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1. 发明专利

JP2019164432A カーシェアリングシステム审中-公开
公开(公告)号：JP2019164432A
公开(公告)日：2019-09-26
申请号：JP2018050764
申请日：2018-03-19
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：伊藤悟 , 菅野善仁
IPC分类号： G08G1/00 , G01C21/26 , G06Q30/06
摘要：【課題】外部からの定期的な給電が必要な電気自動車を前提としたカーシェアリングシステムにおいて、ライダーが乗用スペースを利用することで航続距離が短くなることを考慮したマッチングを行う。【解決手段】車両4の現在地から乗車希望者の目的地までのルートの移動距離Bよりも航続可能距離Aの方が短いと判定した場合、管理センタ1は、判定に係る車両4のドライバーに乗車希望通知を行う(ステップS4)。この乗車希望通知には、サービス利用リクエストの内容(すなわち、乗車位置、目的地、乗車予定人数、荷物用スペースの利用の有無など)と、所定の警告(すなわち、乗車希望者の目的地に向かう途中で電欠する可能性があること)と、が含まれる。【選択図】図2

2. 发明专利

JP2019108836A 車両の駆動力制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2019108836A
公开(公告)日：2019-07-04
申请号：JP2017241996
申请日：2017-12-18
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：菅野善仁
IPC分类号： F02D11/10 , F02D45/00 , F02D29/02
摘要：【課題】車両の加減速操作性を向上させることができ、ひいては定常走行を容易にする駆動力制御装置を提供する。【解決手段】目標加速度の傾きを、低車速ほど目標加速度が大きくなるように設定し、加減速操作量が所定時間内に変化する場合に、加減速操作量の変化速度が緩から急に変化する変化時点同士の時間間隔である操作周期を検出し(ステップS5)、検出された操作周期の長さに応じて目標加速度の傾きを設定し(ステップS7)、所定の操作周期に対する目標加速度の傾きは、所定の操作周期より長い操作周期に対する目標加速度の傾きより大きく設定する(ステップS8)。【選択図】図4

3. 发明专利

JP2016210242A ハイブリッド車両の運転計画作成装置审中-公开
标题翻译：用于混合动力车辆运转计划器
公开(公告)号：JP2016210242A
公开(公告)日：2016-12-15
申请号：JP2015093390
申请日：2015-04-30
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：伊藤悟 , 菅野善仁
IPC分类号： B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/00 , G01C21/26 , B60W20/00
CPC分类号： Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T90/161
摘要：【課題】車両の接近を歩行者に対して認識させつつ、効率的な自動運転を実現する。【解決手段】ハイブリッド車両の運転計画作成装置(100)は、内燃機関(ENG)による動力及び蓄電装置(500)による動力の少なくとも一方を利用して走行可能なハイブリッド車両(10)の運転計画を作成する。ハイブリッド車両の運転計画作成装置は、ハイブリッド車両の走行経路に通学路又は市街地が含まれるか否かを判定する判定手段(101)と、走行経路に通学路又は市街地が含まれている場合に、走行経路における通学路又は市街地が含まれる区間よりも前の区間において、蓄電装置の充電量が所定値以下となるように自動運転の運転計画を作成する作成手段(102)とを備える。【選択図】図2
摘要翻译：识别相对于行人车辆的接近，A，而实现有效的自动操作。一种用于混合动力车辆的驱动计划装置（100），所述内燃机（ENG）由功率和蓄电装置（500）他们可以通过利用混合动力车辆动力行驶中的至少一个的运转计划（10）创建。用于混合动力车辆中，当所述确定单元配置为确定是否包括学校路径或城市的混合动力车辆的行驶路线（101）运转计划装置包括学校路径或城市的旅行路线，在学校道路或市区部分之前包括在所述行驶路线的部分，充电蓄电装置的量和用于自动操作的操作时间表创建装置（102）为大于等于预定值或更小。 .The

