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1. 发明专利

JP2018508396A ハイブリッドドライブトレイン审中-公开
公开(公告)号：JP2018508396A
公开(公告)日：2018-03-29
申请号：JP2017531996
申请日：2016-02-19
申请人：ドイツアクツィエンゲゼルシャフト , DEUTZ AKTIENGESELLSCHAFT
发明人：トーステンマーリンガー , マーコブラン
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/485 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W20/00 , E02F9/20
CPC分类号： B60K6/485 , B60K6/543 , B60K2025/065 , B60L2240/46 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/103 , B60W20/00 , B60W30/1882 , B60W30/1886 , B60W30/1888 , B60W2300/17 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60Y2200/41 , B60Y2400/20 , F15B11/08 , F15B13/0401 , F15B2211/7051 , F16H61/40 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要：本発明は、作業機器(6〜8)を駆動するためおよび作業機械を動かすための内燃機関(1)、電気機械(2)および液圧機器(3、4、5、9)を備えた、特に作業機械のためのパラレルハイブリッドドライブトレインに関する。効率を高めるために、内燃機関の回転数が低下させられる、すなわち負荷点が移動させられる。高められた出力要求は運転者入力を経て認識され、目標回転数を供給する。電気的な機械は目標回転数への内燃機関の加速を補助する。

2. 发明专利

JP2015511901A ハイブリッド車両において動力を供給するための装置および方法有权
标题翻译：装置和方法用于在混合动力车辆供给电力
公开(公告)号：JP2015511901A
公开(公告)日：2015-04-23
申请号：JP2014555046
申请日：2013-02-01
申请人：コンバーサント・インテレクチュアル・プロパティ・マネジメント・インコーポレイテッドConversant Intellectual Property Management Inc. , コンバーサント・インテレクチュアル・プロパティ・マネジメント・インコーポレイテッドConversant Intellectual Property Management Inc.
发明人：ジョナサン・モン・リン・ロ , ジャセク・グロマツキ , ニコラス・ブション , マルティン・アレクサンダー・ストレンジ , ヴィクター・ウー
IPC分类号： B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00
CPC分类号： B60K6/365 , B60K6/26 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K17/28 , B60K17/344 , B60K2006/268 , B60K2006/4808 , B60L7/10 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60W30/1888 , B60Y2300/1888 , B60Y2300/192 , B60Y2300/423 , B60Y2400/73 , B60Y2400/795 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6265 , Y02T10/7077 , Y10S903/91 , Y10S903/915
摘要：エンジンを含み、かつ、パワーテイクオフを有するパワートレインを含むハイブリッド車両に対して動力を供給するための装置および方法が開示される。当該装置は、トルクを発生させるように動作できる電気モーターを備えており、このモーターは、エンジンを始動させるために、パワートレインのパワーテイクオフを介して、始動トルクを伝達するように結合される。
摘要翻译：它包括用于相对于所述的混合动力车辆，其包括具有一个动力输出，公开了一种动力传动系提供动力的发动机，以及装置和方法。该装置包括一个电动机可操作以产生扭矩，该电动机中，为了启动发动机，通过动力传动系的动力输出被耦合至发射起动转矩。

3. 发明专利

JP2014527608A 自動車両推進力の制御のためのデバイス及び方法审中-公开
标题翻译：装置和方法用于控制机动车辆推进
公开(公告)号：JP2014527608A
公开(公告)日：2014-10-16
申请号：JP2014528330
申请日：2012-08-29
申请人：スカニアシーブイアクチボラグ , スカニアシーブイアクチボラグ
发明人：カールレッドブラント， , カールレッドブラント， , アンドレアスラーギュハムン， , アンドレアスラーギュハムン， , フレードリクペッテション， , フレードリクペッテション， , ミカエルワグベルグ， , ミカエルワグベルグ，
IPC分类号： F16D48/02
CPC分类号： F16D48/06 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W30/1886 , B60W30/1888 , B60W2050/0008 , B60W2050/0012 , B60W2510/0225 , B60W2510/0657 , B60W2510/305 , B60W2540/10 , B60W2710/022 , B60W2710/027 , F16D2500/1112 , F16D2500/3144 , F16D2500/70258
摘要：本発明は、自動車両推進力の制御のための方法、デバイス及びコンピュータプログラムであって、アクセルペダルの起動により操縦者がクラッチトルク(Req T)を要求し、車両クラッチアクチュエータの閉鎖度(G)を監視されたエンジントルクに基づくフィードバックによって制御し、上記推進力に加えて少なくとも1つの更なるエンジン動力消費器(290)が存在する、方法、デバイス及びコンピュータプログラムに関する。本方法は、上記少なくとも1つの更なる消費器の起動を検知するステップ(s410)、及びこのような起動を検知すると、上記フィードバック制御をオープン制御に変更するステップ(s420)を含み、ここで、車両クラッチアクチュエータの閉鎖度(G)は、上記閉鎖度(G)と、アクセルペダルの起動により操縦者が要求したクラッチトルク(Req T)との間の所定の関係に基づいている。【選択図】図2
摘要翻译：本发明涉及一种用于机动车辆的推进的控制的方法，装置和计算机程序中，操作者通过加速器踏板的激活请求的离合器转矩（要求T），所述车辆的离合器致动器的闭合（G）通过基于发动机转矩反馈控制被监视，至少一个另外的发动机功率消耗装置除了驱动力（290）的存在，该方法涉及到一个设备和一个计算机程序。该方法包括：检测所述至少一个另外的消费者（S410）的激活，并且在检测到这样一个引导，包括改变所述开控制的反馈控制的步骤（S420），其中，车辆离合器致动器（G）的闭合，所述的（G）的闭合，基于离合器扭矩操作者之间的预定关系已经请求了油门踏板（REQ的T）的激活。 .The

