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1. 发明专利

JP4692578B2 Suspension arm of the vehicle 有权
公开(公告)号：JP4692578B2
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：JP2008142804
申请日：2008-05-30
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：伸吾香村
IPC分类号： B60G7/00
CPC分类号： B60G7/001 , B60G2204/129 , B60G2204/143 , B60G2204/148 , B60G2204/41 , B60G2204/422 , B60G2206/017 , B60G2206/11 , B60G2206/16

2. 发明专利

JP4465346B2 i beam automotive suspension arm structure 有权
公开(公告)号：JP4465346B2
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：JP2006500433
申请日：2004-01-15
申请人：マルチメイティックインコーポレイテッド
发明人：グルーバー，ルドルフ , ハウウェル，ロバート，アレクサンダー
IPC分类号： B60G7/00
CPC分类号： B60G7/001 , B60G2200/10 , B60G2206/014 , B60G2206/122 , B60G2206/16 , B60G2206/722 , B60G2206/8102 , B60G2206/8201 , Y10T29/49622

3. 发明专利

JP2009101932A Suspension arm 审中-公开
标题翻译：悬挂ARM
公开(公告)号：JP2009101932A
公开(公告)日：2009-05-14
申请号：JP2007276909
申请日：2007-10-24
申请人： Hino Motors Ltd , Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社 , 日野自動車株式会社
发明人： FURUSAWA TAKASHI , ITO ATSUSHI
IPC分类号： B60G7/00
CPC分类号： B60G7/008 , B60G3/14 , B60G7/001 , B60G7/005 , B60G2200/1322 , B60G2206/014 , B60G2206/122 , B60G2206/124 , B60G2206/14 , B60G2206/16 , B60G2206/162 , B60G2206/72 , B60G2206/8102 , B60G2206/8103
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a suspension arm for compatibly attaining the strength and the mounting property of a wheel supporting member.
SOLUTION: The suspension arm 10 has a first clamping part 12f and a second clamping part 12g at the tip of an integrated arm 12a. The first clamping part 12f and the second clamping part 12g clamp a ball joint 24 pressed into a carrier supporting the wheels. An arm 12 of the suspension arm 10 is formed by applying pressing work to a sheet metal. The first clamping part 12f is formed to be thicker at its fixed end side in the clamping direction than the second clamping part 12g.
COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于兼容地获得车轮支撑构件的强度和安装性能的悬架臂。解决方案：悬架臂10在整体臂12a的前端具有第一夹紧部分12f和第二夹持部分12g。第一夹紧部分12f和第二夹持部分12g夹紧一个压接在支撑轮子的托架中的球窝接头24。悬臂10的臂12通过对金属板施加压力加工而形成。第一夹持部12f形成为在夹持方向上的固定端侧比第二夹持部12g更厚。版权所有（C）2009，JPO＆INPIT

4. 发明专利

JP2015009577A 自動車用サスペンションアーム审中-公开
标题翻译：悬架ARM汽车
公开(公告)号：JP2015009577A
公开(公告)日：2015-01-19
申请号：JP2013133874
申请日：2013-06-26
申请人：株式会社神戸製鋼所 , Kobe Steel Ltd
发明人： HOSOI HIROAKI
IPC分类号： B60G7/00 , B21K1/14
CPC分类号： B60G7/001 , B60G2206/122 , B60G2206/13 , B60G2206/16 , B60G2206/81022 , C22F1/04
摘要：【課題】本発明は、軽量かつ安価な構造を採用しながらも、車両前後方向の入力に対する強度(特に、面外曲げ剛性)を確保し、低次の固有振動数を向上させることが可能な自動車用サスペンションアームを提供することを目的とする。【解決手段】L字形状アーム部7の長手方向と直交する断面は、厚さTwのウエブ6と、このウエブ6の幅よりも狭幅の幅Trとウエブ6の厚さTwよりも大きな値の高さHを有した2つのリブ5a、5b(5c)と、から構成された形状をなし、少なくともL字形状アーム部7の一端から長手方向にL/4から3?L/4の間の断面形状は、次式(1)または次式(2)により規定されることを特徴とする。0.05≦̸(H−Hr)/Hr≦̸0.25 −−−(1)4≦̸(H−Hr)/Hr≦̸19 −−−(2)【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种用于汽车的悬架臂，其能够确保车辆的纵向方向上的输入的强度（特别是面外弯曲刚度），并且提高低阶固有频率，尽管采用轻质且廉价的结构。解决方案：垂直于L形臂部分7的纵向方向的横截面形成由具有厚度Tw的腹板6和两个肋5a和5b（5c）组成的形状，其具有宽度比纤维网6的宽度窄的宽度Tr和幅材6的厚度Tw的值的高度H，并且横截面形状至少在L / 4和3×L / 4之间从L形臂7的一端的纵向方向由下式（1）或（2）定义：0.05≤（H-Hr）/Hr≤0.25（1），4≤（H-Hr）/ Hr ≤19（2）。