4. 发明专利

JP2016203916A ハイブリッド車両の制御装置有权
标题翻译：一种用于混合动力车辆的控制装置
公开(公告)号：JP2016203916A
公开(公告)日：2016-12-08
申请号：JP2015091107
申请日：2015-04-28
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：木下剛生 , 菅野善仁 , 森田泰毅 , 泉岡太輔
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/547 , F02D41/04 , B60W10/06
CPC分类号： B60W20/14 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , F02D41/023 , F02D41/3064 , B60W2710/0622 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/188 , F02D41/3076 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/911 , Y10S903/917 , Y10S903/93
摘要：【課題】バッテリの入出力制限の範囲内で出力変動を可能な限り抑制できるハイブリッド車両の制御装置を提供する。【解決手段】本発明の制御装置は、リッチスパイクを実施可能な内燃機関2と、バッテリ7に電気的に接続されたモータ・ジェネレータ4、5とが自動変速機10の入力側に設けられたハイブリッド車両1に適用される。自動変速機10の変速操作中に第2モータ・ジェネレータ4の動作モードとして力行モードが実施される場合には、リッチスパイクが変速操作中のイナーシャ相の期間内に実施され、変速操作中に第2モータ・ジェネレータ4の動作モードとして回生モードが実施される場合には、リッチスパイクが変速操作の完了後に実施される。【選択図】図1
摘要翻译：用于混合动力车辆能够抑制不亚于电池输入输出限制的范围内尽输出波动的控制装置。本发明的控制装置，所述内燃机能够执行燃料过量供给的2和电动发电机4和5，其被电连接到电池7设置在自动变速器10的输入侧它适用于混合动力车辆1。当功率运行模式是在自动变速器10的换档操作期间，作为所述第二电动发电机4的操作模式进行时，富尖峰惯性阶段中的变速操作的期间内，在换档操作期间执行 2当再生模式为电动发电机4的操作模式进行时，富尖峰变速操作完成之后进行。点域1

5. 发明专利

JP2016112975A ハイブリッド車両の出力制御装置审中-公开
标题翻译：混合动力车辆的输出控制装置
公开(公告)号：JP2016112975A
公开(公告)日：2016-06-23
申请号：JP2014252007
申请日：2014-12-12
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：森田泰毅 , 菅野善仁 , 木下剛生 , 泉岡太輔
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , F02D45/00 , B60W10/06
摘要：【課題】内燃機関のエンジントルクの増加に伴うPN値の増加を抑制できるハイブリッド車両の出力制御装置を提供する。【解決手段】ECU40は、エンジン3の燃焼室内温度が所定値未満のときに、燃焼室内温度に応じたエンジントルク制限値を設定し、エンジン3に対するエンジン要求出力がエンジントルク制限値を超えると判断した場合に、バッテリ36の蓄電率を下限値以上に維持でき、かつエンジントルク制限値を超えない範囲でエンジン要求出力に近づくようにエンジン3のエンジン回転数を変化させる。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种混合动力车辆的输出控制装置，其能够抑制伴随着内燃机的发动机扭矩的增加的PN值的增加。解决方案：ECU40，当发动机的燃烧室中的温度 3小于预定值，根据燃烧室中的温度设定发动机转矩极限值，并且当确定发动机3的发动机要求输出超过发动机转矩限制值时，发动机的转速 3变化，使得在不超过发动机扭矩限制值的范围内接近发动机要求输出时，电池36的能量积蓄速率保持在下限值以下。图1

6. 发明专利

JP2016005929A 車両の制御装置审中-公开
标题翻译：机动车控制装置
公开(公告)号：JP2016005929A
公开(公告)日：2016-01-14
申请号：JP2014127210
申请日：2014-06-20
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：板垣憲治 , 菅野善仁 , 木下剛生 , 森田泰毅 , 泉岡太輔
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/10 , B60W10/08 , B60L11/14 , F02D45/00 , B60W10/06
CPC分类号： F02D29/02 , B60W20/10 , F02D41/0225 , F02D41/10 , B60W2510/0685 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/0677 , F02D2200/101 , F02M26/06 , Y10S903/905
摘要：【課題】再加速操作に対する加速応答性の悪化を抑制できる車両の制御装置を提供する。【解決手段】再加速操作に伴ってエンジンに対するエンジン要求パワーが上昇した場合に、エンジン回転数を再加速操作時のエンジン回転数以上に維持しながら目標エンジン要求パワーに到達するようにエンジントルクを設定し、エンジン回転数とエンジントルクとで定義されたエンジン動作点を設定されたエンジントルクに基づいて制御する。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够抑制对再加速操作的加速度响应性的劣化的车辆控制装置。解决方案：在与再加速操作相关地引起发动机要求功率增加的情况下，将发动机转矩设定为为了达到目标发动机要求功率，同时在重新加速运转时将发动机转速保持在发动机转速以上，并且基于发动机转速和发动机转矩限定的发动机运转点基于设定的发动机扭矩。

