专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明专利

JP2012512096A Semi-trailing arm axle for motor vehicles 有权
公开(公告)号：JP2012512096A
公开(公告)日：2012-05-31
申请号：JP2011541329
申请日：2009-12-09
申请人：ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフトZf Friedrichshafen Ag
发明人：ガブリエーレ、フルーマン , シュテファン、ポルマイヤー , フォルカー、ワーグナー
IPC分类号： B60G3/10 , B60G7/00
CPC分类号： B60G3/02 , B60G7/001 , B60G21/055 , B60G2200/1322 , B60G2200/1324 , B60G2206/124 , B60G2206/15 , B60G2206/7101
摘要：本発明は、自動車用のセミトレーリングアーム車軸に関する。当該セミトレーリングアーム車軸は、当該車軸の各ホイール（４）用の鉛直軸に関して可撓性のあるセミトレーリングアーム（１）を備えている。当該セミトレーリングアーム（１）は、少なくとも一つの軸受（２、３）を介して、本体部または支持フレームに支持されている。当該車軸の各ホイール（４）は、少なくともホイール軸受（５）を介して、それぞれの可撓性のあるセミトレーリングアーム（１）に結合されている。これにより、可撓性のあるセミトレーリングアーム（１）は、単独のホイール案内機能を担う。

2. 发明专利

JP2007062567A Automobile suspension 审中-公开
标题翻译：汽车悬挂
公开(公告)号：JP2007062567A
公开(公告)日：2007-03-15
申请号：JP2005251474
申请日：2005-08-31
申请人： Daihatsu Motor Co Ltd , Mtk:Kk , Toyota Motor Corp , ダイハツ工業株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 株式会社エム・ティー・ケー
发明人： INUZUKA YUTAKA , KAWASHIMA NAOTO , MIYA YASUHIRO
IPC分类号： B60G9/04 , B60G7/00
CPC分类号： B60G7/008 , B60G7/001 , B60G21/051 , B60G2200/1324 , B60G2200/21 , B60G2200/445 , B60G2200/462 , B60G2206/11 , B60G2206/20 , B60G2206/81 , B60G2206/8201
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an automobile suspension improving ride comfort by lowering the fore-and-aft stiffness of a suspension bush, making a wheel on a steering outer ring side promptly toe in while keeping lateral stiffness, and facilitating a layout. SOLUTION: Right and left trailing arms 10 in a vehicle body fore-and-aft direction are rigidly united by a torsion beam 12 in a vehicular width direction. A wheel attaching portion 11 is provided at a rear end of the trailing arm, and right and left shock absorbers and spring members 13 are provided between the torsion beam or the wheel attaching portion and a vehicle body. A tip end part of the trailing arm is elastically united to the vehicle body by the suspension bush 14. The right and left trailing arms are coupled with each other at tip ends and rear ends by making two beams 10A oppose to each other. The right and left trailing arms are structured to be a flat surface trapezoidal shape wherein a clearance between the two beams is decreased from the tip ends to the rear ends. The trailing arms are deformed in a direction which lateral force acts, and the wheel on the turning outer ring side is displaced in a toe-in direction. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了通过降低悬挂衬套的前后刚度来提供改善乘坐舒适性的汽车悬架，使得在转向外圈侧上的车轮立即保持脚趾同时保持横向刚度，并且便于布局。解决方案：车身前后方向上的左右拖臂10通过扭矩梁12在车宽方向上刚性地结合在一起。在后臂的后端设有车轮安装部11，在扭力梁或车轮安装部与车身之间设置有左右的减震器和弹簧部件13。牵引臂的前端部分通过悬挂衬套14弹性地结合到车身上。左右拖臂通过使两个梁10A彼此相对地在前端和后端彼此联接。左右拖臂构造成平坦的梯形形状，其中两个梁之间的间隙从顶端减小到后端。拖臂在横向力作用的方向上变形，并且转向外圈侧的车轮在前后方向上移位。版权所有（C）2007，JPO＆INPIT

