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2. 发明专利

JP6008764B2 作動ガス循環型エンジンシステム有权
标题翻译：工作气体循环发动机系统
公开(公告)号：JP6008764B2
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：JP2013053069
申请日：2013-03-15
申请人：三菱重工業株式会社
发明人：石田裕幸 , 朝長成之 , 岡伸樹
IPC分类号： F02D19/02 , F02M21/02 , F02B47/10 , F02M31/08 , F02M31/20 , F02B37/00 , F02D21/04
CPC分类号： F02B37/00 , B01D53/0462 , B01D53/047 , B01D53/265 , F01N3/005 , F02B29/0443 , F02B47/08 , F02D19/02 , F02D21/04 , F02M21/06 , F02M31/08 , B01D2256/12 , B01D2256/18 , B01D2257/102 , B01D2257/504 , B01D2258/01 , F01N2570/10 , F02B47/10 , Y02C10/08 , Y02T10/121 , Y02T10/126 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/20 , Y02T10/32

3. 发明专利

JP2016531236A ユニフロー掃気を有する対向ピストンエンジンにおける空気処理制御のためのシステムおよび方法有权
标题翻译：系统和方法，用于与直流扫气对置活塞发动机的空气处理控制
公开(公告)号：JP2016531236A
公开(公告)日：2016-10-06
申请号：JP2016536324
申请日：2014-08-14
申请人：アカーテースパワー,インク. , アカーテースパワー,インク.
发明人：ナガール，ニシット
IPC分类号： F02D23/00 , F02B25/04 , F02B33/36 , F02B37/00 , F02B37/18 , F02B75/28 , F02D21/08 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02D43/00 , F02M26/05 , F02M26/17 , F02M26/46 , F02M26/47
CPC分类号： F02B25/08 , F01B7/02 , F02B29/0412 , F02B29/0418 , F02B33/00 , F02B37/00 , F02B47/08 , F02B75/28 , F02B2075/025 , F02D35/02 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02M26/08 , Y02T10/144 , Y02T10/47
摘要：ユニフロー掃気式、2ストロークサイクル対向ピストンエンジンの空気処理システムにおいて、反復可能な捕捉質量および組成が、エンジンの空気処理システム構成要素の作動を制御する空気処理設定点の提供を決定することによって達成される。一部の態様では、これらの設定点は、吸気マニホールド圧力(IMP)、EGR流、および排気チャネルの背圧を能動的に制御することによって空気処理システムの作動を支配する。【選択図】図2
摘要翻译：直流扫气型，在两冲程循环对置活塞发动机的空气处理系统中，可重复的捕获物质和组合物是通过确定用于控制发动机的空气处理系统部件的操作空气处理设定点的提供实现这一点。在一些方面，这些设定点，进气歧管压力（IMP），其通过主动地控制EGR流量和所述排气通道的背压支配空气处理系统的操作。 .The

4. 发明专利

JPWO2014013814A1 内燃機関の制御装置及び制御方法有权
标题翻译：的控制装置和一种用于内燃发动机的控制方法
公开(公告)号：JPWO2014013814A1
公开(公告)日：2016-06-30
申请号：JP2014525755
申请日：2013-06-10
申请人：日産自動車株式会社
发明人：亜友美古宮 , 亜友美古宮 , 土田　博文 , 博文土田 , 三泰赤木 , 三泰赤木
IPC分类号： F02D21/08 , F02B37/18 , F02D23/00
CPC分类号： F02B47/08 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02D21/08 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/0072 , F02D2200/0402 , F02M26/06 , F02M26/49 , Y02T10/144 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要：過給域においてEGRを開始する場合には、EGR制御弁(21)の開弁により第1の所定位置におけるEGR率が変化するタイミングT1でウエストゲート弁(17)の開度を変更する。非過給域においてEGRを開始する場合には、EGR制御弁(21)の開弁により第2の所定位置におけるEGR率が変化するタイミングT2でスロットル弁(5)の開度を変更する。これにより、過給域、非過給域の区別なく、EGRの開始時にトルク段差が発生してしまうことを抑制することができる。
摘要翻译：当开始在增压区的EGR，改变由第一废气旁通阀定时T1的EGR控制阀的开度开口在预定的位置（21）（17）的EGR率的变化。当开始在非增压区的EGR，当EGR率的阀开由EGR控制阀（21）的第二预定位置改变改变节流阀（5）的在定时T2的开口。因此，增压区，没有非增压区之间进行区分，在EGR的开始的扭矩步骤能够抑制发生。

5. 发明专利

JP5935943B2 多気筒内燃機関有权
标题翻译：多缸内燃机
公开(公告)号：JP5935943B2
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：JP2015513440
申请日：2013-04-25
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：西田健太郎
IPC分类号： F02D13/02 , F02D19/12 , F02D21/08 , F02B47/02 , F02M25/022 , F02M26/22 , F02M26/00
CPC分类号： F02M25/0735 , F02B47/08 , F02D13/0249 , F02D13/0261 , F02M25/0222 , F02M25/0227 , F02M25/028 , F02M25/03 , F02M26/23 , F02M26/35 , F02M26/50 , F01N2610/00 , Y02T10/121 , Y02T10/18

