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1. 发明申请

WO2017164771A1 КРОНШТЕЙН ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ДЕФЛЕКТОРА К КАПОТУ АВТОМОБИЛЯ 审中-公开
标题翻译：用于将偏转器固定到汽车舱的支架
公开(公告)号：WO2017164771A1
公开(公告)日：2017-09-28
申请号：PCT/RU2016/000881
申请日：2016-12-15
申请人： КОНОНОВ, Владимир Эрвинович
发明人： КОНОНОВ, Владимир Эрвинович
IPC分类号： B62D35/00 , B62D25/12
CPC分类号： B62D25/12 , B62D35/00
摘要： Решение относится к машиностроению, в частности, к автомобилестроению, и предназначено для защиты капота автомобилей от внешних ударов. Технический результат выражается в снижении проблемы нарушения слоя герметика в местах контакта кронштейна с капотом автомобиля. Указанный технический результат достигается за счет того, что заявлен кронштейн для крепления дефлектора к капоту автомобиля, выполненный из металла в форме изогнутого профиля, средняя часть кронштейна выполнена горизонтальной и укладывается на капот автомобиля через прокладку, один конец кронштейна в нижней части имеет функцию заведения под край капота автомобиля и крепления к нему с помощью упорного винта, а ко второму концу в верхней части кронштейна закреплен дефлектор капота с помощью заклепочного соединения, отличающийся тем, что профиль кронштейна в зоне перехода из верхней части в среднюю выполнен зигзагообразным, причем так, что плоскость верхней части с точностью до 3 градусов параллельна плоскости средней части.
摘要翻译：解决方案涉及机械工程，特别是汽车工业，旨在保护汽车引擎盖免受外部冲击。技术成果表现在减少支架与汽车发动机罩接触部位的密封层断裂问题。所述技术结果是由于，对于导向器安装到汽车的发动机罩，在一个弯曲的轮廓的形式由金属所要求保护的支架，所述支架的中间部分水平地形成，并放置在通过间隔的车罩的事实来实现，在下部支架的一端具有的地方的边缘之下的功能车辆引擎盖和由止动螺钉固定于此，并且偏转器罩支架的通过铆钉连接固定的顶部的第二端，其中周四在从中间的上部的过渡区中的轮廓支架的形成为锯齿形，并且使得上部的平面，达到3度是平行于中间部分的平面上。

2. 发明申请

WO2015098878A1 車両审中-公开
标题翻译：车辆
公开(公告)号：WO2015098878A1
公开(公告)日：2015-07-02
申请号：PCT/JP2014/083977
申请日：2014-12-22
申请人：横浜ゴム株式会社
发明人：児玉　勇司
IPC分类号： B62D25/08 , B60C13/00 , B62D25/16
CPC分类号： B62D25/18 , B60C13/02 , B62D25/16 , B62D35/00 , B62D35/02
摘要：　この車両１は、空気入りタイヤ１０を装着した車輪２と、車輪２を囲むタイヤハウス３１を有する車体３とを備える。また、空気入りタイヤ１０が、所定のタイヤハウス側面３１１に対向するサイドウォール部に複数の凸部６ｐを有する。また、タイヤハウス側面３１１の平均法線ベクトルＶが、車輪２の回転軸Ｏに対して傾斜する。かかる構成では、車両走行時にてタイヤが転動すると、サイドウォール部の凸部６ｐにより空気の流通促進作用あるいは整流作用が生じて、タイヤとタイヤハウス側面３１１との間に負圧が形成される。
摘要翻译：该车辆（1）设置有安装充气轮胎（10）的轮（2）和包括轮（2）的轮胎外壳（31）的车体（3）。此外，充气轮胎（10）包括在面向预定轮胎外壳侧表面（311）的侧壁部分中的多个凹部（6p）。此外，轮胎外壳侧面（311）的平均法线矢量（V）相对于车轮（2）的旋转轴线（O）倾斜。在这种构造中，当轮胎在车辆行驶期间旋转时，通过侧壁部分中的凹部（6p）产生气流促进效果或气流调节效果，并且在轮胎和轮胎壳体侧表面之间形成负压（311）。

