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1. 发明专利

KR20210029144A KR20210029144A - Hybrid module 审中-公开
公开(公告)号：KR20210029144A
公开(公告)日：2021-03-15
申请号：KR1020207033313A
申请日：2019-07-31
申请人： 섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게
发明人： 미카 스테이너 , 마쿠스 스테인버거 , 매튜 페인
IPC分类号： B60K6/26 , B60K6/24 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/405 , F16H45/02 , F16H57/04 , H02K7/108
CPC分类号： F16H45/02 , B60K6/26 , B60K6/405 , B60K6/24 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/387 , B60K6/42 , B60K6/48 , F16D13/385 , F16D13/72 , F16D21/00 , F16D21/06 , F16D25/0635 , F16D25/123 , F16H41/24 , F16H57/0473 , H02K7/108 , B60K2006/262 , B60L15/2054 , F16D2021/0669 , F16H2045/0205 , H02K9/00 , Y02T10/62
摘要： 하이브리드 모듈은 하우징, 전기 모터, 유압 커플링, 제1 클러치, 제2 클러치 및 유동 플레이트 조립체를 포함한다. 전기 모터는 하우징에 고정된 고정자 및 하우징에 대해 회전가능한 회전자를 포함한다. 유압 커플링은 전기 모터의 적어도 부분적으로 반경방향으로 내부에서 및 하우징 내에 배열된다. 제1 클러치는 회전자를 엔진에 구동식으로 연결하도록 구성된다. 제2 클러치는 회전자를 유성 변속기의 입력 샤프트에 구동식으로 연결하기 위해 유압 커플링과 병렬로 배열된다. 유동 플레이트 조립체는 하우징에 고정된다. 유동 플레이트 조립체는 제1 반경방향 유동 채널의 제1 부분을 형성하는 제1 반경방향 요홈을 포함하는 제1 유동 플레이트, 및 제1 반경방향 유동 채널의 제2 부분을 형성하는 제1 유동 플레이트에 고정된 제2 유동 플레이트를 포함한다.

2. 发明专利

JP6288242B2 4輪駆動車のクラッチ制御装置有权
公开(公告)号：JP6288242B2
公开(公告)日：2018-03-07
申请号：JP2016505237
申请日：2015-02-24
申请人：日産自動車株式会社
发明人：小川勝義 , 森淳弘 , 三石俊一 , 森田誠 , 高石哲
IPC分类号： F16D48/02 , B60K23/08
CPC分类号： B60K23/08 , B60K17/344 , B60K17/3515 , B60K23/0808 , B60K2023/085 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/16 , B60W30/02 , B60W30/045 , B60W40/101 , B60W40/114 , F16D11/00 , F16D13/00 , F16D21/00 , F16D23/04 , F16D48/06

4. 发明专利

JPWO2015146835A1 車両用駆動装置の制御装置有权
公开(公告)号：JPWO2015146835A1
公开(公告)日：2017-04-13
申请号：JP2016510299
申请日：2015-03-20
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：耕平津田 , 耕平津田 , 圭一朗草部 , 圭一朗草部 , 友宏小野内 , 友宏小野内 , 将一石田 , 将一石田
IPC分类号： B60W10/04 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/30 , F16H59/14 , F16H61/04 , F16H63/50
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/1005 , B60W2710/02 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/188 , B60Y2300/42 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/70 , F02D29/02 , F16D21/00 , F16D41/00 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/10493 , F16D2500/106 , F16D2500/1087 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H63/502 , Y10S903/911 , Y10S903/913 , Y10S903/914 , Y10S903/919 , Y10S903/93
摘要：アップシフト制御において、解放側係合装置に残圧が残っていても、駆動力源のトルクに応じて適切に、解放側係合装置を介して車輪側に伝達されるトルクの低下を抑制することができる制御装置が求められる。イナーシャ相制御において、駆動力源のトルクのトルクダウン制御を実行し、トルク相制御の実行時期に対するトルクダウン制御の開始時期を、少なくとも、駆動力源の変速開始前トルクに応じて変更する車両用駆動装置の制御装置。

5. 发明专利

JP6179662B2 4輪駆動車のクラッチ制御装置有权
公开(公告)号：JP6179662B2
公开(公告)日：2017-08-23
申请号：JP2016505234
申请日：2015-02-24
申请人：日産自動車株式会社
发明人：小川勝義 , 森淳弘 , 三石俊一 , 森田誠 , 高石哲
IPC分类号： B60K23/08
CPC分类号： B60K23/08 , B60K17/02 , B60K17/344 , F16D11/00 , F16D13/00 , F16D21/00 , F16D48/06 , B60K2023/0825 , B60K2023/0833 , B60K2023/0858 , F16D2500/10431 , F16D2500/1045 , F16D2500/10462 , F16D2500/3108 , F16D2500/3144 , F16D2500/5122