4. 发明专利

JP2013056629A Hybrid drive system for working vehicle 审中-公开
标题翻译：用于车辆的混合驱动系统
公开(公告)号：JP2013056629A
公开(公告)日：2013-03-28
申请号：JP2011196307
申请日：2011-09-08
申请人： Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd , 株式会社神崎高級工機製作所
发明人： ISHII NOBUHIRO
IPC分类号： B60K6/40 , A01B51/02 , B60K6/00 , B60K6/26 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K17/04 , B60K17/356 , B60K25/06 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/383 , B60K6/442 , B60K6/485 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60K17/28 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/103 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/1888 , B60Y2200/221 , B60Y2200/92 , Y02T10/6226 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To solve a problem that a conventional hybrid drive system for a working vehicle in which the motive power of an electrically operated motor is assembled to the motive power of an engine to drive a vehicle shaft and a PTO shaft (power take-off shaft) causes a large difference in an operation feeling in the operation of the transmission before and after switching over motor drive and engine drive, because only a gear type stepped variable transmission is interposed in a train from the engine to the vehicle shaft and the PTO shaft when driving the engine although a generator and electrically operated motor line operates as a kind of a stepless transmission when driving the motor.SOLUTION: A main transmission 14 as the stepless transmission is interposed in a traveling drive train 52 for transmitting the motive power from the engine 3 to the rear wheels 7, 7. A motor generator 4 is provided in the most upstream position of a power transmission path in both trains of the traveling drive train 52 and the PTO system train 53 for transmitting the motive power from the engine 3 to the PTO shaft 11.
摘要翻译：要解决的问题：为了解决将电动马达的动力组装成发动机的动力以驱动车辆轴的传统的混合动力驱动系统和PTO轴的问题（动力输出轴）在电动机驱动和发动机驱动切换之前和之后的变速器的操作中导致大的差异，因为只有齿轮级的可变变速器被插入到从发动机到发动机的列车车轴和PTO轴驱动时，虽然发电机和电动马达线作为驱动马达时的无级变速器而起作用。解决方案：作为无级变速器的主变速器14插入到用于将发动机3的动力传递到后轮7,7的行驶传动系52中。电动发电机4设置在行驶传动系52的两列列车中的动力传递路径和用于将动力从发动机3传递到PTO轴11的PTO系统列车53.版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