7. 发明专利

JP2015218713A 内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：内燃机控制单元
公开(公告)号：JP2015218713A
公开(公告)日：2015-12-07
申请号：JP2014105451
申请日：2014-05-21
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：菅野善仁 , 鈴木直人 , 木下剛生 , 泉岡太輔 , 森田泰毅
IPC分类号： F02D41/04 , F02D41/32 , F01N3/08 , F01N3/28 , F02D41/06
摘要：【課題】始動時に吸気ポートや燃焼室に付着する燃料を低減でき、始動時の排気エミッションを低減可能な内燃機関の制御装置を提供する。【解決手段】本発明の制御装置は、NOx吸蔵還元触媒が排気浄化触媒18として排気通路14に設けられ、かつ理論空燃比よりリーンの空燃比で運転可能な内燃機関10に適用される。本発明の制御装置は、内燃機関10の始動時に、排気浄化触媒18に吸蔵されているNOx量が所定の判定量未満であり、かつ排気浄化触媒18の温度が所定の活性温度域内である場合、内燃機関10の始動時の空燃比が理論空燃比よりリーンの空燃比になるように内燃機関10を始動可能な範囲内で内燃機関10に供給する燃料量を調整する。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种内燃机控制单元，其能够在启动内燃机时减少附着在每个进气口或每个燃烧室的燃料，并且在启动内燃机时减少废气排放。解决方案：本发明的控制单元适用于内燃机10，该内燃机10包括用作排气净化催化剂18的NOx吸留还原催化剂，并且设置在排气通道14中并能够以较稀的空气燃料的比例大于理论空燃比。本发明的控制单元在内燃机10起动的范围内调节向内燃机10供给的燃料量，使内燃机10起动时的空燃比如果排气净化催化剂18中吸留的NOx量比规定量小，排气净化催化剂18的温度在预定的有效温度范围内，则发动机10比理论空燃比更稀。

8. 发明专利

JP2015107729A ハイブリッド車両の制御装置有权
标题翻译：混合动力车辆的控制装置
公开(公告)号：JP2015107729A
公开(公告)日：2015-06-11
申请号：JP2013251375
申请日：2013-12-04
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：今村達也 , 田端淳 , 茨木隆次 , 安田勇治 , 菅野善仁 , 林英明
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/06 , B60K6/445 , B60K6/547 , F02D45/00 , F02D29/06 , F02D41/04 , F02D41/22 , B60L11/14 , B60W10/08
CPC分类号： Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
摘要：【課題】プレイグニッションの発生時に燃費の悪化及び駆動力の低下を抑えつつプレイグニッションの継続を抑制できるハイブリッド車両の制御装置を提供する。【解決手段】本発明の制御装置は、エンジンのプレイグニッションの発生時において、第2モータ・ジェネレータによるアシストが可能と判定された場合はエンジンに対するフューエルカットと第2モータ・ジェネレータによる駆動力のアシストとを実施し(S3)、第2モータ・ジェネレータによるアシストが不可と判定された場合はエンジンに対してリッチスパイクを実施する(S4)。【選択図】図6
摘要翻译：要解决的问题：提供一种混合动力车辆的控制装置，其能够抑制继续预燃，同时抑制驱动力的降低和发生预点火时燃料成本的降低。解决方案：控制装置，发动机的预点火时间，当确定可能由第二电动发电机辅助时，对发动机进行燃料切断并通过来自第二电动发电机的驱动力进行辅助（S3），并且当它确定辅助第二电动发电机是不可能的，与发动机执行丰富的峰值（S4）。

9. 发明专利

JP6376118B2 内燃機関の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP6376118B2
公开(公告)日：2018-08-22
申请号：JP2015251885
申请日：2015-12-24
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：菅野善仁 , 木下剛生 , 森田泰毅 , 河津雄太良
IPC分类号： F02D41/06 , F02D13/02
CPC分类号： F02D13/0226 , F02D41/0002 , F02D41/062 , F02D41/26 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2250/38 , F02N11/0814 , F02N2300/2011 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/48

10. 发明专利

JP6332255B2 内燃機関の制御装置有权
公开(公告)号：JP6332255B2
公开(公告)日：2018-05-30
申请号：JP2015241246
申请日：2015-12-10
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：菅野善仁 , 木下剛生 , 森田泰毅 , 河津雄太良
IPC分类号： F02D29/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60K6/445 , F02D17/02
CPC分类号： F02N11/0814 , B60K6/365 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/16 , F02B75/18 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D29/02 , F02D41/0087 , F02D41/26 , F02N2019/008 , F02N2200/023 , F02N2300/2002 , F02N2300/30 , Y02T10/18 , Y02T10/48

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