5. 发明专利

JP2006515546A i beam automotive suspension arm structure 有权
公开(公告)号：JP2006515546A
公开(公告)日：2006-06-01
申请号：JP2006500433
申请日：2004-01-15
申请人：マルチメイティックインコーポレイテッド
发明人：グルーバー，ルドルフ , ハウウェル，ロバート，アレクサンダー
IPC分类号： B60G7/00
CPC分类号： B60G7/001 , B60G2200/10 , B60G2206/014 , B60G2206/122 , B60G2206/16 , B60G2206/722 , B60G2206/8102 , B60G2206/8201 , Y10T29/49622
摘要：車両用サスペンションアーム１０は、第１の外面と第１の内面１９とを有する上側板金プレス加工構成部品１１であって、２つの対向側面を有する第１の中央ウェブ部１７と第１のウェブ部の対向側面に位置する第１の直立フランジ部１３とを備えた上側板金プレス加工構成部品と、第２の外面と第２の内面とを有する下側板金プレス加工構成部品１２であって、２つの対向側面を有する第２の中央ウェブ部１７と第２のウェブ部の対向側面に位置する第２の直立フランジ部１３とを備えた下側板金プレス加工構成部品１２とを備える。第１、第２の内面は、第１、第２のウェブ部の大部分に沿って互いに密着するのに適している。上側及び下側のプレス加工構成部品は、互いに強固に接合して構造Ｉビーム断面を形成するように合わされ、各直立フランジ部の厚さは、第１、第２のウェブ部の合計厚さと少なくとも同等である。

6. 发明专利

JP2005112213A Suspension 有权
标题翻译：悬挂
公开(公告)号：JP2005112213A
公开(公告)日：2005-04-28
申请号：JP2003350385
申请日：2003-10-09
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： OGURA NOBORU
IPC分类号： B60G7/00 , B60G3/06 , B60G21/055 , B62D21/11
CPC分类号： B60G21/055 , B60G3/06 , B60G7/001 , B60G21/0551 , B60G2200/142 , B60G2200/44 , B60G2202/135 , B60G2204/1222 , B60G2204/1224 , B60G2204/15 , B60G2206/122 , B60G2206/16 , B60G2206/427 , B60G2206/60
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce an installation space for a suspension while suppressing the lowering of a roll suppression effect by a stabilizer.
SOLUTION: A recessed part 32 is formed in a lower arm 16, the stabilizer 18 is disposed so that a part thereof can be stored in the recessed part 32, and a tie rod 46 is disposed so as to be passed over the stabilizer 18. In a full rebound, a stabilizer 18 moves nearest the lower arm 16 but does not come into contact with the lower arm 16. The stabilizer 18 is disposed in a state of being deformable according to the roll of a vehicle, and a sufficient roll suppression effect can be provided by the stabilizer bar. Also, since the stabilizer bar 18 is disposed by utilizing the recessed part 32 of the lower arm 16, the installation space for the suspension can be reduced.
COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：为了减少悬架的安装空间，同时抑制稳定器的辊抑制效果的降低。解决方案：凹部32形成在下臂16中，稳定器18设置成使其一部分能够被存储在凹部32中，并且拉杆46设置成越过稳定器18.在完全反弹时，稳定器18最靠近下臂16移动，但不与下臂16接触。稳定器18设置成根据车辆的滚动变形的状态，并且稳定杆可以提供足够的滚压抑制效果。此外，由于通过利用下臂16的凹部32来设置稳定杆18，所以可以减小悬架的安装空间。版权所有（C）2005，JPO＆NCIPI

7. 发明专利

JPS5751508A Rear wheel suspension unit for automobile 失效
标题翻译：汽车后轮悬挂装置
公开(公告)号：JPS5751508A
公开(公告)日：1982-03-26
申请号：JP12656680
申请日：1980-09-10
申请人： Mazda Motor Corp
发明人： NAGAMOTO YOSHIHITO , KANAI SEITA , HAYASHI TOSHIO
IPC分类号： B60G7/00 , B60G3/26
CPC分类号： B60G3/26 , B60G2206/16 , B60G2206/162
摘要： PURPOSE:To improve driving stability by keeping a rear wheel in a toe-in position linking mobile free the rear-wheel-wise end of upper and lower lateral links to the rear end of a trailing arm, behind a rear wheel support axis, while the chassis-wise ends of the same lateral links are linked mobile free to the rear-wheel-wise end of the chassis, behind a linking point. CONSTITUTION:The front end of a trailing arm 4, which is mounted laterally to a chassis 9, is linked vertically free to the chassis 9 through an elastic body, pliable shuttlewise to the cassis 9. A rear wheel support 11 is secured to the rear end of the trailing arm 4, and the rear-wheel-wise ends of the upper and lower lateral links 5 and 6 are linked mobile free to the rear end of the trailing arm 4 behind a rear wheel support axis 12 of the rear wheel support 11 with axes 5a and 6a. Further, the chassis-wise ends of the same links 5 and 6 are linked mobile free to the chassis 9 with axes 5b and 6b respectively behind a linking point at the rear-wheel-wise end, which makes the links 5 and 6 turn and a wheel 3 set in a toe-in position. Thus, the driving stability of an automobile is improved.
摘要翻译：目的：为了通过将后轮保持在脚趾位置来提高驾驶的稳定性，将后上臂和下侧横向连杆的后轮端部自由地连接到后臂的后端，在后轮支撑轴的后面，同时相同侧向连杆的底盘端部可自由移动到底盘的后轮端，在连接点的后面。构成：横向安装在底盘9上的牵引臂4的前端通过弹性体垂直地与底盘9相连，该弹性体可柔性地穿梭到黑腹果肉9上。后轮支撑件11固定在后面牵引臂4的端部，上侧和下侧横向连杆5和6的后轮端部可自由移动到后臂4的后端，后轮支撑轴线12位于后轮支撑件 11具有轴线5a和6a。此外，相同连杆5和6的底盘端部分可自由地连接到底盘9，轴线5b和6b分别位于后轮侧的连接点的后面，这使得连杆5和6转动，设置在脚趾位置的轮3。因此，提高了汽车的行驶稳定性。

