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1. 发明申请

WO1986005747A1 STARTING CONTROL APPARATUS FOR AUTOMATIC SPEED CHANGE GEARS 审中-公开
标题翻译：自动变速齿轮起动控制装置
公开(公告)号：WO1986005747A1
公开(公告)日：1986-10-09
申请号：PCT/JP1986000151
申请日：1986-03-28
申请人： MITSUBISHI JIDOSHA KOGYO KABUSHIKI KAISHA , TATENO, Toshiaki , FUKUSHIMA, Shigeki , IWAMOTO, Tomoyuki
发明人： MITSUBISHI JIDOSHA KOGYO KABUSHIKI KAISHA
IPC分类号： B60K41/06
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W30/18 , B60W30/1819 , B60W2510/0225 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/022 , B60W2710/0644 , B60W2720/10 , B60Y2200/14 , F16H59/18 , F16H61/0403 , F16H61/682 , F16H61/70 , F16H2059/006 , F16H2059/084 , F16H2059/085 , F16H2312/02 , Y10T477/6388 , Y10T477/6407 , Y10T477/6424
摘要： An accelerator false signal voltage (VAC), which is determined on the basis of an object number of rotations per unit time of an engine and an actual number of rotations per unit time thereof detected by an operational condition detecting means, is outputted to an engine control means to increase the actual number of rotations per unit time of the engine to the object number of rotations per unit time thereof. When the number (NE) of rotations per unit time of the engine has reached a peak, the determination of whether this number (NE) and the number (NCL) of rotations per unit time of a clutch agreee with each other is made, and, when the agreement is detected by a means for detecting the synchronous rotations of the engine and clutch, the clutch (15) is completely engaged. When the non-synchronous rotations of the engine and clutch have been determined, the clutch (15) is controlled through a clutch engagement judging means so that the clutch (15) is operated in a half-engaged state. When the complete engagement, which is done by the clutch engagement judging means, of the clutch (15) has been detected by a clutch position detecting means, a signal for gradually decreasing the accelerator false signal voltage (VAC) is outputted to the engine control means from a means provided for this purpose. This means for gradually decreasing the accelerator false signal voltage (VAC) as well as the operational condition detecting means, means for detecting the synchronous rotations of the engine and clutch, clutch engagement judging means and clutch position detecting means constitutes a starting control apparatus for automatic speed change gears according to the present invention.

2. 发明申请

WO1986002604A1 CONTROL DEVICE FOR A PRESSURE-ACTUATED COUPLING CLUTCH 审中-公开
标题翻译：一种压力联动离合器的控制装置
公开(公告)号：WO1986002604A1
公开(公告)日：1986-05-09
申请号：PCT/EP1985000555
申请日：1985-10-21
申请人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN AG , HOLTERMANN, Otto , TORBUSCH, Klaus , BIEBER, Gerold
发明人： ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN AG
IPC分类号： B60K41/08
CPC分类号： F16H61/0403 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W30/19 , B60W2710/021 , B60W2710/0627 , B60W2710/0644 , F16H59/42 , F16H63/502 , F16H2059/385 , Y10T477/6333 , Y10T477/6424
摘要： Control device for a pressure-actuated coupling clutch in or contiguous to a reducing unit combined with a synchronization member, the clutch being actuated from the gear shift mechanism. To improve the thrust downshifting, the output speed differential of the forward drive phase is determined, by means of speed sensors (51, 52) at the turbine shaft (320) of the torque converter (3) - and after the clutch - at the input shaft (41) of the reducing unit (4), and the thrust is estimated in an electronic device (5). When shifting the gear shifting lever from neutral to one gear, a gas thrust instruction is generated by the electronic device (5) through a line (22) until a uniform speed is obtained, while taking into account a correction factor ( DELTA n). The displacement for example of the control lever (71) of the injection pump (7) adjacent to the drive motor (2) is carried out by means of an actuation mechanism (90) superposed to the gas control linkage (8).
摘要翻译：用于与同步构件组合的减速单元中或邻近的压力联动离合器的控制装置，离合器从变速机构致动。为了改善推力减速，通过在变矩器（3）的涡轮机轴（320）处的速度传感器（51,52）和离合器之后的速度传感器（51,52）确定正向驱动相位的输出速度差减速单元（4）的输入轴（41），推定在电子设备（5）中。当变速杆从空档转换到一个齿轮时，电子装置（5）通过管线（22）产生气体推力指令，直到获得均匀的速度，同时考虑到校正因子（DELTA n）。与驱动马达（2）相邻的喷射泵（7）的控制杆（71）的位移通过与气体控制连杆（8）重叠的致动机构（90）进行。

3. 发明申请

WO2010046204A1 VERFAHREN ZUR ANSTEUERUNG EINER ÜBERBRÜCKUNGSKUPPLUNG EINES HYDRODYNAMISCHEN DREHMOMENTWANDLERS 审中-公开
标题翻译：一种用于控制桥液力变矩器的离合器
公开(公告)号：WO2010046204A1
公开(公告)日：2010-04-29
申请号：PCT/EP2009/062592
申请日：2009-09-29
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , HÖFLER, Hans , KURZ, Thomas
发明人： HÖFLER, Hans , KURZ, Thomas
IPC分类号： F16H61/14
CPC分类号： F16H61/143 , F16H59/14 , F16H2059/148 , F16H2059/385 , Y10T74/20024 , Y10T477/63385 , Y10T477/641 , Y10T477/6424
摘要： Eine Überbrückungskupplung eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers bleibt bei Schaltungen eines nachgeordneten Getriebes im Öffnungssinne betätigt, wenn der Antriebsmotor im Teillastbereich betrieben wird und bleibt im Schliesssinne, während einer Schaltung des nachgeordneten Getriebes, betätigt, während der Antriebsmotor in einem Volllastbereich betrieben wird.
摘要翻译：液力变矩器的锁止离合器是在打开方向上操作时，当驱动电动机在部分负荷范围内操作，并且保持在Schliesssinne，下游变速器的变速过程中，操作，同时驱动电动机在在下游传输的电路全负载范围内运行。

