专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

2. 发明专利

JP5740358B2 サスペンション制御装置有权
公开(公告)号：JP5740358B2
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：JP2012147443
申请日：2012-06-29
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：早川由紀夫
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/016
CPC分类号： B60G17/01933 , B60G17/08 , B60G2400/0523 , B60G2400/104 , B60G2400/208 , B60G2400/302 , B60G2400/32 , B60G2400/39 , B60G2400/41 , B60G2500/10

3. 发明专利

JP5733431B2 車両の制御装置及び車両の制御方法有权
公开(公告)号：JP5733431B2
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：JP2013555266
申请日：2013-01-22
申请人：日産自動車株式会社
发明人：菊池宏信 , 平山勝彦
IPC分类号： B60G17/015 , B60W40/11 , B60W40/112 , B60G17/018
CPC分类号： B60G17/018 , B60G17/0165 , B60G17/0195 , B60G17/06 , B60G2400/106 , B60G2400/204 , B60G2400/208 , B60G2400/30 , B60G2400/32 , B60G2400/33 , B60G2400/39 , B60G2400/41 , B60G2500/10

4. 发明专利

JP2004538203A How that affects the car roll behavior 审中-公开
公开(公告)号：JP2004538203A
公开(公告)日：2004-12-24
申请号：JP2003520612
申请日：2002-08-15
申请人：ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト
发明人：ヴァルター・シュルツ , ゲルハルド・マイアー , ベルンド・アッカー
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/016 , B60G17/019 , B60G21/055 , B60G21/073 , B60R16/02
CPC分类号： B60G21/073 , B60G17/0162 , B60G17/0164 , B60G17/01908 , B60G21/0553 , B60G2400/104 , B60G2400/106 , B60G2400/204 , B60G2400/208 , B60G2400/252 , B60G2400/30 , B60G2400/32 , B60G2400/38 , B60G2400/41 , B60G2400/412 , B60G2800/0122 , B60G2800/18 , B60G2800/22 , B60G2800/70 , B60G2800/9122 , B60G2800/9123
摘要：本発明は少なくとも３つの車輪を有する自動車のロール動作に影響を与える方法に関する。この方法を利用すると、車体の動きが低減されると同時に重心に作用する横方向の力に影響を与えることができる。この方法には、各車軸に２部構成スタビライザを使用することができる。油圧アクチュエータはそのスタビライザの内部に一体化され、互いに関し両方のスタビライザ半分割をねじることができる。スタビライザに導入されたトルクは、スタビライザリムを介してそれぞれの車輪キャリヤに伝達される。スタビライザと無関係なアクチュエータを使用することもできる。自動車の横方向の力によって生じるロールモーメントは、このトルクによって補正される。本発明は、ロール動作が精度および反応速度に関して改良される方法を提供する。

5. 发明专利

JP2014100055A Sprung vibration damping control device of vehicle 有权
标题翻译：飞行员振动抑制控制装置
公开(公告)号：JP2014100055A
公开(公告)日：2014-05-29
申请号：JP2013261779
申请日：2013-12-18
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： FUKUSHIRO EIJI , KINOSHITA TAKEO , MUTA KOICHIRO , HASHIMOTO TOSHIYA , AOKI TAKANORI , KIMURA AKIHIRO , OYAMA SHUNSUKE , YAMAMOTO MASAYA , ITABASHI KAIJI , OIKAWA YOSHITAKA , SAITO TAKASHI
IPC分类号： B60L15/20 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/15 , B60G17/0164 , B60G17/0195 , B60G2300/50 , B60G2400/204 , B60G2400/208 , B60G2400/302 , B60G2400/32 , B60G2400/34 , B60G2500/10 , B60G2600/09 , B60G2600/11 , B60G2600/187 , B60G2800/014 , B60G2800/162 , B60G2800/213 , B60G2800/215 , B60G2800/85 , B60G2800/916 , B60G2800/922 , B60G2800/952 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7258
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To realize highly accurate sprung vibration damping control.SOLUTION: A sprung vibration damping control device of a vehicle restrains sprung vibration generated in a vehicle body of the vehicle provided with first and second motor-generators 31 and 32 as a driving source, and comprises sprung vibration damping control amount arithmetic operation means 5 for setting a sprung vibration damping control amount for restraining the sprung vibration and motor-generator control means 6 for executing sprung vibration damping control by controlling a motor-generator control amount of the second motor-generator 32 so as to realize its sprung vibration damping control amount, and limits the sprung vibration damping control by the second motor-generator 32 by prohibiting the sprung vibration damping control or reducing the sprung vibration damping control amount by the second motor-generator 32, when the motor generator control amount is a value in the same as a voltage boosting switching determining threshold value of system voltage of an inverter 42 or near to this.
摘要翻译：要解决的问题：实现高精度的弹簧减震控制。解决方案：车辆的弹簧减振控制装置限制在设置有第一和第二电动发电机31和32的车辆的车体中产生的弹簧振动作为驱动源，并且包括用于设定用于限制簧上振动的弹簧减振控制量的弹簧减振控制量算术运算装置5和用于通过控制第二个电动发电机控制量来执行簧上减振控制的电动发电机控制装置6 电动发电机32，以实现其弹簧减震控制量，并且通过禁止弹簧减振控制或通过第二电动发电机减小簧上减振控制量来限制第二电动发电机32的弹簧减振控制如图32所示，当电动发电机控制量是与升压相同的值时逆变器42的系统电压的阈值或接近该值。

