专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

31. 发明申请

WO2015068584A1 自動変速機の制御装置审中-公开
标题翻译：自动变速箱控制装置
公开(公告)号：WO2015068584A1
公开(公告)日：2015-05-14
申请号：PCT/JP2014/078191
申请日：2014-10-23
申请人：日産自動車株式会社
发明人：古閑　雅人 , 月▲崎▼　敦史 , 森　憲一 , 豊田　良平 , 栗田　崇志 , ▲高▼木　一央
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/0403 , B60Y2200/91 , F16H3/089 , F16H61/04 , F16H63/3466 , F16H63/502 , F16H2061/0418 , F16H2061/0422 , F16H2061/047 , F16H2306/48 , Y02T10/7258
摘要：係合クラッチ締結時の入り不の発生を防止し、締結完了までの時間が長くなることを抑制できる自動変速機の制御装置を提供すること。車両の駆動系に設けられ、締結要素として締結時に噛み合い係合する係合クラッチ（８ｃ）を有する自動変速機（３）と、自動変速機（３）の変速制御を行う変速コントローラ（２１）と、を備えた自動変速機の制御装置において、前記係合クラッチ（８ｃ）は、変速機入力軸（６）に連結したクラッチギア８ｄと、変速機出力軸（７）に連結すると共にクラッチギア（８ｄ）に噛み合い可能なクラッチハブ（８ｅ）と、を有し、前記変速コントローラ（２１）は、係合クラッチ（８ｃ）を締結させる変速時、クラッチギア（８ｄ）とクラッチハブ（８ｅ）が噛み合うときに、係合クラッチ（８ｃ）における入力回転数と出力回転数との間に、所定の差回転を持たせる目標差回転数を設定する構成とした。
摘要翻译：提供了一种自动变速器控制装置，通过该自动变速器控制装置可以防止在联接接合离合器时发生啮合故障，并且抑制用于完成联接的时间的延长。公开了一种自动变速器控制装置，包括：自动变速器（3），其设置在车辆的驱动系统中，并且包括作为联接元件的联接离合器（8c），其在联接时经历啮合/接合 ; 以及对自动变速器（3）进行变速控制的变速器控制器（21）。接合离合器（8c）包括：连接到变速器输入轴（6）的离合器齿轮（8d）; 以及连接到变速器输出轴（7）并能够与离合器齿轮（8d）啮合的离合器毂（8e）。在接合离合器（8c）的传动时，变速器控制器（21）在接合离合器（8c）中设定用于在输入转速和输出转速之间产生预定差速旋转的目标差速旋转速度）离合器齿轮（8d）和离合器毂（8e）彼此啮合。

32. 发明申请

WO2015029332A3 BATTERY APPARATUS AND ELECTRIC VEHICLE 审中-公开
标题翻译：电池设备和电动车
公开(公告)号：WO2015029332A3
公开(公告)日：2015-05-14
申请号：PCT/JP2014003978
申请日：2014-07-30
申请人： SONY CORP
发明人： ISHIBASHI YOSHIHITO , KAMADA RUI , NAGAI KAZUO
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： B60L11/1868 , B60L11/1861 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7258
摘要： A battery apparatus and an electric vehicle including the battery apparatus are provided. The battery apparatus including a first battery module and a second battery module that are connected in parallel and have different characteristics, wherein a first maximum output voltage of the first battery module is set to be larger than a second maximum output voltage of the second battery module, and a first use range of the first battery module is set to differ from a second use range of the second battery module.
摘要翻译：提供了一种电池装置和包括该电池装置的电动车辆。电池装置包括并联连接并具有不同特性的第一电池模块和第二电池模块，其中第一电池模块的第一最大输出电压被设置为大于第二电池模块的第二最大输出电压并且第一电池模块的第一使用范围被设定为与第二电池模块的第二使用范围不同。

