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1. 发明专利

JP6059374B2 後部に配置された過給内燃機関を有する自動車両有权
标题翻译：机动车辆具有布置增压内燃发动机与后
公开(公告)号：JP6059374B2
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：JP2016012953
申请日：2016-01-27
申请人：ドクターエンジニールハーツェーエフポルシェアクチエンゲゼルシャフト , Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft
发明人：アーウィンルシュマン , ウォルターストッペル
IPC分类号： B60K11/04 , B60K11/08 , F02B29/04
CPC分类号： B60K13/02 , B60K11/04 , B60K11/08 , B60K5/00 , F02B29/0431 , B60K2005/006 , B62D35/007 , Y02T10/146

2. 发明专利

JP2016124427A 草刈機有权
标题翻译：割草机
公开(公告)号：JP2016124427A
公开(公告)日：2016-07-11
申请号：JP2015000359
申请日：2015-01-05
申请人：株式会社クボタ
发明人：箕浦章 , 野上和昭 , 白神孝洋 , 梅本英哉 , 吉田征矢 , 青木秀樹
IPC分类号： A01D34/64 , F01N3/02 , B60K13/02 , B60K13/04 , B60K11/04
CPC分类号： A01D34/00 , B60K11/04 , B60K13/02 , F01N13/1805 , F01N3/021 , A01D2101/00 , B60K2005/006 , B60K5/02 , B60Y2200/223 , F01N2260/022 , F01N2590/08 , F02M35/048 , F02M35/10013
摘要：【課題】ディーゼルエンジンを搭載した草刈機における、ラジエータ、エアークリーナ、排出ガス浄化装置の適切な配置。【解決手段】機体フレーム2に設けられた運転座席53と、運転座席53の下方に配置されたトランスミッション4と、下端がトランスミッション4の下端より高い位置となるようにトランスミッション4の後方に配置されたエンジン3と、エンジン3の後方に配置された排出ガス浄化装置36と、排出ガス浄化装置36の前方でエンジン3の上方に配置されたエアークリーナ32と、トランスミッション4とエンジン3との間の領域から、運転座席53とエアークリーナ32と間の領域をエアークリーナ32より上方に突き出すように延びているラジエータ31とが備えられている。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：在配备有柴油发动机的割草机中正确布置散热器，空气净化器和废气排放控制系统。解决方案：割草机包括：设置在机体框架2的驾驶员座椅53; 设置在驾驶员座椅53下方的变速器4; 发动机3，其设置在变速器4的后侧，使得下端定位成高于变速器4的下端; 设置在发动机3的后侧的废气排放控制系统36; 设置在位于排气排放控制系统36的前侧并位于发动机3的上方的空气滤清器32; 以及散热器31，其从变速器4和发动机3之间的区域延伸，以便将驾驶员座椅53和空气滤清器32之间的区域突出到空气滤清器32上方。图示：

3. 发明专利

JP2016145572A 後部に配置された過給内燃機関を有する自動車両有权
标题翻译：具有超级内燃机的电动汽车后部处置
公开(公告)号：JP2016145572A
公开(公告)日：2016-08-12
申请号：JP2016012953
申请日：2016-01-27
申请人：ドクターエンジニールハーツェーエフポルシェアクチエンゲゼルシャフト , Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft
发明人：アーウィンルシュマン , ウォルターストッペル
IPC分类号： B60K11/04 , B60K11/08 , F02B29/04
CPC分类号： B60K13/02 , B60K11/04 , B60K11/08 , B60K5/00 , F02B29/0431 , B60K2005/006 , B62D35/007 , Y02T10/146
摘要：【課題】後部に配置された過給内燃機関を有する自動車両を提供する。【解決手段】本発明は、過給内燃機関であって、後部に配置され、給気冷却器(7)を介して、冷却された燃焼空気の供給を受けることができる過給内燃機関を有する自動車両に関する。給気冷却器(7)は、内燃機関の上方で、内燃機関用のカバーフード(4)の下方に配置される。給気(B EIN )は、カバーフード(4)に隣接する給気入口通気路(8)の少なくとも1つの給気入口開口を介して供給され、かつ、自動車両のライセンスプレート用凹部(9)の領域で出口開口(13、14)に接続された少なくとも1つの給気出口通気路(B AUS )を介して放出されることが可能である。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种具有设置在后部的增压内燃机的机动车辆。解决方案：机动车辆具有设置在后部的增压内燃机，并且能够接收经由燃烧空气的冷却的燃烧空气的供给供气冷却器（7）。供给空气冷却器（7）设置在内燃机的上部和用于内燃机的盖罩（4）的下部。供气（B）通过与盖罩（4）相邻的供气入口通风通道（8）的至少一个供气入口开口供给，并且可以通过至少一个供排气通风通道（B ）连接到在机动车辆的车牌的凹部（9）的区域中的出口（13,14）。选择的图示：图1