4. 发明专利

JP2011001027A Vehicular suspension device 审中-公开
标题翻译：车辆悬挂装置
公开(公告)号：JP2011001027A
公开(公告)日：2011-01-06
申请号：JP2009147328
申请日：2009-06-22
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： NISHIGAYA SHINYA
IPC分类号： B60G3/00 , F16F1/14
CPC分类号： B60G3/16 , B60G7/001 , B60G7/008 , B60G11/16 , B60G2200/1324 , B60G2202/116 , B60G2202/117 , B60G2202/12 , B60G2204/121 , B60G2204/124 , B60G2204/143 , B60G2204/148 , B60G2204/30 , B60G2204/418 , B60G2204/43 , B60G2206/15 , B60G2206/50
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a suspension device of high practical use having a loop-shaped suspension spring.SOLUTION: This suspension device 2 has a loop-shaped spring 10 and a carrier 12 supported by its loop-shaped spring and rotatably holding a wheel around the wheel axis. The carrier is supported by a plurality of carrier support parts 14, 16 and 18 fixedly arranged in its periphery in the loop-shaped spring. The carrier is supported by the plurality of carrier support parts, so that an alignment change in the wheel caused by the vertical movement to a vehicle body of the wheel, can be further stably achieved.
摘要翻译：要解决的问题：提供具有环形悬挂弹簧的高实用性的悬挂装置。解决方案：该悬挂装置2具有环形弹簧10和由其环形弹簧支撑的托架12，并且可旋转地保持轮绕轮轴。载体由在环形弹簧中固定地布置在其周边的多个载体支撑部分14,16和18支撑。载体由多个载体支撑部支撑，从而可以进一步稳定地实现由对车轮的车体的垂直运动引起的车轮的对准改变。

5. 发明专利

JP2016074427A 車両审中-公开
标题翻译：车辆
公开(公告)号：JP2016074427A
公开(公告)日：2016-05-12
申请号：JP2016000212
申请日：2016-01-04
申请人：ゲール、デイビッドアンドリュー
发明人：ゲール、デイビッドアンドリュー
IPC分类号： B62K25/04 , B62K5/01 , B62K25/20 , B62K5/08 , B62J17/00 , B60G3/14 , B60G21/073 , B62K5/027
CPC分类号： B60G21/073 , B60G17/005 , B60G17/015 , B60G17/0152 , B60G17/0162 , B60G21/007 , B60G3/14 , B60G3/145 , B60G7/006 , B60G7/008 , B62D5/12 , B62D9/02 , B62K25/18 , B62K5/027 , B62K5/10 , F16F9/22 , B60G2200/132 , B60G2200/1324 , B60G2200/144 , B60G2200/445 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/32 , B60G2202/322 , B60G2202/413 , B60G2202/414 , B60G2202/416 , B60G2204/12 , B60G2204/13 , B60G2204/14 , B60G2204/4605 , B60G2204/62 , B60G2204/82 , B60G2204/8304 , B60G2206/10 , B60G2300/122 , B60G2300/13 , B60G2300/37 , B60G2300/45 , B60G2400/052 , B60G2400/10 , B60G2400/204 , B60G2400/30 , B60G2500/02 , B60G2500/40 , B60G2800/012 , B60G2800/24
摘要：【課題】傾斜車両を提供すること。【解決手段】車台と前輪と2つの後輪と後輪を駆動する推進ユニットとを備える車両であって、各後輪が、車輪支持組立体によって車台に連結され、油圧シリンダを備えており、油圧シリンダが、ピストンを有し、ピストンが、油圧シリンダ・ハウジング内で移動可能であり、油圧シリンダを、第1及び第2のチャンバに分割するように構成され、各チャンバは油圧流体をそれぞれのチャンバに流入及び流出させるポートを有し、各油圧シリンダの第1のチャンバのポート同士及び第2のチャンバのポート同士が流体連通し、油圧流体が一方の油圧シリンダの第1又は第2のチャンバから他方の油圧シリンダのそれぞれの第1又は第2のチャンバに移動したときに、ピストンが互いに逆方向に変位し、車台が地面に対して関節運動し、油圧流体の移動がポンプ構成によって選択的に制御される車両が提供される。【選択図】図8
摘要翻译：要解决的问题：提供一种倾斜车辆。解决方案：车辆包括底盘，前轮，两个后轮和用于驱动后轮的推进单元，其中各个后轮通过相应的车轮支撑组件并具有液压缸。相应的液压缸具有能够在液压缸和壳体中移动的活塞，并且活塞构造成将液压缸分成第一和第二腔室。相应的室具有用于使液压流体从相应的室进出的端口。相应液压缸的第一腔室和第二腔室的端口的端口通过流体连通连通，并且当液压流体从一个液压缸的第一或第二室移动到另一个液压缸的第一或第二室时活塞以相反的方向移动，底盘通过关节运动移动到地面，并且液压流体的运动由泵结构选择性地控制。选择图：图8