6. 发明专利

JP5847312B2 ターボチャージャ付エンジンのリリーフバルブ有权
标题翻译：泄压阀涡轮增压发动机
公开(公告)号：JP5847312B2
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：JP2014526671
申请日：2012-07-26
申请人：三菱電機株式会社
发明人：伊藤義典
IPC分类号： F16K47/02 , F16K17/04 , F02B37/12
CPC分类号： F02M25/072 , F02B37/16 , F02B39/00 , F02B47/08 , F02M26/17 , F16K17/04 , F16K17/0433 , Y02T10/121 , Y02T10/144

7. 发明专利

JP2016501334A 内燃エンジン用の内部冷却された排気ガス再循環システム及びその方法审中-公开
标题翻译：内部冷却的废气再循环系统和方法，用于内燃机
公开(公告)号：JP2016501334A
公开(公告)日：2016-01-18
申请号：JP2015542371
申请日：2013-11-20
申请人：ノストラムエナジーピーティーイー.リミテッドNostrum Energy Pte.Ltd. , ノストラムエナジーピーティーイー.リミテッドNostrum Energy Pte.Ltd.
发明人：ムライエ，ニールマル , サネ，シュリクリシュナ , ネト，オサナン，エル．バロス , ネト，オサナン，エル．バロス
IPC分类号： F02M26/22 , F02B37/00 , F02D19/12 , F02D41/02 , F02M25/022 , F02M26/00 , F02M26/02
CPC分类号： F02M25/07 , F02B47/02 , F02B47/08 , F02M21/08 , F02M25/025 , F02M25/028 , F02M25/03 , F02M26/00 , F02M26/01 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/22 , F02M26/36 , Y02T10/121
摘要：【課題】排気ガス再循環(EGR)システム、および点火前に再循環排気ガス中に霧状の水を噴霧することによって排気ガスを内部で冷却するための手段を備えた内燃エンジンを提供する。【解決手段】霧状の水の噴霧は、吸気マニホルド内または直接気筒内に行うことができる。このエンジンは、火花または圧縮点火を採用することができる。この内燃エンジンは、12:1よりも大きい圧縮比で、空気:燃料比で作動する。さらに、エンジン内で再循環される排気ガスの量と加えられる水の量とを制御する方法も提供する。本発明のエンジンは、熱力学的効率が高く、NOx排出量が少ない。【選択図】図4
摘要翻译：提供一种内燃机用装置，用于通过喷射水雾到再循环废气的废气再循环（EGR）系统，并在点火之前在内部冷却所述废气。的雾化水的喷雾可以进行进气歧管，或直接进入气缸。该发动机可以采用火花或压缩点火。内燃发动机12：大于1大的压缩比，空气：在燃料比运行。此外，还提供一种控制加入到废气中的发动机再循环的量的水的量的方法。本发明的发动机具有高的热力学效率，较少的NOx排放。点域4

8. 发明专利

JP2015523493A ヒートエンジンと電気的コンプレッサとを備えるアセンブリ有权
标题翻译：组件，包括热机和电动压缩机
公开(公告)号：JP2015523493A
公开(公告)日：2015-08-13
申请号：JP2015516660
申请日：2013-06-06
申请人：ヴァレオシステムドゥコントロールモトゥール , ヴァレオシステムドゥコントロールモトゥール
发明人：フィリップ、ルッツ , セバスチャン、ポトー , オーレリアン、ラムザイヤー
IPC分类号： F02M25/07 , F02B33/34 , F02B37/00 , F02B37/04 , F02B37/16
CPC分类号： F02M26/10 , F02B37/04 , F02B39/10 , F02B47/08 , F02D21/08 , F02D41/005 , F02D2200/602 , F02M25/0706 , F02M26/04 , F02M26/06 , F02M26/07 , F02M26/34 , F02M26/71 , Y02T10/121
摘要：本発明は、アセンブリ(1)に関し、アセンブリ(1)は、空気入口(11)とヒートエンジン(2)の入口に接続される出口との間で延びる吸気回路(4)と、ヒートエンジン(2)の出口に接続される入口と排ガス出口(13)との間で延びる排気回路(6)と、ヒートエンジン(2)と、排気回路(6)内の排ガスの全てあるいは一部をヒートエンジン(2)の上流側に再導入できるようにする戻しループ(22)と、戻しループ(22)を通って再循環するガスを受け入れることができるようにアセンブリ(1)内に配置される。
摘要翻译：本发明涉及的组件（1），所述组件（1）包括进气电路连接到所述空气入口（11）的入口的出口之间延伸和一个热机（2）（4），热机（2 ）和排气电路在排气回路（6）的排气的入口和连接到（6）中，热机（2出口（13）的废气出口），热机的全部或部分之间延伸（并返回到被重新引入的2上游侧）环（22）布置在所述组件（1），以便能够接受通过返回回路（22）再循环的气体。

