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1. 发明专利

JP5964272B2 ダンパ装置有权
公开(公告)号：JP5964272B2
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：JP2013092980
申请日：2013-04-25
申请人：アイシン精機株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人：中垣内聡 , 佐伯智洋 , 江端勝 , 関根務 , 杉山正隆 , 茨木隆次 , 木村弘道 , 木村浩章
IPC分类号： F16F15/134 , F16F15/139
CPC分类号： F16F15/129 , F16F15/123 , F16F15/1395

2. 发明专利

JP2017032119A 車両用パーキングロック装置の手動解除機構审中-公开
标题翻译：车辆驻车锁定装置的手动释放机构
公开(公告)号：JP2017032119A
公开(公告)日：2017-02-09
申请号：JP2015155503
申请日：2015-08-05
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：舘野啓之 , 高木清式 , 奥田弘一 , 河本篤志 , 茨木隆次 , 安田勇治 , 鈴木晴久
IPC分类号： B60T1/06 , B60T7/06 , F16H63/34
摘要：【課題】アクチュエータとレバー部材との干渉を抑制する付勢部材が、スペースを取ることなく配置された車両用パーキングロック装置の手動解除機構を提供する。【解決手段】車両用パーキングロック装置の手動解除機構108によれば、バックアップレバーの手動操作力による第1連結部材118の第1インナーケーブル144の変位方向とは逆方向にアウターレバー114を付勢する弾性部材174は、第1連結部材118を支持する反力ブラケット172とアウターレバー114との間で第1インナーケーブル144と同軸に配置される。このため、弾性部材174は、反力ブラケット172とアウターレバー114との間の空きスペースを利用して配置される。これにより、電動アクチュエータの制御軸とアウターレバー114との干渉を抑制する弾性部材174が、スペースを取ることなく配置される。【選択図】図9
摘要翻译：抑制偏置与杆部件构件干涉的致动器，以提供展开车辆停车锁定装置的手动释放机构不考虑空间。甲根据该车辆停车锁定装置的手动释放机构108，促使外杆114在相反的方向上由备份杠杆的手动操作力使第一联接构件118的第一内缆线144的位移方向其被布置在所述第一内缆线144和同轴反作用力托架172和用于支撑所述第一联接构件118的外杠杆114的弹性构件174。因此，弹性构件174通过利用反作用力托架172和外部杆114之间的空余空间配置。因此，为了抑制该弹性构件174中的控制轴和电动致动器的外杆114之间的干扰被布置而不采取空间。 9系统技术领域

4. 发明专利

JP2015212128A ハイブリッド車両の制御装置审中-公开
标题翻译：混合动力车辆的控制装置
公开(公告)号：JP2015212128A
公开(公告)日：2015-11-26
申请号：JP2014096018
申请日：2014-05-07
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：今村達也 , 田端淳 , 茨木隆次 , 安田勇治
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/547 , B60W10/08 , F02D29/00 , F02D9/02 , F02D43/00 , F02P5/15 , F02D41/04 , F02D29/06 , B60K6/485 , B60K6/445 , B60W10/06
摘要：【課題】リーン燃焼とストイキ燃焼との間で運転モードを変更可能なエンジンが搭載されたハイブリッド車両においてブリッピング制御の実施を確保できるハイブリッド車両の制御装置を提供する。【解決手段】本発明の制御装置は、変速機に対してダウンシフト要求があった場合にスロットル弁を開き側に制御し、その開き側への制御に伴うエンジンの出力軸のトルク増をモータ・ジェネレータによるトルク低減操作を行うことによって抑制するブリッピング制御を実施し(S7)、モータ・ジェネレータにて行われるトルク低減操作が制限される場合に(S2)、運転モードをストイキ燃焼とするようにエンジンを制御する(S4)。【選択図】図5
摘要翻译：要解决的问题：提供一种混合动力车辆的控制装置，其允许在安装有能够在稀燃燃烧模式和理论燃烧模式之间改变其驱动模式的发动机的混合动力车辆中实现防抖控制。解决方案：混合动力车辆的控制装置在要求变速器的下降时，进行喷射控制，使得节气门被控制到开口侧，并且伴随着阀的控制的发动机的输出轴的转矩增加到通过利用电动发电机进行转矩降低动作来抑制开度侧（S7）。并且当电机发电机执行的转矩降低操作受到限制（S2）时，控制发动机使得驱动模式变为理论燃烧模式（S4）。

5. 发明专利

JP5765409B2 ハイブリッド車両の制御装置有权
公开(公告)号：JP5765409B2
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：JP2013251847
申请日：2013-12-05
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：今村達也 , 田端淳 , 茨木隆次 , 安田勇治 , 菅野善仁
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/08 , B60K6/445 , F02D21/08 , B60L11/14 , B60W10/06
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02D41/005 , F02D41/0055 , F02D41/0077 , F02D41/042 , B60Y2400/442 , F02N11/04 , F02N11/0818 , Y02T10/47 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286

