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1. 发明申请

WO2016133145A1 バッテリ温調装置及びバッテリ温調システム审中-公开
标题翻译：电池温度控制装置和电池温度控制系统
公开(公告)号：WO2016133145A1
公开(公告)日：2016-08-25
申请号：PCT/JP2016/054633
申请日：2016-02-18
申请人：古河電気工業株式会社 , 古河AS株式会社
发明人：平澤　壮史 , 池田　匡視
IPC分类号： H01M10/6552 , B60K11/02 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6551 , H01M10/6563 , H01M10/6571 , H01M10/663
CPC分类号： B60H1/00278 , B60H1/3227 , B60H2001/00307 , B60K1/04 , B60K11/02 , B60K11/04 , B60K2001/005 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6551 , H01M10/6552 , H01M10/6563 , H01M10/6571 , H01M10/663 , H01M2220/20
摘要：　熱伝達効率と温調性能の均一性に優れ、質量と消費電力の増大化を防止できるバッテリ温調装置及びバッテリ温調システムを提供する。　バッテリセルを有するバッテリと、該バッテリと一方の端部にて熱的に接続された熱伝導部材と、該熱伝導部材の他方の端部にて熱的に接続されたコンデンサのフィン及び／またはエバポレータと、を備えたバッテリ温調装置及びバッテリ温調システム。
摘要翻译：提供了具有优异的传热效率和温度控制能力的均匀性的电池温度控制装置和电池温度控制系统，并且被配置为可以防止质量和功率消耗的增加。电池温度控制装置和电池温度控制系统各自包括具有电池单元的电池，在其一个端部热连接到电池的导热构件，以及与导热构件热连接的冷凝器翅片和/或蒸发器在其另一端部分。

2. 发明申请

WO2016055357A1 VORRICHTUNG ZUR KRAFTSTOFFVERSORGUNG FÜR EIN MIT VERFLÜSSIGTEM GAS BETRIEBENES FAHRZEUG, KLIMAANLAGE, VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINER VORRICHTUNG ZUR KRAFTSTOFFVERSORGUNG UND COMPUTERPROGRAMMPRODUKT 审中-公开
标题翻译：装置提供燃料与液化气动力汽车，空调，方法进行操作的设备提供燃料及计算机程序产品ONE
公开(公告)号：WO2016055357A1
公开(公告)日：2016-04-14
申请号：PCT/EP2015/072731
申请日：2015-10-01
申请人： CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH
发明人： HEINRICH, Andreas , BOTTKE, Christian , BAUMGÄRTNER, Christoph
IPC分类号： B60H1/00 , F02M21/06 , F02M21/02 , B60H1/32
CPC分类号： B60H1/00271 , B60H1/3202 , B60H2001/003 , B60H2001/00307 , F02M21/0212 , F02M21/06 , Y02T10/32
摘要： Eine Vorrichtung zur Kraftstoffversorgung für ein mit verflüssigtem Gas betriebenes Fahrzeug (1) weist - einen Verdampfer (11) zur Überführung des verflüssigten Gases in den gasförmigen Zustand vor einer Kraftstoffeinblasvorrichtung (4) und - zumindest eine Wärmetauscheinrichtung (27) zum Austausch von Wärmeenergie zwischen dem Verdampfer (11) und einem durch eine Klimaanlage (14) des Fahrzeugs (1) bereitgestellten Kaltluftstrom (13) auf.
摘要翻译：一种用于与液化气车辆动力供给燃料装置（1）包括： - 蒸发器（11），用于在气态状态之前Kraftstoffeinblasvorrichtung传送液化气（4），和 - 至少一个热交换装置（27）用于之间交换热能蒸发器（11）和一个由所述车辆的一个空气调节装置（14）（1）中提供的冷气流（13）。

