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51. 发明申请

WO2013147674A1 METHOD AND DEVICE FOR LIMITING THE TORQUE BUILD-UP OF AN ENGINE 审中-公开
标题翻译：限制发动机扭矩构造的方法和装置
公开(公告)号：WO2013147674A1
公开(公告)日：2013-10-03
申请号：PCT/SE2013/050168
申请日：2013-02-26
申请人： SCANIA CV AB
发明人： EVALDSSON, Martin , RAMIC, Elvedin , ROCKSTRÖM, Robin
IPC分类号： F02D41/04 , F02D41/14 , F02D41/10
CPC分类号： F02D29/02 , F02D28/00 , F02D41/10 , F02D2200/604 , F02D2200/606 , F02D2250/21 , F02D2250/26
摘要： The invention relates to a method for limitation of torque build-up of an engine (230) in a motor vehicle (100, 110), comprising the steps of - continuously identifying (s410) a pattern pertaining to a maximum permissible torque (Tqmax), and - responding to torque demand (s420) by guiding said torque build-up towards torque desired (Tqreq). The method comprises also the steps of - responding to torque demand by continuously determining (s440) a difference (Tqdiff; Tqdiffnorm) between said maximum permissible torque (Tqmax) and a prevailing torque (Tq), and - controlling the torque build-up (s460) so that the resulting torque (Tq) is a function of said continuously determined difference (Tqdiff; Tqdiffnorm). The invention relates also to a computer programme product containing programme code (P) for a computer (200; 210; 500) for implementing a method according to the invention. The invention relates also to a device and a motor vehicle (100; 110) equipped with the device.
摘要翻译：本发明涉及一种用于限制机动车辆（100,110）中的发动机（230）的转矩积分的方法，包括以下步骤：连续地识别（s410）与最大允许转矩（Tqmax）有关的模式，并且通过将所述扭矩积分引导到所需扭矩（Tqreq）来响应扭矩需求（s420）。该方法还包括以下步骤：通过连续地确定（s440）所述最大允许转矩（Tqmax）和主要转矩（Tq）之间的差（Tqdiff; Tqdiffnorm）来响应扭矩需求，以及 - 控制转矩积分（ s460），使得所得到的转矩（Tq）是所述连续确定的差（Tqdiff; Tqdiffnorm）的函数。本发明还涉及包含用于实现根据本发明的方法的计算机（200; 210; 500）的程序代码（P）的计算机程序产品。本发明还涉及配备有该装置的装置和机动车辆（100; 110）。

52. 发明申请

WO2011158349A1 内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：WO2011158349A1
公开(公告)日：2011-12-22
申请号：PCT/JP2010/060229
申请日：2010-06-16
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 伊藤勝広 , 小川孝 , 小郷知由 , 岩田一康 , 石山忍 , 柳瀬佳紀
发明人：伊藤　勝広 , 小川　孝 , 小郷　知由 , 岩田　一康 , 石山　忍 , 柳瀬　佳紀
IPC分类号： F02D13/02 , F02D41/10 , F02D45/00
CPC分类号： F02D13/02 , F02D41/0002 , F02D41/107 , F02D2041/001 , F02D2250/38 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要：　吸気カムの回転位相を調整する油圧式の位相可変機構と、吸気弁のリフト量および作用角を調整する電動式のリフト量可変機構とを有する吸気可変動弁機構（４４）を備える。内燃機関（１０）の運転状態が変化する過渡時に、吸気弁の開弁特性が目標開弁特性となるように、位相可変機構および前記リフト量可変機構の双方を用いて吸気カムの回転位相および吸気弁のリフト量および作用角を制御する。この場合、リフト量可変機構を用いた吸気弁の作用角の調整によって目標値に対する吸気弁の閉じ時期の追従性を優先する閉じ時期（ＩＶＣ）優先制御、およびリフト量可変機構を用いて目標値に対する吸気弁のリフト量の追従性を優先するリフト量優先制御のうちで、排気エミッションの低減に対してより有効な方の制御を選択して実行する。
摘要翻译：一种用于内燃机的控制装置设置有：进气变化阀机构（44），具有调节进气凸轮的旋转相位的液压相位变化机构; 以及调节进气阀的提升量和作用角度的电动提升量变更机构。在内燃机（10）的运转状态发生变化的瞬时期间，进气凸轮的旋转相位以及进气阀的升程量和作用角度均使用相位变化机构和升程量变化机构，使得进气阀的开启特性达到目标开度特性。在这种情况下，选择和实施用于减少排气排放的更有效的控制类型：阀闭合间隔（IVC）优先控制，其优先考虑对应于目标值的进气门关闭间隔的跟踪，使用升程量变化机构的进气阀的作用角度; 以及提升量优先控制，其使用提升量变化机构对与目标值相对应的进气阀的提升量的跟踪进行优先级排序。