5. 发明专利

JP2012246631A Hydraulic work machine 有权
标题翻译：液压工作机械
公开(公告)号：JP2012246631A
公开(公告)日：2012-12-13
申请号：JP2011117443
申请日：2011-05-25
申请人： Hitachi Constr Mach Co Ltd , 日立建機株式会社
发明人： FUJISHIMA KAZUO , KAJITA YUSUKE , SONODA MITSUO , HOSHINO MASATOSHI , NAKAYAMA AKIRA , YAMAMOTO JUNJI , HO KA , ISHIDA SEIJI , YAMAOKA SHIRO , OKADA TAKASHI
IPC分类号： E02F9/20 , F15B11/00
CPC分类号： E02F9/2025 , B60K6/46 , B60K17/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W20/15 , B60W20/16 , B60W30/1888 , B60W2300/17 , B60W2710/0644 , B60Y2200/412 , E02F9/20 , E02F9/2075 , E02F9/2296 , F02D31/001 , F02D41/1406 , F02D2250/18 , F02D2250/36 , F02D2250/38 , F15B21/14 , F15B2211/20515 , F15B2211/20523 , F15B2211/20546 , F15B2211/6316 , F15B2211/633 , F15B2211/88 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hydraulic work machine having an assist motor connected to an engine and a hydraulic pump, which can minimize discharge of air pollutants included in exhaust gas of the engine regardless of a change in load torque of the hydraulic pump and which can reduce cost increase due to installation of a post-processing device of exhaust gas while increasing engine reliability.SOLUTION: A specific rotational speed suited for reducing discharge of air pollutants is stored, and engine control is performed using the specific rotational speed as a target rotational speed of an engine 7. Absorption torque of a hydraulic pump 6 is subjected to high-path filter processing to remove trend components for obtaining high frequency components, and target assist torque is calculated from the high frequency components so as to perform power running and power generation control to an assist motor 10. A specific output torque range suited for reducing discharge of air pollutants is stored, and the target assist torque is corrected so that the trend components do not depart from the specific output torque range.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种具有连接到发动机和液压泵的辅助马达的液压作业机械，其可以使包括在发动机的废气中的空气污染物的排放最小化，而不管该发动机的负载转矩如何变化液压泵，并且由于在增加发动机可靠性的同时安装废气后处理装置，可以降低成本增加。解决方案：存储适合于减少空气污染物排放的特定转速，以特定转速作为发动机7的目标转速进行发动机控制。液压泵6的吸收转矩受到高 -path滤波处理以去除用于获得高频分量的趋势分量，并且从高频分量计算目标辅助转矩，以对辅助马达10执行功率运行和发电控制。适合于减小放电的特定输出转矩范围存储空气污染物，对目标辅助转矩进行校正，使得趋势成分不偏离特定的输出转矩范围。版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

6. 发明专利

JP5703587B2 ハイブリッド作業機械有权
标题翻译：混合动力工程机械
公开(公告)号：JP5703587B2
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：JP2010093220
申请日：2010-04-14
申请人：コベルコ建機株式会社
发明人：鹿児島昌之
IPC分类号： H02P9/04 , H02J7/00 , H01M10/44 , H01M10/48 , H02J7/04 , E02F9/20
CPC分类号： B60K6/48 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/13 , B60W30/18054 , B60W30/1888 , E02F9/2075 , E02F9/2091 , Y02T10/6221 , Y02T10/92

7. 发明专利

JP2014502934A Dual drive mechanism and a control method thereof to drive the motor vehicle hydraulic pump 审中-公开
标题翻译：空值
公开(公告)号：JP2014502934A
公开(公告)日：2014-02-06
申请号：JP2013546770
申请日：2010-12-30
申请人：ルノー・トラックス
发明人：ブロンド，ジャン−マルク
IPC分类号： B62D5/07
CPC分类号： B60W20/20 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K17/28 , B60K25/06 , B60W10/02 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/1888 , F16H3/724
摘要：本発明のデュアル駆動機構は、ギヤボックスの出力部及び補機用電動機からの入力回転を、油圧ポンプを駆動させる出力回転に変換する遊星ギヤシステム（３）のような３ウェイ動力分割システムを有している。油圧ポンプ（２）を駆動させる前記デュアル駆動機構を制御する方法は、前記油圧ポンプ（２）に最小流量値Ｑｍを設定するステップと、前記車速を検出するステップと、前記検出された車速を処理するステップであって、前記検出された車速を基準速度値と比較することによって、前記車速が低速のため単独では前記油圧ポンプ（２）を前記最小流量まで駆動させることができない第１の動作モードＩで前記自動車が動作しているのか、又は前記車速が単独で少なくとも前記最小流量値Ｑｍを十分に達成できる第２の動作モードＩＩで動作しているのかを判定するステップと、前記遊星ギヤシステム（３）の動作を制御して、前記自動車が前記第１の動作モードＩで走行しているときに前記補機用電動機が前記油圧ポンプ（２）を前記ギヤボックス（５）の出力部と組み合わせて駆動させ、前記自動車が前記第２の動作モードＩＩで走行しているときに少なくとも前記ギヤボックス（５）の出力部が前記油圧ポンプ（２）を駆動させるステップとを含む。
【選択図】図１
摘要翻译：双驱动装置具有三路动力分配装置，例如将来自齿轮箱或电动机的输入旋转转换成驱动液压泵的输出旋转的行星齿轮传动系统。用于控制驱动液压泵的双驱动装置的方法包括：将最小流量值设定到液压泵，感测车速，处理感测车速，其中处理包括将感测到的车速与参考速度值进行比较，从而确定车辆是否以第一操作模式I操作，其中速度车辆太低而不能驱动液压泵直到最小流量或第二操作模式II，其中速度车辆足以满足至少最小流量值，并且控制行星齿轮的操作，使得当车辆在第一操作模式I下行驶时，电源驱动液压泵，并且当车辆在第二操作模式II下行驶时，至少齿轮箱驱动液压泵。