6. 发明专利

JP2011502867A Direct acting and rotating active suspension for a vehicle using an electromagnetic actuator 有权
公开(公告)号：JP2011502867A
公开(公告)日：2011-01-27
申请号：JP2010533197
申请日：2008-11-05
申请人：ボーズ・コーポレーションBose Corporation
发明人：アペンドラ・ヴイ・ウメサラ , スティーヴン・エヌ・ブラウン , ダリウス・アントニー・ブシュコ
IPC分类号： B60G17/00 , B60G17/015 , B60G21/055
CPC分类号： B60G17/0157 , B60G17/0165 , B60G17/021 , B60G21/0555 , B60G2202/41 , B60G2202/42 , B60G2202/422 , B60G2202/442 , B60G2204/419 , B60G2400/10 , B60G2400/20 , B60G2400/206 , B60G2400/252 , B60G2400/32 , B60G2400/71 , B60G2400/73 , B60G2400/82 , B60G2400/842 , B60G2400/91 , B60G2401/21 , B60G2500/20 , B60G2500/30 , B60G2600/182 , B60G2800/162 , B60G2800/9122 , B60G2800/9123
摘要：本発明は、車両用懸架装置１２，１４，４８，１１０，１２０，１３０を提供する。具体的には、１つ以上の実施形態において、組合せアクチュエータを具備したアクチュエータシステム１６からなる装置が提供される。ここで、組合せアクチュエータは、直動式電磁アクチュエータ５４と、回転式電磁アクチュエータ５６とからなる。アクチュエータシステム１６は、車両のばね上部１０，９２とばね下部５２，９４との間に動力を発生させる。

7. 发明专利

JP2010285144A Sprung mass damping control system of vehicle 有权
标题翻译：飞机质量控制系统
公开(公告)号：JP2010285144A
公开(公告)日：2010-12-24
申请号：JP2010104334
申请日：2010-04-28
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： FUKUSHIRO EIJI , KINOSHITA TAKEO , MUTA KOICHIRO , HASHIMOTO TOSHIYA , AOKI TAKANORI , KIMURA AKIHIRO , OYAMA SHUNSUKE , YAMAMOTO MASAYA , ITABASHI KAIJI , OIKAWA YOSHITAKA , SAITO TAKASHI
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02D45/00
CPC分类号： B60W20/15 , B60G17/0164 , B60G17/0195 , B60G2300/50 , B60G2400/204 , B60G2400/208 , B60G2400/302 , B60G2400/32 , B60G2400/34 , B60G2500/10 , B60G2600/09 , B60G2600/11 , B60G2600/187 , B60G2800/014 , B60G2800/162 , B60G2800/213 , B60G2800/215 , B60G2800/85 , B60G2800/916 , B60G2800/922 , B60G2800/952 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7258
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a sprung mass damping control system of a vehicle, which suppresses sprung mass vibration with high accuracy. SOLUTION: The sprung mass damping control system of a vehicle, suppresses sprung mass vibration generated in a vehicle body of a vehicle provided with at least a motor-generator (first and second motor-generators 31, 32) as a drive source. The system includes: a sprung mass damping control amount calculating device 5 that sets a sprung mass damping control amount for suppressing the sprung mass vibration, and a drive source control device (a motor-generator control device 6) that executes sprung mass damping control by controlling a motor-generator control amount of the motor-generator to achieve the sprung mass damping control amount. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种以高精度抑制弹簧质量振动的车辆弹簧质量阻尼控制系统。解决方案：车辆的悬挂质量阻尼控制系统抑制设置有至少一个电动发电机（第一和第二电动发电机31,32）作为驱动源的车辆的车身产生的弹簧质量振动。该系统包括：设置用于抑制弹簧质量振动的弹簧质量阻尼控制量的弹簧质量衰减控制量计算装置5以及通过以下方式执行弹簧质量阻尼控制的驱动源控制装置（电动发电机控制装置6）控制电动发电机的电动发电机控制量以实现弹簧质量阻尼控制量。版权所有（C）2011，JPO＆INPIT