3. 发明申请

WO2016054068A1 ELECTRIC VEHICLE BATTERY THERMAL MANAGEMENT SYSTEM AND METHOD 审中-公开
标题翻译：电动车电池管理系统及方法
公开(公告)号：WO2016054068A1
公开(公告)日：2016-04-07
申请号：PCT/US2015/052985
申请日：2015-09-29
申请人： LIGHTENING ENERGY
发明人： EPSTEIN, Michael, L. , DYER, Christopher, K. , MATERNIAK, Eric
IPC分类号： B60L11/12 , F01P5/12 , F01P3/20 , F01P7/14 , F01P5/10 , F02N19/10
CPC分类号： B60L1/08 , B60H2001/00307 , B60H2001/00928 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L11/1818 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L2230/12 , B60L2240/36 , B60L2240/425 , B60L2240/525 , F01P3/20 , F01P5/10 , F01P5/12 , F01P7/14 , F02N19/10 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/14
摘要： A method of providing coolant to an electric battery for powering a drive train of an electric vehicle is provided. The method includes providing coolant from a coolant source off-board the electric vehicle at a first rate to cool the electric battery during recharging of the electric battery; and circulating coolant through a coolant loop on-board the electric vehicle at a second rate less than the first rate to cool the electric battery after the recharging of the electric battery.
摘要翻译：提供了一种向电动车提供冷却剂给电动车辆的传动系提供动力的方法。该方法包括以一次速率从电动车辆的冷却剂源提供冷却剂，以在电池再充电期间冷却电池; 并且以低于第一速率的第二速率循环冷却剂通过车载电动车辆的冷却剂回路，以在电池再充电之后对电池进行冷却。

4. 发明申请

WO2015115049A1 空調装置审中-公开
标题翻译：空调设备
公开(公告)号：WO2015115049A1
公开(公告)日：2015-08-06
申请号：PCT/JP2015/000204
申请日：2015-01-19
申请人：株式会社デンソー
发明人：榎本　憲彦 , 梯　伸治 , 桑山　和利 , 牧原　正径 , 山中　隆 , 大見　康光 , 三浦　功嗣
IPC分类号： B60H1/22 , B60H1/06 , B60H1/32
CPC分类号： B60H1/00899 , B60H1/00278 , B60H2001/00307 , B60H2001/00928 , F25B25/005 , F25B40/00 , F25B2339/047 , F25B2700/1931 , F25B2700/1933 , F25B2700/21151 , F25B2700/21152
摘要：　空調装置は、熱媒体温度調節器（１４、１５）で温度調節された熱媒体と空調対象空間への送風空気とを顕熱交換させる熱媒体空気熱交換器（１６、１７）と、熱媒体が流通する流路を有し、熱媒体温度調節器（１４、１５）で温度調節された熱媒体との間で熱授受が行われる熱授受部（１３、１８、１９、２０）と、熱媒体温度調節器（１４、１５）と熱授受部（１３、１８、１９、２０）との間の熱媒体流路（４３、４６、４７、４８）を形成する大内径配管（４３Ａ、４６Ａ、４７Ａ、４８Ａ）と、熱媒体温度調節器（１４、１５）と熱媒体空気熱交換器（１６、１７）との間の熱媒体流路（４４、４５）を形成し、大内径配管（４３Ａ、４６Ａ、４７Ａ、４８Ａ）と比較して小さい内径φＨ、φＣを有する小内径配管（４４Ａ、４５Ａ）とを備える。
摘要翻译：在本发明中，在空调装置中设置有：热介质和空气热交换器（16,17），其在由热介质温度调节器（14,15）调节其温度的热介质之间交换显热）和空气吹入要空调的空间; 传热单元（13,18,19,20），其具有热介质流过的流动通道，并且与热介质一起传热，其温度由热介质温度调节器调节; 在所述热介质温度调节器（14,15）和所述传热单元（13,18,19）之间形成热介质流动通道（43,46,47,48）的大内径管道（43A，46A，47A，48A），20）; 以及在所述热介质温度调节器（14,15）和所述热介质和空气热交换器（16,17）之间形成热介质流动通道（44,45）的小内径管道（44A，45A）直径φH和φC小于大内径管（43A，46A，47A，48A）的直径。

