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1. 发明专利

JP2021178601A 四輪駆動車両审中-公开
公开(公告)号：JP2021178601A
公开(公告)日：2021-11-18
申请号：JP2020085538
申请日：2020-05-14
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：高以良幸司
IPC分类号： B60K6/445 , B60K6/52 , B60W10/10 , B60W20/15 , B60K6/387 , B60K6/36 , B60K17/348
摘要：【課題】自動停止制御によってエンジンが停止した状態にあるときに、NV性能を向上することができる四輪駆動車両を提供する。【解決手段】自動停止制御CTspによってエンジンが停止した状態にあるときには、電動機の回転方向が切り替わる後輪側配分率Xrの変更が禁止されるので、暗騒音が小さいときに押圧機構であるウォームギヤ及びカム機構を構成する部品間のガタが詰められる方向が反転することによってガタ打ち音が発生してしまうことを防ぐことができる。よって、自動停止制御CTspによってエンジンが停止した状態にあるときに、NV性能を向上することができる。【選択図】図7

2. 发明专利

JPWO2020053939A1 車両用の動力伝達装置审中-公开
公开(公告)号：JPWO2020053939A1
公开(公告)日：2021-10-21
申请号：JP2018033497
申请日：2018-09-10
申请人：日産自動車株式会社
发明人：三浦吉孝 , 古閑雅人 , 加賀谷隆行 , 中島祐樹 , 田中克典
IPC分类号： B60K6/442 , B60K6/38 , B60K6/36 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60K6/387 , B60W20/20 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60L50/60 , B60L58/12 , B60K6/40
摘要：本発明の動力伝達装置は、内燃機関の動力により駆動される発電機と、発電機で発電した電力により駆動され、駆動輪を駆動する走行用モータと、内燃機関の動力または走行用モータの動力により駆動される駆動輪と、を備える車両用の動力伝達装置である。動力伝達装置は、走行用モータと駆動輪との間で動力を伝達する第1動力伝達経路と、第1動力伝達経路の動力伝達を断続する第1クラッチ機構と、を備える。

3. 发明专利

JP2021160384A 車両用駆動装置审中-公开
公开(公告)号：JP2021160384A
公开(公告)日：2021-10-11
申请号：JP2020061082
申请日：2020-03-30
申请人：株式会社アイシン
发明人：沖田総 , 喜多昭彦
IPC分类号： B60K6/383 , B60K6/36 , F16H3/66 , F16H3/72 , B60K6/445
摘要：【課題】装置の大型化を抑制しながら燃料消費率を向上させる。【解決手段】車両用駆動装置(1)は、内燃機関(EG)に駆動連結される入力部材(10)と、車輪(W)に駆動連結される出力部材(40)と、第一回転電機(15)と、第二回転電機(20)と、第一係合要素(E1)と、第二係合要素(E2)と、差動歯車装置(30)とを備える。差動歯車装置(30)は、回転速度の順に、サンギヤ(31)、段付ピニオン(33)を支持するキャリヤ(32)、第一リングギヤ(34)、及び第二リングギヤ(35)となる4つの回転要素(R1〜R4)を有する。【選択図】図1

4. 发明专利

JP2021146782A ハイブリッド駆動装置审中-公开
公开(公告)号：JP2021146782A
公开(公告)日：2021-09-27
申请号：JP2020045815
申请日：2020-03-16
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ工業株式会社
发明人：蒲壮一郎 , 勘山裕司 , 吉川卓也 , 吉田嘉寛 , 三田村拓哉
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/36 , B60K17/04 , F16H47/08 , H02K7/10 , B60K6/40
摘要：【課題】本発明は、動力源からの動力を分配して動力変換することでトルク容量を確保するとともに装置をコンパクト化することができるハイブリッド駆動装置を提供することを目的とするものである。【解決手段】本発明に係るハイブリッド駆動装置は、内燃機関2の動力を第一クラッチ30を介して電動機4の動力伝達機構を通して回転中心軸Tに伝達するようになっており、電動機4の動力伝達機構は、電動機4の動力を分配して一部を回転中心軸Tに伝達する遊星歯車機構50と、遊星歯車機構50で分配された動力を変換して回転中心軸Tに伝達するトルクコンバータ60とを備えている。【選択図】図1

5. 发明专利

JPWO2020065800A1 電動車両の制御方法および電動車両の駆動システム有权
公开(公告)号：JPWO2020065800A1
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：JP2018035812
申请日：2018-09-26
申请人：日産自動車株式会社
发明人：加賀谷隆行 , 古閑雅人 , 中島祐樹 , 田中克典 , 岩崎鉄也
IPC分类号： B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/08 , F16D48/06 , F16D11/14 , B60K17/04 , B60W20/40
摘要：電動車両の駆動システムは、内燃エンジンと、内燃エンジンの動力を受けて発電可能に配設された発電モータと、発電モータが生じさせた電力により駆動可能に配設された走行モータと、を備え、内燃エンジンと駆動輪とを、第1クラッチを介して断接可能に接続する一方、走行モータと駆動輪とを、第1クラッチとは異なる第2クラッチを介して断接可能に接続し、走行モータを駆動源として、走行モータの動力を駆動輪に伝達させて走行するシリーズハイブリッドモードと、内燃エンジンおよび発電機のうち、少なくとも一方を駆動源として、当該駆動源の動力を駆動輪に伝達させて走行するエンジン直結モードと、を切換可能に構成される。エンジン直結モードからシリーズハイブリッドモードへの、減速を伴うモード切換時に、所定の車速に減速するまでに締結側である第2クラッチの回転同期または締結が完了しないときは、第2クラッチの締結が完了する前に、解放側である第1クラッチを解放させる。