3. 发明申请

WO2013187681A9 BUS HAVING IMPROVED BODY STRUCTURE FOR REDUCING AIR RESISTANCE WHILE CONSIDERING PASSENGERS 审中-公开
标题翻译：公车具有改善体力结构，以减少考虑乘客的空气阻力
公开(公告)号：WO2013187681A9
公开(公告)日：2014-06-26
申请号：PCT/KR2013005153
申请日：2013-06-11
申请人： NAT UNIV SEOUL TECH CTENTER , KIM CHUL HO
发明人： KIM CHUL HO
IPC分类号： B62D35/02 , B62D31/02
CPC分类号： B62D35/00 , B62D31/02 , B62D35/001
摘要： Disclosed is a bus having an improved body structure for reducing air resistance while considering passengers, in which both an ergonomic technology and an aeromechanical technology are applied to form the front surface of the bus into a streamlined shape without causing inconveniences to passengers when getting on or off the bus, thus reducing air resistance generated in the front of the bus. To this end, a bus is provided, the front surface of which includes a first front surface part connected to the front end of the bottom of the bus and designed into a streamlined shape at the front of the bus, and a second front surface part bent and extended toward the inside of the bus from an upper portion of the first front surface part. The bus of the present invention ensures a sufficient view for the driver and provides sufficient space which does not cause inconveniences to passengers when getting on or off the bus.
摘要翻译：公开了一种具有改进的车体结构的公共汽车，同时考虑乘客，其中应用人体工程学技术和机械技术，以将公共汽车的前表面形成为流线型，而不会在上乘时对乘客造成不便关闭总线，从而减少总线前方产生的空气阻力。为此，设置总线，其前表面包括连接到总线底部前端的第一前表面部分，并在总线前部设计成流线型形状，第二前表面部分从第一前表面部分的上部弯曲并朝向公共汽车内部延伸。本发明的公共汽车确保驾驶员的足够的视野，并且提供足够的空间，这在上下车时不会引起乘客的不便。

4. 发明申请

WO2014011886A1 RETRACTABLE AERODYNAMIC STRUCTURES FOR CARGO BODIES AND METHODS OF CONTROLLING POSITIONING OF THE SAME 审中-公开
标题翻译：货物的可收回的空气动力学结构及其控制方法
公开(公告)号：WO2014011886A1
公开(公告)日：2014-01-16
申请号：PCT/US2013/050083
申请日：2013-07-11
申请人： ADVANCED TRANSIT DYNAMICS, INC.
发明人： SMITH, Andrew, F. , HINRICHER, Court, S. , GROSSMANN, Jeffrey, J. , NIEMIEC, Jared, A. , PAGLIARELLA, Riccardo, M. , POLIDORI, Michael, W.
IPC分类号： B62D35/00
CPC分类号： G05D3/00 , B62D35/00 , B62D35/001 , B62D35/004 , B62D35/007
摘要： A system 100 that has electrically or electro-pneumatically actuated aerodynamic structures 900. An electric or electro-pneumatic actuator 150 is employed, which receives signals from an existing anti-lock braking system (ABS) 115 controller to determine when actuation occurs. Other systems are also provided that feature electric or electro-pneumatic actuation, including underbody skirts 3110 and scoops, as well as inflatable tractor-trailer gap sealing devices 3410, adjustable tractor-trailer gap sealing flaps 4010 and inflatable trailer upper streamlining devices 4110. Electronic control units (ECUs) 4220 for aerodynamic system control interfacing with alternate sensors 4213 for calculating speed are also provided. Satellite navigation, platooning awareness and managed pressure reserve capability can be employed with the aerodynamics ECU.
摘要翻译：具有电气或电气气动致动的空气动力学结构900的系统100.采用电动或电动气动致动器150，其接收来自现有防抱死制动系统（ABS）115控制器的信号，以确定何时启动发生。还提供了其他系统，其特征在于电气或电动气动致动，包括底部裙部3110和铲斗，以及可充气拖拉机 - 拖车间隙密封装置3410，可调节拖拉机 - 拖车间隙密封翼4010和可充气拖车上部精简装置4110.电子还提供了用于空气动力系统控制的控制单元（ECU）4220，其与用于计算速度的备用传感器4213接口。卫星导航，排气意识和管理压力储备能力可以与空气动力学ECU一起使用。

