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1. 发明专利

JP5967396B2 発電装置及び発電するショックアブソーバ有权
标题翻译：减震器到发生器单元和发电机
公开(公告)号：JP5967396B2
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：JP2015522567
申请日：2014-06-23
申请人：株式会社レック制御
发明人：山崎誠
IPC分类号： F03G7/00 , F16F15/03 , F16F15/067 , B60G13/14 , H02K7/18 , F03G7/08
CPC分类号： B60G13/14 , F03G7/08 , F16F15/03 , H02K7/06 , H02K7/1853 , B60G2300/60 , B60G2500/10 , F16F2232/06

2. 发明专利

JP2016501781A エネルギー利用の最適化を伴う受動的及び能動的なサスペンション有权
标题翻译：被动和主动悬架与能源的优化利用
公开(公告)号：JP2016501781A
公开(公告)日：2016-01-21
申请号：JP2015551742
申请日：2013-12-31
申请人：テネコオートモティブオペレーティングカンパニーインコーポレイテッドTenneco Automotive Operating Company Inc. , テネコオートモティブオペレーティングカンパニーインコーポレイテッドTenneco Automotive Operating Company Inc.
发明人：レイブルック，コーエンラード
IPC分类号： B60G13/14
CPC分类号： B60G15/08 , B60G13/14 , B60G17/044 , B60G2202/413 , B60G2202/415 , B60G2202/416 , B60G2300/60 , B60G2500/02 , B60G2600/182 , B60G2600/184 , F16F9/34 , F16F9/46
摘要：液圧アクチュエータは、ショックアブソーバ及び制御システムを備えており、当該制御システムは、ショックアブソーバから分離されており、液圧アクチュエータのための制動負荷を生成する。制御システムは、一対の可変バルブ、一対のチェックバルブ、アキュムレイタ、モーター/ポンプ及び流量コントローラを用いることにより、制動負荷を生成する。圧縮/反発及び能動/受動の4つの全てのコドラントにおいて、力は生成される。液圧アクチュエータによって生成されたエネルギーを回復する装置は、電気エネルギーの形態でエネルギーを生成するために、液圧アクチュエータに組み込まれ得る。
摘要翻译：液压致动器包括减震器和控制系统，所述控制系统被从减震器分离以产生制动负载到液压致动器。该控制系统包括一对可变阀，一对单向阀，Akyumureita的，通过使用马达/泵和流量控制器，以产生制动负载。在所有四个Kodoranto压缩/反弹和主动/被动，力被生成。用于回收，以便在电能的形式产生能量由液压致动器所产生的能量的装置，可以在液压致动器被并入。

3. 发明专利

JP2011016475A Suspension device 有权
标题翻译：悬挂装置
公开(公告)号：JP2011016475A
公开(公告)日：2011-01-27
申请号：JP2009163312
申请日：2009-07-10
申请人： Kyb Co Ltd , Toyota Motor Corp , カヤバ工業株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人： KONDO TAKAHIRO , KOBAYASHI YOSHIFUMI , HONMA MIKIHIKO , JO TAKAYUKI
IPC分类号： B60G17/00 , B60G13/06 , F16F9/32 , F16F9/50 , F16F15/02 , F16F15/03 , F16H25/20
CPC分类号： B60G17/0157 , B60G11/58 , B60G13/14 , B60G17/021 , B60G17/08 , B60G2202/32 , B60G2202/42 , B60G2202/44 , B60G2204/419 , B60G2206/41 , B60G2300/60
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a suspension device that demonstrates a damping force even in a case of failure and never ruins riding comfort.SOLUTION: The suspension device S is provided with: an active suspension unit U having a linear actuator A and a first fluid pressure damper D1 which is connected to the actuator A so as to extend and retract in the same direction as the actuator A; and a second fluid pressure damper D2 disposed parallel to the active suspension unit U.
摘要翻译：要解决的问题：提供即使在故障情况下也能够显示阻尼力的悬挂装置，并且不会破坏乘坐舒适性。解决方案：悬挂装置S设置有：主动悬架单元U，其具有线性致动器A和第一流体压力减震器D1，其连接到致动器A，以沿与致动器A相同的方向延伸和缩回; 以及平行于主动悬挂单元U设置的第二流体压力减振器D2。

