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2. 发明专利

JPWO2015129697A1 ４輪駆動車のクラッチ制御装置有权
公开(公告)号：JPWO2015129697A1
公开(公告)日：2017-03-30
申请号：JP2016505237
申请日：2015-02-24
申请人：日産自動車株式会社
发明人：勝義小川 , 勝義小川 , 淳弘森 , 淳弘森 , 三石　俊一 , 俊一三石 , 誠森田 , 誠森田 , 哲高石 , 哲高石
IPC分类号： B60K23/08 , F16D48/02
CPC分类号： B60K23/08 , B60K17/344 , B60K17/3515 , B60K23/0808 , B60K2023/085 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/16 , B60W30/02 , B60W30/045 , B60W40/101 , B60W40/114 , F16D11/00 , F16D13/00 , F16D21/00 , F16D23/04 , F16D48/06
摘要：コネクト4輪駆動モードが選択されている低車速域でのアクセル足放し操作のとき、再加速時の4輪駆動性能の確保とブレーキ操作時の駆動力伝達系フリクションの低減との両立を図るために、左右後輪(19,20)への駆動力伝達系に、ドグクラッチ(8)と電制カップリング(16)を有し、ドグクラッチ(8)の締結/解放制御と電制カップリング(16)の締結/解放制御を行う4WDコントロールユニット(34)を備える4輪駆動ハイブリッド車のクラッチ制御装置において、4輪駆動ハイブリッド車は、「ディスコネクト2輪駆動モード」と「コネクト4輪駆動モード」と、を有し、4WDコントロールユニット(34)は、「コネクト4輪駆動モード」が選択されている低車速域でのアクセル足放し操作のとき、ブレーキが踏み込まれないと「コネクト4輪駆動モード」を維持し、ブレーキが踏み込まれると「ディスコネクト2輪駆動モード」へ移行する。

3. 发明专利

JP6064965B2 車両用4輪駆動装置有权
标题翻译：车辆四轮驱动系统
公开(公告)号：JP6064965B2
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：JP2014207606
申请日：2014-10-08
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：吉村孝広 , 堀江亮太
IPC分类号： B60K23/08
CPC分类号： B60K17/344 , B60K17/35 , B60K17/3515 , B60K23/0808 , B60K2023/085

4. 发明专利

JP5983675B2 四輪駆動車両の制御装置有权
标题翻译：用于四轮驱动车辆的控制装置
公开(公告)号：JP5983675B2
公开(公告)日：2016-09-06
申请号：JP2014100024
申请日：2014-05-13
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：高以良幸司 , 岩月邦裕 , 石井啓之
IPC分类号： B60K23/08
CPC分类号： B60K23/08 , B60K17/3515 , B60K23/0808 , B60K2023/0858 , Y02T10/84

5. 发明专利

JP2015224005A 四輪駆動車両の制御装置有权
标题翻译：四轮驱动车辆的控制装置
公开(公告)号：JP2015224005A
公开(公告)日：2015-12-14
申请号：JP2014111782
申请日：2014-05-29
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：前田義紀
IPC分类号： B60K23/08 , F16H48/22 , F16H48/24 , B60K17/344
CPC分类号： B60K17/3515 , B60K23/04 , B60K2023/043 , B60Y2300/022 , B60Y2300/42 , B60Y2300/52 , Y02T10/52
摘要：【課題】燃費の向上と直進安定性の向上との両立を図る。【解決手段】第1カップリング62及び第2カップリング64を係合又は半係合する前記二輪駆動時クラッチ係合制御を実行することで、2WD_d状態を維持したまま、後輪16の左右両輪に対して差動制限を加えることができる。前記二輪駆動時クラッチ係合制御を実行することで、2WD_d状態のままでも、回転速度差が生じた後輪16の左右両輪にその回転速度差を抑えようとするモーメントが作用させられる。つまり、後輪16の左右両輪に回転速度差が生じたときは、二輪駆動時クラッチ係合制御を実行することにより、高回転側の車輪に制動力が作用させられ且つ低回転側の車輪に駆動力が作用させられて、4WD状態へ移行することなく、車両10に安定モーメントが作用させられる。よって、燃費の向上と直進安定性の向上との両立を図ることができる。【選択図】図4
摘要翻译：要解决的问题：兼容燃油经济性的提高和线性稳定性的提高。解决方案：通过执行二维轮廓维持2-WD d状态，可以对后轮16的左轮和右轮施加差速限制，轮驱动离合器接合控制，用于制造与彼此接合或半接合的第一联接件62和第二联接件64。通过进行二轮驱动离合器接合控制，能够抑制转速差的力矩作用在即使在2轮d中也出现转速差的后轮16的左右轮上 -州。也就是说，当在后轮16的左右轮上出现旋转速度差时，制动力作用在高转动侧的车轮上，并且将稳定力矩施加到车轮10 通过执行两轮驱动离合器接合控制而不被转移到4-WD状态，并且驱动力作用在低旋转侧的车轮上。因此，可以使燃油经济性的提高和线性稳定性的提高相容。