6. 发明专利

JP2021132435A 車両用駆動装置审中-公开
公开(公告)号：JP2021132435A
公开(公告)日：2021-09-09
申请号：JP2020025384
申请日：2020-02-18
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：矢野景太 , 河合則和 , 生形徹
IPC分类号： B60K6/36 , B60K6/442 , F16H57/028 , F16H57/021 , B60K17/04 , H02K7/116 , H02K7/18 , H02K7/00
摘要：【課題】回転軸の軸受けをカバーに相当する壁部に支持した構成において、該壁部の振動を低減可能な車両用駆動装置を提供すること。【解決手段】車両駆動装置は、エンジンの駆動力により発電する発電機と、前記発電機を収容するケースと、前記発電機の回転軸の一方端部、他方端部の各側において該回転軸を回転自在に支持する第一、第二の軸受けとを備える。前記ケースは、前記発電機の収容空間を形成する第一の壁部と、前記第一の壁部の端部を覆う第二の壁部と、を含む。前記第一の軸受けは前記第二の壁部に支持され、前記第二の軸受けは前記第一の壁部に支持される。前記回転軸は、前記第二の軸受けよりも前記他方端部の側において、前記エンジンの駆動力が入力される入力部と、前記他方端部から前記一方端部へ向かう前記回転軸のスラスト荷重を前記第二の軸受けに伝達する伝達部と、を備える。【選択図】図2

7. 发明专利

JP2021130425A 駆動装置审中-公开
公开(公告)号：JP2021130425A
公开(公告)日：2021-09-09
申请号：JP2020027768
申请日：2020-02-21
申请人：三菱自動車工業株式会社
发明人：竹内均 , 荻野大蔵
IPC分类号： B60K6/442 , B60K6/36 , F16D23/06 , F16D41/08 , F16H3/08 , B60L50/16 , B60K6/547
摘要：【課題】ハイブリッド型の車両の駆動装置において、エンジン軸から変速機構への動力の伝達、または変速機構から駆動軸への動力の伝達を容易に切り離すことができる駆動装置。【解決手段】駆動装置1は、エンジン2と第1モータジェネレータ4と第2モータジェネレータ6とを有する。駆動装置は、エンジン軸12と、ジェネレータ軸14と、駆動軸16と、変速機構18と、ワンウェイクラッチ20と、を備える。エンジン軸は、エンジン2からの動力を伝達する。ジェネレータ軸は、エンジン軸からの動力を第1モータジェネレータ4および第2モータジェネレータ6に伝達し、第1モータジェネレータおよび第2モータジェネレータの動力をエンジン軸に伝達する。駆動軸は、車両の前輪10を駆動する。変速機構は、エンジン軸の回転を変速して駆動軸に伝達する。ワンウェイクラッチは、変速機構と、エンジン軸または駆動軸との間で動力を一方向に伝達する。【選択図】図3

8. 发明专利

JP6897594B2 車両の駆動制御装置有权
公开(公告)号：JP6897594B2
公开(公告)日：2021-06-30
申请号：JP2018023762
申请日：2018-02-14
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：今村達也 , 鴛海恭弘 , 青木一真 , 岡村由香里
IPC分类号： B60W10/02 , B60W20/17 , B60K6/36 , F16D48/02

9. 发明专利

JP6897519B2 変速機の制御装置有权
公开(公告)号：JP6897519B2
公开(公告)日：2021-06-30
申请号：JP2017225069
申请日：2017-11-22
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：今村達也 , 鴛海恭弘 , 青木一真 , 岡村由香里 , 永楽玲 , 加藤直人 , 杉平成広 , 松本陽介
IPC分类号： F16H61/04 , B60K6/445 , B60W20/00 , B60K6/52 , B60K6/36 , B60W10/08 , B60W10/10

10. 发明专利

JP2021094884A 車両用駆動装置审中-公开
公开(公告)号：JP2021094884A
公开(公告)日：2021-06-24
申请号：JP2019225394
申请日：2019-12-13
申请人：スズキ株式会社
发明人：宮崎将英 , 北岡圭史
IPC分类号： B60K6/405 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , F16H57/02 , B60K17/04 , H02K7/116 , B60K6/40
摘要：【課題】モータの設置位置と軸の配置を考慮した変速機ケースの形状を検討し、小型化を図ることができる車両用駆動装置を提供すること。【解決手段】駆動装置4において、変速機ケース5は、変速機構60の上側に位置する上壁7Eと、変速機構60の前側に位置する前壁7Fと、上壁7Eと前壁7Fを連結し、上壁7Eから前側に向かうに従って下方に傾斜する傾斜壁7Tとを備えおり、モータ35は、傾斜壁7Tに対向するようにして変速機ケース5に取付けられている。【選択図】図6

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