5. 发明申请

WO2013187681A1 공기저항 감소 및 승객을 고려한 개선된 차체구조를 가지는 버스 审中-公开
标题翻译：公车具有改善体力结构，以减少考虑乘客的空气阻力
公开(公告)号：WO2013187681A1
公开(公告)日：2013-12-19
申请号：PCT/KR2013/005153
申请日：2013-06-11
申请人： 서울과학기술대학교 산학협력단 , 김철호
发明人： 김철호
IPC分类号： B62D35/02 , B62D31/02
CPC分类号： B62D35/00 , B62D31/02 , B62D35/001
摘要： 인체공학적 기술과 공기역학적 기술을 함께 적용하여 승객이 승차 및 하차 시에 불편함을 느끼지 않는 범위 내에서 버스의 전면을 유선형으로 구성하여 버스의 전방에서 발생되는 공기 저항력을 감소시키는 공기저항 감소 및 승객을 고려한 개선된 차체구조를 가지는 버스를 개시한다. 이를 위하여 버스 밑면부의 선단에 연결되며, 버스 전방에 유선형으로 설계되는 제 1 전면부, 및 상기 제 1 전면부의 상부로부터 버스 내측으로 굽어지게 연장 형성되는 제 2 전면부를 포함하는 전면부를 가지는 버스를 제공한다. 본 발명에 의한 버스는 운전자에게 충분한 시야를 확보하여 주고, 승객이 승하차할 때 불편함을 느끼지 않을 정도의 충분한 공간을 제공한다.
摘要翻译：公开了一种具有改进的车体结构的公共汽车，同时考虑乘客，其中应用人体工程学技术和机械技术，以将公共汽车的前表面形成为流线型，而不会在上乘时对乘客造成不便关闭总线，从而减少总线前方产生的空气阻力。为此，设置总线，其前表面包括连接到总线底部前端的第一前表面部分，并在总线前部设计成流线型形状，第二前表面部分从第一前表面部分的上部弯曲并朝向公共汽车内部延伸。本发明的公共汽车确保驾驶员的足够的视野，并且提供足够的空间，这在上下车时不会引起乘客的不便。

6. 发明申请

WO2013092975A1 GROUND VEHICLE WITH AERODYNAMICAL OSCILLATOR 审中-公开
标题翻译：地面车辆与动力学振荡器
公开(公告)号：WO2013092975A1
公开(公告)日：2013-06-27
申请号：PCT/EP2012/076591
申请日：2012-12-21
申请人： CREO DYNAMICS AB
发明人： KRISTIANSSON, Gustav
IPC分类号： B62D35/00 , B62D37/02
CPC分类号： B62D35/007 , B62D35/00 , B62D37/02
摘要： A ground vehicle (100) has a body with a measurement zone (110b) and at least one disrupting means (120b). The measurement zone (110b) is arranged upstream of the disrupting means (120b) and repeatedly registers data (D) representing at least one characteristic parameter of an airflow (F) around the vehicle when the vehicle moves. In response to the data (D), a controller generates control signal(s) controlling the disrupting means (120b) to perturbate the airflow (F) in such a manner that a drag on the vehicle is lower than if the vehicle had travelled at the same speed without the disrupting means (120b). The disrupting means (120b) includes at least one flexible membrane for producing an oscillating air mass, thus injecting energy into the air-flow (F) around the vehicle, so that a flow separation line is shifted from an original position (FSL Ob ) downstream in the direction of the airflow (F) along the body to an adjusted position (FSL Ab ). The flow separation line is a line along which the airflow (F) detaches from the body and behind which air vortices (V) are created. The original position (FSL Ob ) is the line along which the airflow (F) would detach if said energy had not been injected into the airflow (F) around the vehicle.
摘要翻译：地面车辆（100）具有具有测量区域（110b）的主体和至少一个中断装置（120b）。测量区域（110b）布置在扰乱装置（120b）的上游，并且当车辆移动时，在车辆周围重复地登记表示气流（F）的至少一个特性参数的数据（D）。响应于数据（D），控制器产生控制中断装置（120b）以控制气流（F）的控制信号，使得车辆上的阻力低于车辆行驶时的阻力相同的速度没有中断装置（120b）。破坏装置（120b）包括至少一个用于产生振荡空气质量的柔性膜，从而将能量注入到车辆周围的空气流（F）中，使得流动分离线从下游的原始位置（FSLOb）移位沿着主体的空气流（F）的方向到调整位置（FSLAb）。流动分离线是气流（F）与主体分离并在其之后产生空气涡流（V）的线。原始位置（FSLOb）是如果所述能量没有被注入到车辆周围的气流（F）中，则气流（F）沿着该空气流分离的线。