9. 发明专利

JP2015121211A ターボチャージャを備えたエンジンの制御装置およびこれを用いた制御方法有权
标题翻译：具有涡轮增压器的发动机的控制装置及其方法
公开(公告)号：JP2015121211A
公开(公告)日：2015-07-02
申请号：JP2014177393
申请日：2014-09-01
申请人：現代自動車株式会社
发明人：韓東煕 , 崔グァン煕 , 林腎俊 , 朱南魯 , 金潤柱 , 朴基元 , 李周ウォン , 朴鐘一
IPC分类号： F02B37/18 , F02B37/22 , F02D23/00
CPC分类号： F02M25/0706 , F02B47/08 , F02D23/00 , F02D35/027 , F02D41/0007 , F02D2041/227 , Y02T10/144
摘要：【課題】早期点火が発生した時、燃焼室に供給する多量の燃料量に応じた過給圧力を調節してエンジンのトルク変化を最小化することができる、ターボチャージャを備えたエンジンの制御装置およびこれを用いた制御方法を提供する。【解決手段】燃料を燃焼して動力を発生させるエンジンと、排気ガスにより作動するタービンと回転軸で連結したコンプレッサーが外部空気を圧縮して前記エンジンの燃焼室に過給するターボチャージャと、前記エンジンの燃焼室で早期点火の有無を感知する感知センサーと、前記感知センサーを通じて前記エンジンの燃焼室で早期点火が発生したことを感知すると、要求トルク量と前記燃焼室の点火時期および空燃比から前記燃焼室に供給する過給圧力を調節して早期点火を制御する制御部と、を含むことを特徴とする。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种具有涡轮增压器的发动机的控制装置及其使用方法，能够响应于供给燃烧室的大量燃料来调节增压压力，以使发动机的扭矩变化最小化当发生预警时。解决方案：具有涡轮增压器的发动机的控制装置包括：发动机燃烧燃料以产生动力; 涡轮增压器，其中联接到由旋转轴由排气操作的涡轮的压缩机压缩外部空气并将压缩空气供应到发动机的燃烧室; 检测传感器，其检测所述发动机的燃烧室中是否存在预点火; 以及控制器，通过基于所需的扭矩量，燃烧室的点火正时和空燃比来调节供应到燃烧室的增压压力来控制预点火。

10. 发明专利

JP2014177907A Working gas circulation type engine system 有权
标题翻译：工作气体循环型发动机系统
公开(公告)号：JP2014177907A
公开(公告)日：2014-09-25
申请号：JP2013053069
申请日：2013-03-15
申请人： Mitsubishi Heavy Ind Ltd , 三菱重工業株式会社
发明人： ISHIDA HIROYUKI , TOMONAGA NARIYUKI , OKA NOBUKI
IPC分类号： F02D21/04 , F02B37/00 , F02B47/10 , F02D19/02 , F02M21/02 , F02M31/08 , F02M31/20
CPC分类号： F02B37/00 , B01D53/0462 , B01D53/047 , B01D53/265 , B01D2256/12 , B01D2256/18 , B01D2257/102 , B01D2257/504 , B01D2258/01 , F01N3/005 , F01N2570/10 , F02B29/0443 , F02B47/08 , F02B47/10 , F02D19/02 , F02D21/04 , F02M21/06 , F02M31/08 , Y02C10/08 , Y02T10/121 , Y02T10/126 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/20 , Y02T10/32
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine system which is excellent in thermal efficiency for an engine using fuel containing carbon such as heavy oil and natural gas.SOLUTION: A working gas circulation type engine system 1A to 1F which circulates working gas including argon through a system from an exhaust section to an air intake section of an engine comprises: an engine 10 which uses fuel including carbon; a condenser 22 to remove moisture in combustion gas exhausted from the engine; an excess gas discharge device 24 to discharge a portion of the combustion gas exhausted form the engine out of the system; carbon dioxide removing means 25 (27) to discharge carbon dioxide in the combustion gas exhausted from the engine out of the system; and oxygen supplying means 26 (27) to supply oxygen and the argon included in air outside the system to an inside of the system.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种使用含有碳，如重油和天然气的燃料的发动机的热效率优异的发动机系统。解决方案：一种工作气体循环型发动机系统1A至1F，其将包括氩气的工作气体循环通过从发动机的排气部到进气部的系统包括：使用包含碳的燃料的发动机10; 冷凝器22，用于去除从发动机排出的燃烧气体中的水分; 过多的气体排出装置24，用于将从发动机排出的燃烧气体的一部分排出系统; 二氧化碳去除装置25（27）将从发动机排出的燃烧气体中的二氧化碳排出系统; 氧供给装置26（27）将系统内部的氧气和包含在空气中的氩气供给到系统的内部。

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