6. 发明专利

JP2015217686A 四輪駆動車両の制御装置有权
标题翻译：四轮驱动车辆控制装置
公开(公告)号：JP2015217686A
公开(公告)日：2015-12-07
申请号：JP2014100024
申请日：2014-05-13
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：高以良幸司 , 岩月邦裕 , 石井啓之
IPC分类号： B60K23/08
CPC分类号： B60K23/08 , B60K17/3515 , B60K23/0808 , B60K2023/0858 , Y02T10/84
摘要：【課題】4WD走行への移行の判断時点後に実行する4WD走行への移行制御の応答性を向上させる。【解決手段】4WD走行への移行が未だ判断されていないときであって、車両10が所定走行状態であるときには、プロペラシャフト回転速度Npが連続的に上昇開始させられる直前の状態とされるようにカップリング54における係合力を制御できる為、プロペラシャフト回転速度Npを連続的に上昇開始させるようなカップリング54における係合力の制御応答性を改善することができる。見方を換えれば、カップリング54における係合力の制御開始を4WD走行への移行が判断された時点(4WD機能必須時点)としていない為、余裕を持って、プロペラシャフト回転速度Npを連続的に上昇開始させる直前の状態とすることができる。よって、4WD走行への移行の判断時点後に実行する4WD走行への移行制御の応答性を向上させることができる。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：为了提高控制转移到4-WD行程的响应性，在确定向4-WD行程转换之后执行的控制。解决方案：在转向4-WD行程尚未到并且如果车辆10处于给定的行驶状态，则可以控制联轴器54的接合力，使其处于准备开始连续增加传动轴转速Np的状态，因此是可以提高对联动器54的接合力的响应性，以开始连续地提高传动轴转速Np。另一方面，控制联结器54的接合力的开始被设定为与确定向4-WD行驶的换档时间（4-WD功能要求定时）不同的定时，因此，可以与足够的时间，设置准备开始不断提高螺旋桨轴转速的状态。因此，可以提高在转移到4-WD行程的控制中的响应性，即在确定向4-WD行驶的转移之后执行的控制。

7. 发明专利

JP5763217B2 自動車、自動車を制御するための方法有权
标题翻译：用于控制汽车，汽车的方法
公开(公告)号：JP5763217B2
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：JP2013553959
申请日：2012-02-20
申请人：ジャガー・ランド・ローバー・リミテッド , JAGUAR LAND ROVER LIMITED
发明人：ピート・ステアーズ
IPC分类号： B60K17/348
CPC分类号： B60K23/08 , B60K17/34 , B60K23/0808 , B60K17/3515 , B60K2023/0858 , B60W10/02 , B60W2050/0028 , B60W2510/0291

8. 发明专利

JP2014046727A Vehicular running gear control device 有权
标题翻译：车辆行驶齿轮控制装置
公开(公告)号：JP2014046727A
公开(公告)日：2014-03-17
申请号：JP2012189202
申请日：2012-08-29
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： YOSHIMURA TAKAHIRO , TAMOTO HIDEKI , HASHIMOTO MASAYUKI , ONITAKE MINORU , ONO SHUN
IPC分类号： B60K23/08 , B60K17/35 , B60T7/12 , B60T8/175
CPC分类号： B60T8/17555 , B60K17/35 , B60K17/3515 , B60K23/0808 , B60T8/17551 , B60W10/184
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular running gear control device that ensures straight line stability of a vehicle when a control clutch slips due to a rapid increase in an input driving torque.SOLUTION: When a driving torque input from an engine 14 to rear wheels 30 is rapidly increased in a 4WD straight running state in which a control clutch 12 is connected, a hydraulic brake 32 is engaged to suppress a torque Tof the rear wheel 30r. As a result, when the control clutch 12 slips because the driving torque input from the engine 12 to the rear wheels 30 is rapidly increased, if the torque Tlarger than that on the rear wheel 30l provided with the control clutch 12 reacts on the rear wheel 30r, the hydraulic brake 32 is engaged to suppress the torque Tof the rear wheel 30r, so that straight line stability of a vehicle is ensured. Consequently, a steering wheel 44 is prevented from being unexpectedly turned counterclockwise or clockwise during the straight running of the vehicle.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种车辆行驶齿轮控制装置，其在控制离合器由于输入驱动扭矩的快速增加而滑动时确保车辆的直线稳定性。解决方案：当从发动机14输入到后方的驱动转矩在连接控制离合器12的4WD直行状态下，车轮30快速增加，液压制动器32接合以抑制后轮30r的转矩Tof。结果，当由于从发动机12输入到后轮30的驱动扭矩迅速增加时，控制离合器12滑动，如果设置有控制离合器12的后轮30l上的转矩Tlarger在后轮 30r，液压制动器32接合以抑制后轮30r的扭矩Tot，从而确保车辆的直线稳定性。因此，防止方向盘44在车辆的直线行驶期间意外地逆时针或顺时针旋转。

