专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明专利

JP2003014037A Dynamic damper for viehicle 审中-公开
标题翻译：动力用动力阻尼器
公开(公告)号：JP2003014037A
公开(公告)日：2003-01-15
申请号：JP2001203160
申请日：2001-07-04
申请人： Mazda Motor Corp , マツダ株式会社
发明人： YAMAMOTO TADANOBU , SANO SUSUMU , YOSHIMURA TADASHI
IPC分类号： B60G3/20 , B60G3/26 , B60G7/00 , B60G13/16 , F16F15/02
CPC分类号： B60G13/16 , B60G3/265 , B60G7/001 , B60G2200/144 , B60G2200/17 , B60G2202/25 , B60G2204/12
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a dynamic damper for a vehicle which can reduce a necessary space for arranging the dynamic damper in a location providing limitation of a layout and can ensure a sufficient mounting space for the dynamic damper, by dividing into a plural quantity the dynamic damper mounted on an upper arm to suppress a vibration of a car body and arranging them in series along an axis of the upper arm, in a double wishbone type suspension for the vehicle.
SOLUTION: A double wishbone type suspension for a vehicle, comprising an upper arm 20 supported to freely swivel through an elastic unit 21 on a car body, a suspension cross member supported through an elastic unit on the car body, a lower arm supported to freely swivel through the elastic unit on the suspension cross member, a wheel support supporting a wheel freely rotated, and a dynamic damper 33 mounted on the upper arm 20 to suppress a vibration of the car body, is characterized by dividing the dynamic damper 33 into a plural quantity further by arranging in series along the axis of the upper arm.
COPYRIGHT: (C)2003,JPO
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种用于车辆的动力阻尼器，其可以减少用于将动力阻尼器布置在限制布局的位置的必要空间，并且可以通过分割成多个量来确保足够的动态阻尼器的安装空间安装在上臂上的动力阻尼器，以抑制车身的振动并沿着上臂的轴线串联布置在车辆的双叉骨式悬架中。解决方案：一种用于车辆的双叉骨型悬架，包括被支撑以自由地旋转穿过汽车主体上的弹性单元21的上臂20，通过汽车主体上的弹性单元支撑的悬架横梁，自由地支撑的下臂旋转通过悬挂横梁上的弹性单元，支撑轮自由旋转的车轮支撑件，以及安装在上臂20上以抑制车体振动的动力阻尼器33的特征在于将动力阻尼器33分成通过沿着上臂的轴线串联地布置多个数量。

2. 发明专利

JP2011500425A With the remote of the spring and damping means, in - wheel suspension system 有权
公开(公告)号：JP2011500425A
公开(公告)日：2011-01-06
申请号：JP2010530230
申请日：2008-10-21
申请人：マルティマティックインコーポレイティッド
发明人：スパロウ、トーマス、アレクサンダー , ホウルト、ローレンス、ジェイ．
IPC分类号： B60G3/00 , B60G15/06 , B62D7/18
CPC分类号： B62D7/18 , B60G3/01 , B60G11/006 , B60G15/067 , B60G17/0272 , B60G2204/12 , B60G2204/30 , B60G2204/4232 , B60G2204/8304 , B60G2206/50 , B60G2500/30
摘要：エネルギー蓄積装置（４５）および減衰装置（４２）を遠隔的に位置させつつ、サスペンションの動作を制御する要素の全てを、道路ホール（１００）の容積内に完全に収容するように、車両サスペンションシステム（５５）が構成されている。アップライト（６０）は、第２のストラットシャフト（６７）と平行にメインのストラットシャフト（７０）を保持するための構造部と、スピンドル（６１）と、ブレーキキャリパー（１０５）とを有する。当該サスペンションの動作は、車両（１）のバネ上部分に対してスライドするシャフトによって制御される。メインのストラットシャフト（７０）は、ポンピングピストン（７３）を含む。該ポンピングピストン（７３）によって押出された液体（９１）は、流体接続（４７）を介して、車両のバネ上部分に取付けられた遠隔サスペンションモジュール（４０）に流れる。該遠隔サスペンションモジュール（４０）は、液圧式に、ホイールの運動を、離れたエネルギー蓄積装置（４５）および減衰装置（４２）に伝達する。メインのストラットシャフト（７０）の周りを回転するステアリングアーム（９５）は、両ストラット（７０および６７）が該アームを通ってスライドできるように構成されており、それによりバンプステアが排除される。
【選択図】図５