8. 发明专利

JP2015047906A サスペンション制御装置有权
标题翻译：悬挂控制装置
公开(公告)号：JP2015047906A
公开(公告)日：2015-03-16
申请号：JP2013179440
申请日：2013-08-30
申请人：本田技研工業株式会社 , Honda Motor Co Ltd
发明人： KANDA TATSUMA
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/018 , B60G17/0195 , B60W10/22 , B60W30/02 , B60W40/11 , B60W40/112
CPC分类号： B60G17/01933 , B60G17/06 , B60G2400/0523 , B60G2400/104 , B60G2400/106 , B60G2400/208 , B60G2400/302 , B60G2400/32 , B60G2400/39 , B60G2400/41 , B60G2500/10
摘要：【課題】上下Gセンサやストロークセンサを装着することなく、車両挙動が不安定になったときにも車体姿勢を適正化するとともに、ばね下の暴れを防止できるサスペンション制御装置を提供する。【解決手段】車輪速センサ9が検出した車輪速変動量&Dgr;Vwに基づいて車両の基本入力量(u1)を算出する基本入力量算出手段(37)と、基本入力量に基づいて第1目標電流Atgt1を設定する第1目標電流設定手段(22、23)と、加速度センサ10、11が検出した車体加速度(Gx,Gy)に基づいて第2目標電流Atgt2を設定する第2目標電流設定手段(24)と、車両の挙動を制御する車両挙動制御装置(ABS、TCS、VSA)の非作動時には第1目標電流Atgt1に基づいて、車両挙動制御装置の作動時には第2目標電流Atgt2に基づいてダンパ6を制御するダンパ制御手段(26)とを備える構成とする。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种悬架控制装置，即使在车辆行为不稳定的情况下车身姿态也能够充分，并且可以在不安装垂直G传感器和行程传感器的情况下防止在弹簧之下的暴力。解决方案：悬架控制装置包括：基于车轮速度传感器9检测到的车轮速度变化量＆Dgr; Vw计算车辆的基本输入量（u）的基本输入量计算单元（37）第一目标电流设定装置（22,23），其基于所述基本输入量设定第一目标电流Atgt1; 第二目标电流设定装置（24），其基于车身加速度（Gx，Gy）检测到的加速度传感器10,11设定第二目标电流Atgt2; 当控制车辆行为的车辆行为控制装置（ABS，TCS，VSA）不工作时，基于第一目标电流Atgt1，根据第二目标电流Atgt2控制阻尼器6的风门控制装置（26）设备正在运行。