7. 发明申请

WO2013078272A1 AERODYNAMIC FAIRINGS FOR TRAILER 审中-公开
标题翻译：拖拉机的航空公司
公开(公告)号：WO2013078272A1
公开(公告)日：2013-05-30
申请号：PCT/US2012/066206
申请日：2012-11-21
申请人： HEIL TRAILER INTERNATIONAL CO. , JOHNSON, James, Michael , WINDER, Robert, Joseph , GRAHAM, Sean
发明人： JOHNSON, James, Michael , WINDER, Robert, Joseph , GRAHAM, Sean
IPC分类号： B62D35/00
CPC分类号： B62D35/02 , B62D35/00 , B62D35/001 , Y02T10/88
摘要： One embodiment includes a system and method for aerodynamic fairings including a gap fairing. The gap fairing may include a multiple panels. The multiple panels may interconnected utilizing connectors to form an aerodynamic shape extending from a front portion of a trailer. The gap fairing also includes supports connected to the plurality of panels through support structure of the trailer. Another embodiment provides a pneumatic container trailer with a gap fairing. The pneumatic container trailer may include a support structure. The pneumatic container trailer may also include multiple panels interconnected to form a substantially half conical shape.
摘要翻译：一个实施例包括用于气动整流罩的系统和方法，包括间隙整流罩。间隙整流罩可以包括多个面板。多个面板可以利用连接器互连以形成从拖车的前部延伸的空气动力学形状。间隙整流罩还包括通过拖车的支撑结构连接到多个面板的支撑件。另一实施例提供一种具有间隙整流罩的气动容器拖车。气动容器拖车可以包括支撑结构。气动容器拖车还可以包括互连以形成大致半圆形形状的多个面板。

8. 发明申请

WO2012169322A1 車両の後部構造审中-公开
标题翻译：车辆后部结构
公开(公告)号：WO2012169322A1
公开(公告)日：2012-12-13
申请号：PCT/JP2012/062411
申请日：2012-05-15
申请人：三菱自動車工業株式会社 , 吉村幸祐 , 吉田昌弘 , 永吉恒久 , 保田知生 , 松井弘和 , 吉峰典彦 , 中神秀泰 , 奥村晶哲
发明人：吉村　幸祐 , 吉田　昌弘 , 永吉　恒久 , 保田　知生 , 松井　弘和 , 吉峰　典彦 , 中神　秀泰 , 奥村　晶哲
IPC分类号： B62D35/00 , B60J5/10 , B60Q1/44 , B62D25/08
CPC分类号： B62D35/00 , B60J5/101 , B60Q1/302 , B60Q1/44 , B62D35/007
摘要：　車両の後部構造１は、車体の後端部にハイマウントストップランプ５を備えた車両の後部構造であって、後端部の上面におけるハイマウントストップランプが設置された領域の両外側の領域は、ルーフパネル２の傾斜面からなる基準面よりも傾斜が深く、かつ、ハイマウントストップランプの下面は、車両の後方視界より上側にあるように構成されている。
摘要翻译：用于车辆后部的结构（1）被构造成使得在车身的后端设置有高安装式止动灯（5）。车辆后部的结构被构造成使得在其后端的上表面上安装有高安装式止动灯的区域的两个外侧上的区域比包括倾斜表面的参考表面倾斜得更多的顶板（2），并且使得高安装式止动灯的下表面位于车辆的后视场之上。