53. 发明申请

WO2011073786A3 VEHICLE CONTROL SYSTEM AND VEHICLE CONTROL METHOD 审中-公开
标题翻译：车辆控制系统和车辆控制方法
公开(公告)号：WO2011073786A3
公开(公告)日：2011-08-11
申请号：PCT/IB2010003283
申请日：2010-12-17
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , NOUMURA SHIN
发明人： NOUMURA SHIN
IPC分类号： F02D41/04 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/00 , B60W30/18 , B60W30/188 , F02D11/10 , F02D29/02 , F02D41/08 , F02D41/10
CPC分类号： F02D41/10 , B60W10/06 , B60W30/1882 , B60W50/10 , F02D11/105 , F02D41/045 , F02D41/08 , F02D2200/501 , F02D2250/18
摘要： A vehicle control system includes an acceleration generating device (engine, T/M) that generates an acceleration applied to a vehicle, and a vehicle control device that controls the acceleration generating device, based on an accelerator pedal stroke Pa representing an operation of an accelerator pedal by a driver, and a vehicle speed v of the vehicle. In the vehicle control system or method, the vehicle control device controls the acceleration generating device, based on a required acceleration Gx that is determined based on a relationship between the accelerator pedal stroke Pa and the required acceleration, including, as a condition, an acceleration corresponding to a given accelerator pedal stroke, which is specified by a relationship between the vehicle speed and the acceleration when the accelerator pedal stroke is held at the given value.
摘要翻译：车辆控制系统包括：加速度产生装置（发动机，T / M），其产生施加到车辆的加速度;以及车辆控制装置，其基于加速器踏板行程Pa来控制加速度产生装置，加速器踏板行程Pa表示加速器的操作驾驶员踏板，车辆速度v。在车辆控制系统或方法中，车辆控制装置基于基于加速器踏板行程Pa和所需加速度之间的关系确定的所需加速度Gx来控制加速发电装置，该加速度Gx包括作为条件的加速度对应于当加速器踏板行程保持在给定值时由车速和加速度之间的关系指定的给定加速器踏板行程。

54. 发明申请

WO2011087819A3 EMISSIONS CONTROL SYSTEMS AND METHODS 审中-公开
公开(公告)号：WO2011087819A3
公开(公告)日：2011-07-21
申请号：PCT/US2010/061681
申请日：2010-12-21
申请人： GENERAL ELECTRIC COMPANY , KIRAN, Shashi , KULKARNI, Shridhar, Shrikant , HEVERLEY, Lawrence, Hoey , PLUMMER, Jessica, Lynn , DETAR, Gail, Leroy
发明人： KIRAN, Shashi , KULKARNI, Shridhar, Shrikant , HEVERLEY, Lawrence, Hoey , PLUMMER, Jessica, Lynn , DETAR, Gail, Leroy
IPC分类号： F01N3/022 , F01N3/025 , F01N3/28 , F01N9/00 , F01N3/20 , F01N13/18 , F01N13/00 , F01N13/02 , F01N13/04 , B01D53/00 , F01M5/02 , F02D41/10 , F02D41/40 , F01N13/08
摘要： Methods and systems are provided related to an emissions control system. The emissions control system has an exhaust after-treatment system defining a plurality of distinct exhaust flow passages through which at least a portion of an exhaust stream can flow, e.g., the exhaust stream is produced by an engine. The emissions control system also includes a controller for controlling injection of reductant into the exhaust stream flowing through each of the flow passages. In one example, the emissions control system is configured for use in a vehicle, such as a locomotive or other rail vehicle.

55. 发明申请

WO2010139880A3 CONTROLE DU COUPLE MOTEUR LORS D ' UNE PHASE D ' ACCELERATION SUITE A UNE PHASE DE DECELERATION 审中-公开
公开(公告)号：WO2010139880A3
公开(公告)日：2010-12-09
申请号：PCT/FR2010/050988
申请日：2010-05-21
申请人： PEUGEOT CITROËN AUTOMOBILES SA , HOFFMANN, Nicolas , PORTALIER, Jacques
发明人： HOFFMANN, Nicolas , PORTALIER, Jacques
IPC分类号： F02D41/00 , F02D41/10 , F02D41/12 , F02D41/24 , F02M25/07
摘要： Procédé de contrôle moteur après une phase de décélération (t t 1 ) de reprise de couple immédiatement consécutive à cette phase de décélération (t 1 ), la quantité de carburant injecté dans les cylindres est augmentée en fonction de la quantité d'air frais recirculé pendant la phase de décélération. Ainsi le couple moteur progresse plus rapidement (92 > 90).