6. 发明专利

JPWO2015129697A1 ４輪駆動車のクラッチ制御装置有权
公开(公告)号：JPWO2015129697A1
公开(公告)日：2017-03-30
申请号：JP2016505237
申请日：2015-02-24
申请人：日産自動車株式会社
发明人：勝義小川 , 勝義小川 , 淳弘森 , 淳弘森 , 三石　俊一 , 俊一三石 , 誠森田 , 誠森田 , 哲高石 , 哲高石
IPC分类号： B60K23/08 , F16D48/02
CPC分类号： B60K23/08 , B60K17/344 , B60K17/3515 , B60K23/0808 , B60K2023/085 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/16 , B60W30/02 , B60W30/045 , B60W40/101 , B60W40/114 , F16D11/00 , F16D13/00 , F16D21/00 , F16D23/04 , F16D48/06
摘要：コネクト4輪駆動モードが選択されている低車速域でのアクセル足放し操作のとき、再加速時の4輪駆動性能の確保とブレーキ操作時の駆動力伝達系フリクションの低減との両立を図るために、左右後輪(19,20)への駆動力伝達系に、ドグクラッチ(8)と電制カップリング(16)を有し、ドグクラッチ(8)の締結/解放制御と電制カップリング(16)の締結/解放制御を行う4WDコントロールユニット(34)を備える4輪駆動ハイブリッド車のクラッチ制御装置において、4輪駆動ハイブリッド車は、「ディスコネクト2輪駆動モード」と「コネクト4輪駆動モード」と、を有し、4WDコントロールユニット(34)は、「コネクト4輪駆動モード」が選択されている低車速域でのアクセル足放し操作のとき、ブレーキが踏み込まれないと「コネクト4輪駆動モード」を維持し、ブレーキが踏み込まれると「ディスコネクト2輪駆動モード」へ移行する。

7. 发明专利

JPWO2015125390A1 自動車用駆動力配分装置有权
公开(公告)号：JPWO2015125390A1
公开(公告)日：2017-03-30
申请号：JP2015529954
申请日：2014-12-15
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：大城三枝 , 大城三枝 , 沙知藤沼 , 沙知藤沼
IPC分类号： F16H48/22
CPC分类号： B60K17/165 , B60K17/348 , F16D13/52 , F16D21/00 , F16D25/06 , F16D25/12 , F16H48/19 , F16H48/22 , F16H48/32 , F16H2048/343
摘要：自動車用駆動力配分装置において、油圧クラッチ(21R,21L)は、クラッチ油室(26R,26L)の内壁面にクラッチピストン(25R,25L)に対向する環状の油溝(33R,33L,34R,34L)を備え、油溝(33R,33L,34R,34L)に連通する作動油供給口(35R,35L)および作動油排出口(36R,36L)の位置が左右の油圧クラッチ(21R,21L)で異なっている。油溝(33R,33L,34R,34L)の断面積を、その両端の作動油供給口(35R,35L)および作動油排出口(36R,36L)間の距離が大きいほど大きく設定したので、各油圧クラッチ(21R,21L)の油溝(33R,33L,34R,34L)の流路抵抗を均一化する。これにより油圧クラッチ(21R,21L)のスムーズな作動と、係合応答性の向上および係合応答性の均一化とを達成することができる。