4. 发明专利

JP2016522367A 車両差動切断アセンブリ有权
标题翻译：车辆差动切割组件
公开(公告)号：JP2016522367A
公开(公告)日：2016-07-28
申请号：JP2016514061
申请日：2014-05-14
申请人：ジーケーエヌ・ドライブライン・ノースアメリカ・インコーポレーテッド
发明人：ペウラ，ブレント
IPC分类号： F16H48/22 , B60K23/08 , F16H48/08 , F16H48/34
CPC分类号： F16H48/08 , B60K5/02 , B60K5/04 , B60K17/16 , B60K17/34 , B60K17/35 , B60K23/08 , B60K23/0808 , B60K2005/006 , B60K2023/0825 , B60K2023/0858 , F16D13/52 , F16D23/12 , F16D28/00 , F16D2023/123 , F16H48/22 , F16H48/30 , F16H48/34
摘要：車両差動切断アセンブリは、差動ケース、差動歯車対、トルク分配デバイスを含むことができる。差動歯車対は、差動ケース内で支持される。トルク分配デバイスは、差動歯車対と、関係車両の動力伝達装置のサイドシャフトとの間でトルクを伝達する。トルク分配デバイスは、クラッチパック及びアクチュエータアセンブリを含むことができる。クラッチパックは、差動歯車対に対して差動ケースの第1の側に配置され、アクチュエータアセンブリは、差動歯車対に対して差動ケースの第2の側に配置される。アクチュエータアセンブリは、アクチュエータアセンブリがクラッチパックを作動及び停止させる時にクラッチパックに運動を伝達するムーバを有する。
摘要翻译：车辆差动切割组件可包括一个差速器箱，差动齿轮副，转矩分配装置。差动齿轮副设置在差速器壳体支撑。扭矩分配设备发送的差动齿轮对，相关的车辆的动力传递装置的侧轴之间的扭矩。转矩分配装置可以包括一个离合器组件和所述致动器组件。离合器组件设置在所述差速器箱到差动齿轮对的第一侧上，所述致动器组件布置在差速器壳体到差动齿轮对的第二侧。致动器组件包括一动子致动器组件的运动传递到离合器组件时致动和停止离合器组。

5. 发明专利

JP6290229B2 リアエンジンを有し改良された前方区画を備える自動車両有权
公开(公告)号：JP6290229B2
公开(公告)日：2018-03-07
申请号：JP2015541124
申请日：2013-11-07
申请人：ルノーエス.ア.エス.
发明人：オリヴァー, マシュー
IPC分类号： B62D3/12 , B60T17/04 , B62D25/08
CPC分类号： B62D25/08 , B60H1/00507 , B60K1/04 , B60K5/00 , B60K2001/0411 , B60K2005/006 , B60T17/04 , B62D25/088

