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41. 发明申请

WO2015189256A1 VERFAHREN UND STEUEREINHEIT ZUM AUSFÜHREN EINES GASWECHSELS IN EINEM ZYLINDER EINER VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINE SOWIE VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINE MIT EINER SOLCHEN STEUEREINHEIT 审中-公开
标题翻译：方法和控制单元具体内燃发动机内燃发动机的汽缸气体交换这样的控制单元
公开(公告)号：WO2015189256A1
公开(公告)日：2015-12-17
申请号：PCT/EP2015/062914
申请日：2015-06-10
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： KLEINHANS, René , KLIE, Stefan , GARWON, Maiko , BECKMANN, Robert
IPC分类号： F02D13/02
CPC分类号： F02D13/0215 , F02D13/0234 , F02D13/0249 , F02D13/0253 , F02D13/0269 , F02D13/0276 , F02D41/0007 , F02D41/107 , F02D41/26 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , F02D2250/18 , F02D2250/34 , Y02T10/142 , Y02T10/144
摘要： Verfahren und Steuereinheit zum Ausführen eines Gaswechsels in einem Zylinder einer Verbrennungskraftmaschine sowie Verbrennungskraftmaschine mit einer solchen Steuereinheit Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren (20) zum Ausführen eines Gaswechsels in einem Zylinder einer Verbrennungskraftmaschine, wobei der Zylinder über ein Ventil mit einem Gasleitungsabschnitt verbunden ist, in dem ein Stellorgan zum Einstellen eines Gasdrucks in dem Gasleitungsabschnitt vorgesehen ist, wobei das Ventil bei gleichbleibendem Moment der Verbrennungskraftmaschine zu einem festen Zeitpunkt (SE, SA) in einem Arbeitszyklus der Verbrennungskraftmaschine schließt. Das Verfahren enthält die Schritte: Erkennen einer Momentänderungsaufforderung (102); Bestimmen eines Sollwerts bezüglich des Gasdrucks im Gasleitungsabschnitt in Abhängigkeit von der Momentänderungsaufforderung (103); und Bestimmen eines variablen Zeitpunktes (vSE, vSA) zum Schließen des Ventils infolge der Momentänderungsaufforderung (1050), wobei der variable Zeitpunkt (vSE, vSA) im Arbeitszyklus in Abhängigkeit vom Sollwert des Gasdrucks relativ zu dem festen Zeitpunkt (SE, SA) verschoben ist.
摘要翻译：用于执行在内燃发动机和内燃机的气缸中的气体交换与这样的控制单元的方法和控制单元本发明涉及一种用于在内燃发动机的气缸，其中，所述气缸通过阀连接到气体管线段进行气体交换的方法（20），在该致动器被设置用于调节在所述气体管线部分中的气体压力，其中，在所述内燃机的恒定转矩的阀在一个固定的时间（SE，SA）包括所述内燃机的一个工作循环。该方法包括以下步骤：检测转矩变化请求（102）; 相对于在气体管线部分中的气体压力的瞬间变化请求的函数确定的目标值（103）; 和确定的可变时间点（VSE，VSA）以关闭阀由于转矩变化请求（1050），其中，所述可变时间（VSE，VSA）在根据相对于所述固定的时间内的气体压力的目标值的循环移位（SE，SA），

