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1. 发明专利

JP2018075919A ハイブリッド自動車审中-公开
公开(公告)号：JP2018075919A
公开(公告)日：2018-05-17
申请号：JP2016218057
申请日：2016-11-08
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：比嘉光明 , 須貝信一 , 糸山大介 , 松村光頼 , 右田翼
IPC分类号： B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/14 , F01N3/023 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L7/20 , B60W10/26 , B60W10/18
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/196 , B60W20/16 , B60W2510/10 , B60W2520/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/086 , F01N3/023 , F01N9/002 , F01N2430/00 , F01N2590/11 , F02D29/02 , F02D41/0235 , F02D41/029 , F02D41/12 , F02D2200/0812 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , Y02T10/47 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/91 , Y10S903/93
摘要：【課題】フィルタの再生が可能なときにフィルタの再生機会を確保する。【解決手段】駆動軸に制動力の出力が要求されたときにおいて、バッテリの許容入力電力の範囲内での第2モータの回生駆動によって要求制動力を賄うことができるときには、エンジンが自立運転されると共に第2モータの回生駆動によって要求制動力が駆動軸に出力されるように制御し、バッテリの許容入力電力の範囲内での第2モータの回生駆動によって要求制動力を賄うことができないときには、第2モータの回生駆動と燃料カットを行なったエンジンの第1モータによるモータリングとによって要求制動力が駆動軸に出力されるように制御する。そして、フィルタの粒子状物質の堆積量が所定堆積量以上で且つフィルタの温度が所定温度以上であるフィルタ再生条件が成立しているときには、フィルタ再生条件が成立していないときよりも小さくなるように許容入力電力を設定する。【選択図】図5

2. 发明专利

JP2018052343A ハイブリッド車両の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018052343A
公开(公告)日：2018-04-05
申请号：JP2016191611
申请日：2016-09-29
申请人：三菱自動車工業株式会社
发明人：小熊孝弘 , 平野重利 , 松村航 , 園田伸吾
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/442 , B60W20/15 , B60W20/10 , B60L11/14 , B60L3/00 , F01N3/20 , B60W10/06
CPC分类号： B60W20/20 , B60K6/442 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/16 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2510/248 , Y02T10/54 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要：【課題】走行モードが第2モード(EVモード)から第1モード(シリーズモード)に切り替えられる際、排気浄化触媒を適切に暖めることができ、排気の悪化を抑制することができるハイブリッド車両の制御装置を提供する。【解決手段】要求出力が判定閾値以上である場合に車両10の走行モードとして第1モードを選択し、出力要求が判定閾値よりも小さい場合に第2モードを選択する選択手段32と、排気浄化触媒の温度が所定温度よりも低い場合に、この判定閾値を引き下げる閾値変更手段33と、を備える構成とする。【選択図】図1

3. 发明专利

JP6058357B2 乗り物用ハイブリッド駆動装置の過渡状態制御方法有权
标题翻译：车辆的混合动力驱动系统的过渡状态的控制方法
公开(公告)号：JP6058357B2
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：JP2012249129
申请日：2012-11-13
申请人：イエフペエネルジヌヴェル , IFP ENERGIES NOUVELLES
发明人：ローランティボー , オリヴィエグロンダン , ジィルコルド , カロルケレル , フィリップムーラン
IPC分类号： B60K6/48 , B60W10/08 , B60W20/16 , B60L11/14 , F02D43/00 , B60W10/06
CPC分类号： F02D45/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/16 , B60W30/1882 , F02D41/1462 , F02D41/1497 , B60W2510/0676 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60Y2400/432 , F02D2250/18 , F02D2250/36 , Y02T10/54 , Y02T10/6286 , Y02T10/84

6. 发明专利

JP5897885B2 ハイブリッド車両有权
公开(公告)号：JP5897885B2
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：JP2011257367
申请日：2011-11-25
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 株式会社デンソー
发明人：安藤郁男 , 佐々木俊武 , 安部司 , 寺島正人 , 林宏司 , 原田広康 , 山本正和
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/26 , F02D17/00 , F02P5/15 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/06
CPC分类号： B60W20/1084 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/16 , B60W20/17 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , B60W2530/12 , B60W30/18054 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93