9. 发明专利

JP2014008884A Suspension control device 有权
标题翻译：悬挂控制装置
公开(公告)号：JP2014008884A
公开(公告)日：2014-01-20
申请号：JP2012147443
申请日：2012-06-29
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： HAYAKAWA YUKIO
IPC分类号： B60G17/016 , B60G17/015
CPC分类号： B60G17/01933 , B60G17/08 , B60G2400/0523 , B60G2400/104 , B60G2400/208 , B60G2400/302 , B60G2400/32 , B60G2400/39 , B60G2400/41 , B60G2500/10
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a suspension control device capable of highly accurately calculating a vehicle state amount for use in control over a damping force of a damper, and maintaining the stability of a vehicle behavior even if wheel slippage occurs.SOLUTION: A suspension control device includes a single-wheel-model calculation unit 33 that calculates a sprung speed Sand a stroke speed Sin a single-wheel model on the basis of a wheel velocity variation detected by a wheel velocity sensor; and a damper control unit 25 that sets a skyhook-control target current Ash and an unsprung-vibration-control target current Au of a variable-damping-force damper on the basis of the calculated sprung speed Sand the calculated stroke speed S, and that controls a damping force of the variable-damping-force damper. If a slippage determination unit 50 determines a slip state occurs by divergence of a detected value of the wheel velocity sensor from an estimated wheel velocity estimated by a vehicle-body-velocity estimation unit 32 by as much as a predetermined value or greater, the damper control unit 25 suppresses skyhook/unsprung vibration control by either fixing or gradually lowering the control target currents Ash and Au.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够高精度地计算用于控制阻尼器的阻尼力的车辆状态量的悬架控制装置，并且即使发生车轮打滑也保持车辆行为的稳定性。解决方案：悬架控制装置包括单轮模型计算单元33，其基于由车轮速度传感器检测到的车轮速度变化来计算弹簧速度砂行程速度Sin单轮模型; 以及减振控制单元25，其基于计算的弹簧速度Sand计算出计算出的行程速度S，设定可变阻尼力阻尼器的天钩控制目标电流Ash和非簧载控制目标电流Au，并且控制可变阻尼力阻尼器的阻尼力。如果滑动判定单元50通过车轮速度传感器的检测值的发散与车体速度估计单元32估计的估计的车轮速度相差多达预定值来确定滑移状态，则阻尼器控制单元25通过固定或逐渐降低控制目标电流Ash和Au来抑制天空/簧下振动控制。

10. 发明专利

JP2004131070A Confirmation of lifting and grounding of automobile wheel 审中-公开
公开(公告)号：JP2004131070A
公开(公告)日：2004-04-30
申请号：JP2003311982
申请日：2003-07-31
申请人： Ford Global Technol Inc , フォード、グローバル、テクノロジーズ、インコーポレーテッドFord Global Technologies, Inc.
发明人： LU JIANBO , BREWER MICHAEL EDWARD , BROWN TODD ALLEN , MEYERS JOSEPH CARR
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/016 , B60G17/0195 , B60R16/02 , B60R16/023 , B60R21/00 , B60R21/01 , B60R21/013 , B60R21/0132 , B60R21/13 , B60T8/00 , B60T8/172 , B60T8/175 , B60T8/1755 , B60T8/24 , B60T8/88 , B60T17/22 , B60W30/04 , B62D6/00 , B62D137/00 , C12Q1/68 , B60T8/58
CPC分类号： B60R21/0132 , B60G17/0162 , B60G17/0195 , B60G2300/026 , B60G2400/0521 , B60G2400/0523 , B60G2400/104 , B60G2400/106 , B60G2400/204 , B60G2400/208 , B60G2400/32 , B60G2400/41 , B60G2400/4122 , B60G2400/61 , B60G2401/12 , B60G2401/174 , B60G2401/28 , B60G2800/012 , B60G2800/0124 , B60G2800/0194 , B60G2800/215 , B60G2800/24 , B60G2800/70 , B60G2800/702 , B60G2800/85 , B60G2800/91 , B60G2800/9122 , B60G2800/9124 , B60G2800/92 , B60G2800/922 , B60G2800/952 , B60G2800/96 , B60G2800/962 , B60R16/0233 , B60R21/01 , B60R21/013 , B60R2021/0018 , B60R2021/01122 , B60R2021/01313 , B60R2021/01322 , B60R2021/01327 , B60T8/00 , B60T8/172 , B60T8/175 , B60T8/1755 , B60T8/241 , B60T8/243 , B60T8/246 , B60T8/885 , B60T17/22 , B60T2210/22 , B60T2230/03 , B60T2240/06 , B60T2270/413 , B60W30/04 , B62D6/002
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a device and a method for surely confirming a wheel lifting condition from a road surface using sensors that can be utilized in a vehicle control system in order to control the overturn of a vehicle having wheels. SOLUTION: This control system (18) for a vehicle (10) receives information from various sensors, includes a first rolling condition detector (64A), a second rolling condition detector (64B), a third rolling condition detector (64C) and a rolling stability controller (26) in which these detectors (64A to 64C) determine the wheel lifting condition in response to the generated rolling condition, and operates a safety device (44) on its output. Other rolling condition detector can be used for determining the wheel lifting condition. Setting this system enables effective determination of the wheel lifting condition, thus achieving adequate braking and steering avoidance movement. COPYRIGHT: (C)2004,JPO

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式