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1. 发明专利

JP2018167677A 鞍乗り型車両の揺動制御部構造审中-公开
公开(公告)号：JP2018167677A
公开(公告)日：2018-11-01
申请号：JP2017066056
申请日：2017-03-29
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：森庸太朗 , 兼田寛之
IPC分类号： B62K5/08 , B62K5/10
CPC分类号： B60G17/0157 , B60G21/007 , B60G21/05 , B60G2202/42 , B60G2202/442 , B60G2204/4604 , B60G2204/82 , B60G2204/8302 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B60G2800/012 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/08 , B62K5/10
摘要：【課題】揺動制御用のアクチュエータを備える場合もマスの分散を抑えることができる鞍乗り型車両の揺動制御部構造を提供する。【解決手段】車体1Aの左右揺動をロック可能な揺動ロック機構32Aを備え、揺動ロック機構32Aは、車体1Aの揺動軸と交差して配置される円弧状のロックプレート31と、ロックプレート31を挟圧してロックプレート31との相対揺動をロック可能なロックキャリパ32と、を備え、アクチュエータ41用のモータ42aは、揺動ロック機構32Aの前方へ配置されるとともに、モータ42aの回転駆動軸41aは、円弧状のロックプレート31の内周領域を貫通するように配置されている。【選択図】図6

2. 发明专利

JP2018135001A 自動傾斜車両审中-公开
公开(公告)号：JP2018135001A
公开(公告)日：2018-08-30
申请号：JP2017031258
申请日：2017-02-22
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：山本純郎 , 矢野利英 , 木村雪秀 , 長澤拓
IPC分类号： B62K5/02 , B62D6/00 , B62D137/00 , B62K5/10
CPC分类号： B62D9/02 , B60G3/20 , B60G17/0162 , B60G21/005 , B60G21/007 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B60K1/00 , B60K7/0007 , B60K2007/0038 , B60Y2200/122
摘要：【課題】自動傾斜車両の旋回減速時に後輪に作用するジャイロモーメントを有効に利用して車両の傾斜角を低減することにより、車両の傾斜角が過大になる虞を低減し、旋回減速時の車両の傾斜角の制御性を従来に比して向上させる。【解決手段】ナックル16L、16Rにより支持された左右の前輪12L、12Rと、転舵アクチュエータにより転舵される一つの後輪14と、車両傾斜装置18と、制御装置とを含む自動傾斜車両10であり、制御装置は、操舵角及び車速に基づいて車両の目標傾斜角及び後輪の目標転舵角を演算し、車両の傾斜角θが目標傾斜角になるように車両傾斜装置を制御し、後輪の転舵角が目標転舵角になるように転舵アクチュエータを制御するが、車両の旋回減速時には、後輪の転舵角が目標転舵角ではなく0に制御され、後輪のジャイロモーメントにより車両の傾斜角が低減される。【選択図】図6

3. 发明专利

JP2017518226A 車台および振子ゴンドラを備えた乗り物有权
公开(公告)号：JP2017518226A
公开(公告)日：2017-07-06
申请号：JP2017505727
申请日：2015-03-27
申请人：スウィンカル
发明人：パスカルランボー , パスカルランボー
IPC分类号： B62D21/03 , B60G1/02 , B60L15/00 , B62B13/08 , B62B17/06 , B62D7/08 , B62D7/14 , B62D9/02
CPC分类号： B60G99/002 , B60G3/14 , B60G7/008 , B60G7/02 , B60G21/007 , B60G2200/44 , B60G2204/148 , B60G2204/182 , B60G2300/07 , B60G2300/322 , B60G2300/45 , B60G2300/50 , B60K1/02 , B60K1/04 , B60K2001/045 , B62B13/18 , B62B2205/10 , B62B2206/006 , B62B2301/02 , B62D9/02 , B62D9/04 , B62D21/11
摘要：乗り物(1)は、前側クロスメンバ(2)および後側クロスメンバ(3)を有する車台と、実質的に長手方向のヒンジ軸(6)回りに回動可能にクロスメンバ(2,3)の中央部に取り付けられ、重心がヒンジ軸(6)の下側に位置し、人間または積み荷を収容するゴンドラ(10)と、それぞれが連結システム(17)によって対応するクロスメンバの端部に接続された地面上の2つの移動支持体(4,5)をそれぞれが有する前側車軸および後側車軸とを備えている。ゴンドラの上側部に位置するクロスメンバは、ヒンジ軸を介してゴンドラによってのみ互いに連結された別個の部品であり、ヒンジ軸(6)回りに互いに独立して回動可能である。【選択図】図1a