4. 发明专利

JP2004237824A Electromagnetic suspension device for vehicle 有权
标题翻译：用于车辆的电磁悬挂装置
公开(公告)号：JP2004237824A
公开(公告)日：2004-08-26
申请号：JP2003027857
申请日：2003-02-05
申请人： Nissan Motor Co Ltd , 日産自動車株式会社
发明人： HIO KOJI , SATO MASAHARU , UNO TAKAAKI
IPC分类号： B60G17/00 , B60G13/02 , B60G13/14 , B60G17/015 , B60G17/0165 , F16F15/02 , F16F15/03
CPC分类号： B60G17/0165 , B60G13/02 , B60G13/14 , B60G17/0157 , B60G2202/42 , B60G2300/50 , B60G2300/60 , B60G2400/206 , B60G2400/91 , B60G2500/10 , B60G2600/02 , B60G2600/09 , B60G2800/162 , B60G2800/916 , F16F15/035
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electromagnetic suspension device for a vehicle capable of passively coping with an input not to be controlled while performing active control on the input to be controlled, facilitating the active control, and improving energy efficiency. SOLUTION: The electromagnetic suspension device for the vehicle is provided with an electromagnetic actuator 4 interposed between an upper side of a spring and a lower side of the spring in parallel with a spring element 7 and driven by an electric motor 8, and a motor controller 17 calculating a displacement input to the electromagnetic actuator 4 and controlling the electric motor 8 to have optimum damping force in accordance with the displacement input. An electric damping element (an electric resistor 20 or an electric resonant circuit 21) passively generating the damping force with the generative braking of the electric motor 8 with respect to the displacement input from the lower side of the spring is connected to a control circuit of the electric motor 8 in parallel. COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于能够被动地处理要被控制的输入的车辆的电磁悬架装置，同时对待控制的输入进行主动控制，促进主动控制并提高能量效率。解决方案：用于车辆的电磁悬挂装置设置有电磁致动器4，电磁致动器4插入在弹簧的上侧和弹簧的下侧之间，与弹簧元件7平行并由电动机8驱动，电动机控制器17计算向电磁致动器4的位移输入，并且根据位移输入控制电动机8具有最佳的阻尼力。电动马达8相对于从弹簧的下侧输入的位移被动地产生阻尼力的电阻尼元件（电阻20或电谐振电路21）被连接到控制电路电动机8并联。版权所有（C）2004，JPO＆NCIPI

6. 发明专利

JP2018532654A エネルギーハーベスティングサスペンションシステムを備える車両、および機械的エネルギーを電気的エネルギーに変換する方法审中-公开
公开(公告)号：JP2018532654A
公开(公告)日：2018-11-08
申请号：JP2018544019
申请日：2016-11-07
申请人：カスコウィクス,マシュー,アラン
发明人：カスコウィクス,マシュー,アラン
IPC分类号： B60G13/14
CPC分类号： B60G13/14 , B60G2300/07 , B60G2300/13 , B60G2300/60 , B60K1/04 , B60K25/10 , B60K2025/106 , B60Y2200/91 , F03B1/00 , F03B13/00 , F03G7/00 , F03G7/08 , F05B2220/602 , F05B2240/941 , F15B1/027 , F16F15/023 , Y02E10/223
摘要：車両は、1つ以上の重力式容積型ポンプを含む重力支援型エネルギーハーベスティングサスペンションシステムを組み込んでいる。容積型ポンプは、シリンダと、シリンダの内部の往復動ピストンとを有する。ピストンは、動いているときに車両の重力跳ね返りに応答して、圧縮ストロークおよび反対の伸長ストロークに沿って移動するように適合される。ロータシャフトおよび取り付けられたブレードを備えるタービンは、ポンプに接続された流体出口ホースの先端に対して取り付けられている。出口ホースを通って排出された流体は、ブレードに作用し、それによって移動させて回転エネルギーをロータシャフトに与える。発電機は、タービンに動作可能に接続され、ロータシャフトによって生成された回転エネルギーを電気的エネルギーに変換するように適合されている。【選択図】図1

7. 发明专利

JP5993460B2 車両有权
公开(公告)号：JP5993460B2
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：JP2014540320
申请日：2012-12-19
申请人：イーオーエルエスゲーエムベーハー , IOLS GMBH
发明人：カールザルツマン , クヌートバル
IPC分类号： H02K35/02 , H02K35/04 , B60L11/18 , B60G13/14
CPC分类号： B60G13/14 , B60G13/18 , B60G17/06 , B60L11/002 , F16F6/00 , B60G2204/128 , B60G2204/129 , B60G2204/421 , B60G2300/60

