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1. 发明专利

JP6119690B2 自動変速機の制御装置有权
公开(公告)号：JP6119690B2
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：JP2014144083
申请日：2014-07-14
申请人：マツダ株式会社
发明人：学笹原 , 学笹原
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： B60W30/18054 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W2510/0642 , B60W2510/108 , B60W2710/1005 , F16D48/08 , F16H3/66 , F16H59/68 , F16H61/0021 , F16H61/0031 , F16H61/04 , F16H61/686 , F16H2059/746 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , F16H2312/02 , F16H2312/20

2. 发明专利

JPWO2014112203A1 自動変速機の発進クラッチ制御装置有权
标题翻译：起动离合器控制装置的自动变速器
公开(公告)号：JPWO2014112203A1
公开(公告)日：2017-01-19
申请号：JP2014557343
申请日：2013-11-22
申请人：日産自動車株式会社
发明人：佳延川本 , 佳延川本
IPC分类号： F16H61/02 , F16D48/02 , F16H59/56 , F16H61/10 , F16H61/68
CPC分类号： F16D48/08 , F16D48/06 , F16D2500/1083 , F16D2500/1085 , F16D2500/1087 , F16D2500/1088 , F16D2500/3108 , F16D2500/31466 , F16D2500/50287 , F16D2500/70247 , F16D2500/70282 , F16D2500/70605 , F16H61/00 , F16H63/46 , F16H2306/40 , F16H2306/54 , F16H2312/02
摘要：エンジン回転軌跡制御によるエンジン回転軌跡が変速に伴う変化を生じず、運転者が違和感を持つという問題を解決するために、発進クラッチの伝達トルク容量制御が必要な低回転域で、動力源の回転軌跡が希望通りのものになるよう該発進クラッチを伝達トルク容量制御する発進クラッチ制御手段を具え、当該発進クラッチ制御手段が、伝達トルク容量制御中に自動変速機の変速が生起されるとき、該変速に対応した回転軌跡の変化が発生する方向へ発進クラッチの伝達トルク容量を変化させるよう構成される。
摘要翻译：由发动机旋转轨迹控制发动机转速轨迹，不会发生与速度的变化，以解决了驾驶员有不舒服的感觉的问题，在所述起动离合器的低转速范围内所需传递转矩容量控制，动力源的旋转基因座包含起动离合器控制装置，用于传递扭矩容量控制起动离合器是那些如需要，当起动离合器控制装置，自动变速器的变速中的传递转矩容量控制造成的，所述配置为改变起动离合器的传递转矩容量在对应于变速发生旋转路径的变化的方向。

3. 发明专利

JP5962778B2 自動変速機の発進クラッチ制御装置有权
标题翻译：起动离合器控制装置的自动变速器
公开(公告)号：JP5962778B2
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：JP2014557343
申请日：2013-11-22
申请人：日産自動車株式会社
发明人：川本佳延
IPC分类号： F16H61/10 , F16H59/56 , F16H61/68 , F16D48/02 , F16H61/02
CPC分类号： F16D48/08 , F16D48/02 , F16D48/06 , F16H61/00 , F16D2500/1083 , F16D2500/1085 , F16D2500/1087 , F16D2500/1088 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/3108 , F16D2500/31466 , F16D2500/50287 , F16D2500/50684 , F16D2500/70247 , F16D2500/7027 , F16D2500/70282 , F16D2500/70605 , F16H2306/40 , F16H2312/02

4. 发明专利

JP2016510386A 制御システム及び方法有权
标题翻译：控制系统和方法
公开(公告)号：JP2016510386A
公开(公告)日：2016-04-07
申请号：JP2015553025
申请日：2013-12-06
申请人：ジャガー・ランド・ローバー・リミテッドJaguar Land Rover Limited , ジャガー・ランド・ローバー・リミテッドJaguar Land Rover Limited
发明人：クレイグ・パーシー
IPC分类号： F16H61/02 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W20/00 , F16H59/68 , F16H63/44 , F16H63/50
CPC分类号： B60W30/186 , B60K6/48 , B60K17/3467 , B60K23/08 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/119 , B60W10/184 , B60W30/18027 , B60W30/1843 , B60W50/14 , B60W50/16 , B60W2420/00 , B60W2510/0291 , B60W2510/107 , B60W2710/0666 , B60W2710/1005 , B60W2710/182 , B60Y2300/18025 , B60Y2300/186 , F16H59/72 , F16H2059/725 , F16H2063/426 , F16H2300/18 , F16H2312/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6265
摘要：本発明は車パワートレイン(3)用の制御システムに関する。車パワートレイン(3)は、トランスミッション(27)、発進制御クラッチ(31)、ハイレンジ及びローレンジにおいて選択的に作動自在のトランスファーケース(39)を含む。制御システムは、発進制御クラッチ(31)及び又はトランスミッション(27)の1つ又は1つ以上の作動パラメータをモニタするモニタ(53、55)を含む。制御システムは、前記モニタ手段による、前記1つ又は1つ以上の作動パラメータが所定作動閾値以上であること又は所定作動レンジ外であることの判定に依存して、前記ローレンジを選択することのユーザーへの通知を出力する、及び又は、トランスファーケース(39)に前記ローレンジを自動選択させるトランスファーケース制御信号を出力するように構成されるコントローラ(49)を含む。
摘要翻译：本发明涉及一种用于车辆动力传动系（3）的控制系统。汽车动力传动系（3）包括一个变速器（27），起动控制离合器（31），选择性地操作自如的高范围和低范围（39）传输的情况。该控制系统包括监视器（53，55），用于监视所述启动控制离合器（31）和传输或（27）中的一个或一个或多个操作参数。控制系统，所述由监测单元，这取决于所述一个或多于一个的操作参数的确定是或预定的操作范围之外的是高于预定的激活阈值，则选择低范围的用户并将其输出到一个通知，和或，被配置为输出一个分动箱的控制信号用于自动选择的低速区段至分动箱（39）的控制器（49）。