4. 发明专利

JP2017065527A 車両审中-公开
公开(公告)号：JP2017065527A
公开(公告)日：2017-04-06
申请号：JP2015194210
申请日：2015-09-30
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：大野孝祐 , 鈴木貴博
IPC分类号： B62K5/10 , B62J15/00 , B62K5/05
CPC分类号： B62K5/10 , B60G21/007 , B60G5/04 , B60R19/02 , B62J15/00 , B62K21/18 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/08 , B60G2200/44 , B60G2204/4308 , B60G2204/8302 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B60R2019/002 , B62K2005/001
摘要：【課題】リンク機構への異物の侵入を抑制可能としつつも、車両の前部の大型化を抑制する。【解決手段】左懸架装置7に取り付けられている左サイドカバー224は、車体フレーム21が直立状態から右方への最大傾斜状態に至るまでの間の少なくとも一時点において、車体フレーム21の左右方向における左方から見た下クロス部材52の左下突出部52Lの下縁52LDの少なくとも一部を、前記車体フレーム21の左右方向における左方から覆う。右懸架装置8に取り付けられている右サイドカバー225は、車体フレーム21が直立状態から左方への最大傾斜状態に至るまでの間の少なくとも一時点において、車体フレーム21の左右方向における右方から見た下クロス部材52の右下突出部52Rの下縁52RDの少なくとも一部を、前記車体フレーム21の左右方向における右方から覆う。【選択図】図9

5. 发明专利

JP2015155300A 水陸両用車における又は関する改良审中-公开
标题翻译：大型车辆的改进或与大型车辆有关的改进
公开(公告)号：JP2015155300A
公开(公告)日：2015-08-27
申请号：JP2015075802
申请日：2015-04-02
申请人：ギブズテクノロジーズリミテッド
发明人：ランドル、ジェイムズ、ネヴィル , マッド、アンソニー、ロイ , ギブズ、アラン、ティモシー
IPC分类号： B63B1/20 , B62K5/05 , B62K5/10 , B62K5/08 , B60F3/00
CPC分类号： B60F3/0007 , B60F3/003 , B60F3/0069 , B60F3/0084 , B60G21/007 , B60G3/185 , B62K13/00 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/10 , B60F2301/04 , B60G2200/44 , B60G2202/24 , B60G2204/421 , B60G2300/122 , B60G2300/28 , B60G2300/45 , B62K2005/001 , B62K2207/02
摘要：【課題】三輪又は四輪の水陸両用車の陸上におけるハンドル操作性及び運転のしやすさを向上させる。【解決手段】上側14及び下側サスペンションアーム15は内側直立アーム16に対する枢動接続部17、18を有する。退避ラム28がボディ3に接続されており、水上での使用の際は車輪を退避させ、陸上での使用の際は車輪を配備することができる。車輪11,11’はさらにコーナリングの際に傾くことができる。車輪退避のための枢動接続部17,18は車輪の傾斜を容易にするためにも用いられる。【選択図】図1

6. 发明专利

JP5447683B2 Body tilt device 有权
公开(公告)号：JP5447683B2
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：JP2012538485
申请日：2010-10-12
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：伊藤　　公一 , 一平山崎 , 司朗門崎 , 裕一小野田
IPC分类号： B62K5/05 , B62K25/08
CPC分类号： B60G21/005 , B60G3/20 , B60G17/005 , B60G17/0162 , B60G21/007 , B60G2300/45 , B62K5/05 , B62K5/10

7. 发明专利

JP5237783B2 Straddle-type vehicle 有权
公开(公告)号：JP5237783B2
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：JP2008324237
申请日：2008-12-19
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：栄一郎辻井 , 雅之平野 , 宏克小川 , 延男原 , 和洋西田 , 稔雄竹内
IPC分类号： B62K5/10 , B62J99/00 , B62K25/20
CPC分类号： B60G21/007 , B60G17/005 , B60G17/0162 , B60G2202/413 , B60G2202/45 , B60G2204/46 , B60G2204/62 , B60G2400/0511 , B60G2400/204 , B60G2600/042 , B60G2800/014 , B62K5/01 , B62K5/10

