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1. 发明专利

JP6076340B2 レリーズ装置有权
标题翻译：释放装置
公开(公告)号：JP6076340B2
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：JP2014519418
申请日：2012-06-21
申请人：シェフラーテクノロジーズアー・ゲーウントコー. カー・ゲー , Schaeffler Technologies AG & Co. KG
发明人：ダニエルボスニャック , ルーベンクラートフ
IPC分类号： F16D23/14
CPC分类号： F16D25/08 , F16D25/083

2. 发明专利

JP2014521031A Release device 有权
标题翻译：空值
公开(公告)号：JP2014521031A
公开(公告)日：2014-08-25
申请号：JP2014519418
申请日：2012-06-21
申请人：シェフラーテクノロジーズアクチエンゲゼルシャフトウントコンパニーコマンディートゲゼルシャフトSchaeffler Technologies AG & Co. KG
发明人：ボスニャックダニエル , クラートフルーベン
IPC分类号： F16D23/14
CPC分类号： F16D25/08 , F16D25/083
摘要：摩擦クラッチに用いられるレリーズ装置は、摩擦クラッチを軸方向で操作するためのアクチュエータを有している。このアクチュエータは、流体によってハイドロリック的に操作されるように調整されている。レリーズ装置は、さらに、アクチュエータを釣鐘状のクラッチケースに支持するための支持エレメントを有しており、この支持エレメントは、一体の固定点を備えている。本発明では、支持エレメントに、ハイドロリック流体のための軸方向の接続部を設けることができる。本発明の範囲内では、支持エレメントをアクチュエータのハウジングと一体に形成する可能性も得られる。
摘要翻译：一种用于摩擦离合器的释放装置，包括用于轴向地驱动摩擦离合器的致动器，致动器被设计成由流体液压致动，以及具有用于将致动器支撑在离合器钟上的集成固定点的支撑元件。用于液压流体的轴向连接可以设置在支撑元件中。本发明还涉及将支撑元件设计为具有致动器的壳体的单件的可能性。

3. 发明专利

JP2014055658A Clutch release device 审中-公开
标题翻译：离合器释放装置
公开(公告)号：JP2014055658A
公开(公告)日：2014-03-27
申请号：JP2012202228
申请日：2012-09-14
申请人： Exedy Corp , 株式会社エクセディ
发明人： UENOHARA NORIHISA
IPC分类号： F16D25/08
CPC分类号： F16D25/08
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress wear of a piston and a cylinder by allowing the piston to smoothly operate in a clutch release device for hydraulically moving a release bearing unit.SOLUTION: A clutch release device comprises: a release bearing unit 2; a base member 10; a plurality of cylinders 11; and a plurality of pistons 12. The release bearing unit 2 moves along a rotating shaft of a clutch device and releases the press by a pressing member. The base member 10 has an oil pressure chamber 20 inside. Each of the plurality of cylinders 11 is separately arranged to the base member 10, and hydraulic oil is supplied to the cylinders from the oil pressure chamber 20. Each of the plurality of pistons 12 has a piston body 30 arranged in the cylinder 11 in a freely movable manner, and a rod 31 whose one end can abut against the piston body 30 and the other end projects from the cylinder 11 to be connected with the release bearing unit 2.
摘要翻译：要解决的问题：通过允许活塞在用于液压移动释放轴承单元的离合器分离装置中平稳地操作来抑制活塞和气缸的磨损。解决方案：离合器释放装置包括：释放轴承单元2; 基部构件10; 多个气缸11; 和多个活塞12.释放轴承单元2沿着离合器装置的旋转轴移动，并通过按压构件释放压力。底座部件10内部具有油压室20。多个气缸11中的每一个分别设置在基座部件10上，液压油从油压室20供给到气缸。多个活塞12中的每一个都具有一个设置在气缸11中的活塞体30 杆31的一端可抵靠活塞主体30，另一端从气缸11伸出以与释放轴承单元2连接。