5. 发明申请

WO2014162702A1 車両用熱管理システム审中-公开
标题翻译：船舶热管理系统
公开(公告)号：WO2014162702A1
公开(公告)日：2014-10-09
申请号：PCT/JP2014/001780
申请日：2014-03-27
申请人：株式会社デンソー
发明人：榎本　憲彦 , 西川　道夫 , 梯　伸治
IPC分类号： B60H1/22 , F25B1/00 , B60K11/04
CPC分类号： B60H1/00885 , B60H1/00271 , B60H1/00385 , B60H1/005 , B60H1/323 , B60H2001/00307 , B60H2001/00928 , B60K11/02 , B60K11/04 , B60K2001/003 , B60L11/1874 , F25B25/005 , F25B2339/047
摘要：　車両用熱管理システムは、熱媒体が流通する複数個の機器で構成された機器群のうち少なくとも１つの機器、第１ポンプ（１１）の熱媒体吐出側および第２ポンプ（１２）の熱媒体吐出側が互いに並列に接続された第１切替弁（１９）と、機器群のうち少なくとも１つの機器、第１ポンプ（１１）の熱媒体吸入側、および第２ポンプ（１２）の熱媒体吸入側が互いに並列に接続された第２切替弁（２０）とを備える。さらに、機器群に含まれる第１機器（１４）を循環する熱媒体が流通することが必要とされる第２機器（１７）を設けられ、第２機器（１７）の熱媒体入口側および熱媒体出口側のうち一方の側は、第１切替弁（１９）および第２切替弁（２０）のうち一方の切替弁と第１機器（１４）との間に接続されている。そのため、車両用熱管理システムにおいて、簡素な構成によって、機器に循環する熱媒体を切り替えることができる。
摘要翻译：一种车辆用热管理系统，具备：第一切换阀（19），其中由多个引导热介质的装置构成的装置组的至少一个装置，第一泵（11）的热介质排出侧，以及第二泵（12）的热介质排出侧并联连接; 以及第二切换阀（20），其中，所述装置组的至少一个装置，所述第一泵（11）的热介质吸入侧和所述第二泵（12）的热介质吸入侧并联连接。此外，提供了在包括在装置组中的第一装置（14）中循环的热介质通道所需的第二装置（17），并且第二装置（17）和第二装置（17）的热介质入口侧或热介质出口侧装置（17）连接在第一装置（14）和第一切换阀（19）或第二切换阀（20）之间。因此，在车辆用热处理系统中，可以使用简单的结构来切换向设备循环的热介质。

6. 发明申请

WO2014129097A1 冷却システム审中-公开
标题翻译：冷却系统
公开(公告)号：WO2014129097A1
公开(公告)日：2014-08-28
申请号：PCT/JP2014/000072
申请日：2014-01-10
申请人：株式会社デンソー
发明人：山中　隆 , 大見　康光 , 竹内　雅之
IPC分类号： H01M10/60 , B60K11/02 , F25B5/02 , H01M10/48 , B60L11/18
CPC分类号： B60L11/1874 , B60H1/00278 , B60H2001/00307 , B60L1/02 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , F25B5/02 , F25B49/02 , F25B2600/2519 , F25B2700/21173 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M10/6569 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
摘要：冷凍サイクル１０は、蒸発器２４，蒸発器１７を有する蒸気圧縮式の冷凍サイクルである。蒸発器２４は低圧冷媒を蒸発させることによって二次電池２６に向けて送風される電池用空気を冷却する。蒸発器１７は低圧冷媒を蒸発させることによって空調対象空間に向けて送風される空調用空気を冷却する。ケーシング３２の内部には、電池用空気を蒸発器２４の空気出口側、二次電池２６、蒸発器２４の空気入口側の順に電池用空気が循環する循環用通風路３４が形成されている。蒸発器２４における冷媒蒸発温度が０℃以下になっており、蒸発器１７における冷媒蒸発温度が０℃より高くなるように制御される。
摘要翻译：该冷却循环（10）是具有蒸发器（24）和蒸发器（17）的蒸气压缩冷却循环。蒸发器（24）由于低压冷却剂的蒸发而冷却朝向二次电池（26）吹动的电池导向的空气。蒸发器（17）冷却由于低压冷却剂的蒸发而被空气调节的空间的空调空气。循环通气通道34形成在壳体32的内部，并依次在气化器24的排气侧，二次电池26之间使细胞定向空气循环，和蒸发器（24）的进气侧。本发明以蒸发器（24）中的冷却剂蒸发温度不高于0℃的方式进行控制，而蒸发器（17）中的冷却剂气化温度高于0℃。