33. 发明申请

WO2015045771A1 電気自動車用自動変速機审中-公开
标题翻译：电动汽车自动变速器
公开(公告)号：WO2015045771A1
公开(公告)日：2015-04-02
申请号：PCT/JP2014/073280
申请日：2014-09-04
申请人：ジヤトコ株式会社
发明人：山田　篤 , 瀬川　俊明 , 岡本　宗幸 , 横山　和彦 , 小栗　和夫 , 山崎　卓矢
IPC分类号： F16H37/02 , F16H61/00 , F16H61/662
CPC分类号： F16H37/021 , F16H61/662 , F16H61/66272 , F16H63/062 , F16H2037/023 , F16H2037/025 , Y02T10/7258
摘要：　入力部（３０Ｐ）が入力軸（２Ａ）と相対回転可能に配置され、電動アクチュエータ（８０Ａ）と機械式反力機構（８０Ｂ，９）とによってプーリの巻き掛け半径と狭圧力とが調整されるベルト式無段変速機構（３）と、ベルト式無段変速機構（３）の出力部（３０Ｓ）に連結され、複数の変速段を有する常時噛み合い型平行軸式歯車変速機構（４）と、入力軸（２Ａ）に相対回転可能に配置され、常時噛み合い型平行軸式歯車変速機構（４）の出力側軸に固設された複数の変速歯車の１つに駆動連結された入力歯車（２１）と、入力軸（２Ａ）に配設され、ベルト式無段変速機構（３）の入力部（３０Ｐ）と入力歯車（２１）との何れか一方を主電動モータ（１）に選択的に連結する噛み合いクラッチ機構（５Ａ）と、を備える。
摘要翻译：一种用于电动车辆的自动变速器设置有带式无级变速机构（3），其中输入单元（30P）相对于输入轴（2A）布置成能够旋转，并且调节滑轮绕组半径和通过电致动器（80A）和机械反作用力机构（80B，9）的夹紧力，连接到带式输出单元（30S）的恒定网格平行轴齿轮传动机构（4）无级变速机构（3），并具有多个转速级，输入齿轮（21），其布置在所述输入轴（2A）上以能够相对旋转并且可驱动地联接到多个变速器固定安装在恒定网格平行轴齿轮传动机构（4）的输出侧轴上的齿轮和布置在输入轴（2A）上的啮合离合器机构（5A），并选择性地将输入单元三十皮带式无级变速机构（3）或输入齿轮（21）的主电动机（1）。

34. 发明申请

WO2015037751A1 하이브리드 작업 기계의 감각성 제어를 위한 방법 및 장치 审中-公开
标题翻译：混合动力机械传感器控制方法与装置
公开(公告)号：WO2015037751A1
公开(公告)日：2015-03-19
申请号：PCT/KR2013/008174
申请日：2013-09-10
申请人： 볼보 컨스트럭션 이큅먼트 에이비 , 김종철
发明人： 김종철
IPC分类号： B60W10/24 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W10/08
CPC分类号： B60L15/20 , B60K6/46 , B60L7/10 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18063 , B60W2300/17 , B60W2510/081 , B60W2510/082 , B60W2540/10 , B60W2710/082 , E02F9/2075 , E02F9/2091 , E02F9/2253 , Y02T10/6217 , Y02T10/7258 , Y10S903/906
摘要： 본 발명은 전기 모터가 엔진에 의해 구동되는 발전기 및 회생에너지를 저장하는 에너지 저장장치 중 어느 하나 이상에 의해 구동되는 하이브리드 작업 기계에 있어서, 상기 전기모터를 구동하기 위한 모터드라이브, 가속 페달 지령을 감지하는 가속 센서 및 저속주행 작업시 가속 페달 지령을 속도 지령에 맵핑시키며, 모터드라이브를 통해 주행유닛을 제어 가능한 제어부를 포함하며, 상기 제어부는 맵핑된 속도 지령에 따라 상기 전기모터의 가감속을 제어하며, 상기 전기모터의 감속에 따라 회생에너지를 발생시키는 하이브리드 작업기계에 관한 발명이다.
摘要翻译：本发明涉及电动机由发动机驱动的动力发电机和存储再生能量的储能系统中的至少一个驱动的混合动力机械，其特征在于，包括：电动机驱动电动机; 用于感测加速踏板指令的加速度传感器; 以及控制单元，用于在低速行驶操作期间将加速器踏板命令映射到速度指令，并且通过电动机驱动来控制行驶单元，其中控制单元根据映射速度指令控制电动机的加速和减速，根据电动机的减速度产生再生能量。