9. 发明专利

JP2011524836A Or it relates to improvements in amphibious vehicles 审中-公开
公开(公告)号：JP2011524836A
公开(公告)日：2011-09-08
申请号：JP2011514124
申请日：2009-06-19
申请人：ギブズテクノロジーズリミテッド
发明人：ギブズ、アラン、ティモシー , マッド、アンソニー、ロイ , ランドル、ジェイムズ、ネヴィル
IPC分类号： B60F3/00 , B62K5/00 , B62K5/027 , B62K5/04 , B62K5/05 , B62K25/04
CPC分类号： B60F3/0007 , B60F3/003 , B60F3/0069 , B60F3/0084 , B60F2301/04 , B60G3/185 , B60G21/007 , B60G2200/44 , B60G2202/24 , B60G2204/421 , B60G2300/122 , B60G2300/28 , B60G2300/45 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/10 , B62K13/00 , B62K2005/001 , B62K2207/02
摘要： A three- or four-wheeled amphibian (1) comprises hull (2), body (3), front steered wheel (11) or wheels (11, 11′), and rear wheel (9) or wheels (9, 9′). Each steered wheel is connected to the amphibian by a retractable suspension assembly (10, 10′). Upper and lower suspension arms (14 and 15) have pivotal connections (17) and (18) to inner upright arm (16). Retraction rams (28) are connected to body (3), and can retract the wheels for use on water and protract them for use on land. Wheels (11, 11′) also lean on cornering. The pivotal connections (17, 18) for wheel retraction are also used to facilitate leaning. This may be allowed through rotation of drop link (31) around pivot (32). A motor and gearbox assembly (30) may be attached to body (3) to provide controlled lean when cornering, and to keep the amphibian (1) upright when stationary. Leaning may be powered, or user-initiated. Powered lean correction may be provided.

10. 发明专利

JP2010105650A Camber angle changing mechanism 有权
标题翻译： CAMBER角度变化机制
公开(公告)号：JP2010105650A
公开(公告)日：2010-05-13
申请号：JP2009079791
申请日：2009-03-27
申请人： Equos Research Co Ltd , 株式会社エクォス・リサーチ
发明人： HORIGUCHI MUNEHISA , MIZUNO AKIRA , ANDO MASAO , HASEBE MASAHIRO , KAMIYA HITOSHI , MIZOTE SHINICHIRO
IPC分类号： B60G17/015 , B60G3/28 , B60G7/00 , B62D17/00
CPC分类号： B60G7/006 , B60G7/008 , B60G21/007 , B60G2200/142 , B60G2200/46 , B60G2202/42 , B60G2204/416 , B60G2204/4193 , B60G2204/42 , B60G2204/421 , B60G2204/62 , B60G2206/50 , B62D17/00
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a camber angle changing mechanism having a simple structure capable of reducing a load on a motor, and rigid against an external force. SOLUTION: The camber angle changing mechanism 1 is provided with a base member 20 connected to the vehicle body side, a motor 2 for generating the rotational driving force, a power transmitting mechanism 3 for transmitting the driving force of the motor 2, a transmitting member 4 connected to the power transmitting mechanism 3 through a first connecting section, a movable member 5 for rotatably supporting a wheel, connected to the transmitting member 4 through a second connecting member, and changing the camber angle of the wheel by being pivoted relative to the base member 20 by the driving force of the motor 2 transmitted from the transmitting member 4, and a switching means 2 for switching a first state that the second connecting section, the first connecting section, and a gear rotating shaft are rectilinearly arranged in this order from the wheel side and a second state that the second connecting section, the gear rotating shaft, and the first connecting section are rectilinearly arranged in this order from the wheel side. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种外形角度改变机构，其具有能够减小电动机上的负载并抵抗外力的刚性结构。解决方案：外倾角改变机构1设置有连接到车身侧的基座构件20，用于产生旋转驱动力的电动机2，用于传递电动机2的驱动力的动力传递机构3，通过第一连接部连接到动力传递机构3的传动部件4，用于可旋转地支撑车轮的可动部件5，通过第二连接部件连接到传递部件4，并且通过枢转来改变车轮的外倾角通过从发送部件4传递的电动机2的驱动力相对于基座部件20，切换装置2，用于切换第二连接部，第一连接部和齿轮旋转轴的第一状态，直线状地配置从轮侧起依次为第二连接部，齿轮旋转轴和第一连接部的直线状态从轮侧排列顺序。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

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