7. 发明申请

WO2014055503A3 CONTROL OF COMPRESSOR OUTLET PRESSURE BASED ON TEMPERATURE OF THERMAL LOAD COOLED BY COOLANT IN ELECTRIC VEHICLE 审中-公开
标题翻译：基于电动汽车冷却剂热负荷温度的压缩机出口压力控制
公开(公告)号：WO2014055503A3
公开(公告)日：2014-07-17
申请号：PCT/US2013062848
申请日：2013-10-01
申请人： MAGNA E CAR SYSTEMS AMERICA INC
发明人： GAO GUANGNING , CARPENTER NEIL
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： F01P7/16 , B60H1/00278 , B60H2001/00307 , B60H2001/325 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L2200/12 , B60L2200/18 , B60L2200/36 , B60L2210/12 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/425 , B60L2240/545 , F01P3/12 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7233
摘要： A thermal management system is provided for a vehicle having an electric traction motor. The system includes a coolant system configured to convey coolant through a first thermal load, a refrigerant circuit including a condenser and a compressor configured to compress a refrigerant, a control system and a sensor. The refrigerant circuit is configured to cool at least one second thermal load. The sensor is configured to send signals to the control system that are indicative of a temperature of the first thermal load. The control system is configured to control an outlet pressure of the compressor based on the signals.
摘要翻译：为具有电力牵引马达的车辆提供热管理系统。该系统包括配置为输送冷却剂通过第一热负荷的冷却剂系统，包括冷凝器和配置成压缩制冷剂的压缩机的制冷剂回路，控制系统和传感器。制冷剂回路构造成冷却至少一个第二热负荷。传感器被配置为向控制系统发送指示第一热负载的温度的信号。控制系统构造成基于信号来控制压缩机的出口压力。

8. 发明申请

WO2014073151A1 冷凍サイクル装置审中-公开
标题翻译：制冷循环装置
公开(公告)号：WO2014073151A1
公开(公告)日：2014-05-15
申请号：PCT/JP2013/005863
申请日：2013-10-02
申请人：株式会社デンソー
发明人：竹内　雅之 , 山中　隆
IPC分类号： F25B6/02 , B60H1/22 , F25B5/02
CPC分类号： H01M10/613 , B60H1/00278 , B60H1/00899 , B60H1/00921 , B60H2001/00307 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0023 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L11/1803 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/425 , B60L2240/445 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , F25B5/00 , F25B6/00 , F25B49/02 , F25B2341/0662 , F25B2600/2507 , F25B2700/1931 , F25B2700/195 , F25B2700/21152 , F25B2700/21163 , F25B2700/21175 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
摘要：　第２温度調整対象物である電池用空気を加熱する運転モードでは、冷媒流路切換部は、室内凝縮器１３から流出したガス冷媒を含む冷媒が、流路断面積が相対的に大きな第１配管２４を介して補助熱交換器１５へ流入し、補助熱交換器１５から流出した液冷媒が、流路断面積が相対的に小さな第２配管２５を介して室外熱交換器１７入口側へ導かれる第１冷媒流路に切り替える。一方、電池用空気の冷却する運転モードでは、冷媒流路切換部は、室外熱交換器１７から流出した液冷媒が、第２配管２５を介して補助熱交換器１５へ流入し、補助熱交換器１５から流出したガス冷媒が、第１配管２４を介して圧縮機１１吸入口側へ導かれる第２冷媒流路に切り替える。
摘要翻译：在作为第二温度调节对象的电池用空气被加热的操作模式中，制冷剂流路切换单元切换到第一制冷剂流路，由此从室内冷凝器（13）流入的含有制冷剂的制冷剂流入通过具有相对大的流路截面积的第一导管（24）和从辅助热交换器（15）流出的液体制冷剂的辅助热交换器（15）被引导到室外热交换器 17）通过具有相对小的流路横截面积的第二导管（25）。在电池用空气冷却的运转模式中，制冷剂流路切换部切换到第二制冷剂流路，从室外热交换器17流出的液体制冷剂通过辅助热交换器15流入辅助热交换器15。第二导管25和从辅助热交换器15流出的气体制冷剂通过第一导管24被引导到压缩机11的吸入口侧。