7. 发明专利

JP2015157590A ハイブリッド車両有权
标题翻译：混合动力车
公开(公告)号：JP2015157590A
公开(公告)日：2015-09-03
申请号：JP2014034260
申请日：2014-02-25
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：浅見良和 , 加藤寿一 , 寺谷竜太
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , F02D13/02 , F02P5/15 , B60W10/06
CPC分类号： F02D13/0215 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/16 , F01L13/0063 , F02D13/023 , F02D13/0269 , F02D37/02 , F02D41/024 , F02D41/0245 , F02P5/1506 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , B60W2530/12 , B60W2710/0616 , B60Y2300/436 , B60Y2300/437 , B60Y2300/474 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , Y02T10/142 , Y02T10/26 , Y02T10/46 , Y02T10/54 , Y02T10/6286 , Y10S903/905
摘要：【課題】蓄電装置の充放電が制限されても、燃費および排気ガス中のエミッションを悪化させることなく触媒暖機制御を継続可能なハイブリッド車両を提供する。【解決手段】制御装置は、第1暖機制御の実行中は、吸気バルブの作動特性が小カム特性(IN1a)となるようにVVL装置を制御する。時刻t2において、第1暖機制御から第2暖機制御に切替わる。時刻t3において、SOCが値S1に達すると、制御装置は、吸気バルブの作動特性が大カム特性(IN2a)となるようにVVL装置を制御する。なお、第2暖機制御の実行中にSOCが低下した場合には、吸気バルブの作動特性が小カム特性に設定される。【選択図】図10
摘要翻译：要解决的问题：提供即使蓄能器的充放电受到限制，也可以继续催化剂预热控制而不降低燃料经济性和排气中的排放的混合动力车辆。解决方案：控制装置控制VVL装置，在执行第一预热控制期间，进气门的操作特性变为小的凸轮特性（IN1a）。在时间t2，第一预热控制切换到第二预热控制。当SOC在时间t3达到值S1时，控制装置控制VVL装置，使得进气门的操作特性变为大的凸轮特性（IN2a）。这里，当在执行第二预热控制期间SOC降低时，进气门的操作特性被设定为小的凸轮特性。

8. 发明专利

JP2015116959A ハイブリッド車両审中-公开
标题翻译：混合动力车
公开(公告)号：JP2015116959A
公开(公告)日：2015-06-25
申请号：JP2013262405
申请日：2013-12-19
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：加藤寿一 , 寺谷竜太 , 浅見良和
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/08 , F02D13/02 , F02P5/15 , B60L11/14 , B60W10/06
CPC分类号： B60W20/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/16 , B60W30/1882 , B60W2510/068 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/0677 , B60W2710/0694 , B60W2710/086 , B60Y2300/474 , Y02T10/54 , Y02T10/6286
摘要：【課題】可変動弁装置を有し、触媒暖機中においても応答遅れを少なくした内燃機関を搭載するハイブリッド車両を提供する。【解決手段】制御装置200は、触媒暖機要求時に、触媒112Sを急速に暖機する第1の制御(第1暖機制御)を実行した後に、エンジン100の出力を所定値とする第2の制御(第2暖機制御)を実行し、触媒暖機が完了した場合には、エンジン100の回転速度と要求トルクとに基づいてVVL装置400を制御する第3の制御(通常制御)を実行してエンジン100を制御する。制御装置200は、第2の制御を実行中は、エンジン100の出力を所定値に抑えつつ吸気バルブ118のリフト量および作用角の少なくとも一方の最大値を要求出力が大きいほど小さくするようにVVL装置400を制御し、要求出力の変化分はモータが分担するようにモータを制御する。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种结合有可变气门装置和内燃机的混合动力车辆，即使在催化剂预热期间也具有较小的延迟响应。解决方案：控制装置200执行：执行第一控制（第一暖 - 当需要催化剂预热时，快速升温催化剂112S; 然后用发动机100的输出作为给定值执行第二控制（第二预热控制）; 通过执行用于根据发动机100的转速控制VVL装置400的第三控制和所需转矩来控制催化剂预热完成时的发动机100; 并且在执行第二控制期间控制VVL装置400，使得在将发动机100的输出抑制到给定值的同时，进气门118的升程和工作角度的至少一个最大值成比例地减小具有所需输出的大小并且控制电动机以便共享所需输出的变化量。

9. 发明专利

JP5716425B2 ハイブリッド自動車有权
公开(公告)号：JP5716425B2
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：JP2011020990
申请日：2011-02-02
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：一本和宏
IPC分类号： B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , F01N3/20 , F01N3/24 , F02D29/06 , B60L11/14 , B60W20/00
CPC分类号： Y02T10/52 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077

10. 发明专利

JP5644326B2 ハイブリッド自動車有权
公开(公告)号：JP5644326B2
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：JP2010217361
申请日：2010-09-28
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：良和浅見 , 良和浅見
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , F01N3/20 , F02D9/02 , F02D13/02 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02P5/15
CPC分类号： Y02A50/2322 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , Y02T10/54 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077

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