6. 发明专利

JP2015134560A 動力伝達装置有权
标题翻译：电力传输装置
公开(公告)号：JP2015134560A
公开(公告)日：2015-07-27
申请号：JP2014006767
申请日：2014-01-17
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：金田俊樹 , 茨木隆次 , 安田勇治 , 田端淳 , 今村達也
IPC分类号： B60K6/547 , B60K6/445 , B60K6/365 , F16H3/72 , F16H3/66 , B60K17/08 , B60K6/40
CPC分类号： Y02T10/6239
摘要：【課題】装置の組み立てを容易に行うことができる動力伝達装置を提供する。【解決手段】変速部4と、変速部4とモータとが連結されるとともに出力ギヤ15からトルクを出力する差動装置10と、モータとがケーシング23の内部に収容されている動力伝達装置において、ケーシング23はエンジン側に開口するとともに隔壁部51が内部に形成され、モータは隔壁部51を挟んでエンジンとは反対側に配置され、ケーシング23における隔壁部51よりもエンジン側には、ケーシング23とは別体のセンターサポート42が取り付けられ、差動装置10は隔壁部51とセンタサポート42との間に配置され、変速部4はセンタサポート42よりもエンジン側に配置され、出力ギヤ15は隔壁部51とセンタサポート42とによって回転可能に支持されている。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够容易地组装设备的动力传递装置。解决方案：动力传递装置存储变速部分4，用于连接变速部分4和电动机的差动装置10，并从输出齿轮15和马达，在壳体23的内部。在动力传递装置中，壳体23在发动机侧开口，在内侧形成有分隔壁部51，电动机配置在发动机的相对侧分隔壁部51，与壳体23分离的主体的中心支撑体42从壳体23的分隔壁部51更多地设置在发动机侧，差速装置10配置在分隔壁部51和中间支撑件42.变速部分4从中心支撑件42更多地布置在发动机侧上，并且输出齿轮15由分隔壁部分51和中心支撑件42可旋转地支撑。

7. 发明专利

JP6493367B2 パーキングロック機構の手動解除装置有权
公开(公告)号：JP6493367B2
公开(公告)日：2019-04-03
申请号：JP2016226699
申请日：2016-11-22
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：舘野啓之 , ▲高▼木清式 , 奥田弘一 , 河本篤志 , 茨木隆次 , 安田勇治 , 鈴木晴久
IPC分类号： F16D65/28 , F16D125/60 , F16D127/04 , F16D129/04 , B60T1/06

8. 发明专利

JP6146320B2 動力伝達装置有权
公开(公告)号：JP6146320B2
公开(公告)日：2017-06-14
申请号：JP2014006767
申请日：2014-01-17
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：金田俊樹 , 茨木隆次 , 安田勇治 , 田端淳 , 今村達也
IPC分类号： B60K6/547 , B60K6/445 , B60K6/365 , F16H3/72 , F16H3/66 , B60K17/08 , B60K6/40
CPC分类号： Y02T10/6239

9. 发明专利

JP2017026017A 車両用パーキングロック装置の手動解除機構审中-公开
标题翻译：车辆驻车锁定装置的手动释放机构
公开(公告)号：JP2017026017A
公开(公告)日：2017-02-02
申请号：JP2015144433
申请日：2015-07-21
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：奥田弘一 , 茨木隆次 , 安田勇治 , 鈴木晴久 , 河本篤志 , 高木清式 , 舘野啓之
IPC分类号： F16H61/28 , B60T1/06 , F16H63/38 , F16H63/34
摘要：【課題】車両への組付性が向上されるとともに、結合部の耐久性の低下が抑制される車両用パーキングロック装置の手動解除機構を提供する。【解決手段】車両用パーキングロック装置36の手動解除機構108によれば、第1連結部材116と第2連結部材118との結合部120を支持するステー152は、車両8のマウント170の上面に固定される。このため、連結部材112の結合部120は、マウント170よりも車両8の上方に位置させられ、マウント170により車両走行中の車両下部からの飛び石などから保護される。また、第1連結部材116は変速機に、第2連結部材118は車両8にそれぞれ別に組み付けられた後に、第1連結部材116と第2連結部材118とが結合される。これにより、手動解除機構108の車両8への組付性が向上されるとともに、結合部120の耐久性の低下を抑制することができる。【選択図】図10
摘要翻译：与车辆的组件A一起被改进以提供被抑制连结部的耐久性的车辆用驻车锁定装置劣化的手动释放机构。甲根据该车辆停车锁定设备36的手动释放机构108，留下152用于支撑第一联接构件116上的第二联接构件118的联接部分120中，车辆8的安装170的上表面它是固定的。因此，连接构件112的联接部分120被带入位置的车辆8的上方比安装170，它被保护免受从车辆上的车辆的下部被安装170行进飞石。第一联接构件116到传输，第二连接构件118后单独组装各车辆8，第一联接构件116和第二联接构件118联接。因此，有可能在组装的手动释放机构108而得到改善的车辆8，以抑制耦合部分120的耐久性的劣化。 .The 10

10. 发明专利

JP5942941B2 ハイブリッドシステム有权
公开(公告)号：JP5942941B2
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：JP2013158185
申请日：2013-07-30
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：金田俊樹 , 茨木隆次 , 安田勇治 , 田端淳 , 今村達也
IPC分类号： B60K6/445 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60L11/14 , B60K17/12 , B60K17/08 , B60K6/36
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/547 , F16H3/728 , B60K2006/381 , B60Y2200/92 , F16H2037/0866 , F16H2037/0873 , F16H2061/0046 , F16H2200/201 , F16H2200/2035 , F16H2200/2097 , Y02T10/6239 , Y02T10/76 , Y10S903/911 , Y10S903/919

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