42. 发明申请

WO2015128721A2 HYBRID VEHICLE AND CONTROL METHOD FOR HYBRID VEHICLE 审中-公开
标题翻译：混合车辆的混合车辆和控制方法
公开(公告)号：WO2015128721A2
公开(公告)日：2015-09-03
申请号：PCT/IB2015000223
申请日：2015-02-25
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： ASAMI YOSHIKAZU , KATO TOSHIKAZU , TERAYA RYUTA
IPC分类号： B60W10/06
CPC分类号： F02D13/0215 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/16 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , B60W2530/12 , B60W2710/0616 , B60Y2300/436 , B60Y2300/437 , B60Y2300/474 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L13/0063 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F02D13/023 , F02D13/0269 , F02D37/02 , F02D41/024 , F02D41/0245 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02P5/1506 , Y02T10/142 , Y02T10/26 , Y02T10/46 , Y02T10/54 , Y02T10/6286 , Y10S903/905
摘要： A hybrid vehicle includes an internal combustion engine, an electrical storage device, an electric motor, an exhaust emission control device, and a controller. The internal combustion engine includes a variable valve actuating device. The variable valve actuating device is configured to change an operation characteristic of an intake valve. The electrical storage device is configured to store electric power. The electric power is generated by using the internal combustion engine. The electric motor is configured to generate a driving force of the hybrid vehicle by using the electric power stored in the electrical storage device. The exhaust emission control device is configured to purify exhaust gas from the internal combustion engine with the use of a catalyst. The controller is configured to execute catalyst warm-up control. The catalyst warm-up control is control for warming up the catalyst of the exhaust emission control device. The catalyst warm-up control includes first control and second control. The first control is control for operating the internal combustion engine at a first operating point. The second control is control for, after the first control is executed, operating the internal combustion engine at a second operating point irrespective of a driving force that is required to propel the hybrid vehicle. An output of the internal combustion engine at the second operating point is larger than an output of the internal combustion engine at the first operating point. The controller is configured to operate the internal combustion engine such that an ignition timing of the internal combustion engine at the time when the first control is executed is controlled to a retarded side with respect to an ignition timing of the internal combustion engine at the time when the second control is executed. The controller is configured to control the variable valve actuating device such that, when the second control is executed, at least one of a valve lift of the intake valve or a valve operating angle of the intake valve increases as charging of the electrical storage device is more limited.
摘要翻译：混合动力车辆包括内燃机，蓄电装置，电动马达，废气排放控制装置和控制器。内燃机包括可变气门致动装置。可变气门致动装置构造成改变进气门的操作特性。电气存储装置被配置为存储电力。通过使用内燃机产生电力。电动机被构造成通过使用存储在蓄电装置中的电力来产生混合动力车辆的驱动力。废气排放控制装置用于使用催化剂净化来自内燃机的废气。控制器配置为执行催化剂预热控制。催化剂预热控制是用于预热废气排放控制装置的催化剂的控制。催化剂预热控制包括第一控制和第二控制。第一控制是用于在第一操作点操作内燃机的控制。第二控制是在执行第一控制之后的控制，而不管驱动混合动力车辆所需的驱动力如何，在第二操作点操作内燃机。内燃机在第二工作点的输出大于内燃机在第一工作点的输出。控制器构造成操作内燃机，使得执行第一控制时的内燃机的点火正时相对于内燃机的点火正时被控制在延迟侧执行第二控制。控制器构造成控制可变气门致动装置，使得当执行第二控制时，进气门的气门升程或进气门的气门操作角度中的至少一个随着蓄电装置的充电而增加更有限

43. 发明申请

WO2014017189A1 内燃機関の制御装置及び制御方法审中-公开
标题翻译：内燃机控制装置及控制方法
公开(公告)号：WO2014017189A1
公开(公告)日：2014-01-30
申请号：PCT/JP2013/065992
申请日：2013-06-10
申请人：日産自動車株式会社
发明人：赤木　三泰 , 土田　博文 , 古宮　亜友美
IPC分类号： F02D13/02 , F02B37/00 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02M25/07
CPC分类号： F02D41/0052 , F01L1/3442 , F02B29/0406 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02D13/0215 , F02D13/0261 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/006 , F02D41/0062 , F02D41/0072 , F02D2041/001 , F02M26/01 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/23 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要：非過給域で運転状態が高負荷から低負荷に切り替わり外部ＥＧＲを停止する場合には、ＥＧＲ制御弁（２１）を閉弁するタイミングＴ０１で、吸気弁と排気弁のバルブオーバーラップ量を低負荷過渡時暫定値として吸気弁と排気弁のバルブオーバーラップを一旦縮小する方向に制御する。そして、ＥＧＲ制御弁（２１）の開度の変更により筒内の外部ＥＧＲ率が変化するタイミングＴ３１から、可変動弁機構（２８）の応答時間Δｔ分だけ先行したタイミングＴ２１で吸気弁と排気弁のバルブオーバーラップ量の目標値を、上記低負荷過渡時暫定値から低負荷時の目標値に変更する。
摘要翻译：根据本发明，当非增压区域的运行状态从高负载切换到低负载并且外部EGR停止时，控制排气门与进气门的阀重叠以便瞬间减小在EGR控制阀21关闭的时刻（T01），利用作为低负荷过渡临时值的进气门的排气门的阀重叠量。排气阀与进气门的阀重叠量的目标值在低负载过渡临时值的情况下，在定时（T21）之前的定时（T21）下，通过响应可变气门机构（28）的时间（Deltat），定时（T31）是由于EGR控制阀（21）的开度的变化而使气缸内的外部EGR率发生变化的时刻。