6. 发明专利

JP2013516354A vehicle 审中-公开
公开(公告)号：JP2013516354A
公开(公告)日：2013-05-13
申请号：JP2012547548
申请日：2011-01-07
申请人：アンドリューゲール、デイビッド
发明人：アンドリューゲール、デイビッド
IPC分类号： B62K5/027 , B60G21/073 , B62K25/20
CPC分类号： B60G21/073 , B60G3/14 , B60G3/145 , B60G7/006 , B60G7/008 , B60G17/005 , B60G17/015 , B60G17/0152 , B60G17/0162 , B60G21/007 , B60G2200/132 , B60G2200/1324 , B60G2200/144 , B60G2200/445 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/32 , B60G2202/322 , B60G2202/413 , B60G2202/414 , B60G2202/416 , B60G2204/12 , B60G2204/13 , B60G2204/14 , B60G2204/4605 , B60G2204/62 , B60G2204/82 , B60G2204/8304 , B60G2206/10 , B60G2300/122 , B60G2300/13 , B60G2300/37 , B60G2300/45 , B60G2400/052 , B60G2400/10 , B60G2400/204 , B60G2400/30 , B60G2500/02 , B60G2500/40 , B60G2800/012 , B60G2800/24 , B62D5/12 , B62D9/02 , B62K5/027 , B62K5/10 , B62K25/18 , F16F9/22
摘要：車台１０２と、少なくとも１つの前輪１０６と、２つの表面係合型後輪１０８と、後輪１０８を駆動する推進ユニット１２２とを備え、各後輪１０８が、それぞれの後輪１０８が車台１０２に対して移動するのを可能にする後輪支持体１１６と、油圧シリンダ１４４とを備える車輪支持組立体１１４によって車台１０２に連結され、油圧シリンダ１４４が、車台１０２及び後輪支持体のうちの一方に連結されたハウジングと、後輪支持体及び車台のうちの他方に連結されたピストン１４８とを備え、ピストン１４８が、ハウジング内で移動可能であり、油圧シリンダを、各チャンバが油圧流体１５６をそれぞれのチャンバに流入させ且つそれぞれのチャンバから流出させるように構成されたそれぞれのポートを有する第１のチャンバ及び第２のチャンバに分割するように構成され、各油圧シリンダの第１のチャンバのポート同士が流体連通し、各油圧シリンダの第２のチャンバのポート同士が流体連通し、それによって、油圧流体が一方の油圧シリンダの第１又は第２のチャンバから他方の油圧シリンダのそれぞれの第１又は第２のチャンバに移動したときに、油圧シリンダのピストンがそれぞれのハウジングに対して互いに逆方向に変位し、車台１０２が表面に対して関節運動する車両が提供される。この構成は、クロス・ブレーシング又は支持部材を不要にし、後輪支持組立体の近く或いは後輪支持組立体間に配置することのできる推進ユニット又はエンジンのような車両１００の内部構成部材の空間効率的な実装を可能にする。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式