8. 发明专利

JP2016037253A 車両用サスペンションアーム审中-公开
标题翻译：悬挂臂用于车辆
公开(公告)号：JP2016037253A
公开(公告)日：2016-03-22
申请号：JP2014163145
申请日：2014-08-08
申请人：豊田鉄工株式会社
发明人：鍋島晴照
IPC分类号： B60G7/00 , B29C45/14 , B60G11/16
CPC分类号： B60G7/001 , B60G11/16 , B60G2204/1244 , B60G2206/11 , B60G2206/16 , B60G2206/7104 , B60G2206/722 , B60G2206/8101 , B60G2206/8102
摘要：【課題】樹脂製の保護カバーを有する車両用サスペンションアームにおいて、製造コストの増加を抑制しつつばね受け部に樹脂製のばね受け座を配置できるようにする。【解決手段】ばね受け座12および保護カバー16がインサート成形により互いに連結された状態で一体成形されてアーム本体14に一体的に固設されているため、保護カバー16と別個に樹脂製のばね受け座12を用意して組み付ける場合に比較して部品点数や組付工数が少なくなり、且つインサート成形により成形と同時にアーム本体14に一体的に固設されるため、組付作業が不要となり、樹脂製の保護カバー16およびばね受け座12を有するロアアーム(車両用サスペンションアーム)10を安価に製造できる。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于具有树脂保护罩的车辆的悬架臂，其中可以在弹簧接收部分上布置树脂弹簧座，同时抑制制造成本的增加。解决方案：弹簧座 12和保护盖16通过嵌入成型而彼此连接的状态一体地模制，并且一体地固定到臂主体14.结果，与通过制备树脂弹簧座接合座组装的情况相比，与保护盖16分开的部件数量和组装人员时间减少。此外，由于通过嵌件成型同时成型而与臂体14一体地固定，所以不需要组装工作，并且可以制造具有树脂保护罩16和弹簧接收座12的下臂（车辆用悬架臂）10 成本低。图3

9. 发明专利

JP2013504436A Component, in particular the control arm for a vehicle 有权
标题翻译：空值
公开(公告)号：JP2013504436A
公开(公告)日：2013-02-07
申请号：JP2012529150
申请日：2010-09-14
申请人：マグナインターナショナルインコーポレイテッド
发明人：エルンシュトリントナー , ヨゼフシェルネガー
IPC分类号： B21D53/88 , B21D22/26 , B60G7/00
CPC分类号： B21D19/08 , B21D53/88 , B21J5/08 , B21K3/00 , B21K23/00 , B60G7/001 , B60G2206/017 , B60G2206/11 , B60G2206/16 , B60G2206/72 , B60G2206/8103 , B60G2206/83 , F16C7/08 , F16C2326/05
摘要：本発明は、コンポーネント、特に車両用コントロールアームであって、ベース壁及びベース壁から遠ざかって延びるレール、特にコントロールアームラグを有するコンポーネントに関する。本発明は更に、このようなコンポーネントを製造する方法に関する。本発明によれば、ベース壁の一方の側部をレールの内側輪郭部に連結する深絞り成形された輪郭部を据込み鍛造によってレールの長手方向に短くする。
摘要翻译：一种部件，特别是用于车辆的控制臂，包括底壁和远离所述底壁延伸的通道，特别是控制臂凸耳。制造这种部件的方法包括缩短通过镦粗将连接基底壁的一侧与通道纵向方向上的通道的内部轮廓相连接的深拉轮廓。

10. 发明专利

JP4151553B2 suspension 有权
公开(公告)号：JP4151553B2
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：JP2003350385
申请日：2003-10-09
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：登小倉
IPC分类号： B60G7/00 , B60G3/06 , B60G21/055 , B62D21/11
CPC分类号： B60G21/055 , B60G3/06 , B60G7/001 , B60G21/0551 , B60G2200/142 , B60G2200/44 , B60G2202/135 , B60G2204/1222 , B60G2204/1224 , B60G2204/15 , B60G2206/122 , B60G2206/16 , B60G2206/427 , B60G2206/60

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