3. 发明专利

JP2006500271A Vibration damping device in the vehicle 审中-公开
公开(公告)号：JP2006500271A
公开(公告)日：2006-01-05
申请号：JP2004538856
申请日：2003-08-30
申请人：ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト
发明人：アヒム・ヴェーバー , アレクサンダー・エンダー , トーマス・ヴェルギュラ , ユルゲン・ベルグフス
IPC分类号： B60G7/00 , B60G3/28 , B60G11/00 , B60G11/16 , B60G13/18 , B60G15/06 , B60G17/02 , B60K5/12 , B62D21/00 , B62D21/11 , B62D25/08
CPC分类号： B60G13/18 , B60G11/00 , B60G11/16 , B60G15/06 , B60G17/02 , B60G2200/142 , B60G2200/17 , B60G2202/12 , B60G2202/25 , B60G2202/32 , B60G2204/12 , B60G2204/124 , B60G2204/128 , B60G2204/129 , B60G2204/422 , B60G2500/20
摘要：本発明は、サブフレーム（２）及び車載用構成部品（１）のための搭載台（３）の両方が設けられた、車両内の振動減衰装置に関する。前部車軸及び後部車軸に、それぞれ、車輪（５）及び旋回アーム（４）が設けられる。旋回アーム（４）、バネ／ダンパレッグ（６）、及び／又はダンパ（１４）、及び接続装置（２０）は、前記構成部品が力束回路を形成するように相互に接続される。力が、基本的に、力回路内にトラップされるが、この力は、バネ圧縮及びリバウンドについて車軸上の車輪（５）の振動の動きによって引き起こされ、車両内に導入される。

5. 发明专利

JP2018192887A インホイールモータ内蔵非操舵駆動輪のサスペンション装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018192887A
公开(公告)日：2018-12-06
申请号：JP2017097418
申请日：2017-05-16
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：加藤嘉久 , 足立聡史
IPC分类号： B60G21/10 , B60K7/00 , B60G7/02
CPC分类号： B60G3/20 , B60G3/14 , B60G7/008 , B60G15/062 , B60G2200/132 , B60G2200/182 , B60G2200/446 , B60G2202/31 , B60G2202/42 , B60G2204/12 , B60G2204/148 , B60G2204/1482 , B60G2204/182 , B60G2204/41 , B60G2204/422 , B60G2206/012 , B60G2206/16 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B60G2300/50 , B60K7/0007 , B60K2007/0092 , B62K5/05 , B62K5/08 , B62K5/10 , B62K2005/001
摘要：【課題】インホイールモータ内蔵非操舵駆動輪に前後力、路面からの外乱及び横力が作用したときに生じるステア変化が、従来に比して小さいよう改良された、インホイールモータ内蔵非操舵駆動輪のサスペンション装置を提供する。【解決手段】非操舵駆動輪12Rを駆動するインホイールモータ17Rが車輪キャリア16Rに内蔵され、一端にて車体に枢支され他端にて弾性ブッシュ装置56f、56r及び56uを介して車輪キャリアに連結されたサスペンションアーム22Rを含む非操舵駆動輪のサスペンション装置であり、弾性ブッシュ装置は少なくとも二つ存在し、少なくとも二つの弾性ブッシュ装置により決定され上下方向に延在する弾性主軸68Rは、駆動輪の接地領域72を通っている。【選択図】図3

6. 发明专利

JP5721437B2 遠隔のバネと減衰手段とを持った、イン−ホイールサスペンションシステム有权
标题翻译：与弹簧和阻尼装置的遥控，在 - 车轮悬架系统
公开(公告)号：JP5721437B2
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：JP2010530230
申请日：2008-10-21
申请人：マルティマティックインコーポレイティッド
发明人：ホウルト、ローレンス、ジェイ. , スパロウ、トーマス、アレクサンダー
IPC分类号： B62D7/18 , B60G15/06 , B60G3/00
CPC分类号： B62D7/18 , B60G11/006 , B60G15/067 , B60G17/0272 , B60G3/01 , B60G2204/12 , B60G2204/30 , B60G2204/4232 , B60G2204/8304 , B60G2206/50 , B60G2500/30

