조 无效
标题翻译：三轮车悬架结构
公开(公告)号：KR1020130073480A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：KR1020110141342
申请日：2011-12-23
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 이재길 , 김윤중 , 이상훈
IPC分类号： B60G7/02
CPC分类号： B60G3/20 , B60G7/001 , B60G2200/462 , B60G2204/41 , B60G2204/418 , B60G2800/246 , B60Y2200/122 , B62D17/00
摘要： PURPOSE: A suspension structure of a three-wheel vehicle is provided to improve driving stability and road contact properties by inducing under-steer and toe-in phenomena in a rear wheel. CONSTITUTION: A suspension structure of a three-wheel vehicle comprises a central shaft (10), first and second arm members (20,30), and a rotary shaft (40). The central shaft is the center of rotation of a rear wheel (2). The first and second arm members are separately installed in the left and right sides of the central shaft to connect a vehicle body (1) and the rear wheel. The rotary shaft rotatably connects the first and second arm members to the vehicle body.
摘要翻译：目的：提供三轮车的悬挂结构，通过引导后轮的转向和前进现象来提高行驶稳定性和道路接触性能。构成：三轮车辆的悬架结构包括中心轴（10），第一和第二臂构件（20,30）和旋转轴（40）。中心轴是后轮（2）的旋转中心。第一和第二臂构件分别安装在中心轴的左侧和右侧，以连接车体（1）和后轮。旋转轴将第一和第二臂构件可旋转地连接到车体。

79. 发明公开

KR1020130067446A 캐리어 일체형 트레일링암의 링크 체결 구조 无效
标题翻译：载体集成跟踪ARM的链结构
公开(公告)号：KR1020130067446A
公开(公告)日：2013-06-24
申请号：KR1020110134800
申请日：2011-12-14
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 조영건 , 김준수 , 오영호
IPC分类号： B60G7/02 , B62D21/00
CPC分类号： B60G7/001 , B60G7/005 , B60G7/02 , B60G2204/416 , B60G2204/418 , B60G2204/422 , B60G2206/10 , F16C11/06 , F16C2326/05
摘要： PURPOSE: A link connection structure of a carrier integrated trailing arm is provided to maintain rigidity and improve a vehicle handle performance by connecting a suspension arm with a ball joint in a multilink structure. CONSTITUTION: A link connection structure of a carrier integrated trailing arm comprises a trailing arm(31), a carrier(32), a plate(33), an assist arm mounting unit(34), and a reinforcement plate. A penetration hole(35) is formed on a side surface of the carrier. A caliper and a bearing are mounted on the plate. The plate is connected to the carrier. The assist arm mounting unit is bent on the side surface of the plate and is exposed by penetrating the penetration hole. The assist arm mounting unit is formed on the carrier integrated trailing arm and is arranged on the side surface of the penetration hole. The reinforcement plate supports both side surfaces of the assist arm mounting unit.
摘要翻译：目的：提供一种载体集成拖臂的连杆结构，通过将悬架臂与多连杆结构中的球窝接头相连，以保持刚性，提高车辆手柄性能。构成：载体集成拖臂的连杆结构包括拖臂（31），托架（32），板（33），辅助臂安装单元（34）和加强板。穿孔（35）形成在载体的侧表面上。板和轴承安装在板上。板连接到载体。辅助臂安装单元在板的侧表面上弯曲并且穿透穿透孔而露出。辅助臂安装单元形成在承载器一体式后臂上并且布置在穿透孔的侧表面上。加强板支撑辅助臂安装单元的两侧面。

80. 实用新型

KR2020130003520U 자동차 베어링 블록에서 사용되는 다부품 가이드 베어링 有权
标题翻译：用于汽车轴承座的多部件导向轴承
公开(公告)号：KR2020130003520U
公开(公告)日：2013-06-13
申请号：KR2020120011267
申请日：2012-12-04
申请人： 독터. 인제니어. 하.체. 에프. 포르쉐 악티엔게젤샤프트
发明人： 하베너라이너 , 슈베어하랄트
IPC分类号： B60G7/02 , F16C39/00
CPC分类号： B60G7/02 , B60G2204/1431 , B60G2204/41 , F16F1/3828
摘要： 자동차베어링블록(2)에서사용되는다부품가이드베어링은, 샤프트를수용하는중공축(14)과, 하나이상의반경방향감쇠부재(16, 18)와, 중공축(14)의양 단부영역에서하나이상의축방향감쇠부재(30, 34)를구비한하우징(8)을가지며, 이때중공축(14)의양 단부영역에서, 각각 2개이상의축방향감쇠부재들(30, 34)에상이한탄성률이제공되어, 제1 축방향감쇠부재(30)가제2 축방향감쇠부재(34)보다더 작은탄성률을가진다.

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