9. 发明申请

WO2014055503A2 CONTROL OF COMPRESSOR OUTLET PRESSURE BASED ON TEMPERATURE OF THERMAL LOAD COOLED BY COOLANT IN ELECTRIC VEHICLE 审中-公开
标题翻译：基于电动汽车冷却剂的热负荷温度控制压缩机出口压力
公开(公告)号：WO2014055503A2
公开(公告)日：2014-04-10
申请号：PCT/US2013/062848
申请日：2013-10-01
申请人： MAGNA E-CAR SYSTEMS OF AMERICA, INC.
发明人： GAO, Guangning , CARPENTER, Neil
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： F01P7/16 , B60H1/00278 , B60H2001/00307 , B60H2001/325 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L11/14 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L2200/12 , B60L2200/18 , B60L2200/36 , B60L2210/12 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/425 , B60L2240/545 , F01P3/12 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7233
摘要： A thermal management system is provided for a vehicle having an electric traction motor. The system includes a coolant system configured to convey coolant through a first thermal load, a refrigerant circuit including a condenser and a compressor configured to compress a refrigerant, a control system and a sensor. The refrigerant circuit is configured to cool at least one second thermal load. The sensor is configured to send signals to the control system that are indicative of a temperature of the first thermal load. The control system is configured to control an outlet pressure of the compressor based on the signals.
摘要翻译：为具有电力牵引电动机的车辆提供热管理系统。该系统包括冷却剂系统，其构造成通过第一热负荷输送冷却剂，制冷剂回路，包括冷凝器和被构造成压缩制冷剂的压缩机，控制系统和传感器。制冷剂回路构造成冷却至少一个第二热负荷。传感器被配置为向控制系统发送指示第一热负载的温度的信号。控制系统被配置为基于信号来控制压缩机的出口压力。

10. 发明申请

WO2014011728A2 THERMAL MANAGEMENT OF ELECTRIC VEHICLE BATTERY PACK IN THE EVENT OF FAILURE OF BATTERY PACK HEATER 审中-公开
标题翻译：在电池组加热器故障的情况下电动车电池的热管理
公开(公告)号：WO2014011728A2
公开(公告)日：2014-01-16
申请号：PCT/US2013049854
申请日：2013-07-10
申请人： MAGNA E CAR SYSTEMS AMERICA INC
发明人： CARPENTER NEIL , GAO GUANGNING , ALKEILANI IBRAHIM
IPC分类号： B60L1/16
CPC分类号： H01M10/5006 , B60H1/00278 , B60H1/143 , B60H2001/00307 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L1/06 , B60L3/0023 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L3/0061 , B60L3/0092 , B60L11/14 , B60L11/1805 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/1866 , B60L11/1868 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L2210/10 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/662 , B60L2250/16 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/6567 , H01M10/6569 , H01M10/6571 , H01M10/663 , H01M2220/20 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7291 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16
摘要： A thermal management system is provided for a vehicle having an electric traction motor and a battery pack. The thermal management system includes a battery pack heater configured to transfer heat to the battery pack, a second thermal load heater configured to transfer heat to a second thermal load, and a control system. The second thermal load heater is selectively thermally connectable to the battery pack to transfer heat from the second thermal load heater to the battery pack. When the vehicle is connected to an external energy source and the battery pack is at sufficiently low temperature, the control system is configured to control the temperature of the battery pack by activating the second thermal load heater and thermally connecting the second thermal load heater to the battery pack in response to a failure of the battery pack heater.
摘要翻译：为具有电牵引马达和电池组的车辆提供热管理系统。热管理系统包括被配置为将热量传递到电池组的电池组加热器，被配置为将热量传递到第二热负载的第二热负荷加热器和控制系统。第二热负荷加热器选择性地热连接到电池组，以将热量从第二热负荷加热器传递到电池组。当车辆连接到外部能源并且电池组处于足够低的温度时，控制系统被配置为通过激活第二热负荷加热器并将第二热负荷加热器热连接到控制系统来控制电池组的温度电池组响应于电池组加热器的故障。

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