8. 发明专利

JP2015120473A 動力伝達装置の制御装置审中-公开
标题翻译：电力传输装置的控制装置
公开(公告)号：JP2015120473A
公开(公告)日：2015-07-02
申请号：JP2013266597
申请日：2013-12-25
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：加藤春哉 , 田川洋輔 , 今村達也 , 田端淳
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , F02N11/04 , F02N11/10 , F02N11/08 , B60L11/14 , B60W10/10
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/50 , F02N11/00 , F02N11/04 , F02N15/022 , F02N15/025 , F02N15/046 , F16D21/00 , F16D48/06 , F16H37/0833 , B60K2006/268 , B60W2510/0638 , F02N11/006 , F02N11/0814 , F02N15/003 , F16D2500/50227 , F16D2500/5114 , F16D2500/7041
摘要：【課題】変速比を設定するために選択的に係合させられるいずれかの係合要素にフェールが生じた場合であっても、エンジンをモータリングさせることができる動力伝達装置の制御装置を提供する。【解決手段】共に係合させられてエンジンの出力軸を回転不能なロック状態とし更に共に解放させられてトルクを伝達できなくする少なくとも2つの係合要素を有する変速機がエンジンの出力側に連結される動力伝達装置の制御装置において、いずれか一方の係合要素を係合させかついずれか他方の係合要素を解放させる制御指令を出力してエンジンをモータリングする場合に、エンジン回転数が予め定めた回転数以下に留まることに基づいていずれか一方の係合要素を解放させかついずれか他方の係合要素を係合させる他の制御指令を出力してエンジンのモータリングを行うように構成されている(ステップS1ないしステップS9)。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：为了提供用于动力传递装置的控制装置，该装置能够对发动机进行电动，即使在为了设定传动比而选择性地接合的任何接合元件发生故障的情况下。一种用于动力传递装置的控制装置，其中变速器连接到发动机的输出侧，所述变速器具有至少两个接合元件，所述至少两个接合元件被接合以建立锁定状态以禁止发动机的输出轴旋转; 两者分离以禁止扭矩传递，在输出控制指令以接合任一接合元件并使另一个元件脱离，从而驱动发动机的情况下，输出另一个控制指令以解除任一接合元件并且基于发动机转速保持在或低于预定旋转的事件来接合另一个速度（步骤S1至S9）。

9. 发明专利

JP2014521032A Clutch actuating device meshing of car transmission 审中-公开
公开(公告)号：JP2014521032A
公开(公告)日：2014-08-25
申请号：JP2014519455
申请日：2012-07-13
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人：ペーター・アッペルタウアー , ゲルハルト・スペングラー
IPC分类号： F16D28/00 , F16D47/00
CPC分类号： F16D21/00 , F16D21/08 , F16D23/04 , F16D23/12 , F16D28/00 , F16D47/02 , F16D2023/123
摘要：本発明が提案するのは、摩擦クラッチ（１２）に直列に配置された噛み合いクラッチ（１３）の切替えのための、自動車トランスミッション（１１）の噛み合いクラッチ作動装置である。これは、少なくとも１つのスライダレール（１５）を有する少なくとも１つの作動ユニット（１４）を備えている。スライダレール（１５）は、噛み合いクラッチ（１３）を作動するため、回転運動（１６）を直線運動（１７）に機械的に変換するために設けられている。

10. 发明专利

JP2014009812A Friction mechanism assembly structure for automatic transmission 审中-公开
标题翻译：自动变速器摩擦机构装配结构
公开(公告)号：JP2014009812A
公开(公告)日：2014-01-20
申请号：JP2012198629
申请日：2012-09-10
申请人： Hyundai Motor Company Co Ltd , 現代自動車株式会社 , Kia Motors Corp , 起亞自動車株式会社
发明人： JEON JAE YOUNG , JI SEONGWOOK
IPC分类号： F16D25/10
CPC分类号： F16D21/00 , F16D11/14 , F16D25/0638 , F16D25/10 , F16D25/126 , F16D67/04
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a friction mechanism assembly structure for an automatic transmission in which assembly property of a friction mechanism is improved by designing an inner diameter of a clearance adjusting element for adjusting a clearance between the friction mechanism and a piston into such a size that no interference occurs with the other friction mechanism.SOLUTION: A friction mechanism assembly structure for an automatic transmission comprises: a friction mechanism which is configured to alternately dispose a plurality of discs and plates and to make the disc and the plate frictional with each other by pressure of a piston; and a clearance adjusting element which is provided in an end portion of the friction mechanism, adjusts a clearance formed between the friction mechanism and the piston, is formed hollow, and is formed with the inner diameter thereof larger than an outer-most outer diameter of another friction mechanism provided inside of the friction mechanism, so as to be assembled without interference of the other friction mechanism.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于自动变速器的摩擦机构组装结构，其中通过设计用于将摩擦机构和活塞之间的间隙调节为这样的间隙调节元件的内径来改善摩擦机构的组装性能尺寸，与其他摩擦机构不发生干扰。解决方案：一种用于自动变速器的摩擦机构组合结构，包括：摩擦机构，其被配置为交替地设置多个盘和板，并使盘和板摩擦每个另一个通过活塞的压力; 以及间隙调节元件，其设置在所述摩擦机构的端部，调节所述摩擦机构和所述活塞之间形成的间隙，形成为中空，并且形成有内径大于所述摩擦机构的最外径设置在摩擦机构内部的另一摩擦机构，以便在不受其他摩擦机构干扰的情况下组装。

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