9. 发明申请

WO2012101007A1 HECKBEREICH FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：大后方用于机动车
公开(公告)号：WO2012101007A1
公开(公告)日：2012-08-02
申请号：PCT/EP2012/050652
申请日：2012-01-17
申请人： BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT , HILLSTRÖM, Mats, Stefan , MAYER, Jochen , STRELOW, Michael , SOSNIK, Richard , MORGENSTERN, Sebastian , MEINZER, Patric , MARKEFKA, Marc, Michael , BÄR, Viktor
发明人： HILLSTRÖM, Mats, Stefan , MAYER, Jochen , STRELOW, Michael , SOSNIK, Richard , MORGENSTERN, Sebastian , MEINZER, Patric , MARKEFKA, Marc, Michael , BÄR, Viktor
IPC分类号： B60Q1/00 , B60Q1/26 , B60J1/20 , B62D35/00
CPC分类号： B60Q1/0017 , B62D35/00
摘要： Der Heckbereich eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs weist Heckleuchten auf, die in einen Hauptkörper und in einen Zusatzkörper unterteilt sind. Der Heckbereich ist aerodynamisch vorteilhaft gestaltet, indem zusätzlich zu einem„Heckeinzug" des Seitenwandabschnitts des Heckbereichs auch die Außenkontur des Hauptkörpers der Heckleuchte diesem„Heckeinzug" folgt. Hierdurch ergibt sich bei Fahrt des Kraftfahrzeugs am Heckbereich ein vergleichsweise kleines Nachiaufgebiet der Strömung. Durch die Ausgestaltung des Zusatzkörpers als Leuchtfläche ist es möglich, die Breite des Hauptkörpers der Heckleuchte gering zu halten, so dass die Reduzierung des Gepäckraumvolumens und der Beladebreite des Gepäckraums, die sich aus dem„Heckeinzug" ergeben, zumindest teilweise ausgeglichen werden.
摘要翻译：本发明的机动车辆的尾部区域包括尾灯，它被划分为主体和辅助体。后部区域是有利的空气动力学设计，通过该“后托盘”跟随除了尾灯的主体的外轮廓到后部区域的侧壁部的一个“后托盘”。这在一个比较小的Nachiaufgebiet流动的后部区域导致机动车辆的行驶。由于额外的主体的设计作为发光面，因此能够保持尾灯低的主体的宽度，以使行李室容积的减少和行李箱的Beladebreite，从“后托盘”得到的可以是至少部分地被补偿。

10. 发明申请

WO2012030229A3 VEHICLE CROSS BAR 审中-公开
标题翻译：车辆十字路口
公开(公告)号：WO2012030229A3
公开(公告)日：2012-04-26
申请号：PCT/NZ2011000166
申请日：2011-08-24
申请人： HUBCO AUTOMOTIVE LTD , HUBBARD PETER DOUGLAS , GROVE DAVID CHARLES
发明人： HUBBARD PETER DOUGLAS , GROVE DAVID CHARLES
IPC分类号： B60R9/05 , B60R9/052
CPC分类号： B60R9/052 , B60R9/05 , B62D35/00
摘要： A vehicle cross bar (1) with an approximately rectangular cross section wherein the leading face (4) of the cross bar, as it is fitted to a vehicle, is shaped to have an upper and lower forward facing projection (5, 6). The projections have a plurality of notches (7) that direct air flow around the bar thereby reducing audible noise produced by the cross bar. The region intermediate the two projections (8) is slightly recessed so as to form a groove intermediate the two projections. The transition between the groove and projections is smooth and the groove presents a concave surface to the airflow. Alternatively the vehicle cross bar is an approximately rectangular cross section cross bar extrusion (2) with a casing that fits over the cross bar (3). The leading face of the casing, when fitted to the cross bar and fitted to a vehicle, is shaped to have an upper and lower forward facing projection (5, 6) and wherein the projections have a plurality of notches (7) therein that direct air flow around the bar reducing audible noise produced by the cross bar.
摘要翻译：具有近似矩形横截面的车辆横杆（1），其中横杆的前表面（4）被装配到车辆上时，被成形为具有上和下向前的突出部（5,6）。突起具有多个凹口（7），其引导围绕杆的气流，从而减少由横杆产生的可听见的噪声。两个突起（8）中间的区域稍微凹进，以形成两个突起之间的凹槽。槽和突起之间的过渡是平滑的，并且凹槽呈现出气流的凹面。或者，车辆横杆是具有装配在横杆（3）上的壳体的大致矩形横截面横杆挤压件（2）。当套管安装在十字杆上并安装在车辆上时，壳体的前表面被成形为具有上和下向前的突出部（5,6），并且其中突出物在其中具有多个凹口（7）酒吧周围的气流减少了横杆产生的可听见的噪音。

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