35. 发明申请

WO2015021328A1 HYPER-FLUX FLYWHEEL MOTOR SYSTEM 审中-公开
标题翻译：超大型FLYWHEEL电机系统
公开(公告)号：WO2015021328A1
公开(公告)日：2015-02-12
申请号：PCT/US2014/050229
申请日：2014-08-07
申请人： LIT MOTORS CORPORATION
发明人： KIM, Daniel, Kee Young
IPC分类号： H02K7/04 , B62D37/06 , G01C19/02
CPC分类号： H02K7/025 , B60K1/00 , B60L15/20 , B62D37/06 , H02K7/09 , Y02E60/16 , Y02T10/7258
摘要： A hyper-flux flywheel motor system includes a rotor assembly and a number of permanent magnets coupled to the rotor assembly. A stator assembly is rotatably coupled to the rotor assembly and has a core, a number of teeth extending radially from the core, and one or more winding sets, each winding set comprising coils wound on the teeth to interact with the of permanent magnets. A flywheel housing including a frame, and one or more gimbals, houses a flywheel. This flywheel is disposed adjacent to the stator and rotator assembly, rotates about a spin axis, and precesses via the one or more gimbals, in response to rotation of the rotor assembly.
摘要翻译：超磁通飞轮电动机系统包括转子组件和耦合到转子组件的多个永磁体。定子组件可旋转地联接到转子组件并且具有芯部，从芯部径向延伸的多个齿以及一个或多个绕组组，每个绕组组包括缠绕在齿上的线圈以与永磁体相互作用。包括框架和一个或多个万向架的飞轮壳体容纳飞轮。该飞轮邻近定子和转子组件设置，围绕旋转轴线旋转，并响应于转子组件的旋转经由一个或多个万向节进动。

36. 发明申请

WO2015008395A1 ハイブリッド車両の制御装置审中-公开
标题翻译：混合动力车辆的控制装置
公开(公告)号：WO2015008395A1
公开(公告)日：2015-01-22
申请号：PCT/JP2013/071072
申请日：2013-08-02
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：田端　淳 , 金田　俊樹 , 今村　達也 , 佐藤　功 , 椎葉　一之 , 松原　亨
IPC分类号： B60W10/00 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W20/00
CPC分类号： B60W20/20 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
摘要：　車両を走行させるためのトルクを出力する駆動力源としてエンジンおよび複数のモータを備え、前記エンジンの出力によって前記車両を走行させる第１走行モードと、複数の前記モータの出力によって前記車両を走行させる第２走行モードと、いずれか１つの前記モータの出力によって前記車両を走行させる第３走行モードとのいずれかを前記車両に対する要求駆動力に応じて選択して設定するハイブリッド車両の制御装置において、前記駆動力源の出力の大きさを求める検出手段（ステップＳ３）と前記出力の大きさに応じて、前記第２走行モードの選択可能性を変更する設定手段（ステップＳ５～Ｓ７）とを設けた。
摘要翻译：提供一种用于混合动力车辆的控制装置，其具有发动机和多个电动机作为用于输出转矩以用于驱动车辆的推进源，该装置被设计成响应于车辆所需的推进力来选择第一驱动模式，其中车辆由发动机的输出驱动，第二驱动模式，其中车辆由多个电动机的输出驱动;以及第三驱动模式，其中车辆由电动机中的任何一个，其中该装置配备有用于计算推进源的输出的大小的检测装置（步骤S3）;以及设定装置，用于根据第二驱动模式的大小修改选择第二驱动模式的可能性输出（步骤S5-S7）。