6. 发明专利

JPWO2015093464A1 車両有权
公开(公告)号：JPWO2015093464A1
公开(公告)日：2017-03-16
申请号：JP2015525672
申请日：2014-12-16
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：孔人寺山 , 孔人寺山 , 義紀安藤 , 義紀安藤 , 宗紀塚本 , 宗紀塚本 , 昌樹根來 , 昌樹根來 , 純和藤本 , 純和藤本 , 真利野口 , 真利野口 , 雄亮阪口 , 雄亮阪口
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60L9/18 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L15/20 , B60W10/26 , B60W20/00
CPC分类号： B60K6/442 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K7/0007 , B60K17/356 , B60K2005/006 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1862 , B60L2220/42 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2260/28 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W30/02 , B60W2510/246 , B60W2510/305 , B60W2710/083 , B60W2710/244 , B60W2720/406 , Y02T10/6234 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/648 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y10S903/906
摘要：バッテリ(24)に電気的に接続され左右車輪にそれぞれ機械的に接続される左右電動機(22A、22B)を備え、内燃機関(12)に機械的に接続された発電機(14)がバッテリ(24)に電気的に接続される車両(10、10A)において、トラクション制御時等に、確実にバッテリ(24)を保護する車両(10、10A)を提供する。第1及び第2電動機(22A、22B)の2つの電動機を一旦一体的に扱って、左右合計電力(Y)に基づき、2つの電動機の合計の許容電力変化幅(α)であるトルクダウン量(TD)を求め、求めたトルクダウン量(TD)を単純に等分した値を制約として、第1及び第2電動機(22A、22B)それぞれの動力を制御することで、バッテリ(24)の許容入出力電力(許容入力電力(Z))を確実に守る。

7. 发明专利

JP2016511180A リアエンジンを有し改良された前方区画を備える自動車両有权
标题翻译：自动车辆，包括具有后置发动机的改进的前隔室
公开(公告)号：JP2016511180A
公开(公告)日：2016-04-14
申请号：JP2015541124
申请日：2013-11-07
申请人：ルノーエス.ア.エス. , ルノーエス.ア.エス.
发明人：マシューオリヴァー， , マシューオリヴァー，
IPC分类号： B62D25/08 , B60T17/04 , B62D3/12
CPC分类号： B62D25/08 , B60H1/00507 , B60K1/04 , B60K5/00 , B60K2001/0411 , B60K2005/006 , B60T17/04 , B62D25/088
摘要：本発明は、後方区画(14)と前方区画(18)とを備える自動車両(10)に関し、後方区画(14)は自動車両の駆動系(16)を収容し、前方区画(18)は、右ハンドル車両では右側、左ハンドル車用では左側に位置し、少なくとも、ステアリングコラム(20)、制動サーボ(24)、及びメイン剛性ブレーキライン(44)を収容する、第1の区域(60)と、第1の区域とは反対の車両側に位置し、少なくともバッテリ(22)を収容する、第2の区域(62)を備え、さらに、前方区画(18)は、第1の区域と第2の区域との間に位置し、少なくとも、油圧ブレーキユニット(26)と二次剛性ブレーキライン(46)とを収容する、第3の区域(64)を備えることを特徴とする。【選択図】図3
摘要翻译：本发明涉及一种自动车辆（10），包括一个后室（14）和所述前隔室（18），所述后部隔室（14）容纳有机动车辆的驱动系统（16），所述前室（18），右在右手柄车辆中，位于左侧为左侧驾驶，至少，转向柱（20），所述制动助力器（24），并容纳所述主刚性制动线（44），一个第一区域（60）中，位于相对车辆侧的第一区，容纳至少一个电池（22），第二区（62），进一步，所述前室（18）包括第一部分和第二的位于所述区域之间，至少，以容纳液压制动单元（26）和次级刚性制动管路（46），其特征在于，包括第三区（64）。点域