5. 发明专利

JP5857950B2 車両の制御装置有权
公开(公告)号：JP5857950B2
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：JP2012277042
申请日：2012-12-19
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：佐々木悠 , 石和田健 , 豊川修司
IPC分类号： F16H59/42 , F16H61/02 , F16H63/50 , F16H59/08 , F02D29/00 , F02D29/02
CPC分类号： B60W10/06 , B60W30/18027 , B60W30/18063 , B60W30/192 , F02D41/0215 , F02D41/08 , F02D41/1497 , F16H63/50 , B60W2540/10 , B60W2710/065 , F02D2200/023 , F02D2200/602 , F02D2400/12 , F02D41/0225 , F02D41/064 , F16H2059/385 , F16H2312/02

6. 发明专利

JP2016020710A 自動変速機の制御装置有权
标题翻译：自动变速器控制单元
公开(公告)号：JP2016020710A
公开(公告)日：2016-02-04
申请号：JP2014144083
申请日：2014-07-14
申请人：マツダ株式会社
发明人：笹原学
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： B60W30/18054 , B60W10/06 , B60W10/115 , F16D48/08 , F16H61/0021 , F16H61/04 , F16H61/686 , B60W2510/0642 , B60W2510/108 , B60W2710/1005 , F16H2059/746 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , F16H2312/02 , F16H2312/20 , F16H3/66 , F16H59/68 , F16H61/0031
摘要：【課題】エンジン自動停止中にレンジのセレクト操作が行われることによりエンジンが再始動される場合の発進段達成の応答性を確保できる自動変速機の制御装置を提供する。【解決手段】リターンスプリングを備えるロークラッチと、押圧用ピストン及びクリアランス調整用ピストンを備えるローリバースブレーキとが前進1速で締結される。Pレンジでエンジン自動停止中は、ロークラッチに締結油圧が供給されず、クリアランス調整用ピストンに第1油圧が供給され、押圧用ピストンに第2油圧が供給されない。上記状態のエンジン自動停止中に、上記締結油圧、第1油圧、及び第2油圧が全て供給されるDレンジへのセレクト操作が行われたことによりエンジンが再始動されるときは、押圧用ピストンに第2油圧を供給した後、ロークラッチに締結油圧を供給する。【選択図】図8
摘要翻译：要解决的问题：提供一种自动变速器控制单元，其能够通过在发动机自动停止时执行范围选择操作来重新启动发动机，从而确保对起动档位的响应。解决方案：包括复位弹簧和包括按压活塞和间隙调节活塞的低反向制动器接合在前进的第一档位。当发动机自动停止在P档时，不向低速离合器提供接合液压，向间隙调节活塞提供第一液压，而不向压紧活塞供应第二液压。如果通过执行选择操作来重新启动发动机，以在发动机在所述的发动机中自动停止时将所有接合液压，第一液压和第二液压全部供给到相应的摩擦元件的D范围状态，将第二液压供给到按压活塞，然后将接合液压供给低速离合器。图示：图8

7. 发明专利

JP2015535067A 作業機械のためのギヤボックス及びギヤボックスを制御する方法有权
公开(公告)号：JP2015535067A
公开(公告)日：2015-12-07
申请号：JP2015543003
申请日：2012-11-20
申请人：ボルボコンストラクションイクイップメントアーベー , ボルボコンストラクションイクイップメントアーベー
发明人：ストランドバリ，ヨニー , ストールバリ，ダニエル , ブラットバリ，ビョルン
IPC分类号： F16H3/44 , F16H3/091 , F16H3/097
CPC分类号： F16H61/70 , B60Y2300/18025 , F16H3/006 , F16H37/046 , F16H57/0412 , F16H57/0413 , F16H57/0473 , F16H57/0484 , F16H2061/0037 , F16H2312/02
摘要：本発明は、作業機械(1)のためのギヤボックス(100)に関し、前記ギヤボックス(100)は変速ギヤの第1の組と変速ギヤの第2の組に配置できるように構成されており、前記ギヤボックスはギヤボックスハウジング(156)と、トルクを受け入れるように構成された入力軸(102)と、前記ギヤボックスの遊星歯車装置(144)に接続されて前記ギヤボックス(100)からトルクを供給する出力軸(108)と、前記遊星歯車装置(144)のリングギヤ(154)とギヤボックスハウジング(156)の間に配置されて前記リングギヤ(154)の前記ギヤボックスハウジング(156)への接続を可能にする摩擦円板クラッチ装置(152)と、前記ギヤボックス(100)が前記変速ギヤの第1の組に配置されているときには係合した状態と少なくとも部分的に係合した状態との間で、及び前記ギヤボックス(100)が前記変速ギヤの第2の組に配置されているときには開放した状態と少なくとも部分的に係合した状態との間で、前記摩擦円板クラッチ装置を制御可能に交互に作動させるように構成された制御装置と、を備える。本発明は、対応するギヤボックスを制御する方法に関する。【選択図】図2