44. 发明申请

WO2013153769A1 エンジン制御装置审中-公开
标题翻译：发动机控制装置
公开(公告)号：WO2013153769A1
公开(公告)日：2013-10-17
申请号：PCT/JP2013/002238
申请日：2013-04-01
申请人：株式会社デンソー
发明人：野々山　和賢 , 竹村　優一 , 溝渕　剛史 , 和田　実 , 福田　圭佑
IPC分类号： F02D13/02 , F02D19/06 , F02D19/08 , F02D41/02 , F02D41/22
CPC分类号： F02D13/0215 , F02D13/02 , F02D15/00 , F02D19/06 , F02D19/0647 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/36
摘要：　エンジン（１０）には、第１の燃料を噴射する第１噴射部としてのＣＮＧ噴射弁（１４）と、第１の燃料とはオクタン価が異なる第２の燃料を噴射する第２噴射部としてのガソリン噴射弁（１５）とにより燃料が供給される。エンジン（１０）には、エンジン運転状態に基づいて、吸気バルブ（１６）の閉弁時期を変更する吸気弁制御部としての吸気側バルブ駆動機構（２１）が設けられている。ＥＣＵ（５０）は、第１の燃料を単独で又は第２の燃料と共にエンジン（１０）に供給する場合に、第２の燃料を単独で供給する場合に比べて、吸気バルブ（１６）の閉弁時期をエンジン（１０）の吸気下死点に近付けてエンジン（１０）の実圧縮比を増大側に変更する。
摘要翻译：发动机（10）由用作第一燃料的第一喷射部分的CNG喷射阀（14）和由作为第二喷射部分的汽油喷射阀（15）提供燃料，该喷射阀用于喷射第二燃料不同于第一种燃料的辛烷值。提供给发动机（10）的是作为进气门控制部的进气侧阀驱动机构（21），用于根据发动机运转状态改变进气门（16）的关闭阀。如果第一燃料单独或与第二燃料一起供应到发动机（10），则ECU（50）使得进气门（16）的阀关闭周期更接近进气下止点发动机（10），并且与仅供给第二燃料的情况相比，改变发动机（10）的实际压缩比使得比率增加。

45. 发明申请

WO2013054391A1 内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：WO2013054391A1
公开(公告)日：2013-04-18
申请号：PCT/JP2011/073322
申请日：2011-10-11
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 森幸生
发明人：森　幸生
IPC分类号： F02D41/14
CPC分类号： F02D41/40 , F02D13/0215 , F02D13/0249 , F02D13/0253 , F02D13/0257 , F02D41/0002 , F02D41/1443 , F02D41/1455 , F02D41/3094 , F02D2041/001 , F02M35/10177 , F02M35/1085 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/44
摘要：　内燃機関の制御装置は、各気筒に、互いに独立している第１および第２吸気ポート（１６ａ、１６ｂ）と、第１および第２吸気ポート（１６ａ、１６ｂ）に対してそれぞれ備えられた第１および第２燃料噴射弁（３０ａ、３０ｂ）とを備える。第１排気弁（３２ａ）が第２排気弁（３２ｂ）よりも先に開くように排気可変動弁機構（３８）が制御された状況下において、排気行程の前半および後半にて第１および第２空燃比Ａ／Ｆ１、Ａ／Ｆ２がそれぞれ取得される。取得された第１空燃比Ａ／Ｆ１（または第２空燃比Ａ／Ｆ２）がリーンである場合には、前記リーンである第１空燃比Ａ／Ｆ１（または第２空燃比Ａ／Ｆ２）に対応する第１または第２燃料噴射弁（３０ａ、３０ｂ）による次サイクルの燃料噴射量が減少させられる。
摘要翻译：用于内燃机的控制装置设置有彼此独立的第一和第二进气口（16a，16b），以及为第一和第二进气口（16a，16b）设置的第一和第二燃料喷射阀（30a，30b））。在排气可变阀机构（38）被控制使得第一排气阀（32a）比第二排气阀（32b）早开的情况下，第一和第二空气燃料比（A / F1，A / F2 ）分别在排气冲程的前半部分和后半部分中被采集。当所获取的第一空燃比（A / F1）（或第二空燃比（A / F2））较稀时，通过第一或第二燃料喷射阀（30a，30b）的下一循环中的燃料喷射量）与稀薄的第一空燃比（A / F1）（或第二空燃比（A / F2））相对应。