7. 发明专利

JP3520458B2 Knuckle bracket 失效
公开(公告)号：JP3520458B2
公开(公告)日：2004-04-19
申请号：JP24674095
申请日：1995-08-31
申请人：カヤバ工業株式会社
发明人：修作野上
IPC分类号： F16F9/54 , B60G13/00 , B60G15/07 , F16B4/00
CPC分类号： B60G13/006 , B60G15/07 , B60G2202/312 , B60G2204/12 , B60G2204/129 , B60G2204/4304 , B60G2206/40 , B60G2206/50 , B60G2206/722 , B60G2206/8103 , Y10T403/71

8. 发明专利

JP2016074427A 車両审中-公开
标题翻译：车辆
公开(公告)号：JP2016074427A
公开(公告)日：2016-05-12
申请号：JP2016000212
申请日：2016-01-04
申请人：ゲール、デイビッドアンドリュー
发明人：ゲール、デイビッドアンドリュー
IPC分类号： B62K25/04 , B62K5/01 , B62K25/20 , B62K5/08 , B62J17/00 , B60G3/14 , B60G21/073 , B62K5/027
CPC分类号： B60G21/073 , B60G17/005 , B60G17/015 , B60G17/0152 , B60G17/0162 , B60G21/007 , B60G3/14 , B60G3/145 , B60G7/006 , B60G7/008 , B62D5/12 , B62D9/02 , B62K25/18 , B62K5/027 , B62K5/10 , F16F9/22 , B60G2200/132 , B60G2200/1324 , B60G2200/144 , B60G2200/445 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/32 , B60G2202/322 , B60G2202/413 , B60G2202/414 , B60G2202/416 , B60G2204/12 , B60G2204/13 , B60G2204/14 , B60G2204/4605 , B60G2204/62 , B60G2204/82 , B60G2204/8304 , B60G2206/10 , B60G2300/122 , B60G2300/13 , B60G2300/37 , B60G2300/45 , B60G2400/052 , B60G2400/10 , B60G2400/204 , B60G2400/30 , B60G2500/02 , B60G2500/40 , B60G2800/012 , B60G2800/24
摘要：【課題】傾斜車両を提供すること。【解決手段】車台と前輪と2つの後輪と後輪を駆動する推進ユニットとを備える車両であって、各後輪が、車輪支持組立体によって車台に連結され、油圧シリンダを備えており、油圧シリンダが、ピストンを有し、ピストンが、油圧シリンダ・ハウジング内で移動可能であり、油圧シリンダを、第1及び第2のチャンバに分割するように構成され、各チャンバは油圧流体をそれぞれのチャンバに流入及び流出させるポートを有し、各油圧シリンダの第1のチャンバのポート同士及び第2のチャンバのポート同士が流体連通し、油圧流体が一方の油圧シリンダの第1又は第2のチャンバから他方の油圧シリンダのそれぞれの第1又は第2のチャンバに移動したときに、ピストンが互いに逆方向に変位し、車台が地面に対して関節運動し、油圧流体の移動がポンプ構成によって選択的に制御される車両が提供される。【選択図】図8
摘要翻译：要解决的问题：提供一种倾斜车辆。解决方案：车辆包括底盘，前轮，两个后轮和用于驱动后轮的推进单元，其中各个后轮通过相应的车轮支撑组件并具有液压缸。相应的液压缸具有能够在液压缸和壳体中移动的活塞，并且活塞构造成将液压缸分成第一和第二腔室。相应的室具有用于使液压流体从相应的室进出的端口。相应液压缸的第一腔室和第二腔室的端口的端口通过流体连通连通，并且当液压流体从一个液压缸的第一或第二室移动到另一个液压缸的第一或第二室时活塞以相反的方向移动，底盘通过关节运动移动到地面，并且液压流体的运动由泵结构选择性地控制。选择图：图8