8. 发明专利

JP2016050584A ダンパ有权
标题翻译：阻尼器
公开(公告)号：JP2016050584A
公开(公告)日：2016-04-11
申请号：JP2014174116
申请日：2014-08-28
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：栗城信晴
IPC分类号： B60G13/14 , F16F15/027 , B60G17/08 , B60G13/08 , F16F15/03
CPC分类号： B60G13/14 , B60G2202/24 , B60G2202/416 , B60G2204/62 , B60G2206/41 , B60G2300/60 , B60G2400/91 , B60G2500/10 , B60G2600/188 , B60G2600/21 , B60G2800/162
摘要：【課題】キャパシタの劣化を抑制することが可能なダンパを提供する。【解決手段】ダンパ22は、電磁モータ66に電気的に接続され且つ有極性のキャパシタ70を備える。ピストンヘッド42では、シリンダ40内の第1流体室50側の表面積と、第2流体室52側の表面積とが異なる。有極性のキャパシタ70の正極側は、ピストンヘッド42が第1流体室50側に変位する際に電磁モータ66の出力電圧が正となる側で電磁モータ66に接続される。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供可以抑制电容器劣化的阻尼器。解决方案：阻尼器22包括电连接到电磁马达66并具有极性的电容器70。在气缸40中的活塞头42处，第一流体室50侧的表面积不等于第二流体室52侧的表面积。极性电容器70的正极侧被连接在活塞头42在第一流体室50的侧面移动时，电磁马达66的输出电压变为正的一侧的电磁马达66。图2

9. 发明专利

JP2012126378A Energy regeneration system of vehicle suspension device 审中-公开
标题翻译：车辆悬挂装置的能源再生系统
公开(公告)号：JP2012126378A
公开(公告)日：2012-07-05
申请号：JP2011157463
申请日：2011-07-19
申请人： Hyundai Motor Co Ltd , 現代自動車株式会社
发明人： LEE UN-KOO
IPC分类号： B60G7/02
CPC分类号： H02K7/1846 , B60G7/001 , B60G7/006 , B60G13/14 , B60G2204/4302 , B60G2300/60 , F03G7/08 , H02K7/116
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an energy regeneration system of a vehicle suspension device.SOLUTION: The energy regeneration system includes: a suspension link arm for sustainably performing bump and rebound operations according to road surface conditions while coupling a wheel carrier to a vehicle body (sub-frame); a rotation direction conversion unit disposed between a vehicle side coupler of the suspension link arm and the vehicle body, and outputting only an unidirectional rotation of bidirectional rotation of the vehicle side coupler due to upward and downward rotation movements of the suspension link arm; a generator for generating electrical energy by being rotated by an unidirectional rotation force input at the rotation direction conversion unit; a rectifier electrically coupled to the generator in the outside and rectifying the current generated by the generator; and a battery electrically coupled to the rectifier and storing electrical energy.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种车辆悬挂装置的能量再生系统。解决方案：能量再生系统包括：悬挂连杆臂，用于在将车轮载体连接到车体（子框架）的同时，根据路面条件可持续地进行碰撞和反弹操作; 旋转方向转换单元，其设置在所述悬架连杆臂的车辆侧联接器与所述车身之间，并且仅由于所述悬架连杆臂的向上和向下的旋转运动而仅输出所述车辆侧联接器的双向旋转的单向旋转; 用于通过在旋转方向转换单元处输入的单向旋转力旋转来产生电能的发电机; 整流器电耦合到外部的发电机并整流由发电机产生的电流; 以及电耦合到整流器并存储电能的电池。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

10. 发明专利

JP4787579B2 Control apparatus of the electromagnetic suspension system and the electromagnetic suspension system 有权
公开(公告)号：JP4787579B2
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：JP2005273519
申请日：2005-09-21
申请人：カヤバ工業株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 国立大学法人東京大学
发明人：博文井上 , 清孝小川 , 友夫窪田 , 義大須田
IPC分类号： B60G17/00 , B60G13/14 , F16F15/03
CPC分类号： B60G13/14

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