46. 发明申请

WO2013050887A1 METHOD FOR CONTROLLING A MOTOR VEHICLE PROVIDED WITH AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE HAVING A SYSTEM FOR VARIABLE ACTUATION OF THE INTAKE VALVES 审中-公开
标题翻译：用于控制具有用于可变致动阀的系统的内燃机的电动车辆的控制方法
公开(公告)号：WO2013050887A1
公开(公告)日：2013-04-11
申请号：PCT/IB2012/053430
申请日：2012-07-05
申请人： C.R.F. SOCIETÀ CONSORTILE PER AZIONI , CARVIGNESE, Cosimo , FINIZIO, Roberto , BOREAN, Fabio , CUNIBERTI, Marco
发明人： CARVIGNESE, Cosimo , FINIZIO, Roberto , BOREAN, Fabio , CUNIBERTI, Marco
IPC分类号： F02N19/00 , F02D41/06 , F02D41/04 , F02D41/12 , F02N11/08 , F02N11/00 , F02D41/00
CPC分类号： F02D13/0238 , F01L1/08 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L9/025 , F01L13/0015 , F01L13/0026 , F01L2013/118 , F01L2105/00 , F01L2820/01 , F02D13/0207 , F02D13/0215 , F02D13/0226 , F02D13/0265 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D2041/001 , F02M26/01 , F02N11/003 , F02N11/0844 , F02N19/004 , Y02T10/18 , Y02T10/48
摘要： In a motor vehicle provided with an internal combustion engine having a system for variable actuation of the intake valves there is provided for a phase of activation of an operating mode with the engine off and the vehicle moving, in which the fuel supply to the engine is cut-off. After the cut-off of the fuel supply to the engine, the system for variable actuation of the intake valves is controlled to vary the opening time and/or closing time and/or the lift of the intake valves so as to control the losses due to the pumping effect which occur within the engine in cut-off condition. If the engine is equipped with a starter capable of starting while engine moving, pumping losses are minimised to increase engine run down time. If the engine is equipped with a starter capable of starting only engine at still stand, pumping losses are minimised as long as rpm is above threshold to allow restart by fuel supply and pumping losses are maximised when rpm is below threshold to reach quick stand still for restart by electric starter. This insures quick restart in case of driver change of mind in any case.
摘要翻译：在具有内燃机的机动车辆中，所述内燃机具有用于进气门可变致动的系统，其特征在于，所述发动机关闭和所述车辆移动的运行模式的启动阶段，所述发动机的燃料供给为隔断。在停止向发动机供油之后，控制进气门的可变致动系统以改变进气门的打开时间和/或关闭时间和/或升程，以便控制进给阀的损失涉及发动机在切断状态下发生的泵送效应。如果发动机配备有能够在发动机运动时起动的起动器，则泵送损失最小化以增加发动机停机时间。如果发动机配备了只能在静止时起动发动机的起动器，只要转速高于阀值，就可以将泵送损失降到最低限度，以允许燃料供应重新起动，当转速低于阀值时泵送损失最大化，以达到快速停机由电动起动器重启。在任何情况下，如果驾驶员改变心理，这将确保快速重启。