9. 发明专利

JP2013237338A Driving system device for automobile 有权
标题翻译：汽车驾驶系统装置
公开(公告)号：JP2013237338A
公开(公告)日：2013-11-28
申请号：JP2012111188
申请日：2012-05-15
申请人： Gkn Driveline Japan Ltd , Gknドライブラインジャパン株式会社
发明人： IBUSUKI AKIRA
IPC分类号： B60K17/356 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K23/08 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号： B60K17/356 , B60K6/20 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K17/34 , B60K17/3462 , B60K17/3515 , B60K23/08 , B60K2006/4808 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/507 , B60L2260/28 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/119 , B60W20/00 , B60W20/40 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/648 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10T74/19056
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a driving system device for automobile, which can suppress heat generation wear and response degradation of a second clutch mechanism capable of frictional connection and disconnection.SOLUTION: A driving system device for automobile includes: a first driving force transmission system mechanism 3 that transmits a driving force from an engine 9 to front wheel side axles 15, 17 through a transmission 11; a second driving force transmission system mechanism 5 that transmits a driving force from the engine 9 to a propeller shaft 37 by connecting a first clutch mechanism 35 using an engagement clutch and transmits a driving force from the propeller shaft 37 to rear wheel side axles 75, 77 by connecting a second clutch mechanism 39 using a multiple disc clutch; and an electric motor 7 that is interposed in the second driving force transmission system mechanism 5 between the first clutch mechanism 35 and the second clutch mechanism 39.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够抑制能够摩擦连接和断开的第二离合器机构的发热磨损和响应劣化的汽车用驱动系统装置。解决方案：一种汽车用驱动系统装置，包括：第一驱动力传递将发动机9的驱动力通过变速器11传递到前轮侧轴15,17的系统机构3; 第二驱动力传递系统机构5，其通过使用接合离合器连接第一离合器机构35而将驱动力从发动机9传递到传动轴37，并将驱动力从传动轴37传递到后轮侧轴75， 77，通过使用多片离合器连接第二离合器机构39; 以及在第一离合器机构35和第二离合器机构39之间插入第二驱动力传递系统机构5的电动机7。

10. 发明专利

JP2012061923A Four-wheel-drive vehicle and control device for the same 有权
标题翻译：四轮驱动车辆及其控制装置
公开(公告)号：JP2012061923A
公开(公告)日：2012-03-29
申请号：JP2010206560
申请日：2010-09-15
申请人： Jtekt Corp , 株式会社ジェイテクト
发明人： HORAGUCHI MASAHIRO , ONO AKIHIRO , MITA MASATAKA
IPC分类号： B60K17/344 , B60K17/348
CPC分类号： B60K23/0808 , B60K17/34 , B60K17/344 , B60K17/346 , B60K17/348 , B60K17/35 , B60K17/3515 , B60W2520/26 , B60W2520/263 , B60W2550/148
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a four-wheel-drive vehicle capable of quickly transmitting torque to an auxiliary driving wheel to which torque is transmitted via a gear clutch even when slippage occurs when starting the vehicle in a two-wheel driving state, and a control device for the same.SOLUTION: The four-wheel-drive vehicle 101 includes an engine 102 which is a driving source, a driving force transmission system 106 for transmitting the torque of the engine 102 to front wheels 104L and 104R and rear wheels 105L and 105R, a gear clutch 130 disposed in the driving force transmission system 106 and capable of transmitting the torque to the rear wheels 105L and 105R by engagement of a recessed section with a projection section, a determination means 9bfor determining whether the friction coefficient of a road surface is lower than a predetermined value on the basis of an index value relating to the friction coefficient of the road surface, and a control means 9bfor generating a control signal to cause the gear clutch 130 to perform engagement prior to starting when the friction coefficient of the road surface is determined to be lower than the predetermined value by the determination means 9b.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种四轮驱动车辆，其能够快速地将扭矩传递到辅助驱动轮，即使当在两轮驱动中起动车辆时，也通过齿轮离合器传递扭矩，即使发生滑动状态，以及用于其的控制装置。解决方案：四轮驱动车辆101包括作为驱动源的发动机102，用于将发动机102的扭矩传递到前轮104L和104R以及后轮105L和105R的驱动力传递系统106，设置在驱动力传递系统106中的齿轮离合器130，其能够通过凹部与突出部的接合将扭矩传递到后轮105L和105R;确定装置9b 1 < / SB>，用于基于与路面的摩擦系数相关的指标值来确定路面的摩擦系数是否低于预定值，以及控制装置9b 2 ，用于产生控制信号，以使得当通过确定装置9b将路面的摩擦系数确定为低于预定值时，齿轮离合器130在起动之前执行接合 1 。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

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