37. 发明申请

WO2015008122A2 FUEL SAVING DRIVING DIAGNOSTIC DEVICE AND FUEL SAVING DRIVING DIAGNOSTIC SYSTEM 审中-公开
标题翻译：燃油消耗诊断装置和燃油保存驾驶诊断系统
公开(公告)号：WO2015008122A2
公开(公告)日：2015-01-22
申请号：PCT/IB2014/001274
申请日：2014-07-07
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： SAITO, Kan
CPC分类号： B60W50/045 , B60K2350/1092 , B60W50/14 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/1005 , F16H2059/366 , F16H2061/0015 , F16H2061/022 , Y02T10/52 , Y02T10/7258 , Y02T10/76 , Y02T10/84
摘要： A fuel saving driving diagnostic device includes an ECU that diagnoses fuel saving driving from a viewpoint of accelerator operation based on a relation between a parameter related to a vehicle speed and a parameter related to an accelerator operation amount and diagnoses fuel saving driving from a viewpoint of shift operation based on a relation between a parameter related to a vehicle speed and a parameter related to an engine speed.
摘要翻译：燃料消耗驾驶诊断装置包括ECU，其基于与车速相关的参数与与加速器操作量有关的参数之间的关系，从加速器操作的观点来诊断燃料节省驾驶，并从基于与车速有关的参数与与发动机转速有关的参数之间的关系的换档操作。

38. 发明申请

WO2015003619A1 MOTOR CONTROL SYSTEM OF ELECTRIC VEHICLE AND CONTROLLING METHOD FOR MOTOR CONTROL SYSTEM OF ELECTRIC VEHICLE AND ELECTRIC VEHICLE 审中-公开
标题翻译：电动汽车电机控制系统及电动车电机控制系统的控制方法
公开(公告)号：WO2015003619A1
公开(公告)日：2015-01-15
申请号：PCT/CN2014/081836
申请日：2014-07-08
申请人： SHENZHEN BYD AUTO R&D COMPANY LIMITED , BYD COMPANY LIMITED
发明人： GUO, Caifang , HUANG, Bingjian
IPC分类号： H02P27/06
CPC分类号： H02P29/028 , B60L3/003 , B60L3/0084 , B60L3/0092 , B60L15/007 , B60L2240/421 , B60L2240/525 , B60L2240/529 , B60L2240/80 , H02P27/085 , H02P29/032 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7258 , Y02T90/16
摘要： A motor control system of an electric vehicle, a controlling method for the motor control system and an electric vehicle are provided. The motor control system includes: an IGBT module, connected with a motor of the electric vehicle; a detection module, configured to detect a motor speed; a drive module, configured to drive IGBTs in the IGBT module to turn on or off so as to control the motor to work or stop working; a first control module; a second control module communicated with the first control module; and a channel selection module, configured to select a channel of the second control module when the first control module has a fault. When the second control module is selected, it sends a second control signal to the drive module according to the motor speed at a predetermined time before the first control module has the fault, so as to control the motor to stop working.
摘要翻译：提供电动车辆的电动机控制系统，电动机控制系统的控制方法和电动车辆。电动机控制系统包括：与电动车辆的电动机连接的IGBT模块; 检测模块，被配置为检测电动机速度; 驱动模块，用于驱动IGBT模块中的IGBT导通或关断，以控制电机工作或停止工作; 第一控制模块; 与第一控制模块通信的第二控制模块; 以及频道选择模块，被配置为当所述第一控制模块具有故障时，选择所述第二控制模块的频道。当选择第二控制模块时，在第一控制模块发生故障之前的预定时间，根据电动机速度向驱动模块发送第二控制信号，以控制电动机停止工作。