47. 发明申请

WO2012060812A1 CONTROL VALVE FOR CONTROLLING COMPRESSION RATIO AND COMBUSTION RATE 审中-公开
标题翻译：用于控制压缩比和燃烧速率的控制阀
公开(公告)号：WO2012060812A1
公开(公告)日：2012-05-10
申请号：PCT/US2010/054987
申请日：2010-11-01
申请人： INTERNATIONAL ENGINE INTELLECTUAL PROPERTY COMPANY, LLC , ZUKOUSKI, Russell P.
发明人： ZUKOUSKI, Russell P.
IPC分类号： F02B23/00
CPC分类号： F02D13/0215 , F01L1/34 , F01L1/46 , F02D15/04
摘要： A method of controlling the compression ratio in an engine (10) having at least one cylinder (12) with a piston (14) includes providing an air control valve (16) in fluid communication with the cylinder, where the air control valve is in fluid communication with a reservoir (52). The method also includes opening the air control valve (16) in a compression stroke before the piston (14) reaches top dead center, and closing the air control valve (16) when the piston reaches top dead center.
摘要翻译：一种控制具有至少一个具有活塞（14）的气缸（12）的发动机（10）中的压缩比的方法包括提供与所述气缸流体连通的空气调节阀（16），所述空气控制阀处于与储存器（52）的流体连通。该方法还包括在活塞（14）到达上止点之前在压缩冲程中打开空气调节阀（16），并且当活塞到达上止点时关闭空气控制阀（16）。

48. 发明申请

WO2012021061A1 SYSTEM FOR CONTROLLING EXHAUST GAS TEMPERATURE OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH AN EXHAUST GAS AFTER-TREATMENT DEVICE AND PRIME MOVER INCLUDING SAME 审中-公开
标题翻译：用于控制内燃机的排气温度与排气装置的排气系统及包括其中的主动装置
公开(公告)号：WO2012021061A1
公开(公告)日：2012-02-16
申请号：PCT/NL2011/050558
申请日：2011-08-12
申请人： NEDERLANDSE ORGANISATIE VOOR TOEGEPAST-NATUURWETENSCHAPPELIJK ONDERZOEK TNO , VAN GOMPEL, Petrus Henricus Cornelis
发明人： VAN GOMPEL, Petrus Henricus Cornelis
IPC分类号： F02D41/02 , F01N3/20 , F02B29/08
CPC分类号： F02B29/083 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02B37/24 , F02D13/0215 , F02D13/0269 , F02D41/0002 , F02D41/024 , F02D41/029 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/23 , Y02T10/142 , Y02T10/146 , Y02T10/26 , Y02T10/42
摘要： A system for controlling exhaust gas temperature of an internal combustion engine having a combustion cycle frequency and being provided with an exhaust gas after-treatment device. The system includes a combustion airflow control valve adapted for positioning upstream of an air inlet of a combustion chamber. The system further includes a control unit for controlling the airflow controlling valve and an exhaust gas temperature sensor adapted for positioning upstream of, and adjacent to, the exhaust gas after-treatment device. In use the temperature sensor communicates with the control unit and the control unit communicates with the airflow control valve. The system in particular has its airflow control valve adapted to be operated at a frequency commensurate with the combustion cycle frequency. Further a prime mover is disclosed that includes an internal combustion engine provided with an exhaust gas after-treatment device and the system for controlling the exhaust gas temperature.
摘要翻译：一种用于控制具有燃烧循环频率的内燃机的排气温度的系统，并且设置有废气后处理装置。该系统包括适于定位在燃烧室的空气入口的上游的燃烧气流控制阀。该系统还包括用于控制气流控制阀的控制单元和适于定位在废气后处理装置的上游并与其相邻的废气温度传感器。在使用中，温度传感器与控制单元通信，控制单元与气流调节阀连通。该系统特别地具有适于以与燃烧循环频率相称的频率操作的气流调节阀。此外，公开了包括设置有废气后处理装置的内燃机和用于控制排气温度的系统的原动机。