56. 发明申请

WO2009136562A1 ディーゼルエンジンの燃料制御装置审中-公开
标题翻译：柴油发动机燃油控制系统
公开(公告)号：WO2009136562A1
公开(公告)日：2009-11-12
申请号：PCT/JP2009/058235
申请日：2009-04-21
申请人：三菱重工業株式会社 , 井手和成 , 岩崎聡
发明人：井手和成 , 岩崎聡
IPC分类号： F02D41/10 , F02D45/00
CPC分类号： F02D41/0065 , F02D41/0002 , F02D41/10 , F02D41/144 , F02D41/1458 , F02D2200/0402 , F02D2250/38 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要：ＥＧＲガス中の未燃焼空気量まで考慮し、ＥＧＲ適用時の排ガス性能とエンジンレスポンスとの両立を簡単な制御によって達成することが可能なディーゼルエンジンの燃料制御装置を提供することを目的とする。エンジンの排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気系に還流するＥＧＲ装置を有するディーゼルエンジンの燃料制御装置において、燃料噴射弁（３１）によってシリンダ（３）に噴射される燃料噴射量と吸入空気量とさらに吸気系に還流されるＥＧＲガス中の未燃焼空気量とを用いてシリンダ内の推定空気過剰率を算出する推定空気過剰率算出手段（４７）を備え、前期推定空気過剰率算出手段（４７）によって算出された推定空気過剰率に基づいて急加速時の燃料噴射量を制御する燃料制御手段（３３，５１）を備えたことを特徴とする。
摘要翻译：提供了一种柴油发动机燃料控制系统，其能够通过考虑EGR气体中的未燃烧空气量来在EGR应用期间通过简单的控制来实现排气性能和发动机响应之间的兼容性。柴油发动机燃料控制系统包括用于将发动机的排气部分地作为EGR气体回流到进气系统的EGR装置。该控制系统的特征在于包括估计空气过剩百分比计算装置（47），用于通过使用燃料喷射阀（31）喷射到气缸中的燃料量来计算气缸（3）中的估计空气过量百分比，进气量和要返回到进气系统的EGR气体中的未燃烧空气的量，以及用于基于所估计的燃料控制装置（33和51）来控制在突然加速时间的燃料喷射量空气过剩百分比计算装置（47）计算的空气过量百分比。

57. 发明申请

WO2008139284A3 TORQUE CONTROL APPARATUS AND CONTROL METHOD FOR VEHICLE DRIVING UNIT 审中-公开
标题翻译：扭矩控制装置及车辆驾驶装置的控制方法
公开(公告)号：WO2008139284A3
公开(公告)日：2009-04-09
申请号：PCT/IB2008001009
申请日：2008-04-24
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , ASO KOJI
发明人： ASO KOJI
IPC分类号： F02D41/10 , F02D29/00 , F02D29/06 , F02D33/02 , F02D41/04 , F02D41/24 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02P5/15
CPC分类号： F02D41/107 , B60W30/18072 , B60W2550/142 , B60W2710/1055 , F02D41/0002 , F02D41/045 , F02D41/2451 , F02D2011/102 , F02D2200/1004 , F02D2200/602 , F02D2200/702 , F02D2250/21 , Y02T10/42
摘要： The prevention of the occurrence of a shock during acceleration is enabled without impairing acceleration by a control apparatus for a vehicle driving unit (20). By changing a control amount of a specific one or specific ones of the plurality of the control elements (22, 24, 26) when a torque-up request is issued, the output torque of the vehicle driving unit (20) is increased toward a target output torque. In this case, a torque gradient upon changing the control amount is estimated and calculated on the basis of a current output torque of the vehicle driving unit (20) according to a calculation rule formulated in advance. The control amounts of the control elements (22, 24, 26) are set such that the estimated torque gradient coincides with a predetermined target torque gradient.
摘要翻译：在车辆驱动单元（20）的控制装置不影响加速的情况下，能够防止加速时发生冲击。通过在发出转矩提升请求时，通过改变多个控制元件（22,24,26）中的特定一个或特定的控制元件的控制量，车辆驱动单元（20）的输出转矩向着目标输出扭矩。在这种情况下，根据预先制定的计算规则，基于车辆驱动单元（20）的当前输出转矩来估计和计算改变控制量的转矩梯度。控制元件（22,24,26）的控制量被设定为使得估计转矩梯度与预定的目标转矩梯度一致。