8. 发明专利

JP5341134B2 Hydraulic working machine 有权
公开(公告)号：JP5341134B2
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：JP2011117443
申请日：2011-05-25
申请人：日立建機株式会社
发明人：一雄藤島 , 勇輔梶田 , 光夫園田 , 雅俊星野 , 中山　　晃 , 純司山本 , 河宝 , 誠司石田 , 士朗山岡 , 岡田　　隆
IPC分类号： E02F9/20 , F15B11/00
CPC分类号： E02F9/2025 , B60K6/46 , B60K17/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W20/15 , B60W20/16 , B60W30/1888 , B60W2300/17 , B60W2710/0644 , B60Y2200/412 , E02F9/20 , E02F9/2075 , E02F9/2296 , F02D31/001 , F02D41/1406 , F02D2250/18 , F02D2250/36 , F02D2250/38 , F15B21/14 , F15B2211/20515 , F15B2211/20523 , F15B2211/20546 , F15B2211/6316 , F15B2211/633 , F15B2211/88 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286
摘要： A hydraulic working machine has an assist electric motor connected to an engine and a hydraulic pump. The emissions of air pollutants in the exhaust gas from the engine are minimized regardless of fluctuations in the load torque of the hydraulic pump. A specific revolution speed suitable for reducing the emissions of air pollutants is stored, and an engine is controlled using the specific revolution speed as a target revolution speed. The absorption torque of a hydraulic pump is subjected to high-pass filtering whereby a high-frequency component devoid of a trend component is obtained. Target assist torque is computed from the high-frequency component, and the assist electric motor is subjected to power running/generation control accordingly. A specific output torque range suitable for reducing the emissions of air pollutants is stored, and the target assist torque is corrected so that the trend component does not exceed the specific output torque range.

9. 发明专利

JPWO2011092837A1 ハイブリッド式建設機械有权
公开(公告)号：JPWO2011092837A1
公开(公告)日：2013-05-30
申请号：JP2011551634
申请日：2010-01-29
申请人：住友重機械工業株式会社 , 住友建機株式会社
发明人：宏治川島 , 宏治川島
IPC分类号： E02F9/20
CPC分类号： E02F9/22 , B60K6/20 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/1884 , B60W30/1888 , B60Y2200/25 , B60Y2200/412 , E02F9/123 , E02F9/2075 , E02F9/2091 , E02F9/2246 , F02D29/04 , F02D29/06 , Y02T10/6286
摘要：ハイブリッド式建設機械は、可変容量式油圧ポンプを駆動するエンジンと、可変容量式油圧ポンプからの油圧により駆動される複数の油圧アクチュエータと、蓄電器からの電力により駆動され、エンジンを補助する電動発電機とを含む。可変容量式油圧ポンプの最大出力はエンジンの最大出力以上である。可変容量式油圧ポンプの出力をエンジンの最大出力より大きく設定して運転する際に、電動発電機でエンジンを補助する。

10. 发明专利

JP2013510038A Control system of a vehicle equipped with the device equipped with a hybrid electric power train 审中-公开
公开(公告)号：JP2013510038A
公开(公告)日：2013-03-21
申请号：JP2012537868
申请日：2010-06-24
申请人：インターナショナルトラックインテレクチュアルプロパティーカンパニーリミテッドライアビリティーカンパニー
发明人：ジェイビソンツ
IPC分类号： B60W10/00 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/12 , B60K6/48 , B60K25/00 , B60K25/06 , B60L1/003 , B60L11/14 , B60L2200/36 , B60L2200/40 , B60L2210/12 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/1888 , B60Y2200/14 , B60Y2200/41 , B60Y2200/49 , F16H61/4096 , Y02P90/60 , Y02T10/6208 , Y02T10/6221 , Y02T10/6282 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241
摘要：ハイブリッド電気パワートレインからの動力の直接的適用を用いた動力取出作動を装備した車両。車載コンピュータは、コントローラエリアネットワークに接続されて複数のシャーシ入力信号を受け取る。コントローラエリアネットワークは、電子制御モジュール、動力伝達装置制御モジュール、及びハイブリッド制御モジュールを有する。電子制御モジュールが動力伝達装置制御モジュール及びハイブリッド制御モジュールに電子的に接続される。データリンクベース遠隔動力モジュールは、動力取出作動において車両ハイブリッド電気パワートレインの作動を開始するための車両需要信号を生成するため、車両上に設置される。複数のＰＴＯ要求スイッチがコントローラエリアネットワークに電気的に接続される。車載コンピュータが、ＰＴＯ要求スイッチの１つからの信号を受け入れて動力取出作動の動作状態を変化させるようプログラム可能である。
【選択図】図１

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