49. 发明申请

WO2011135162A1 CONTROL ARRANGEMENT FOR A GAS EXCHANGE VALVE IN A PISTON ENGINE 审中-公开
标题翻译：活塞式发动机气体交换阀的控制装置
公开(公告)号：WO2011135162A1
公开(公告)日：2011-11-03
申请号：PCT/FI2011/050313
申请日：2011-04-12
申请人： WÄRTSILÄ FINLAND OY , NIINIKANGAS, Saku , SUNDSTEN, Magnus
发明人： NIINIKANGAS, Saku , SUNDSTEN, Magnus
IPC分类号： F01L1/16 , F01L13/06 , F02D13/02
CPC分类号： F01L1/16 , F01L1/146 , F01L13/06 , F01L2013/0089 , F02D13/0215 , Y02T10/18
摘要： A control arrangement (5) for a gas exchange valve (3) in a piston engine (1) adapted between the camshaft (4) of the engine and the valve mechanism, which control arrangement comprises a body part (51) and a chamber (52) arranged therein, into which chamber a connection for hydraulic medium opens and in which a piston device (53) is movably arranged to be in mechanical force transmission connection with the camshaft and the valve mechanism at least for opening the valve (3). The connection for hydraulic medium comprise separately a feed conduit (58.1) and a discharge conduit (58.2) for hydraulic medium both opening to a chamber space (59) in the chamber (52), The chamber space (59) increases as the piston device (53) moves in the opening direction of the valve. For providing a delay of the closing of the gas exchange valve (3) hydraulic medium is arranged to be fed into said space (59), when the valve is being opened, the releasing of pressure in said chamber space (59) determining closing of the gas exchange valve (3). The discharge conduit (58.2) is provided with electronically controlled valve means (61) for adjustably determining the exact time of the releasing of pressure in said chamber space (59).
摘要翻译：一种适用于发动机的凸轮轴（4）和阀机构之间的活塞式发动机（1）中的气体交换阀（3）的控制装置（5），该控制装置包括主体部分（51）和腔室 52）布置在其中，用于液压介质的连接件打开到所述腔室中，活塞装置（53）可移动地布置成至少与所述凸轮轴和所述阀机构的力传递连接，用于打开所述阀（3）。用于液压介质的连接分别包括用于液压介质的进料管道（58.1）和排出管道（58.2），两者都通向腔室（52）中的室空间（59）。腔室空间（59）随着活塞装置（53）沿阀的打开方向移动。为了提供气体交换阀（3）的关闭的延迟，液压介质被布置成被供给到所述空间（59）中，当阀打开时，释放所述室空间（59）中的压力确定气体交换阀（3）。排放管道（58.2）设置有电子控制阀装置（61），用于可调节地确定所述室空间（59）中的压力释放的确切时间。

50. 发明申请

WO2011114519A1 車両の制御装置审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：WO2011114519A1
公开(公告)日：2011-09-22
申请号：PCT/JP2010/054845
申请日：2010-03-19
申请人：トヨタ自動車株式会社 , ▲吉▼岡衛 , 熊谷典昭 , 高木直也
发明人： ▲吉▼岡　衛 , 熊谷　典昭 , 高木　直也
IPC分类号： F01N3/20 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W20/00
CPC分类号： F01N3/2026 , B60K6/445 , F01N3/2013 , F01N2410/03 , F01N2430/10 , F01N2590/11 , F02D13/0215 , F02D13/0261 , F02D29/02 , F02D41/0235 , F02D41/123 , F02D2200/0802 , Y02A50/2322 , Y02T10/26 , Y02T10/6239
摘要：　車両の制御装置は、内燃機関と、触媒を担持する触媒担体、及び電気的絶縁性を有すると共に触媒担体を保持する担体保持部を具備しており、通電されることで暖機可能な電気加熱式触媒と、を有する車両に適用され、減速時において内燃機関のフューエルカットを実行する条件が成立した際に、担体保持部の温度が触媒の温度未満に維持されるように、内燃機関から電気加熱式触媒への燃焼されていないガスの供給を抑制する制御を行う制御手段を備える。これにより、触媒の急激な冷却を抑制することができ、担体保持部の温度を触媒の温度未満に維持することが可能となる。
摘要翻译：公开了一种用于车辆中的车辆控制装置，其具有能够通过施加电流而被加热的内燃机和电加热催化剂。催化剂配备有用于负载催化剂的催化剂载体，以及用于保持催化剂载体的具有电绝缘性质的载体保持单元。车辆控制装置设置有控制装置，当在减速期间满足用于执行内燃机的燃料切断的条件时，通过抑制从内燃机向电加热的催化剂供应未燃气体的控制以保持载体保持单元的温度低于催化剂的温度。结果，可以使催化剂的突然冷却最小化，并且也可以将载体保持单元的温度保持在催化剂的温度以下。

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