4. 发明专利

JP2012092900A Fluid pump 审中-公开
标题翻译：流体泵
公开(公告)号：JP2012092900A
公开(公告)日：2012-05-17
申请号：JP2010240587
申请日：2010-10-27
申请人： Aisin Seiki Co Ltd , アイシン精機株式会社
发明人： NAKAMURA SUKEO
IPC分类号： F16H13/04 , F04D29/043
CPC分类号： F04D13/021 , F01P5/12 , F04D15/0066 , F04D15/02 , F16D13/10 , F16D13/14 , F16D25/08 , F16H13/02
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fluid pump which can shorten an engine warmup time even if in engine operation, and does not wastefully consume power from an engine.SOLUTION: A water pump 1 includes a bearing shaft 10 driven by power from the engine, an impeller 20 adapted provided at an engine block 12 and rotating integrally with the bearing shaft 10, a driving side pulley 30 which is provided separately from the bearing shaft 10 and to which the power from the engine is always transmitted when the engine is in operation, a driven side pulley 40 driven upon being in contact with the driving side pulley 30, and an actuator 50 which makes the driving side pulley 30 and the driven side pulley 40 contact with each other and out of contact from each other by moving at least one of the driving side pulley 30 and the driven side pulley 40.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种流体泵，即使在发动机运转时也能缩短发动机预热时间，并且不会浪费地消耗发动机的动力。解决方案：水泵1包括由发动机的动力驱动的轴承轴10，适于设置在发动机缸体12处并与轴承轴10一体旋转的叶轮20;驱动侧滑轮30，其与在发动机运转时来自发动机的动力总是传递到的轴承轴10，与驱动侧滑轮30接触而驱动的从动侧滑轮40和使驱动侧皮带轮30 并且从动侧滑轮40通过移动驱动侧滑轮30和从动侧滑轮40中的至少一个而彼此接触并且彼此脱离接触。版权所有（C）2012，JPO和INPIT

5. 发明专利

JP2018179241A シリンダ装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018179241A
公开(公告)日：2018-11-15
申请号：JP2017083201
申请日：2017-04-19
申请人：アイシン精機株式会社
发明人：松石高志 , 飯塚満
IPC分类号： F16D25/12 , F16J15/16 , F16D25/08
CPC分类号： F16D25/08 , F16J15/16
摘要：【課題】ホルダがシール部材をより確実に保持することが可能でありかつより実現性の高いシリンダ装置を得る。【解決手段】実施形態のレリーズシリンダ1は、X2方向を向くとともに端面12eに対して径方向の外方に離れて位置された端面13a1と、端面12eと端面13a1との間からX2方向に突出した円環状の突出部13bと、突出部13bの径方向の内側において内側円錐面13b1が設けられた内周面13fと、を有し、ピストン12に支持されたカップホルダ13と、カップホルダ13のX2方向に位置され突出部13bに向けて開放された凹部14dと、凹部14dの開放側で内側円錐面13b1と軸方向に引っ掛かる外向きフランジ14eと、が設けられ、内筒部11aおよび外筒部11bに弾性変形した状態で当接するカップシール14と、を備える。【選択図】図6

6. 发明专利

JP6410854B2 油圧クラッチ装置审中-公开
公开(公告)号：JP6410854B2
公开(公告)日：2018-10-24
申请号：JP2017010763
申请日：2017-01-24
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：山口暢隆 , 庭田健司
IPC分类号： F16D25/12
CPC分类号： F16D25/08 , F16D25/0638 , F16D25/10 , F16D48/02

7. 发明专利

JP2018123950A クラッチ断接装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018123950A
公开(公告)日：2018-08-09
申请号：JP2017018826
申请日：2017-02-03
申请人：アイシン精機株式会社
发明人：山崎彰一 , 永谷亮祐
IPC分类号： F16D25/08 , F16D25/12
CPC分类号： F16D25/08 , F16D25/12
摘要：【課題】運転者の意思に係らずクラッチを断接することができ、且つアクチュエータが故障した場合であっても安全に車両を走行させることができるクラッチ断接装置を提供すること。【解決手段】自動モードと手動モードとの間で流路を切り替えるクラッチ断接装置は、筒状の筐体(110)と、第1の流路(11)と第2の流路(21)とを連通させる自動モード用流路(200)と、第1の流路(11)と第3の流路(31)とを連通させる手動モード用流路(300)と、移動部材(150)と、移動部材(150)を収容する収容室(170)を有するモード切替部(100)を具備し、自動モードの場合には、第1の流路(11)と第3の流路(31)が不通となるよう移動部材(150)が手動モード用流路(300)を閉塞する位置に配置され、手動モードの場合には、第1の流路(11)と第2の流路(21)が不通となるよう移動部材(150)が自動モード用流路(200)を閉塞する位置に配置される。【選択図】図2