8. 发明专利

JP2015166581A 車両用発電装置有权
标题翻译：车辆发电装置
公开(公告)号：JP2015166581A
公开(公告)日：2015-09-24
申请号：JP2014041515
申请日：2014-03-04
申请人：マツダ株式会社
发明人：山田昌直 , 伊藤達夫 , 緒方佳典 , 玉里裕孝
IPC分类号： F02B53/04 , F02B53/14 , B60K6/46 , B60K6/24 , B60K13/02 , B60K13/04 , B60K6/40 , F02B55/16
CPC分类号： F02B53/14 , B60K13/04 , B60K6/42 , B60K2005/006 , B60Y2200/92 , F02B63/04 , Y02T10/17
摘要：【課題】ロータリエンジンを備えた車両用発電装置において、エンジンの排気騒音を抑制しつつ上下方向の占有スペースを縮小する。【解決手段】車両用発電装置は、発電機3と、これを駆動するロータリエンジン2と、このエンジンに接続される吸気管42及び排気管46とを含む。エンジン2は、上下一対のサイドハウジング62a、62bとそれらの間のロータハウジング64とを備え、かつロータハウジング64に吸気ポート70が形成される一方、下側のサイドハウジング62bに排気ポート72が形成されている。吸気管42は、吸気ポート70に連通するようにロータハウジング64の側面に接続され、排気管46は、排気ポート72に連通するように下側のサイドハウジング62bの側面に接続されている。【選択図】図8
摘要翻译：要解决的问题：在配备有旋转发动机的车辆发电装置中，为了在抑制发动机排气噪声的同时减少垂直方向上的占用空间。车辆发电装置包括：发电机3; 用于驱动发电机3的旋转发动机2; 以及连接到发动机的进气管42和排气管46。发动机2配备有一对上侧壳体62a和下侧壳体62b以及它们之间的转子壳体64。进气口70形成在转子壳体64上，排气口72形成在下侧的侧壳体62b上。进气管42与转子壳体64的侧面连接，与进气口70连通，排气管46与下侧的侧壳体62b的侧面连接，与排气口72。

9. 发明专利

JP2018027743A 車両及びその制御方法审中-公开
公开(公告)号：JP2018027743A
公开(公告)日：2018-02-22
申请号：JP2016160051
申请日：2016-08-17
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：福嶋健司
IPC分类号： F16H61/02 , F16H63/50 , F16H59/56 , F16D48/02 , B60K23/04 , F16H48/08 , F16H48/24 , F16H48/34 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/16 , B62D25/04 , B60K23/02
CPC分类号： B60W30/045 , B60K5/02 , B60K17/16 , B60K17/165 , B60K17/30 , B60K17/344 , B60K23/04 , B60K23/08 , B60K2005/003 , B60K2005/006 , B60K2023/043 , B60K2023/046 , B60K2023/085 , B60N2/01 , B60R21/13 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/16 , B60W30/18027 , B60W30/18172 , B60W30/182 , B60W2300/362 , B60W2510/0208 , B60W2510/0241 , B60W2510/10 , B60W2510/1005 , B60W2510/125 , B60W2540/10 , B60W2710/02 , B60W2710/021 , B60W2710/023 , B60W2710/027 , B60W2710/0644 , B60W2710/125 , B60Y2200/124 , B60Y2200/20 , B60Y2300/421 , B60Y2300/84 , B60Y2400/802 , B62D1/04 , F16H48/24 , F16H48/32
摘要：【課題】デファレンシャルギアのロック状態とアンロック状態との選択状態に応じて、車両の状況に適した発進制御を行う。【解決手段】デファレンシャルギアは、プラペラ軸の回転を車軸に伝達する。デフロックは、デファレンシャルギアのロック状態とアンロック状態とを切り換える。クラッチは、原動機と車輪との間の動力伝達経路上に設けられる。コントローラは、デファレンシャルギアのロック状態とアンロック状態との選択状態に応じて、発進時のクラッチの接続力を制御する。【選択図】図6

10. 发明专利

JP6270665B2 乗用草刈機有权
公开(公告)号：JP6270665B2
公开(公告)日：2018-01-31
申请号：JP2014173001
申请日：2014-08-27
申请人：株式会社クボタ
发明人：浅原将人 , 梅本英哉 , 藤原修身 , 青木秀樹 , 箕浦章 , 戸越義和
IPC分类号： A01D34/64
CPC分类号： A01D34/64 , A01D67/00 , B60K1/00 , B60K1/02 , B60K7/00 , B60K2005/006 , B60R21/131 , B60Y2200/223 , B62D21/186 , B62D49/00

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