58. 发明申请

WO2008110889A3 INTERNAL COMBUSTION ENGINE TORQUE CONTROL 审中-公开
标题翻译：内燃机发动机扭矩控制
公开(公告)号：WO2008110889A3
公开(公告)日：2008-10-30
申请号：PCT/IB2008000534
申请日：2008-03-07
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , ASO KOJI
发明人： ASO KOJI
IPC分类号： F02D41/10 , F02D33/02 , F02D41/24 , F02P5/15
CPC分类号： F02D41/0002 , F02D37/02 , F02D41/045 , F02D41/10 , F02D41/2441 , F02D41/2451 , F02D2011/102 , F02D2200/0406 , F02D2200/0408 , F02D2200/1004 , F02D2200/602 , F02D2200/702 , F02D2250/21 , F02P5/1504 , Y02T10/42 , Y02T10/46
摘要： In a control device for an internal combustion engine (1) having a throttle valve (13) for adjusting the intake air amoµnt that affects on the torque of the internal combustion engine, when a request for acceleration of the internal combustion engine (1) is made, a torque gradient, which is a change in the torque of the internal combustion engine per unit time during the acceleration, is predicted (S14) based on an operating condition of the internal combustion engine before the acceleration, and the operation of the throttle valve (13) is controlled (S16) based on the predicted torque gradient during the acceleration of the internal combustion engine.
摘要翻译：在用于内燃机（1）的控制装置中，具有用于调节影响内燃机的转矩的吸入空气的节流阀（13），当内燃机（1）的加速要求为根据加速前的内燃机的运转状况，预测加速期间每单位时间内燃机的转矩变化的转矩梯度（S14），节流阀的运转基于在内燃机的加速期间的预测转矩梯度来控制阀（13）（S16）。

59. 发明申请

WO2008082932A1 METHOD AND SYSTEM FOR USING A MEASURE OF FUELING RATE IN THE AIR SIDE CONTROL OF AN ENGINE 审中-公开
标题翻译：在发动机空中控制中使用燃油费率的方法和系统
公开(公告)号：WO2008082932A1
公开(公告)日：2008-07-10
申请号：PCT/US2007/087734
申请日：2007-12-17
申请人： HONEYWELL INTERNATIONAL INC. , STEWART, Gregory, E.
发明人： STEWART, Gregory, E.
IPC分类号： F02D41/00 , F02D41/10
CPC分类号： F02D41/10 , F02B29/0406 , F02D41/0007 , F02D41/0065 , F02D41/1401 , F02D41/266 , F02D41/403 , F02D2041/1416 , F02D2200/0402 , F02M26/05 , F02M26/23 , F02M26/48 , Y02T10/144 , Y02T10/44 , Y02T10/47
摘要： Methods and systems for using a measure of fueling rate in the air side control of an engine. By using a measure of the fueling rate, the air side control may, for example, anticipate the future air side needs of the engine, and adjust one or more air side parameters to meet the anticipated future air side needs of the engine. This may improve the responsiveness, performance and emissions of the engine.
摘要翻译：在发动机的空气侧控制中使用加油速率测量的方法和系统。通过使用加油速度的测量，空气侧控制可以例如预测发动机的未来空气侧需求，并且调整一个或多个空气侧参数以满足发动机的预期未来空气侧需求。这可能会提高发动机的响应性，性能和排放。

60. 发明申请

WO2008059730A1 パイロット噴射制御方法及びその装置审中-公开
标题翻译：引航控制方法及其设备
公开(公告)号：WO2008059730A1
公开(公告)日：2008-05-22
申请号：PCT/JP2007/071529
申请日：2007-11-06
申请人：ボッシュ株式会社 , 森修 , 星野和彦
发明人：森修 , 星野和彦
IPC分类号： F02D41/38 , F02D41/10 , F02D45/00 , F02M45/02
CPC分类号： F02D41/403 , F02D41/1497 , F02D2200/0614 , F02D2250/21 , F02M45/02 , Y02T10/44
摘要：　エンジンの過渡応答時におけるパイロット噴射の段数変化を回避し、運転フィーリング、走行フィーリングの向上を図る。　パイロット噴射を始める際に、その直近における燃料噴射量Ｑが上限値Ｑmaxを超えているか否かが判定され（Ｓ１００）、上限値Ｑmaxを越えていると判定された場合には、パイロット噴射段数が所定値に固定される（Ｓ１０２）一方、燃料噴射量Ｑが上限値Ｑmaxを越えていないと判定された場合には、燃料噴射量Ｑが下限値Ｑminを下回っているか否かが判定され（Ｓ１０４）、燃料噴射量Ｑが下限値Ｑminを下回っていると判定された場合には、パイロット噴射段数の固定制御が解除され、マップに基づいてパイロット噴射段数が決定されるマップ制御が開始されるようになっている（Ｓ１０６）。
摘要翻译：通过避免在发动机的瞬态响应期间引导喷射的步骤数量的变化，提高了操作感觉和行驶感觉。当引燃喷气机开始时，决定最近燃料喷射量Q是否超过上限Qmax（S100）。如果判定超过上限Qmax，则将导频喷射步骤的数量固定为预定值，否则判定燃料喷射量Q是否低于下限Qmin（S104）。如果燃料喷射量Q被判断为低于下限Qmin，则释放用于固定导频喷射步骤的数量的控制，并且开始地图控制，以基于地图确定导频喷射步骤的数量（S106）。

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