8. 发明专利

JP2015534013A ローンチコントロール审中-公开
标题翻译：发射控制
公开(公告)号：JP2015534013A
公开(公告)日：2015-11-26
申请号：JP2015532460
申请日：2013-09-25
申请人：ジャガー・ランド・ローバー・リミテッドJaguar Land Rover Limited , ジャガー・ランド・ローバー・リミテッドJaguar Land Rover Limited
发明人：デービッド・ブレイクウェイ , ニール・ディクソン
IPC分类号： F16H61/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/184 , F02D29/00 , F16H59/20 , F16H59/42 , F16H59/54 , F16H59/58 , F16H59/72 , F16H63/50
CPC分类号： B60W30/18027 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/188 , B60W50/082 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/12 , F16H59/18 , F16H59/54 , F16H61/0213 , F16H2059/0226 , F16H2061/0227 , F16H2061/023 , F16H2061/0244 , F16H2312/02 , F16H2312/022 , Y10T477/644 , Y10T477/647 , Y10T477/688 , Y10T477/692
摘要：本発明は、改訂シフトコントロール戦略を選択的に関与するためのローンチコントロールユニットに関する。改訂シフトコントロール戦略は、自動車のオートマチックトランスミッション及び/又は内燃機関を制御するために動作可能である。ローンチコントロールユニットは、フットブレーキからのブレーキ信号(140)及びスロットルペダルからのトルク要求(130)を受信するように構成されている。使用においては、ローンチコントロールユニットは、下位ブレーキ閾値以下のブレーキ信号の受信の所定の時間内における上位トルク閾値以上のトルク要求の受信に基づき、上記改訂シフトコントロール戦略に関与するように動作可能である。代替的には、ブレーキ信号(140)がブレーキホールド閾値以上であり、トルク要求(130)が下位トルク閾値以上である場合にシフトコントロール戦略が改訂され得る。
摘要翻译：本发明涉及一种发射控制单元，其用于选择性地涉及订正换档控制策略。订正换档控制策略是可操作用于控制所述自动变速器和/或机动车辆的内燃发动机。发射控制单元被配置为接收来自所述脚踏制动器（140）和从所述油门踏板（130）的扭矩请求的制动信号。在使用中，发射控制单元，基于接收到的下列制动信号下部制动阈值的预定的时间内上转矩阈值以上的扭矩请求的接收可操作用于参与订正换档控制策略。可替代地，制动信号（140）是等于或大于制动保持阈值扭矩请求（130）可以移动的控制策略被修改，如果它低于下阈值扭矩更多。

9. 发明专利

JP5418164B2 Engaging way and the engagement control device of the impeller clutch 有权
公开(公告)号：JP5418164B2
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：JP2009261701
申请日：2009-11-17
申请人：アイシン精機株式会社
发明人：幸久都築 , 陽祐牧野 , 友子山本 , 智之北川
IPC分类号： F16H61/62
CPC分类号： F16H61/62 , F16H2045/002 , F16H2045/0231 , F16H2312/02

10. 发明专利

JP5337300B2 Dual clutch transmission, a motorcycle and start control method 有权
公开(公告)号：JP5337300B2
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：JP2012517106
申请日：2011-04-22
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：克広荒井
IPC分类号： F16H61/04 , F16H3/16 , F16H61/684
CPC分类号： F16H3/08 , F16D48/08 , F16D2500/1024 , F16D2500/1086 , F16D2500/1117 , F16D2500/30405 , F16D2500/50224 , F16D2500/50296 , F16H3/006 , F16H3/16 , F16H61/688 , F16H2003/0815 , F16H2312/02 , Y10T74/19228 , Y10T74/19233 , Y10T74/19251
摘要： In a dual clutch transmission, a transmission control unit (110) operates at vehicle start in such a way that a clutch engaged is changed from the second clutch (75), which is on the high speed gear stage side, to the first clutch (74), which is on the low speed gear stage side, resulting in the torque transmission path being changed. At this time, the torque capacities of the two clutches (74, 75) change so that the thermal loads on the two clutches (74, 75) will be equal or approximately equal according to a clutch rotational speed difference that is a rotational speed difference between the driving side and the driven side in the first clutch (74), which is on the low speed gear side.

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