8. 发明专利

JP2018105415A クラッチ断接装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018105415A
公开(公告)日：2018-07-05
申请号：JP2016252413
申请日：2016-12-27
申请人：アイシン精機株式会社
发明人：岩崎靖久 , 汲川雄輝 , 大久保槙史
IPC分类号： F16D25/08
CPC分类号： F16D25/08
摘要：【課題】運転者の違和感を低減したクラッチ断接装置を提供すること。【解決手段】クラッチ断接装置10は、メインシリンダ100の第1圧力室110に挿入される第1ピストン200と、第1ピストン200を押圧する第2ピストン300と、第2ピストン300の貫通孔312及び第3圧力室128に挿入され、外壁から突出する係止部418を有する第3ピストン400と、貫通孔506に第3ピストン400を挿通させ、第2ピストン300の貫通孔312に挿入され、メインシリンダ100の内壁116に形成された係止部154に対向し、メインシリンダ100の内壁116及び第2ピストン300と協働して第2圧力室118を包囲する突出部508を有する第4ピストン500と、第4ピストン500と第3ピストン400との間に配置されたコイルスプリング600と、を具備する。【選択図】図1

9. 发明专利

JP2017166551A 自動変速機审中-公开
公开(公告)号：JP2017166551A
公开(公告)日：2017-09-21
申请号：JP2016051479
申请日：2016-03-15
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：橘田祐也
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H3/66 , F16D25/08 , F16D41/125 , F16D41/16 , F16H2200/0069 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082
摘要：【課題】動源を再度駆動させた際に、切換機構に大きな負荷や衝撃が加わりくい自動変速機を提供する。【解決手段】自動変速機TMの制御部ECUは、駆動源ENGの停止要求を認識していない状態、且つ、駆動源ENGの回転数が規定値以上の状態で、ツーウェイクラッチTWを切り換える。【選択図】図10

10. 发明专利

JPWO2014054692A1 ブリーザ構造有权
标题翻译：通气结构
公开(公告)号：JPWO2014054692A1
公开(公告)日：2016-08-25
申请号：JP2014539785
申请日：2013-10-02
申请人：日産自動車株式会社
发明人：弘樹上原 , 弘樹上原 , 英樹藤澤 , 英樹藤澤 , 昌弘小坂 , 昌弘小坂
IPC分类号： F16D25/12
CPC分类号： F16D25/12 , F16D25/0638 , F16D25/08 , F16D25/083 , F16H57/027 , F16H2061/004 , Y10T137/3087
摘要：油圧室内の油圧を保持することができるブリーザ構造を提供すること。シリンダ油室(83)と大気を連通する連通路(12)と、連通路(12)の内部に配置されたステム(13)と、を備えたブリーザ構造(10)において、この連通路(12)のシリンダ油室(83)側に、シリンダ油室(83)からのエア排出を可能とすると共にシリンダ油室(83)内の油圧を保持するクリアランス(18)を介してステム(13)を配置するステム収容部(14)を形成し、連通路(12)の大気側に、大気開放する排気部(15)を形成する。さらに、連通路(12)の内周面に、クリアランス(18)を排気部(15)に開放するピット部(16)と、ステム(13)の排気部(15)側への移動を規制する規制部(17)と、を形成する構成とした。
摘要翻译：提供了能够保持液压的液压室的通气结构。汽缸油室（83）和与大气连通的连通路（12），以及设置在所述连通路（12）内，在具有连通通道通气结构（10）的杆（13）（12 汽缸油室（83）侧），所述杆（13）通过该间隙（18）用于保持所述液压汽缸油室（83），同时允许从汽缸油室排出的空气（83）茎壳体部分放置（14）形成，所述连通路（12）的空气侧，以形成用于空气释放（15）的排气单元。此外，连通通道（12）的内周表面，用于限制坑部分，用于打开所述间隙（18）的排气单元（15）和（16），运动到杆的排气部分（13）（15）侧限制部（17），并且被配置为形成。

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