9. 发明专利

JP2015147569A 小型リアサスペンションダンパ・スプリング組立体审中-公开
标题翻译：紧凑型后悬挂阻尼器弹簧组件
公开(公告)号：JP2015147569A
公开(公告)日：2015-08-20
申请号：JP2014223888
申请日：2014-11-04
申请人：アティエヴァ、インコーポレイテッド
发明人：ピータードレローリンソン
IPC分类号： B60G11/56 , B60G7/00 , B60G11/28
CPC分类号： B60G7/008 , B60G11/16 , B60G11/28 , B60G13/003 , B60G13/005 , B60G15/07 , B60G3/20 , B60G2200/144 , B60G2204/12 , B60G2204/124 , B60G2204/1242 , B60G2204/1244 , B60G2204/126 , B60G2204/1262 , B60G2204/128 , B60G2204/129 , B60G2206/50
摘要：【課題】客室および/または荷室の幅の増加を実現する、車両ホイールサスペンションシステムを提供する。【解決手段】外側タイヤ平面と内側タイヤ平面との間に位置決めされたホイール支持部材101と、ホイール支持部材101に直接またはリンケージアームを介して取り付けられた、非直線状のダンパ・スプリング支持部材109と、非直線状のダンパ・スプリング支持部材109に、固定されて、または回転可能な接続を介して、連結され、タイヤ301の上方にタイヤと少なくとも部分的に重なり合わせて位置決めされた、ダンパ・スプリングマウントプラットフォーム113と、ダンパ・スプリングマウントプラットフォーム113にマウントされ、車体構造に連結された、ダンパ・スプリング115により実現する。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：提供一种实现乘客和/或行李厢的宽度增加的车轮悬架系统。解决方案：悬架系统包括：轮支撑构件101，其位于内轮胎平面和外轮胎平面之间 ; 一个非线性形状的阻尼弹簧支撑构件109，其直接或经由连杆臂附接到车轮支撑构件101; 位于轮胎301上方并且至少部分重叠的阻尼弹簧安装平台113，其固定地或经由可旋转连接件联接到非线性形状的阻尼弹簧支撑构件109; 以及安装在阻尼弹簧安装平台113上并联接到车身结构上的阻尼弹簧115。

10. 发明专利

JP2013516354A vehicle 审中-公开
公开(公告)号：JP2013516354A
公开(公告)日：2013-05-13
申请号：JP2012547548
申请日：2011-01-07
申请人：アンドリューゲール、デイビッド
发明人：アンドリューゲール、デイビッド
IPC分类号： B62K5/027 , B60G21/073 , B62K25/20
CPC分类号： B60G21/073 , B60G3/14 , B60G3/145 , B60G7/006 , B60G7/008 , B60G17/005 , B60G17/015 , B60G17/0152 , B60G17/0162 , B60G21/007 , B60G2200/132 , B60G2200/1324 , B60G2200/144 , B60G2200/445 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/32 , B60G2202/322 , B60G2202/413 , B60G2202/414 , B60G2202/416 , B60G2204/12 , B60G2204/13 , B60G2204/14 , B60G2204/4605 , B60G2204/62 , B60G2204/82 , B60G2204/8304 , B60G2206/10 , B60G2300/122 , B60G2300/13 , B60G2300/37 , B60G2300/45 , B60G2400/052 , B60G2400/10 , B60G2400/204 , B60G2400/30 , B60G2500/02 , B60G2500/40 , B60G2800/012 , B60G2800/24 , B62D5/12 , B62D9/02 , B62K5/027 , B62K5/10 , B62K25/18 , F16F9/22
摘要：車台１０２と、少なくとも１つの前輪１０６と、２つの表面係合型後輪１０８と、後輪１０８を駆動する推進ユニット１２２とを備え、各後輪１０８が、それぞれの後輪１０８が車台１０２に対して移動するのを可能にする後輪支持体１１６と、油圧シリンダ１４４とを備える車輪支持組立体１１４によって車台１０２に連結され、油圧シリンダ１４４が、車台１０２及び後輪支持体のうちの一方に連結されたハウジングと、後輪支持体及び車台のうちの他方に連結されたピストン１４８とを備え、ピストン１４８が、ハウジング内で移動可能であり、油圧シリンダを、各チャンバが油圧流体１５６をそれぞれのチャンバに流入させ且つそれぞれのチャンバから流出させるように構成されたそれぞれのポートを有する第１のチャンバ及び第２のチャンバに分割するように構成され、各油圧シリンダの第１のチャンバのポート同士が流体連通し、各油圧シリンダの第２のチャンバのポート同士が流体連通し、それによって、油圧流体が一方の油圧シリンダの第１又は第２のチャンバから他方の油圧シリンダのそれぞれの第１又は第２のチャンバに移動したときに、油圧シリンダのピストンがそれぞれのハウジングに対して互いに逆方向に変位し、車台１０２が表面に対して関節運動する車両が提供される。この構成は、クロス・ブレーシング又は支持部材を不要にし、後輪支持組立体の近く或いは後輪支持組立体間に配置することのできる推進ユニット又はエンジンのような車両１００の内部構成部材の空間効率的な実装を可能にする。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式