4. 发明申请

WO2004048819A1 PROCEDE DE CONTROLE DU CHOIX DU RAPPORT DE DEMULTIPLICATION D’UNE TRANSMISSION AUTOMATIQUE 审中-公开
标题翻译：用于控制选择自动变速器齿轮比的方法
公开(公告)号：WO2004048819A1
公开(公告)日：2004-06-10
申请号：PCT/FR2003/003412
申请日：2003-11-18
申请人： RENAULT S.A.S. , AUBERT, Olivier
发明人： AUBERT, Olivier
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16H61/0213 , B60W2530/16 , F16H59/66 , F16H61/66 , F16H2059/366 , F16H2059/743 , F16H2061/0216 , F16H2061/161 , Y10S903/917 , Y10S903/918 , Y10S903/919 , Y10T477/60 , Y10T477/6223 , Y10T477/623 , Y10T477/636 , Y10T477/6388 , Y10T477/641 , Y10T477/6414 , Y10T477/6422 , Y10T477/6424 , Y10T477/6437
摘要： Un procédé de contrôle du choix du rapport de démultiplication d'une transmission automatique à rapports étagés ou à variation continue pour un véhicule comporte des moyens de pilotage pour inhiber/autoriser un allongement du rapport de démultiplication ou déclencher un raccourcissement du rapport de démultiplication, on commande un raccourcissement du rapport de démultiplication de la transmission si, au régime moteur courant N(r), la puissance n'est pas suffisante pour maintenir la vitesse du véhicule, on inhibe l'allongement du rapport de transmission du rapport de transmission si la puissance disponible après cet allongement n'est pas suffisante pour maintenir la vitesse du véhicule ; on autorise l'allongement du rapport de transmission dans le cas contraire.
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制用于车辆的分段比率或恒定变化的自动变速器齿轮比的选择的方法，包括用于防止/允许齿轮比延伸的控制装置或用于控制在当前发动机转速下缩短变速比 N（r）的功率不足以维持车速，其包括：如果在所述延伸之后可用的功率不足以保持车速，则防止传动比的扩展; 否则允许扩展传动比。

5. 发明申请

WO1989010282A1 POWER LINE TO DRIVE A VEHICLE 审中-公开
标题翻译：动力线驱动车辆
公开(公告)号：WO1989010282A1
公开(公告)日：1989-11-02
申请号：PCT/GB1989000089
申请日：1989-01-31
申请人： AUTOMOTIVE PRODUCTS PLC , JARVIS, Roger, Porter
发明人： AUTOMOTIVE PRODUCTS PLC
IPC分类号： B60K41/08
CPC分类号： F16D48/068 , B60W2710/023 , B60W2710/025 , F02B1/04 , F16D48/066 , F16D2500/1024 , F16D2500/10412 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/50236 , F16D2500/70258 , F16D2500/7027 , F16D2500/7041 , F16D2500/70442 , F16D2500/70454 , F16D2500/70472 , F16H59/0217 , F16H63/44 , F16H63/46 , Y10T477/6418 , Y10T477/6424
摘要： A motor vehicle power line comprises a combustion engine (8), a gearbox (10) and an electronically controlled clutch (20). The engine throttle (84) is actuated by an electric motor (92) controlled by the electronic control (48) usually in response to throttle demand signals. A manual move of the gear shift lever (16) causes the clutch (20) automatically to disengage. When a new gear is engaged the clutch (20) is automatically re-engaged. When the gear change is an up-change the clutch (20) is automatically disengaged to lower (102) its torque transmitting capacity (C) from a maximum (C1) to zero. As the gear change progresses the new gear starts to be engaged causing the speed (B) of the gearbox input shaft (14) and clutch driven plate (32) to drop (110) to (Sn). Whilst this is happening control (48) takes full control of the throttle and closes it. The disengaged clutch and closed throttle causes the engine speed (A) to decelerate (114). When the new gear is fully engaged at time (t4), the control (48) causes the clutch to re-engage at a first relatively quick rate (118) from zero up to a pre-determined target torque transmitting capacity (Ct) and then at a lower rate (124).
摘要翻译：机动车动力线包括内燃机（8），齿轮箱（10）和电子控制离合器（20）。发动机节气门（84）由通常由响应于节气门需求信号的电子控制（48）控制的电动机（92）致动。变速杆（16）的手动移动使离合器（20）自动脱开。当新的齿轮接合时，离合器（20）自动重新接合。当齿轮换档是升档时，离合器（20）自动脱开，将其扭矩传递能力（C）从最大（C1）降至（102）至零。当变速器进行时，新齿轮开始啮合，导致变速箱输入轴（14）和离合器从动板（32）的速度（B）下降（110）至（Sn）。当这种情况发生时，控制（48）完全控制油门并关闭油门。脱离离合器和闭合节流阀使发动机转速（A）减速（114）。当新齿轮在时间（t4）完全接合时，控制器48使得离合器以从零到预定的目标转矩传递能力（Ct）的第一相对较快的速率（118）重新接合，并且然后以较低的速率（124）。

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