39. 发明申请

WO2014208615A1 作業車両及び作業車両の制御方法审中-公开
标题翻译：工作车辆和控制工作车辆的方法
公开(公告)号：WO2014208615A1
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：PCT/JP2014/066882
申请日：2014-06-25
申请人：株式会社小松製作所
发明人：宮本　俊輔 , 門田　浩 , 平木　彦三郎 , 藤原　康夫 , 大蔵　泰則
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H3/66 , F16H3/72
CPC分类号： E02F9/2079 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/485 , B60K2006/381 , B60L11/005 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L15/2054 , B60L2200/40 , B60L2220/42 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W30/18127 , B60W30/1884 , B60W50/0097 , B60W2300/17 , B60W2510/1005 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0666 , B60W2710/0677 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , B60Y2200/411 , E02F3/283 , E02F3/422 , E02F9/02 , E02F9/202 , E02F9/2029 , E02F9/2066 , E02F9/2075 , E02F9/2091 , E02F9/2296 , F16H3/66 , F16H3/72 , F16H2200/2007 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6291 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , Y02T10/84 , Y10S903/93 , Y10S903/945
摘要：　目標入力トルク決定部は、トランスミッション要求馬力に基づいて目標入力トルクを決定する。目標入力トルクは、動力伝達装置に入力されるトルクの目標値である。目標出力トルク決定部は、目標出力トルクを決定する。目標出力トルクは、動力伝達装置から出力されるトルクの目標値である。指令トルク決定部は、目標入力トルクと目標出力トルクとから、トルクバランス情報により、モータへの指令トルクを決定する。目標入力トルク決定部は、上限目標入力トルク線とエンジン回転速度とから目標入力トルクの上限値を決定する。上限目標入力トルク線は、エンジン要求馬力とエンジン回転速度とから決定されるエンジンの目標出力トルクよりも小さな値を目標入力トルクの上限値として規定する。
摘要翻译：目标输入转矩确定单元基于发送请求功率来确定目标输入转矩。目标输入转矩是输入到动力传递装置的转矩的目标值。目标输出转矩确定单元确定目标输出转矩。目标输出转矩是由动力传递装置输出的转矩的目标值。指令转矩确定单元使用转矩平衡信息来从目标输入转矩和目标输出转矩确定电动机的指令转矩。目标输入转矩确定单元基于上限 - 目标输入扭矩线和发动机转速来确定目标输入转矩的上限值。上限目标输入扭矩线设定目标输入转矩的上限值小于使用发动机要求功率和发动机转速确定的发动机的目标输出转矩的值。

40. 发明申请

WO2014194409A1 MODULAR ELECTRIC VEHICLE SYSTEM 审中-公开
标题翻译：模块化电动车系统
公开(公告)号：WO2014194409A1
公开(公告)日：2014-12-11
申请号：PCT/CA2014/000488
申请日：2014-06-09
申请人： 101070291 SASKATCHEWAN LTD.
发明人： BYRNES, Patric , COTE, David , LOCKERBIE, Michael
IPC分类号： B60L11/00 , B60L15/00
CPC分类号： B62D63/025 , B60L11/18 , B60L15/20 , B60L15/32 , B60L2200/36 , B60L2200/40 , B60L2200/44 , B60L2220/42 , B60L2270/40 , B60P3/42 , Y02P90/60 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7258 , Y02T90/16
摘要： A modular electric vehicle system, allowing for the assembly of many different vehicle configurations using a plurality of interchangeable vehicle assembly modules, including at least two powered vehicle assembly modules in an assembled vehicle each of which has self-contained drive and power systems and controls which can be connected together by a central network bus on the vehicle. At least one of the powered vehicle assembly modules will be a steering module, with the necessary additional controls and components to steer the axle thereon and in turn steer the assembled vehicle. The connection of the network bus and the modules would be done in an interchangeable way so that different modules could be interchangeably placed in the assembled vehicle. Various steering systems, control methodologies and vehicle attachments are also disclosed.
摘要翻译：一种模块化电动车辆系统，允许使用多个可互换的车辆组件模块来组装许多不同的车辆构造，包括在组装的车辆中的至少两个动力车辆组件模块，每个动力车辆组件模块具有独立的驱动和动力系统和控制，可以通过车辆上的中央网络总线连接在一起。动力车辆组件模块中的至少一个将是转向模块，具有必要的另外的控制和组件以在其上转向轴，并且进而转向组装的车辆。网络总线和模块的连接将以可互换的方式进行，以便不同的模块可以互换地放置在组装的车辆中。还公开了各种转向系统，控制方法和车辆附件。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式